Việc trang bị các thiết bị nhập khẩu cho các tàu đang đóng của Nga đã có từ lâu đời. Điều này được khẳng định qua các chương trình đóng tàu quân sự của Đế quốc Nga vào cuối thế kỷ 19 - đầu thế kỷ 20, các chương trình đóng tàu trước chiến tranh của Liên Xô (1935-1938), cũng như chương trình phát triển Hải quân Nga giai đoạn 2011-2020.
Trường hợp ngoại lệ duy nhất là tàu và tàu được chế tạo theo chương trình đóng tàu sau chiến tranh của Liên Xô giai đoạn 1945-1991, trong đó ưu tiên trang bị các thiết bị, phương tiện kỹ thuật và linh kiện, chủ yếu là sản xuất trong nước.
Theo các tác giả, tỷ lệ thiết bị nhập khẩu cao trong việc trang bị cho các tàu và tàu thuyền của Nga trong thời kỳ Nga hoàng và ở thời điểm hiện tại là kết quả của sự lạc hậu về kỹ thuật và công nghệ của ngành công nghiệp trong nước, trong số những thứ khác, do sự hiểu nhầm về vai trò và vị trí của thành phần kỹ thuật trong nền kinh tế của nhà nước chúng ta, và do đó, đánh giá thấp tầm quan trọng của nhân viên khoa học, kỹ thuật, kỹ thuật và lao động trong xã hội Nga.
Có tránh được việc trang bị cho các tàu, tàu của Hải quân bằng các thiết bị nhập ngoại? Theo các tác giả, điều này có thể thực hiện được khi thay thế các nhà máy điện tua bin diesel, tua bin khí diesel và tua bin khí bằng các loại nhà máy điện khác, ví dụ, máy bay phản lực nước-không khí.
Giới thiệu về "nhồi" đã nhập
Như bạn đã biết, hầu hết tất cả các tàu và tàu có thiết bị nhập khẩu đều có một số tính năng không chỉ ảnh hưởng đến việc sử dụng chúng ở Nga mà còn làm tăng chi phí vận hành đáng kể so với tàu và tàu được trang bị trong nước. Những tính năng này bao gồm những điều sau đây.
Thứ nhất, mục tiêu cần giải quyết nhiều vấn đề bổ sung liên quan đến sự hiện diện của các tàu và tàu có trang thiết bị nhập khẩu trong Hải quân Nga. Ví dụ, đào tạo và đào tạo lại tất cả các hạng mục nhân sự để bảo trì các thiết bị nhập khẩu; tiến hành sửa chữa nhà xưởng; cung cấp cho tàu các linh kiện, phụ tùng, nhiên liệu và chất bôi trơn theo khuyến nghị của nước sản xuất, v.v.
Nếu các vấn đề này được nước sản xuất giải quyết thì Nga sẽ cần bố trí nguồn tài chính lớn bằng ngoại tệ để chi trả cho các dịch vụ do bên nước ngoài cung cấp, đồng thời sửa chữa, hiện đại hóa hoặc thay thế thiết bị nhập khẩu, tàu. sẽ ngừng hoạt động trong thời gian dài hơn hoặc được sửa chữa tại nước sản xuất ở nước ngoài, do đó làm giảm khả năng sẵn sàng chiến đấu của Hải quân Nga. Trong trường hợp này, chi phí tài chính lớn bằng ngoại tệ cũng sẽ được yêu cầu, bao gồm chi phí duy trì thủy thủ đoàn và thanh toán chi phí đi lại nước ngoài.
Khi giải quyết những vấn đề này, nước ta cũng sẽ phải chịu chi phí ngoại hối đáng kể, ví dụ như chi phí cho dịch vụ của các chuyên gia nước ngoài và mua các linh kiện, bộ phận, công cụ … từ nhà máy sản xuất.
Thứ hai, việc sử dụng trang thiết bị của nước ngoài trên tàu và các phương tiện thuộc lực lượng hải quân của các quốc gia khác buộc các quốc gia này bằng cách này hay cách khác làm tổn hại đến lợi ích quốc gia của mình, vì nó buộc họ phải tuân theo chính sách của nước sản xuất, nếu không thì tàu và tàu thuyền có thể mất cơ hội ra khơi.
Thứ ba, trong trường hợp xấu đi hoặc rạn nứt quan hệ giữa các đối tác cũ, theo quy định, việc cung cấp các linh kiện, phụ tùng thay thế cần thiết, v.v., theo quy định, việc dừng lại, và các tàu, thuyền nhập khẩu "nhồi nhét" thực tế trở nên vô dụng. Lịch sử biết rất nhiều ví dụ như vậy. Vì vậy, sau khi mối quan hệ giữa Indonesia và Liên Xô xấu đi, tàu tuần dương "Irian" (tàu tuần dương Liên Xô cũ "Ordzhonikidze"), thuộc lực lượng hải quân Indonesia, do Liên Xô ngừng cung cấp dầu nhiên liệu hải quân., nhiên liệu và chất bôi trơn, các thành phần, bộ phận, phụ tùng, v.v. trong khoảng 10 năm, ông không có cơ hội đi biển, bức tường của căn cứ hải quân Surabaya bị gỉ sét, thực hiện chức năng của một nhà tù nổi, và sau đó bị đem ra làm phế liệu. Tình trạng tương tự đã xảy ra vào giữa những năm 1970 với các tàu của Hải quân Ethiopia, được sản xuất tại Hoa Kỳ, Anh và Ý.
Thứ tư, các chuyên gia nhận thức rõ rằng các đặc tính kỹ thuật của các sản phẩm xuất khẩu, bao gồm cả tàu, tàu và các bộ phận của nhà máy điện của họ, có phần khác biệt (đôi khi không tốt hơn) so với các đặc tính kỹ thuật của các sản phẩm dùng trong nước tại nước sản xuất.
Thứ năm, việc ưu tiên sử dụng các sản phẩm nhập khẩu, trong đó có các sản phẩm của ngành cơ khí đóng tàu, là một trong những yếu tố cản trở sự phát triển của không chỉ ngành công nghiệp quốc gia, mà cả khoa học công nghệ trong nước.
Cuối cùng, không quốc gia nào trên thế giới cung cấp cho xuất khẩu (kể cả cho các đồng minh thân cận nhất) vũ khí và thiết bị quân sự mới nhất (mới nhất). Điều này cũng áp dụng cho các phần tử của nhà máy điện. Theo quy định, các mẫu, sản phẩm và công nghệ mới nhưng đã lỗi thời được bán ra nước ngoài.
Sự thật từ lịch sử
Trong lịch sử Hải quân Nga, đã có đủ các ví dụ về việc trang bị cho tàu chiến các cơ chế, thiết bị và vũ khí do nước ngoài sản xuất.
Kể từ ngày đó các nhà máy điện hơi nước (PSU) đã có bước phát triển vượt bậc nhất, trong quá trình thực hiện chương trình đóng tàu vào năm 1895, các tàu của Hải quân Đế quốc Nga đã được trang bị PSU do nước ngoài sản xuất, bao gồm cả động cơ hơi nước mở rộng ba lần của Anh với nồi hơi hơi Yarrow. (công ty đóng tàu "Yarrow Limited"), và cả động cơ hơi nước Yarrow mở rộng gấp ba của Anh với các nồi hơi Belleville của Pháp được cấp phép sản xuất tại Nga.
Hầu hết các tàu (thiết giáp hạm Oslyabya, tuần dương hạm Almaz, tuần dương hạm Zhemchug, tuần dương hạm Aurora, thiết giáp hạm Prince Suvorov, thiết giáp hạm Eagle, thiết giáp hạm Sisoy Đại đế, v.v.) được đóng theo chương trình đóng tàu năm 1895, đều tham gia Trận chiến Tsushima vào tháng 5 năm 1905.
Nhược điểm chung của các nhà máy điện chính (GEM) của tàu nội địa đầu thế kỷ 20, được trang bị thiết bị nhập khẩu, là các vấn đề vận hành của nồi hơi (thông số hơi sinh ra thấp, năng suất thấp, tiêu thụ quá nhiều than, tích tụ muội than trong nồi hơi, quá nhiệt của nồi hơi, hình thành cặn nhựa khó loại bỏ trong lò, thải khí thải từ lò sang phòng nồi hơi và những động cơ khác) và động cơ hơi nước giãn nở ba (hiệu suất thấp, đặc tính khối lượng lớn, tốc độ thấp, cao tốc độ trục khuỷu, v.v.), cũng như không có hệ thống điều khiển tự động trong nước cho nồi hơi và động cơ hơi nước … Ngoài ra, các thông số hơi thấp và công suất hơi thấp của các nồi hơi đòi hỏi một số lượng lớn chúng trên tàu - từ 18 đến 25 chiếc. Những thiếu sót tồn tại của nhà máy điện sản xuất ở nước ngoài đã làm giảm đáng kể các chỉ tiêu kỹ chiến thuật của tàu nội địa (tốc độ, tầm bay, khả năng cơ động, độ tin cậy, khả năng sống sót), trong đó có những nguyên nhân khách quan và chủ quan khác khiến Hải quân Đế quốc Nga thảm kịch Tsushima đã trở nên trầm trọng hơn. Sau Tsushima, hạm đội Nga mất vị thế đại dương trong gần nửa thế kỷ, và Nga mất vị thế là một cường quốc hàng hải.
Đưa thiết bị tàu thủy lạc hậu ra nước ngoài, chẳng hạn như từ đầu thế kỷ XX, Anh đã trang bị cho các tàu của mình lắp đặt lò hơi và tua-bin (KTU) với các phương tiện kỹ thuật hiệu quả hơn. Do đó, nhà máy điện của thiết giáp hạm Dreadnought, trở thành một phần của hạm đội Anh vào năm 1906, bao gồm 4 tuabin hơi Parson và 18 nồi hơi Babcock và Wilcox.
Bài học từ trận chiến Tsushima
Những bài học này đã được tính đến, mặc dù một phần, trong chương trình đóng tàu những năm 1911-1914. Do đó, các thiết giáp hạm loại Sevastopol (4 chiếc) và loại Empress Maria (2 chiếc), được đưa vào biên chế Hải quân Đế quốc Nga trong thời kỳ này, đã được trang bị các tuabin hơi nước Parson cỡ nhỏ và hiệu quả hơn thay vì bộ ba kém hiệu quả và cồng kềnh. động cơ hơi nước giãn nở. Tuy nhiên, ngay trong chương trình đóng tàu này, việc phát triển và trang bị cho các tàu Nga các phương tiện kỹ thuật trong nước không được cung cấp, khiến hiệu quả chiến đấu của hạm đội phụ thuộc vào nguồn cung cấp từ các nước sản xuất.
Trong những năm 30 của thế kỷ XX, vấn đề trang bị cho các tàu đang đóng theo chương trình đóng tàu (1935 và 1939) với các nhà máy điện cũng được các nhà đóng tàu trong nước hết sức quan tâm, đó là do trình độ kỹ thuật và công nghệ của nước ta còn lạc hậu. Vào thời điểm đó, các nhà máy đóng tàu có thể nhanh chóng và chế tạo tốt các thân tàu thuộc nhiều lớp khác nhau, bao gồm tàu tuần dương, tàu khu trục và tàu khu trục, tuy nhiên, việc sản xuất các phần tử của nhà máy điện chính (nồi hơi tàu thủy, tuabin hơi tàu phục vụ các cơ cấu của chúng, v.v..) kém phát triển và tụt hậu đáng kể so với các quốc gia đóng tàu tiên tiến.
Để đẩy nhanh quá trình đóng tàu mới cho Hải quân Liên Xô, lãnh đạo nước này đã quyết định trang bị một phần vỏ tàu đang xây dựng cho các nhà máy điện được sản xuất ở nước ngoài, đặc biệt là ở Anh.1… Đây là cách trang bị tàu tuần dương hạng nhẹ đầu tiên của Dự án 26 (Kirov), chiếc đầu tiên trong số ba tàu khu trục dẫn đầu của Dự án 1 (Moscow) và một số tàu khu trục do Leningrad chế tạo thuộc Dự án 7U (loạt Sentorozhevoy). Tất cả các tàu này đã được đưa vào sức mạnh chiến đấu của Hải quân Liên Xô trước chiến tranh.
Như các bạn đã biết, cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945 là cuộc thử thách khó khăn nhất không chỉ đối với toàn thể nhân dân chúng ta, mà còn đối với các thiết bị quân sự, bao gồm cả các tàu của Hải quân Nga. Thật không may, không phải tất cả các con tàu được đóng vào những năm 1930 đều vượt qua các kỳ thi khắc nghiệt trong thời chiến. Hãy lật lại sự thật lịch sử.
Ngày 26 tháng 6 năm 1941, chỉ huy các tàu khu trục "Moskva", sau khi hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu là pháo kích vào căn cứ hải quân Romania và cảng Constanta, tiến về Sevastopol. Khi trở về căn cứ, tình hình tác chiến-chiến thuật phổ biến (cuộc không kích của đối phương) đòi hỏi con tàu phải phát triển khả năng di chuyển tối đa trong một thời gian dài. Nhà máy điện hoạt động trong thời gian dài ở chế độ siêu định mức đã dẫn đến việc phá hủy các thiết bị hỗ trợ (nền móng) của các tuabin hơi nước chính, không thể chịu được các điều kiện vận hành khắc nghiệt. Đầu tiên, nền móng bị nứt và sau đó bắt đầu sụp đổ. Lý do cho sự phá hủy nền móng là vật liệu chế tạo chúng - gang - một kim loại giòn không thể chịu được ứng suất động cuối cùng lâu dài. Kết quả của vụ tai nạn do sử dụng móng bằng gang là mất tàu trưởng của các khu trục hạm đương nhiên và tàu bị chết do tác dụng của vũ khí địch.
Cần nói thêm rằng trong thời bình trước chiến tranh, việc vận hành các nhà máy điện của tàu chiến ở chế độ danh nghĩa và danh nghĩa chỉ được thực hiện trong một thời gian rất ngắn trong thời gian chạy thử nghiệm thu, và sau khi tàu được nghiệm thu vào đội tàu, việc vận hành nhà máy điện trên tàu trong thời gian dài ở chế độ tối đa đã bị cấm hoàn toàn bởi một thông tư đặc biệt.
Từ báo cáo trợ giúp2 Chính ủy Hải quân Liên Xô, Đô đốc N. G. Kuznetsov, các nhà lãnh đạo của đất nước theo đó kể từ ngày 21 tháng 6 năm 1941, Hải quân bao gồm 37 tàu khu trục thuộc dòng Tháp Canh (dự án 7 và 7U), trong đó 10 tàu đã sẵn sàng chiến đấu, số còn lại không thể ra khơi, chủ yếu do bộ quá nhiệt của các nồi hơi chính bị trục trặc và không thể thay thế chúng.
Thực tế là các nồi hơi trên tàu được sản xuất tại Anh, lắp đặt trên tàu, được thiết kế để sử dụng nhiên liệu nặng của sản xuất ở Anh, trong khi quá trình đốt cháy dầu nhiên liệu hải quân trong nước trong các nồi hơi, đặc biệt là ở mức tải nhiên liệu tối đa, dẫn đến việc đốt cháy các bộ quá nhiệt, dẫn đến vi phạm khả năng hoạt động của nồi hơi và nhà máy điện nói chung. Ngoài ra, kích thước của phòng đặt nồi hơi cho các tàu khu trục thuộc dòng này không cho phép sửa chữa các phần tử liên tục hỏng hóc ở đuôi của hệ thống ống nồi hơi trong điều kiện trên tàu, và cũng không cho phép thủy thủ đoàn tháo dỡ chúng để sửa chữa tại nhà máy. Trong mùa đông Leningrad bị phong tỏa đầu tiên năm 1941-1942, các nhà khoa học đã thực hiện nhiều tính toán kỹ thuật nhiệt, kết quả cho thấy tuabin hơi nước nhập khẩu của các tàu khu trục thuộc dự án 7 và 7U có khả năng hoạt động bằng hơi nước ướt, tức là không bị quá nhiệt và không có bộ quá nhiệt hơi trong nồi hơi mặc dù có phần hạn chế nhưng vẫn không làm suy giảm đáng kể tính chất kỹ chiến thuật của nhà máy điện nói chung và của cả con tàu. Kết quả của công việc đã thực hiện cho phép lãnh đạo Hải quân trong điều kiện thời chiến đưa ra quyết định sáng suốt về việc tiếp tục vận hành các tàu của các dự án này mà không có bộ quá nhiệt. Bộ quá nhiệt của các lò hơi trên tàu được tháo dỡ đơn giản và cho đến khi kết thúc chiến tranh, các tuabin của tàu khu trục hoạt động bằng hơi nước ướt. Tuy nhiên, thời gian quý báu đã không còn, nhiều con tàu trong thời kỳ đầu của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, khó khăn nhất của nước ta đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, đứng ở các chốt, vách nhà máy, không ra khơi.
Thật không may, các ví dụ được xem xét cho thấy rằng kinh nghiệm thu được trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại khi sử dụng tàu chiến trong nước với lắp đặt cơ điện nhập khẩu khó có thể được coi là thành công, vì các nhà máy điện tàu thủy riêng lẻ của nước ngoài vì lý do này hay lý do khác đã mất hiệu suất trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt điều kiện. Rõ ràng là sự thất bại của các yếu tố của nhà máy điện chính đã làm giảm đáng kể hiệu quả chiến đấu của cả một con tàu và hải quân nói chung. Rõ ràng là nhiều tàu được đóng theo các chương trình đóng tàu trước chiến tranh và trang bị các thiết bị nhập khẩu thích hợp cho các cuộc duyệt binh hơn là cho chiến tranh, bằng chứng là các sự kiện lịch sử nêu trên.
Các bài học về việc sử dụng chiến đấu của các tàu Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại không phải là vô ích và đã được đưa vào các chương trình đóng tàu sau chiến tranh của Liên Xô, các tàu và tàu phụ trợ của Hải quân Nga bắt đầu được trang bị các cơ chế và thiết bị. dành riêng cho sản xuất trong nước, khiến không những có thể loại bỏ nguyên nhân của nhiều trường hợp khẩn cấp, mà vào cuối những năm 50 của thế kỷ trước, đã rút hạm đội Liên Xô ra biển thế giới, và trở lại nước ta để trả lại nguyên trạng của một cường quốc hàng hải.
Kỹ thuật điện tàu thủy do Liên Xô chế tạo ở trình độ nước ngoài, và trong một thời gian dài, nó đã chiếm vị trí hàng đầu trên thế giới về động cơ diesel tốc độ cao và tua bin khí. Nhìn chung, trình độ đóng tàu trong nước tương ứng với trình độ thế giới, ngoại trừ việc sản xuất thiết bị điện tử vô tuyến và các bộ phận riêng lẻ cho tàu và tàu thủy, nguyên nhân là do quá trình sản xuất phần tử cơ sở bị tụt hậu. Nhìn chung, trình độ đạt được của việc đóng tàu của Liên Xô đã tạo cơ hội để có một lực lượng hải quân đáp ứng các mục tiêu của đất nước và theo một nghĩa nào đó, ngang bằng với Hải quân Hoa Kỳ.
Hôm nay thì sao?
Hiện tại, Nga, như bạn đã biết, đang thực hiện chương trình đóng tàu quy mô lớn GPV 2011-2020, mục đích là cập nhật chất lượng và định lượng cho Hải quân trong nước, bao gồm cả việc đưa các tàu mặt nước vào thành phần chiến đấu của mình - tàu khu trục nhỏ, tàu hộ tống và tàu nhỏ cũng như các tàu phụ trợ thế hệ mới.
Ban đầu, theo các điều khoản tham chiếu, các tàu chiến mới và tàu phụ sẽ được trang bị cho các nhà máy điện chính (GEM) do nước ngoài (chủ yếu là Đức và Ukraine) sản xuất, tuy nhiên, sau khi áp dụng các biện pháp trừng phạt, Liên minh châu Âu đã áp đặt lệnh cấm vận đối với những sản phẩm này là sản phẩm lưỡng dụng, và công ty MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Đức), một nhà sản xuất động cơ diesel hàng hải, mặc dù còn tồn tại và thanh toán một phần hợp đồng, đã ngừng cung cấp sản phẩm của mình cho Nga. Đồng thời, SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukraine) đã đơn phương cắt đứt hợp tác quân sự-kỹ thuật với các nhà máy đóng tàu của Nga.
Việc không có động cơ tàu thủy và không thể mua được ở nước ngoài một lần nữa đặt ra câu hỏi cho các doanh nghiệp đóng tàu trong nước: “Làm thế nào chúng ta có thể thay thế các động cơ chính nhập khẩu?
Vấn đề thiếu động cơ đã dẫn đến việc đóng băng quá trình đóng tàu và tàu phụ trợ của Hải quân Nga và thực sự làm gián đoạn khung thời gian dự kiến thực hiện chương trình đóng tàu nội địa nói chung. Được chế tạo, nhưng không được trang bị động cơ, thân của một số tàu và tàu mới đã được hạ thủy, nơi chúng được cất giữ cho đến khi vấn đề nhà máy điện được giải quyết. Ví dụ, ba khinh hạm trang 11356 (nhà máy Yantar, Kaliningrad).
Đến nay, một cách thoát khỏi tình trạng này đã được tìm thấy, nhưng chỉ một phần.
Các thiết bị diesel hàng hải của công ty MTU của Đức đã được thay thế bằng các động cơ diesel hàng hải nội địa: 10D49 (16ChN26 / 26) của nhà máy Kolomna - trên các khinh hạm và M507D-1 của nhà máy Zvezda (St. Petersburg) - trên các tàu tên lửa.
Động cơ tuabin khí M90FR cho các tàu khu trục nhỏ đã được sản xuất tại Rybinsk tại UEC-Saturn và sẵn sàng vận chuyển tới nhà máy Severnaya Verf (St. Petersburg), nhưng hạm đội không chỉ cần động cơ tuabin khí (GTE), mà còn cả tuabin khí chính. các đơn vị bánh răng (GGTZA), bao gồm, ngoài động cơ tuabin khí, hộp số, việc sản xuất chúng được giao cho nhà máy Zvezda (St. Petersburg). Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin về thời điểm sản xuất và giao hộp số cho động cơ tuabin khí M90FR.
Do đó, vẫn chưa thể tổ chức thay thế nhập khẩu chính thức trong việc trang bị cho các tàu, tàu bằng các nhà máy điện trong nước.
Đề xuất của tác giả
Sự sụp đổ của Liên bang Xô viết đã dẫn đến sự mất mát của kỹ thuật hàng hải ở Nga (động cơ tuabin khí hàng hải, động cơ diesel, nồi hơi và tuabin hơi nước) và ngày nay, ở nước Nga mới, cần phải tái tạo lại nền sản xuất này, điều này sẽ một khoảng thời gian đáng kể. Để đẩy nhanh quá trình trang bị cho các tàu và tàu đang xây dựng, trước tiên có thể phát triển và triển khai các nhà máy điện tàu thủy đơn giản nhất và rẻ nhất, ví dụ, các hệ thống đẩy phản lực nước.
Theo các tác giả, một thiết bị phun tia nước không khí, trong đó bộ khuếch tán đầu ra được thay thế bằng vòi phun, có thể được sử dụng như vòi rồng hoặc cánh quạt phun tia nước trong nhà máy điện được đề xuất. Không khí áp suất cao được sử dụng làm môi trường hoạt động (làm việc) của thiết bị đẩy phản lực, và nước bên ngoài được sử dụng làm môi trường thụ động (hút vào).
Phần tử xương sống của nhà máy điện được chỉ định là một nguồn khí nén, ví dụ, một máy nén khí được thiết kế để nén lượng không khí cần thiết đến các thông số cần thiết cho hoạt động bình thường của thiết bị đẩy phản lực. Ngoài ra, nhà máy điện bao gồm một đường ống dẫn khí áp suất cao, các phần tử ngắt, thiết bị đo đạc và các phần tử khác được kết hợp thành một hệ thống duy nhất theo mục đích chức năng của chúng. Đường áp suất của máy nén khí được nối bằng đường khí áp suất cao với đường ống nhánh làm việc của thiết bị phản lực. Chân vịt phản lực được gắn bên trong thân tàu ở phía dưới của cầu tàu (tiếng Anh là Transon - một hình cắt phẳng của đuôi tàu) theo một góc nghiêng, trong khi đầu ra và vòi hút của chân vịt được đặt bên ngoài thân tàu và được chôn bên dưới. mực nước. Nhà máy điện có thể có một hoặc nhiều tổ máy, số lượng được xác định bởi sự dịch chuyển của tàu.
Cấp điện của nhà máy điện hoạt động như sau. Không khí áp suất cao (HPA) từ máy nén khí qua đường ống dẫn HPV đi vào vòi phun của thiết bị phun tia nước không khí, trong buồng làm việc, khi không khí chảy từ vòi phun, một chân không được tạo ra đủ để tự mồi của nước từ phía sau bên. Tại lối ra từ bộ phận đẩy phản lực, một tia nước không khí được ném trực tiếp vào nước dưới áp suất, do đó tạo ra một lực nhấn cần thiết cho chuyển động của tàu. Trong trường hợp này, sự thay đổi tốc độ của bình xảy ra do sự tăng hoặc giảm các thông số (tốc độ dòng chảy và áp suất) của không khí sau khi máy nén cung cấp cho vòi phun của cánh quạt phản lực.
Việc sử dụng thiết bị tạo khoang chứa khí-nước làm cánh quạt phản lực nước sẽ loại bỏ được nhiều nhược điểm của cánh quạt và thiết bị đẩy bằng tia nước truyền thống.
Rõ ràng là một nhà máy điện với các cánh quạt phun tia nước tiết kiệm hơn và có các đặc điểm về trọng lượng và kích thước thấp hơn đáng kể so với những nhà máy được sử dụng ngày nay. Ngoài ra, bằng cách thực hiện các biện pháp thiết kế nhất định, có thể tăng đáng kể khả năng sống sót của nhà máy điện được đề xuất và toàn bộ tàu.
Các tác giả tin rằng việc tạo ra một nhà máy điện phản lực nước-không khí trên tàu (UHVEU), cấp độ của nó bao gồm, ví dụ, một máy nén diesel (sản xuất trong nước), bao gồm một máy nén khí áp suất cao K30A-2.3 (với công suất 235 kW / 320 mã lực, công suất không khí 600 m³ / h và áp suất không khí cuối 200 ÷ 400 kg / cm²) được điều khiển bởi động cơ diesel YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 mã lực, mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể - 208 g / kW * giờ); đường ống dẫn khí áp suất cao; bình khí áp suất cao; thiết bị đo và một / hai (các) cánh quạt phản lực phản lực nước và một / hai (các) phản lực nước (các) phản lực nước hiện đang khá thực tế, ví dụ, đối với các tàu có trọng tải nhỏ, đặc biệt là đối với tàu tên lửa và pháo. Rõ ràng, với việc tăng lượng dịch chuyển của một con tàu hoặc tàu, số lượng các đội trưởng của UHVEU sẽ tăng lên.
Đối với việc triển khai và sử dụng nhà máy điện được đề xuất, cần thực hiện các tính toán cần thiết và thử nghiệm toàn bộ. Đồng thời, quyết định cuối cùng về việc trang bị các tàu và tàu đóng mới cho nhà máy điện được xem xét, bao gồm các cơ chế, thiết bị và hệ thống sản xuất trong nước, vẫn thuộc về các nhà lãnh đạo có thẩm quyền thực hiện.
kết luận
LỊCH SỬ là một KHOA HỌC quan trọng, vì nó là kim chỉ nam cho sự vận động đúng hướng không chỉ của một cá nhân mà còn cho toàn xã hội. Những ai bỏ qua và không biết lịch sử hoặc không học được những bài học của nó thì sau này sẽ phải trả giá đắt cho nó.
Thực hiện mệnh lệnh của Đô đốc S. O. Makarov đối với hậu duệ của "HÃY NHỚ CUỘC CHIẾN", các tàu chiến và tàu phụ trợ của Hải quân Nga phải được trang bị các phương tiện và hệ thống kỹ thuật dành riêng cho sản xuất trong nước, nếu không bạn có thể lại dẫm lên vết xe đổ đó.
