Lực lượng Phòng không có 12 phi đội chiến đấu được trang bị máy bay chiến đấu có khả năng giải quyết các nhiệm vụ phòng không. Các phi đội này trực thuộc bộ tư lệnh không quân khu vực và được phân bổ gần như đồng đều giữa các phi đội này. Đối với một quốc gia có diện tích 377.944 km², Nhật Bản có một đội máy bay chiến đấu khá ấn tượng. Theo số liệu tham khảo, không bao gồm những chiếc F-4EJ Phantom II lỗi thời đã bị loại khỏi biên chế cho đến nay, có 308 máy bay chiến đấu phản lực trong lực lượng phòng không tính đến năm 2020. Để so sánh: ở vùng Viễn Đông của Nga, họ có thể bị phản đối bởi hơn một trăm chiếc Su-27SM, Su-30M2, Su-35S và MiG-31BM đóng quân thường trực ở đây.
Tình trạng hiện tại của máy bay chiến đấu F-15J / DJ và cách thức hiện đại hóa chúng
Hiện tại, tiêm kích đánh chặn chủ lực của Nhật Bản là F-15J. Phiên bản hai chỗ ngồi của F-15DJ chủ yếu được sử dụng cho mục đích huấn luyện, nhưng nếu cần thiết, "tia lửa" có thể được sử dụng như một máy bay chiến đấu chính thức. Để biết thêm chi tiết về máy bay chiến đấu F-15J / DJ của Nhật Bản, xem tại đây: Máy bay chiến đấu đánh chặn của Nhật Bản trong Chiến tranh Lạnh.
Năm 2020, Lực lượng Phòng không có 155 chiếc F-15J một chỗ ngồi và 45 chiếc F-15DJ hai chỗ ngồi. Các máy bay chiến đấu này được trang bị sáu cánh máy bay, mỗi cánh có hai phi đội.
Cánh quân số 2, Căn cứ Không quân Chitose:
- Phi đoàn tiêm kích chiến thuật số 201;
- Phi đội máy bay chiến đấu thứ 203.
Cánh Không quân thứ 6, Căn cứ Không quân Komatsu:
- Phi đoàn tiêm kích chiến thuật số 303;
- Phi đội máy bay chiến đấu thứ 306.
Cánh Không quân thứ 5, Căn cứ Không quân Nuutabaru:
- Phi đội Máy bay Chiến thuật số 202;
- Phi đội máy bay chiến đấu thứ 305.
Phòng không số 9, Căn cứ Không quân Naha:
- Phi đoàn máy bay chiến đấu chiến thuật thứ 204;
- Phi đội máy bay chiến đấu số 304.
Ngoài ra, F-15J / DJ thuộc Phi đội Cánh thử nghiệm và Huấn luyện thứ 23, được giao cho Căn cứ Không quân Nuutabaru.
Mặc dù những chiếc Eagles của Lực lượng Phòng không không phải là mới (chiếc sau này được đóng bởi Heavy Industries vào năm 1997), nhưng chúng đang ở trong tình trạng kỹ thuật rất tốt và thường xuyên được sửa chữa và nâng cấp tại Mitsubishi Heavy Industries ở Nagoya.
Không giống như F-15C / D của Mỹ, F-15J / DJ của Nhật không có thiết bị trao đổi dữ liệu ở định dạng Link 16, nhưng tất cả các máy bay chiến đấu hiện đại của Nhật tham gia nhiệm vụ phòng không đều được tích hợp vào hệ thống điều khiển tự động JADGE của Nhật. Trên máy bay F-15J / DJ, J / ALQ-8 của Nhật Bản được sử dụng thay cho hệ thống tác chiến điện tử AN / ALQ-135 của Mỹ, và J / APR-4 được lắp đặt trên Đại bàng Nhật Bản thay vì AN / Bộ thu cảnh báo radar ALR-56.
Quá trình hiện đại hóa theo từng giai đoạn của máy bay chiến đấu F-15J / DJ bắt đầu vào cuối những năm 1980. Máy tính trung tâm, động cơ và hệ thống điều khiển vũ khí đã được cải tiến. Chiếc máy bay được đại tu đã nhận được một loạt các biện pháp đối phó J / APQ-1.
Vào tháng 12 năm 2004, theo hướng dẫn mới của chương trình quốc phòng, Chính phủ Nhật Bản đã phê duyệt một chương trình trung hạn để hiện đại hóa F-15J. Là một phần của quá trình cải tiến theo từng giai đoạn của các máy bay chiến đấu đang phục vụ, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt ghế phóng mới, thay thế động cơ F100-PW-220 bằng động cơ F100-PW-220E cải tiến (do tập đoàn IHI của Nhật Bản sản xuất). Tiêm kích F-15J Kai nâng cấp nhận được bộ vi xử lý máy tính chính hiệu suất cao, máy phát điện mạnh hơn, hệ thống làm mát điện tử hàng không và radar AN / APG-63 (V) 1 cải tiến (do Mitsubishi Electric sản xuất theo giấy phép). Vũ khí trang bị bao gồm tên lửa không đối không tầm xa AAM-4, được sử dụng thay cho tên lửa AMRAAM của Mỹ.
Vào cuối tháng 10 năm 2019, có thể thỏa thuận với Hoa Kỳ về việc bán radar AFAR APG-82 (v) cho Nhật Bản, thiết bị Advanced Display Core Processor II và đài tác chiến điện tử AN / ALQ-239. Trong tương lai, một hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và một tên lửa AAM-5 mới, sẽ thay thế tên lửa cận chiến AAM-3, sẽ xuất hiện theo ý của các phi công Nhật Bản. Tiêm kích F-15JSI nâng cấp có thể mang tên lửa không đối đất AGM-158B JASSM-ER hoặc AGM-158C LRASM. Dự kiến sẽ nâng cấp 98 chiếc F-15J lên F-15JSI. Thời gian bắt đầu công việc dự kiến vào năm 2022. Số tiền sơ bộ của thương vụ là 4,5 tỷ USD.
Ban đầu, Chính phủ Nhật Bản định đổi toàn bộ số F-15J của mình lấy máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-35A Lightning II. Tuy nhiên, với thực tế là Lightning không tối ưu để sử dụng như một thiết bị đánh chặn, các kế hoạch này đã bị bỏ rơi. Dự kiến, "Những chú đại bàng" của Nhật Bản, vốn có nguồn lực hoạt động đáng kể, sau khi kết thúc chương trình hiện đại hóa sẽ có thể hoạt động tích cực trong 15 năm nữa.
Máy bay chiến đấu F-2A / B
Vào giữa những năm 1980, Bộ tư lệnh Lực lượng Phòng vệ Trên không đã lo ngại về sự cần thiết phải thay thế loại máy bay ném bom không mấy thành công F-1, được chế tạo vào đầu những năm 1970 bởi công ty Mitsubishi Heavy Industries của Nhật Bản. Ngoài việc giải quyết các nhiệm vụ tấn công, máy bay chiến đấu mới được cho là có khả năng tiến hành không chiến với các máy bay chiến đấu hiện đại và đánh chặn trong khu vực gần.
Một trong những ứng cử viên chính cho vai trò tiêm kích hạng nhẹ trong Không quân Nhật Bản là F-16C / D Fighting Falcon của Mỹ. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, Nhật Bản đã trở thành một siêu cường kinh tế, và các tập đoàn hàng đầu của quốc gia này không còn hài lòng với việc cấp phép sản xuất máy bay chiến đấu được phát triển ở một quốc gia khác. Mức độ phát triển của ngành công nghiệp máy bay Nhật Bản đạt được vào cuối những năm 1980 là khá đủ để thiết kế và chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ tư. Tuy nhiên, dựa trên tình hình chính trị và mong muốn tiết kiệm tiền, nó đã quyết định tạo ra một máy bay chiến đấu mới cùng với Hoa Kỳ.
Trong quá trình chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ "Nhật-Mỹ", nó được cho là sử dụng những thành tựu mới nhất của ngành công nghiệp Nhật Bản trong lĩnh vực vật liệu composite, luyện kim, công nghệ xử lý kim loại mới, màn hình, hệ thống nhận dạng giọng nói và lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến..
Về phía Nhật Bản, các nhà thầu chính là Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries và Fuji Heavy Industries, phía Mỹ là Lockheed Martin và General Dynamics.
Máy bay chiến đấu của Nhật Bản, được đặt tên là F-2, có nhiều điểm tương đồng với Fighting Falcon của Mỹ, nhưng chắc chắn là một thiết kế độc lập. F-2 khác ở thiết kế khung máy bay, vật liệu sử dụng, hệ thống trên máy bay, thiết bị điện tử vô tuyến, vũ khí và nó có phần lớn hơn.
So với F-16C, F-2 sử dụng nhiều hơn đáng kể các vật liệu composite mới, giúp giảm trọng lượng tương đối của khung máy bay. Thiết kế của máy bay chiến đấu hạng nhẹ Nhật Bản về mặt công nghệ đơn giản hơn và nhẹ hơn. Cánh F-2 hoàn toàn mới, và diện tích của nó lớn hơn 25% so với cánh F-16C. Độ quét của cánh "Nhật" ít hơn cánh của Mỹ một chút; có 5 nút treo dưới mỗi bảng điều khiển. Một động cơ phản lực tiên tiến General Electric F-110-GE-129 đã được chọn làm nhà máy điện. Tiêm kích F-2 gần như được trang bị toàn bộ hệ thống điện tử hàng không của Nhật Bản (sử dụng một phần công nghệ của Mỹ).
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào ngày 7 tháng 10 năm 1995. Tổng cộng, 2 nguyên mẫu đã được thực hiện để thử nghiệm trên mặt đất và 4 nguyên mẫu đang bay: hai chiếc đơn và hai chiếc kép. Năm 1997, các nguyên mẫu bay được bàn giao cho Quân chủng Phòng không vận hành thử nghiệm. Quyết định về việc sản xuất hàng loạt được đưa ra vào tháng 9 năm 1996, việc giao hàng các mẫu hàng loạt bắt đầu vào năm 2000.
Tại Nhật Bản, F-2A / B được xếp vào loại máy bay chiến đấu thế hệ 4+. Người ta tin rằng chiếc máy bay sản xuất này là chiếc đầu tiên trên thế giới nhận được một trạm radar trên máy bay với một mảng ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn.
Radar J / APG-1 được tạo ra bởi Mitsubishi Electric. Chi tiết về đặc tính của trạm hoạt động ở dải tần 8-12,5 GHz không được tiết lộ. Được biết, khối lượng của nó là 150 kg, phạm vi phát hiện mục tiêu có RCS là 5 m², bay có tầm vượt, là 110 km, so với nền của bề mặt - 70 km.
Năm 2009, việc sản xuất radar J / APG-2 cải tiến bắt đầu được sản xuất. Đồng thời với việc giảm khối lượng của radar, có thể tăng phạm vi phát hiện và số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời. Một máy phát các lệnh mã hóa đã được thêm vào trạm, giúp nó có thể đưa vào trang bị của máy bay chiến đấu tầm trung UR hiện đại hóa AAM-4.
Trên các máy bay được chế tạo sau năm 2004, có thể lắp đặt máy chụp ảnh nhiệt kiểu container J / AAQ-2, có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở bán cầu trước. Hệ thống điện tử hàng không cũng bao gồm hệ thống phòng thủ tích hợp J / ASQ-2, hệ thống truyền dữ liệu J / ASW-20 và thiết bị "bạn hay thù" AN / APX-113 (V).
Các máy bay chiến đấu được lắp ráp tại cơ sở Mitsubishi Heavy Industries ở Nagoya. Có tổng cộng 58 chiếc F-2A và 36 chiếc F-2B được chế tạo từ năm 2000 đến năm 2010. Chiếc máy bay đặt hàng cuối cùng đã được chuyển giao cho Lực lượng Phòng không vào tháng 9/2011.
Trong Lực lượng Phòng vệ Trên không, máy bay chiến đấu F-2A / B được biên chế cùng 4 phi đội máy bay chiến đấu trên 3 cánh quân:
- Phòng không số 7, Căn cứ Không quân Hayakuri;
- Phi đội tiêm kích chiến thuật số 3;
- Cánh Không quân 4, Căn cứ Không quân Matsushima;
- Phi đội tiêm kích chiến thuật số 21;
- Phòng không số 8, Căn cứ Không quân Tsuiki;
- Phi đội tiêm kích chiến thuật số 6;
- Phi đội Chiến thuật Phi đội 8.
Một số máy bay chiến đấu F-2A / B cũng có mặt tại trung tâm bay thử nghiệm tại Căn cứ Không quân Gifu và tại Căn cứ Không quân Hamamatsu tại Trường Phi công Máy bay chiến đấu.
Trọng lượng cất cánh tối đa của F-2A là 22.100 kg, loại thường, với 4 tên lửa không đối không tầm ngắn và với 4 tên lửa tầm trung - 15.711 kg. Bán kính chiến đấu - 830 km. Trần - 18000 m. Tốc độ tối đa ở độ cao lớn - lên đến 2460 km / h, gần mặt đất - 1300 km / h.
Một khẩu pháo 20 mm 6 nòng được cấp phép lắp sẵn JM61A1, cũng như tên lửa tầm trung AIM-7M Sparrow của Mỹ, tên lửa tầm trung AAM-4 của Nhật Bản và tên lửa cận chiến AAM-3 và AAM-5 của Nhật Bản, có thể được sử dụng để chống lại các mục tiêu trên không.
Máy bay chiến đấu F-2A / B tham gia đảm bảo kiểm soát không phận và thường xuyên bay lên để đáp máy bay tiếp cận khu vực trách nhiệm của hệ thống phòng không Nhật Bản. Tuy nhiên, trong vài năm trở lại đây, cường độ bay của các máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Nhật Bản đã giảm xuống.
Vào ngày 11 tháng 3 năm 2011, 18 chiếc F-2A / B đặt tại căn cứ không quân Matsushima đã bị hư hại nghiêm trọng do động đất và sóng thần. Đến tháng 3 năm 2018, 13 máy bay đã được khôi phục và 5 máy bay chiến đấu đã ngừng hoạt động.
Máy bay chiến đấu F-35A / B
Khoảng 10 năm trước, chính phủ Nhật Bản đã quyết định loại máy bay chiến đấu được cho là để thay thế F-4EJ đã lỗi thời. Khá dễ đoán, đó là F-35A Lightning II. Trước đó, Nhật Bản đã cố gắng không thành công để có được giấy phép sản xuất F-22A Raptor.
Rõ ràng, F-35A của Nhật Bản chủ yếu tập trung vào giải quyết các nhiệm vụ xung kích. "Tia chớp" với trọng lượng cất cánh tối đa 29.000 kg, bán kính chiến đấu không cần tiếp nhiên liệu và PTB - 1080 km, có khả năng đạt tốc độ không quá 1930 km / h - phù hợp hơn cho việc này. Các phi đội được trang bị máy bay chiến đấu hạng nặng F-15J Kai và F-15JSI nâng cấp sẽ đánh chặn và giành ưu thế trên không.
Mặc dù theo một số tiêu chí, F-35A khó có thể được coi là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5, nó được trang bị hệ thống điện tử hàng không khá tiên tiến. Máy bay được trang bị radar đa năng AN / APG-81 với AFAR, hoạt động hiệu quả cho cả mục tiêu trên không và mặt đất. Phi công có hệ thống quang-điện tử AN / AAQ-37 với khẩu độ phân tán, bao gồm các cảm biến đặt trên thân máy bay, và một tổ hợp xử lý thông tin máy tính. EOS cho phép bạn cảnh báo kịp thời về cuộc tấn công của tên lửa máy bay, phát hiện vị trí của hệ thống tên lửa phòng không và pháo phòng không, phóng tên lửa không đối không vào mục tiêu bay phía sau máy bay.
Camera CCD-TV hồng ngoại đa hướng có độ phân giải cao AAQ-40 cung cấp khả năng bắt và theo dõi bất kỳ mục tiêu mặt đất, bề mặt và trên không nào mà không cần bật radar. Nó có khả năng phát hiện và theo dõi mục tiêu ở chế độ tự động và ở khoảng cách rất xa, cũng như cố định tia laser của máy bay. Trạm gây nhiễu AN / ASQ-239 ở chế độ tự động chống lại các mối đe dọa khác nhau: hệ thống phòng không, radar mặt đất và trên tàu, cũng như radar trên không của máy bay chiến đấu.
Vào tháng 12 năm 2011, một hợp đồng trị giá 10 tỷ USD đã được ký kết để cung cấp 42 máy bay chiến đấu F-35A. Bốn chiếc F-35A đầu tiên được Lockheed Martin chế tạo tại cơ sở Fort Worth, Texas. Chiếc máy bay dẫn đầu của lô này đã được bàn giao cho phía Nhật Bản vào ngày 23/9/2016.
38 chiếc F-35A còn lại sẽ được lắp ráp tại Mitsubishi Heavy Industries ở Nagoya. Việc giới thiệu chiếc máy bay chiến đấu nối tiếp thế hệ thứ 5 đầu tiên của Nhật Bản, được lắp ráp tại Nhật Bản, đã diễn ra vào ngày 5 tháng 6 năm 2017.
Tính đến cuối năm 2020, Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản đã tiếp nhận 18 máy bay F-35A, một trong số đó (chiếc máy bay đầu tiên do Nhật Bản lắp ráp) bị rơi vào ngày 9/4/2019.
Máy bay chiến đấu F-35A sẽ thay thế chiếc F-4EJ Kai đã ngừng hoạt động trong phi đội máy bay chiến đấu số 301 và 302. Khi được tái trang bị trên F-35A, cả hai phi đội được chuyển từ cánh 7 ở Hyakuri sang cánh 3 ở Misawa.
Vào ngày 9 tháng 7 năm 2020, Cơ quan Hợp tác An ninh Quốc phòng (DSCA) đã thông báo với Quốc hội Hoa Kỳ về việc sắp bán cho Nhật Bản 105 máy bay chiến đấu F-35 Lightning II thế hệ thứ 5 - bao gồm 63 máy bay chiến đấu F-35A và 42 máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. F-35B. Lô hàng này đã được Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ chấp thuận. Tổng chi phí của đợt giao hàng được đề xuất sẽ lên tới 23,11 tỷ USD Giá hợp đồng đã bao gồm các gói đào tạo và hỗ trợ kỹ thuật. Vũ khí sẽ được thanh toán riêng.
Máy bay chiến đấu F-35BJ (được sửa đổi đặc biệt theo yêu cầu của Nhật Bản) nên là một phần của cánh máy bay trực thăng-khu trục hạm dự án 22DDH / 24DDH (Izumo và Kaga). Với kích thước hiện có của nhà chứa máy bay EV dự án 22 / 24DDH, chúng có thể chứa 10 máy bay chiến đấu F-35BJ.
Trọng lượng cất cánh tối đa của F-35BJ là 27,2 tấn, tùy thuộc vào tỷ lệ giữa khối lượng nhiên liệu và đạn dược, những chiếc F-35BJ trên boong có bán kính chiến đấu tối thiểu là 830 km và tối đa là 1110 km. Khi thực hiện nhiệm vụ phòng không, tiêm kích này được trang bị 4 tên lửa AIM-120C và 2 tên lửa AIM-9X. Với vũ khí như vậy, máy bay có bán kính chiến đấu tối đa.
Các chuyên gia hàng không tin rằng các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F-35BJ nhờ có các trạm radar mạnh mẽ sẽ có thể tìm kiếm các mục tiêu trên không và sau khi phân loại, truyền dữ liệu trong thời gian thực thông qua các kênh liên lạc được mã hóa kỹ thuật số của loại MADL lên không trung. các trạm chỉ huy phòng thủ được trang bị các phần tử JADGE ACS.
Tên lửa không đối không được sử dụng trong vũ khí trang bị của máy bay chiến đấu Nhật Bản
Trong giai đoạn đầu, máy bay chiến đấu của Nhật Bản mang tên lửa do Mỹ sản xuất. Máy bay chiến đấu F-86F và F-104J được trang bị tên lửa cận chiến với thiết bị tìm kiếm hồng ngoại AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р là một phần của vũ khí trang bị F-4J. Hiện tại, UR AIM-9B / E / R không được sử dụng. Các máy bay chiến đấu F-4EJ Kai và F-15J được trang bị tên lửa AIM-9L / M. Kể từ năm 1961, 4.541 chiếc AIM-9 đã được chuyển giao cho Nhật Bản.
Tên lửa tầm trung dẫn đường bằng radar bán chủ động AIM-7E Sparrow đã đến cùng với Phantoms. Sau đó, chúng được thay thế bằng UR AIM-7F, AIM-7M được đưa vào trang bị của "Những chú đại bàng" Nhật Bản, nhưng giờ đây chúng gần như được thay thế hoàn toàn bằng tên lửa do Nhật sản xuất. Tổng cộng, Lực lượng Phòng không đã nhận được 3.098 tên lửa AIM-7 của tất cả các sửa đổi.
Tên lửa không chiến đầu tiên được tạo ra ở Nhật Bản là AAM-3; hơn 1930 đơn vị tên lửa này đã được bắn (chi tiết tại đây: Máy bay chiến đấu đánh chặn của Nhật Bản trong Chiến tranh Lạnh). Đến nay, phiên bản cải tiến của tên lửa AAM-3 đã gần như thay thế hoàn toàn tên lửa AIM-9L / M của Mỹ trên Đại bàng Nhật Bản.
Năm 1985, Mitsubishi Electric bắt đầu phát triển tên lửa không đối không tầm xa. Công việc theo hướng này được bắt đầu sau khi chính phủ Nhật Bản quyết định rào cản việc Mỹ từ chối xuất khẩu AIM-120 AMRAAM SD. Các cuộc thử nghiệm tên lửa mới bắt đầu vào năm 1994, đến năm 1999 nó được đưa vào trang bị với tên gọi AAM-4.
Ngay trước khi quyết định mua số lượng lớn tên lửa AAM-4 được đưa ra, một lô nhỏ AIM-120 AMRAAM cải tiến B và C-5 đã được nhận từ Hoa Kỳ, chúng đã được thử nghiệm trên một số máy bay chiến đấu F-15J / DJ. thuộc Binh chủng Huấn luyện. Tuy nhiên, theo kết quả thử nghiệm, tên lửa AAM-4 của Nhật Bản được ưu tiên hơn.
Khối lượng của UR AAM-4 sẵn sàng sử dụng là 220 kg. Đường kính - 203 mm. Chiều dài - 3667 mm. Tốc độ tối đa là 1550 m / s. Phạm vi bắn không được tiết lộ, nhưng theo các chuyên gia nước ngoài, nó là hơn 100 km. Tên lửa sử dụng hệ thống dẫn đường kết hợp: ở giai đoạn đầu - phần mềm, ở giai đoạn giữa - chỉ huy vô tuyến, ở giai đoạn cuối - radar chủ động. Tên lửa được trang bị đầu đạn định hướng. So với AIM-120 AMRAAM của Mỹ: khả năng tấn công mục tiêu có RCS thấp ở độ cao thấp đã được mở rộng.
Những tên lửa này chỉ có thể được sử dụng trên máy bay chiến đấu F-15J Kai. Các cuộc thử nghiệm cho thấy khả năng tính toán của máy tính trên máy bay chiến đấu F-15J chưa được hiện đại hóa không đủ để điều khiển tên lửa một cách tự tin ở chế độ chỉ huy vô tuyến ở đoạn giữa của quỹ đạo.
Năm 2009, tên lửa AAM-4V cải tiến được đưa vào sử dụng. Sửa đổi này được trang bị một bộ tìm kiếm với AFAR và một bộ xử lý mới với chức năng chọn mục tiêu được cải thiện. Việc sử dụng nhiên liệu rắn tiêu tốn nhiều năng lượng hơn giúp tăng tầm bắn. Theo thông tin đăng tải trên các phương tiện truyền thông Nhật Bản, khi tấn công mục tiêu trực diện, khoảng cách bắn cao hơn khoảng 30% so với AIM-120C-7 AMRAAM của Mỹ.
Hiện tại, Lực lượng Phòng không đã chuyển giao 440 tên lửa AAM-4 với tất cả các cải tiến. Ngoài ra, một đơn đặt hàng 200 tên lửa AAM-4V khác đã được đưa ra. Các tên lửa này sẽ được sử dụng để trang bị cho các máy bay chiến đấu F-2A / B và F-15JSI nâng cấp.
Năm 2004, Mitsubishi Electric bắt đầu công việc thực tế về việc tạo ra một hệ thống phòng thủ tên lửa cận chiến mới. Nếu tên lửa AAM-3 thế hệ trước của Nhật Bản được chế tạo dựa trên tên lửa AIM-9 của Mỹ thì AAM-5 mới được thiết kế lại từ đầu.
Các cuộc thử nghiệm AAM-5 được thực hiện từ tháng 9/2015 đến tháng 6/2016.
Việc mua lô 110 tên lửa đầu tiên diễn ra vào năm 2017. Hiện tại, một đơn đặt hàng đã được đặt để mua thêm 400 tên lửa AAM-5. Việc giao hàng sẽ được hoàn thành vào năm 2023.
Theo nhiều nguồn tin khác nhau, khối lượng của UR AAM-5 là 86–95 kg. Đường kính - 126 mm. Chiều dài - 2860 mm. Tầm bắn tối đa là 35 km. Tốc độ tối đa là hơn 1000 m / s. Tên lửa được trang bị ngòi nổ laser không tiếp xúc.
So với tên lửa AAM-3 thế hệ trước: tên lửa cận chiến AAM-5 mới có khả năng tấn công các mục tiêu trên không có khả năng cơ động cao hơn đáng kể trong môi trường gây nhiễu khó khăn. NEC IR / UV Combination Homing Head có góc nhìn lớn và có thể chọn mục tiêu trong môi trường bẫy nhiệt cao. Do có đường điều khiển vô tuyến điện nên có thể bắn vào các mục tiêu không thể quan sát bằng mắt thường, việc bắt mục tiêu của người tìm kiếm trong trường hợp này xảy ra sau khi phóng. Có thông tin cho rằng tên lửa AAM-5 vượt trội hơn hẳn về khả năng cơ động so với AIM-9X của Mỹ, nhưng giá thành của tên lửa Nhật Bản lại cao gấp đôi.
Vào ngày 25 tháng 10 năm 2015, một tên lửa AAM-5V cải tiến đã được trình diễn tại căn cứ không quân Gifu. Hình ảnh cho thấy chiều dài của bệ phóng tên lửa này được tăng lên so với lần sửa đổi đầu tiên, nhưng không có thông tin chi tiết nào được đưa ra.
Nhật Bản độc lập sản xuất toàn bộ dòng tên lửa không đối không sử dụng trên máy bay chiến đấu F-2A / B và F-15J / DJ. Tuy nhiên, liên quan đến việc mua máy bay chiến đấu F-35A, cô buộc phải mua tên lửa tầm gần AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) và tên lửa tầm trung có đầu dò radar chủ động AIM-120C-7..
Điều này là do hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Mỹ và các điểm cứng của nó không tương thích với tên lửa do Nhật Bản sản xuất. Tuy nhiên, thông tin rò rỉ với giới truyền thông cho biết Mitsubishi Heavy Industries hiện đang nghiên cứu chuyển thể tên lửa do Nhật Bản sản xuất với tiêm kích F-35A, được lắp ráp tại một doanh nghiệp ở Nagoya.
