Đó là vào thời Đệ tam Đế chế, máy bay trực thăng lần đầu tiên được tạo ra, tham gia vào các cuộc chiến tranh. Trở lại năm 1940, Kriegsmarine đặt hàng một máy bay trực thăng hải quân từ các nhà phát triển, loại trực thăng này có khả năng dựa trên tàu. Trực thăng Fl-282 Kolibri do nhà thiết kế Flettner chế tạo đã cho thấy hiệu quả của nó. Nó được cho là sẽ được chế tạo với số lượng 1000 bản, tuy nhiên, do bị hàng không đồng minh của Đức ném bom vào các doanh nghiệp BMW và Flettner của Đức, những kế hoạch này vẫn không thể thực hiện được. Tổng cộng, có tới 24 chiếc máy bay cánh quạt này được sản xuất, hầu hết trong số đó đã bị phá hủy do lo ngại máy bay trực thăng sẽ rơi vào tay kẻ thù. Sau khi Đức chiếm đóng, quân Đồng minh chỉ có 3 chiếc trực thăng Fl-282: một chiếc của Liên Xô, hai chiếc của Mỹ.
Trực thăng hạng nhẹ Fl.282 Kolibri (Chim ruồi)
Trực thăng Fl.282 "Kolibri" ngay từ đầu đã được tạo ra như một chiếc hai chỗ ngồi - với một người quan sát, điều này đã làm tăng đáng kể lợi thế của chiếc máy như một máy bay trinh sát đường không. Người quan sát ở ngay sau các trụ cánh quạt, quay mặt về phía sau. Sự sắp xếp như vậy giúp nó có thể thực hiện các chuyến bay mà không có hành khách, mà không làm ảnh hưởng đến trọng tâm của trực thăng. Dự án chế tạo máy được chuẩn bị vào tháng 7 năm 1940, và tại nhà máy Flettner ở Johanishtal, công việc bắt đầu ngay lập tức trên 30 nguyên mẫu và 15 mẫu tiền sản xuất của máy. Để bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm, 3 chiếc trực thăng Fl.282 đầu tiên được lắp ráp một chỗ ngồi với mái che kín hoàn toàn, nhưng sau đó chúng được chuyển đổi thành trực thăng buồng lái mở hai chỗ ngồi.
Lần đầu tiên trong quá trình thực hành nhà thiết kế Flettner đã lắp động cơ Bramo 14A vào giữa thân máy bay. Kết quả của quyết định này, phi công trực thăng đã nhận được khả năng hiển thị tuyệt vời. Động cơ được làm mát thông qua phần dưới hở của thân máy bay bằng cách sử dụng một chiếc quạt gỗ đặc biệt. Động cơ được khởi động bằng cách thổi khí nén vào các xi lanh. Động cơ làm việc dựa trên một hộp số, tạo ra chuyển động quay của 2 trục các đăng độc lập, trục này có phanh hãm và các thiết bị ngắt kết nối với động cơ. Tỷ số truyền của hộp số là 12, 2: 1.
Hai cánh quạt hai cánh của máy được đồng bộ sao cho các cánh của chúng song song với nhau một góc quay 45 độ. Góc lắp đặt các cánh quạt là 12 độ so với thân máy bay và 6 độ về phía trước. Lưỡi chân vịt được làm bằng xương sườn bằng gỗ và một thanh thép. Các cánh của máy bay trực thăng được gắn trên các bản lề, giúp đảm bảo sự quay của cánh theo phương thẳng đứng và quanh trục; bản lề dọc có một van điều tiết. Cao độ của các cánh quạt được điều khiển bởi một thiết bị quán tính đặc biệt, cung cấp một tốc độ quay nhất định. Để tránh làm mất đặc tính chịu lực của cánh quạt khi máy bay trực thăng chuyển sang chế độ quay tự động, tốc độ quay được đặt thành 160 vòng / phút. Đồng thời, phi công có thể kiểm soát độ cao của cánh quạt bằng cách tăng số vòng quay. Trong một số trường hợp nhất định, các vít có thể cộng hưởng.
Ở phần đuôi của trực thăng Fl.282, người ta đặt bệ đỡ thông thường, một khu vực khá rộng do thân máy bay có mái che. Việc điều khiển trực thăng dọc theo đường bay được thực hiện bằng cách sử dụng tấm chắn của cả cánh quạt và bánh lái. Trong chế độ lái tự động, người lái chiếc xe chỉ sử dụng bánh lái, vì ở chế độ này, tấm chắn gió không hiệu quả. Thân máy bay bao gồm các ống thép hàn, được bọc bằng các tấm hợp kim nhẹ ở phần trung tâm và vải ở đuôi và đuôi. Thiết bị hạ cánh của trực thăng Kolibri là ba cột, bánh lái là bánh xe mũi.
Fl.282 Kolibri trở thành máy bay trực thăng tiên tiến nhất và do đó, là máy bay trực thăng bay của Đức Hitler, nó có thể hoàn thành toàn bộ quá trình thử nghiệm. Công việc chính trong các chuyến bay thử nghiệm rơi vào tay người thử nghiệm "Flettner" Hans Fuisiting, người đã thực hiện các chuyến bay trực thăng và mù mịt trong điều kiện nhiều mây. Anh cũng đã huấn luyện khoảng 50 phi công trên Fl.282. Một trong những người mới đến đã chết trong một chuyến bay mù mịt trong điều kiện nhiều mây. Nguyên nhân của vụ tai nạn là vượt quá tốc độ lặn tối đa là 175 km / h. Đồng thời, trong trường hợp cần thiết, trực thăng Fl.282 có thể hạ cánh ở chế độ bay tự động và không cần sử dụng máy điều khiển độ cao cánh quạt.
Nhìn chung, trực thăng Fl.282 Kolibri bay ổn định và rất cơ động - với tốc độ 60 km / h, phi công có thể đủ khả năng từ bỏ quyền điều khiển máy. Ở tốc độ bay thấp hơn, máy có một số mất ổn định theo chiều dọc, đặc biệt là ở tốc độ 40 km / h. Một nhược điểm nhỏ của trực thăng có thể được gọi là rung động yếu trên mặt đất, biến mất sau khi cất cánh. Mặc dù thực tế là thiết kế của một số đơn vị rất nặng và phức tạp không cần thiết, nhưng xét về tổng thể thì nó đã được tính toán khá kỹ lưỡng - như một phần của các cuộc thử nghiệm, một máy bay trực thăng đã bay 95 giờ mà không cần thay thế bất kỳ đơn vị nào. Động cơ có tuổi thọ 400 giờ giữa các vách ngăn.
Vào đầu năm 1942, hạm đội Đức đã rất tích cực thử nghiệm trực thăng ở Baltic, kể cả trong một cơn bão. Để thử nghiệm trên một trong những tháp của tàu tuần dương "Cologne", một sân bay trực thăng đặc biệt đã được chế tạo. Vài chục chuyến cất cánh và hạ cánh đã được thực hiện từ địa điểm này, trong đó có ít nhất một chiếc trong điều kiện thời tiết rất khó khăn. Đến năm 1943, ít nhất 20 trực thăng Fl.282 đã được chế tạo, được sử dụng để trinh sát và yểm trợ cho các đoàn tàu vận tải ở vùng biển Aegean và Địa Trung Hải. Mặc dù có rất ít thông tin về sự nghiệp chiến đấu của chiếc trực thăng này, nhưng có ít nhất ba chiếc Fl.282 và chiếc Fa.223 cùng thuộc Phi đội Vận tải Hàng không số 40 vào tháng 4 năm 1945. Người ta cho rằng một số máy bay trực thăng này có thể tham gia vào cuộc sơ tán Breslau Gauleiter Hanke bị bao vây ngay trước khi chiếm được thành phố.
Trọng lượng rỗng của trực thăng là 760 kg, trọng lượng cất cánh là 1000 kg. Tốc độ tối đa ở mặt đất đạt 150 km / h, tốc độ tối đa khi di chuyển ngang - 24 km / h. Trần tĩnh là 300 mét, động là 3300 mét. Phạm vi bay của chiếc xe với một phi công là 300 km, với phi hành đoàn đầy đủ - 170 km.
Máy bay trực thăng đa năng Fa.223 Drache (Rồng)
Ban đầu, Focke Achgelis Fa.266 được chế tạo theo đơn đặt hàng của Lufthansa và được cho là sẽ trở thành một chiếc trực thăng dân dụng 6 chỗ ngồi. Cuối cùng, anh may mắn trở thành thế hệ trực thăng vận tải đầu tiên. Nguyên mẫu đầu tiên của phương tiện này được tạo ra vào cuối năm 1939, nhưng Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ đã nhanh chóng biến nó thành một phương tiện chiến đấu. Chiếc trực thăng nhận được ký hiệu Fa.223 "Drache" (Rồng). Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra trên mặt đất, kéo dài tổng cộng 100 giờ, vào tháng 8 năm 1940, chiếc trực thăng cất cánh. Chiếc xe này được lên kế hoạch sử dụng trong các nhiệm vụ trinh sát, chống tàu ngầm, cứu hộ, vận tải và huấn luyện.
Chương trình bay của trực thăng Fa.223 tiến triển rất nhanh. Vào ngày 26 tháng 10 năm 1940, chiếc trực thăng đã có thể đạt tốc độ 182 km / h với trọng lượng cất cánh là 3.705 kg. Hai ngày sau, chiếc xe đã có thể leo lên độ cao 7.100 mét. Tất cả những kết quả này đều là kỷ lục thế giới. Gần như ngay lập tức, nhà máy Fokke-Ahgelis nhận được đơn đặt hàng 30 chiếc trực thăng loại này.
Thân máy bay trực thăng bao gồm 4 phần. Phần mũi tàu có một khu vực lắp kính lớn, mang lại tầm nhìn tuyệt vời cho người quan sát và phi công. Có một cánh cửa ở mạn phải của hầm hàng. Tại đây, trong khoang hàng có các thùng dầu khí đã được bịt kín. Tiếp theo là phần động cơ, và sau đó là phần đuôi. Thân máy bay trực thăng được hàn từ các ống thép và bọc bằng các tấm hợp kim nhẹ ở khu vực động cơ và bằng vải. Cỗ máy được trang bị động cơ Bramo -323Q-3 Fafnir 1000 mã lực. Một khoảng trống 20 cm được để lại giữa phần động cơ và các phần bên cạnh, cung cấp khí nạp và khí làm mát cho hệ thống đẩy. Hai cánh quạt máy bay trực thăng được đặt trên thanh chống hình ống. Các trục kéo dài và một hộp số được sử dụng để truyền động các vít. Một phanh chân vịt được lắp trên trục bên phải. Tỷ số truyền của bộ truyền là 9, 1: 1, tốc độ quay của các trục vít là 275 vòng / phút. Các trục của cánh quạt hơi nghiêng về phía trước và vào trong 4, 5 độ.
Đuôi cổ điển, với bộ ổn định thanh chống, chỉ được sử dụng để điều khiển hướng. Điều khiển theo chiều dọc của máy được cung cấp bởi sự thay đổi theo chu kỳ của bước vít, điều khiển bên bằng cách thay đổi khác biệt của bước vít bằng cách nhấn bàn đạp tương ứng, trong khi bánh lái cũng được sử dụng. Tất cả các điều khiển của trực thăng đã được kết nối. Không giống như các mẫu trực thăng khác, chỉ có 2 núm điều khiển độ cao - cho chế độ tự động và cho chuyến bay động cơ. Phi công không thể thay đổi độ cao của cánh quạt trong suốt chuyến bay mà chỉ sử dụng van tiết lưu (cần điều khiển động cơ), điều này làm giảm đặc tính của trực thăng và an toàn bay. Do đó, phi công cần phải có một kỹ năng đặc biệt trong việc điều khiển trực thăng ở tốc độ thấp và ở chế độ bay lơ lửng. Bánh mũi của máy bay trực thăng định hướng tự do và có thể xoay 360 độ; trên bánh đáp chính, các bánh xe được trang bị phanh.
Các thiết bị của máy bay trực thăng Fa.223 "Drache" đã phải thay đổi tùy thuộc vào các nhiệm vụ do máy giải quyết. Hầu hết tất cả các phiên bản của trực thăng, ngoại trừ phiên bản huấn luyện, đều được trang bị súng máy MG-15 đặt ở mũi tàu, máy đo độ cao FuG-101 và đài phát thanh FuG-17. Phiên bản cứu hộ được trang bị tời điện, trinh sát - có camera cầm tay. Bên dưới trực thăng, có thể đặt một thùng thả với dung tích 300 lít, và ở phiên bản chống ngầm, 2 thùng phóng sâu 250 kg mỗi chiếc. Phiên bản vận tải của chiếc xe có thể chở hàng hóa trên một chiếc địu bên ngoài. Một chiếc thuyền cứu hộ có thể được lắp đặt ở phần đuôi của trực thăng Fa.223.
Từ đơn đặt hàng ban đầu cho 30 chiếc trực thăng, trước vụ ném bom nhà máy ở Bremen, chỉ có 10 chiếc được lắp ráp, số trực thăng còn lại đã bị phá hủy ở các mức độ sẵn sàng khác nhau. Sau đó, công ty chuyển đến Laupheim, gần Stuttgart, nơi họ có thể lắp ráp thêm 7 chiếc ô tô khác. Vào đầu năm 1942, các cuộc thử nghiệm quân sự của họ đã được tiến hành, nhưng do nhiều vấn đề khác nhau, đến tháng 7 năm 1942, chỉ có 2 chiếc được bay. Mặc dù vậy, các cuộc thử nghiệm thành công của trực thăng, đặc biệt là khả năng vận tải của nó để cung cấp cho lực lượng mặt đất, cho phép quân đội đặt hàng thêm 100 trực thăng, trong đó chỉ có 8 chiếc được thử nghiệm và 6 chiếc đã bị phá hủy trong cuộc ném bom Laupheim của quân Đồng minh vào tháng 7 năm 1944. Việc sản xuất máy bay trực thăng Fa.223 đã phải khôi phục lần thứ ba, lần này là ở Berlin. Người ta đã lên kế hoạch mở rộng sản xuất với việc xuất xưởng 400 máy bay trực thăng mỗi tháng, nhưng ở giai đoạn này của cuộc chiến, kế hoạch này đơn giản là không tưởng.
Bất chấp mọi nỗ lực ở Đức, chỉ có 10-11 chiếc trực thăng Fa.223 "Drache" bay cùng lúc, với tổng thời gian bay chỉ 400 giờ. Trong thời gian này, các máy bay trực thăng đã bay được 10.000 km. Thời gian bay tối đa trên ô tô là 100 giờ. Trực thăng Fa.223 "Dragon" đã thể hiện mình là một phương tiện khá đáng tin cậy và không thể thay thế để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh bằng đường hàng không, cũng như cho các hoạt động cứu hộ. Trên đó, Skorzeny ban đầu dự định đưa Mussolini ra khỏi nơi giam giữ vào tháng 9 năm 1943. Trực thăng vận chuyển khá tự tin súng, các bộ phận của tên lửa, cầu và các hàng hóa cồng kềnh khác không nằm gọn trong khoang trên dây treo bên ngoài của nó, hoạt động như một hỏa tiễn, tham gia các hoạt động liên lạc và vận tải.
Trọng lượng rỗng của trực thăng là 3175 kg, trọng lượng cất cánh là 4310 kg. Tốc độ bay tối đa 176 km / h, tốc độ hành trình 120 km / h. Trần bay 2010 mét, tầm bay với bình xăng bên ngoài là 700 km.
