Trực thăng vận tải hạng nặng Sikorsky CH-53E Super Stallion hiện đang hoạt động trong Lực lượng Thủy quân Lục chiến Mỹ và một số quốc gia khác. Để thay thế nó, một máy CH-53K King Stallion mới đã được tạo ra. Đến nay, công ty phát triển đã cố gắng khởi động sản xuất hàng loạt và nhận được những hợp đồng đầu tiên. Việc giao máy thành phẩm cho khách hàng sẽ bắt đầu trong năm nay.
Tìm kiếm người thay thế
Máy bay trực thăng CH-53E đi vào hoạt động vào đầu những năm 80. Vì lợi ích của ILC và Hải quân, ước chừng. 180 trong số các máy này. Hầu hết các thiết bị này vẫn còn phục vụ và giải quyết được các công việc được giao, tuy nhiên việc vận hành gặp khó khăn do tài nguyên phát triển và nói chung đã lỗi thời.
Vào đầu những năm 2000, USMC đã đưa ra đề xuất mở rộng nguồn tài nguyên và hiện đại hóa CH-53E tiền mặt. Tuy nhiên, vì một số lý do, các kế hoạch đó đã không được thực hiện. Vào giữa thập kỷ này, công ty Sikorsky (nay là một phần của Lockheed Martin) đã cung cấp cho Quân đoàn một phiên bản trực thăng hiện đại hóa sâu sắc với ký hiệu CH-53X đang hoạt động. Dự án này đề xuất chế tạo máy bay trực thăng mới với một số thay đổi lớn về thiết kế và thành phần trang bị.
Vào mùa xuân năm 2006, Lầu Năm Góc đã trao cho Sikorsky một đơn đặt hàng thiết kế và chế tạo máy bay trực thăng sau đó. Phiên bản mới nhận được tên gọi chính thức là CH-53K, và sau đó nó được đặt tên là King Stallion. Theo hợp đồng, các chuyến bay thử nghiệm sẽ bắt đầu vào năm 2011 và đến giữa thập kỷ này, nó được lên kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt. Cho đến năm 2021, Sikorsky được cho là sẽ chế tạo 156 máy bay trực thăng với tổng chi phí 18,8 tỷ USD.
Năm 2007, các điều khoản của hợp đồng đã được sửa đổi. Hiện ILC yêu cầu chế tạo 227 máy bay trực thăng. Tuy nhiên, trong cùng thời gian đó, việc phát triển dự án gặp khó khăn về kỹ thuật và bị chậm tiến độ. Ví dụ, chỉ có thể chế tạo một máy bay trực thăng được trang bị đầy đủ cho các cuộc thử nghiệm trên mặt đất vào cuối năm 2012, và các chuyến bay đầu tiên đã bị hoãn lại đến năm 2015-16. Ngoài ra, chi phí ước tính của việc xây dựng nối tiếp đã thay đổi, và đơn đặt hàng đã được giảm bớt.
Các cuộc thử nghiệm trên mặt đất của chiếc CH-53K đầu tiên chỉ bắt đầu vào tháng 1 năm 2014. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 27 tháng 10 năm 2015. Hai năm rưỡi tiếp theo được dành cho việc thử nghiệm đa năng trước khi bàn giao cho khách hàng. Song song với việc này, ba phương tiện thử nghiệm khác đã được chế tạo. Vào tháng 5 năm 2018, King Stallion đầu tiên đã đến một trong các bộ phận của ILC để kiểm tra bổ sung và vận hành thử. Ở giai đoạn này, dự án lại gặp phải sự cố kỹ thuật dẫn đến những lần tiếp theo phải hoãn lại.
Phương pháp hiện đại hóa
Sự chậm trễ trong công việc, cũng như việc tồn đọng "tồn đọng" so với tiến độ ban đầu và sự gia tăng chi phí chủ yếu liên quan đến việc cần phải điều chỉnh nghiêm túc dự án ban đầu và thực hiện một số giải pháp và hợp phần. Việc nâng cấp lên CH-53K đã ảnh hưởng đến tất cả các thành phần quan trọng của trực thăng, điều này ảnh hưởng đến sự phức tạp của quá trình thử nghiệm và tinh chỉnh, nhưng giúp nó có được sự gia tăng các đặc điểm chính.
Tàu lượn đã trải qua một bản sửa đổi đáng chú ý. Phần chính của nó đã được mở rộng để tăng khối lượng có sẵn. Vì vậy, ILC yêu cầu một chiếc ô tô HMMWV có thể được điều khiển thành trực thăng. Chiều rộng của cabin được tăng thêm 1 foot, dẫn đến khối lượng tăng 15%. Các tấm đỡ bên mới có chiều rộng giảm đã được phát triển, do đó bù lại sự tăng trưởng của đường kính thân và giảm kích thước tổng thể của xe. Một số bộ phận kim loại của khung máy bay đã được thay thế bằng chất liệu composite tương tự nhẹ hơn.
Nhà máy điện đã được thiết kế lại hoàn toàn. Máy bay trực thăng nhận được ba động cơ turboshaft General Electric T408 với công suất tối đa 7500 mã lực. mỗi. Một hộp số mới và một trung tâm rôto cải tiến đã được phát triển để phù hợp với sức mạnh tăng lên của động cơ. Giới thiệu các cánh rôto composite mới. Cánh quạt đuôi và bộ truyền động của nó đã trải qua một số sửa đổi.
Lần đầu tiên trong gia đình CH-53, cái gọi là. buồng lái bằng kính với hiển thị mọi thông tin trên màn hình đa chức năng. Hệ thống dây điều khiển cũ đã được thay thế bằng hệ thống flyback. Do hệ thống điều khiển và giám sát tự động, thủy thủ đoàn đã giảm xuống còn 4 người.
Máy bay trực thăng nhận được một hệ thống tự chẩn đoán hiện đại được mượn từ các dự án công nghệ thương mại. Hệ thống giám sát tình trạng của các thành phần và cụm lắp ráp, đồng thời cũng truyền dữ liệu đến tổ hợp dịch vụ mặt đất. Loại thứ hai bao gồm các yếu tố của trí tuệ nhân tạo có khả năng đưa ra dự đoán và đưa ra các khuyến nghị hoạt động. Tất cả điều này đơn giản hóa và giảm chi phí hoạt động.
Kết quả của việc hiện đại hóa như vậy, kích thước tổng thể của trực thăng vẫn được giữ nguyên, mặc dù chiều cao đỗ tăng từ 8, 46 lên 8, 66 m. Trọng lượng cất cánh tối đa đã tăng lên 39,9 tấn so với 33,3 tấn của CH- 53E.
Các ghế ngồi thiết kế mới dành cho 30 người được lắp đặt trong cabin. Có thể tải được 24 thương binh đang nằm. Bên trong thân máy bay cho phép vận chuyển hàng hóa có khối lượng tối đa lên đến 15, 9 tấn, đặc biệt có thể tải được pallet 463L và pallet tiêu chuẩn KMP. Có thể chuyển máy bay trực thăng thành máy bay chở dầu; đối với điều này, một hệ thống tiếp nhiên liệu chiến thuật với ba thùng chứa 3 mét khối mỗi thùng được lắp đặt trong khoang hàng hóa. Tải trọng tối đa của địu bên ngoài là 16,3 tấn trên móc trung tâm. Các điểm treo bổ sung bên ngoài cho phép tải trọng lên đến 11,4 tấn.
Nó khác với người tiền nhiệm CH-53K với các đặc tính bay tăng lên. Tốc độ tối đa đã được tăng từ 280 lên 310 km / h. Bán kính chiến đấu với tải trọng định mức 12, 25 tấn - 200 km. Có khả năng tiếp nhiên liệu trong chuyến bay để tăng phạm vi hoạt động.
Hợp đồng cung cấp
Hợp đồng đầu tiên sản xuất và cung cấp hàng loạt trực thăng CH-53K King Stallion đã được Sikorsky nhận vào năm 2006. Sau đó, các điều khoản của nó đã được sửa đổi nhiều lần, và bây giờ chúng ta đang nói về việc cung cấp 200 trực thăng với tổng giá trị là 23,18. tỷ đô la. Những chiếc máy đầu tiên, được chế tạo để thử nghiệm, đã được chuyển giao cho ILC và hiện đang cung cấp đào tạo cho các phi công. Cùng với các máy bay trực thăng, nó được lên kế hoạch cung cấp các tổ hợp huấn luyện. Sản phẩm đầu tiên như vậy đã được bàn giao cho khách hàng vào năm ngoái.
Theo kế hoạch hiện tại của Lầu Năm Góc, chậm nhất là tháng 9/2021, ILC sẽ nhận được chiếc trực thăng sản xuất nối tiếp đầu tiên với tỷ lệ thấp. Trong tương lai, tăng trưởng sản xuất được lên kế hoạch và vào năm 2023-24. việc trang bị lại phi đội đầu tiên sẽ được hoàn thành. Việc sản xuất CH-53K sẽ tiếp tục cho đến cuối những năm 20. Do đó, tám phi đội chiến đấu, một huấn luyện và một phi đội dự bị, sẽ được hiện đại hóa. Bây giờ các đơn vị này đang bay CH-53E lỗi thời.
Kể từ cuối những năm 60, Không quân Israel đã vận hành máy bay trực thăng CH-53D Yasur và thường xuyên tiến hành sửa chữa và nâng cấp. Năm 2009, Bộ quân sự Israel tỏ ra quan tâm đến dự án CH-53K và bày tỏ sẵn sàng mua các thiết bị này - sau khi hoàn thành quá trình phát triển và phóng loạt.
Cách đây không lâu, Israel đã nghiên cứu các đề nghị có sẵn và chọn một King Stallion mới để mua. Vào ngày 25 tháng 2, có thông báo rằng quyết định mua thiết bị đó đã được đưa ra và một hợp đồng thực sự sẽ xuất hiện trong tương lai gần. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, Bộ Quốc phòng Israel có thể mua 20-25 máy bay trực thăng. Điều này đủ để thay thế hoàn toàn Yasuras hiện có.
Vào đầu năm 2018, Đức đã công bố ý định thay thế CH-53G tiền mặt bằng một máy bay trực thăng hạng nặng mới. Nó đã được lên kế hoạch để mua ít nhất 40 xe với tổng chi phí khoảng. 4 tỷ euro. Trong những năm tiếp theo, Bundeswehr đã nghiên cứu các đề xuất từ các nhà cung cấp tiềm năng, bao gồm Sikorsky / Lockheed Martin.
Vào tháng 9 năm 2020, Bộ tư lệnh Đức tuyên bố chấm dứt cuộc thi hiện tại do quá phức tạp và chi phí cao. Bây giờ nó được lên kế hoạch để sửa đổi các điều kiện và tổ chức một cuộc đấu thầu mới. Người ta không biết liệu trực thăng CH-53K có tham gia vào nó hay không và liệu nó có khả năng giành chiến thắng hay không.
Vào nhiều thời điểm khác nhau, đã có báo cáo về sự quan tâm đến CH-53K từ các nước khác. Tuy nhiên, cho đến nay, mọi thứ vẫn không vượt quá tin tức. Không có gì được biết về các cuộc đàm phán, không có hợp đồng cung cấp nào được ký kết. Có lẽ tình hình này sẽ thay đổi trong tương lai, và công ty Sikorsky / Lockheed-Martin sẽ chế tạo trực thăng mới không chỉ cho Hoa Kỳ và Israel.
Câu chuyện tiếp tục
Các quá trình quan sát cho thấy dòng máy bay trực thăng CH-53, mặc dù đã có tuổi đời đáng kể nhưng vẫn giữ được tiềm năng hiện đại hóa. Dự án King Stallion mới cung cấp việc thay thế các thiết bị chính và cho phép bạn tăng hiệu suất hoạt động cũng như kéo dài thời gian sử dụng.
Sự gia tăng hiệu suất được cung cấp bởi bản nâng cấp mới nhất có một hệ quả thú vị. Về khả năng chuyên chở, CH-53K đã bỏ qua tất cả các đối thủ chính và hiện là chiếc thứ hai thế giới, chỉ đứng sau Mi-26 của Nga. Ngoài ra, nó còn là chiếc trực thăng nặng nhất và có sức chở hàng hóa cao nhất, thích hợp để làm căn cứ trên tàu.
USMC và Quân đội Israel đã vận hành trực thăng Sikorsky CH-53G / E trong vài thập kỷ. Hiện họ đang có kế hoạch trang bị lại các bộ phận trực thăng bằng máy CH-53K King Stallion hiện đại. Các máy bay trực thăng mới được chế tạo sẽ có thể phục vụ trong vài thập kỷ nữa - và do đó sẽ quyết định sự xuất hiện của phi đội máy bay cấu trúc khách hàng trong một thời gian dài sắp tới.
