Năm 1934, một thiếu sinh quân của V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov đã trình bày một thiết kế sơ đồ của một tàu ngầm bay (LPL), sau đó đã được sửa đổi và trình bày trong một số phiên bản để xác định độ ổn định và tải trọng của các phần tử cấu trúc của thiết bị.
Vào tháng 4 năm 1936, trong bài đánh giá của Thuyền trưởng Hạng 1 Surin, người ta chỉ ra rằng ý tưởng của Ushakov rất thú vị và xứng đáng được thực hiện vô điều kiện. Vài tháng sau, vào tháng 7, dự án bán phác thảo LPL được Ủy ban Nghiên cứu Quân sự (NIVK) xem xét và nhận được phản hồi tích cực, bao gồm ba điểm bổ sung, một trong số đó là: “… Chúng tôi khuyên bạn nên tiếp tục phát triển dự án nhằm tiết lộ thực tế của việc thực hiện nó bằng cách đưa ra các tính toán thích hợp và các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm cần thiết …”Trong số những người ký kết có người đứng đầu NIVK, kỹ sư quân sự cấp 1 Grigaitis và người đứng đầu bộ phận chiến thuật chiến đấu soái hạm vũ khí cấp 2 giáo sư Goncharov.
Năm 1937, chủ đề này đã được đưa vào kế hoạch của khoa "B" của NIVK, nhưng sau khi sửa đổi, vốn rất tiêu biểu cho thời điểm đó, nó đã bị bỏ dở. Tất cả sự phát triển tiếp theo được thực hiện bởi một kỹ sư của bộ phận "B", kỹ thuật viên quân sự cấp 1, BP Ushakov, trong giờ tan sở.
Vào ngày 10 tháng 1 năm 1938, tại khoa 2 của NIVK, đã diễn ra cuộc duyệt xét các bản phác thảo và các yếu tố kỹ chiến thuật chính của LPL do tác giả chuẩn bị. Chiếc tàu ngầm bay này nhằm tiêu diệt tàu địch trên biển cả và trong vùng biển của các căn cứ hải quân được bảo vệ bởi các bãi mìn và pháo nổ. Tốc độ dưới nước thấp và phạm vi bay dưới nước hạn chế của LPL không phải là trở ngại, vì trong trường hợp không có mục tiêu trong một ô vuông nhất định (khu vực hành động), thuyền có thể tự tìm kẻ thù. Sau khi xác định hướng đi của mình từ trên không, nó hạ cánh phía sau đường chân trời, điều này loại trừ khả năng bị phát hiện sớm và chìm theo đường đi của con tàu. Trước khi mục tiêu xuất hiện tại điểm của salvo, LPL vẫn ở độ sâu trong vị trí ổn định, không lãng phí năng lượng với các bước di chuyển không cần thiết.
Trong trường hợp đối phương đi chệch đường cho phép, LPL tiến đến quan hệ với anh ta, và với độ lệch mục tiêu rất lớn, con thuyền đã trượt nó qua đường chân trời, sau đó nổi lên, cất cánh và lại chuẩn bị cho một cuộc tấn công.
Khả năng lặp lại cách tiếp cận mục tiêu được coi là một trong những lợi thế đáng kể của máy bay ném ngư lôi dưới nước so với tàu ngầm truyền thống. Hành động của các tàu ngầm bay theo nhóm lẽ ra phải đặc biệt hiệu quả, vì về mặt lý thuyết, ba thiết bị như vậy đã tạo ra một hàng rào không thể vượt qua rộng tới 9 dặm trên đường đi của kẻ thù. LPL có thể xâm nhập vào các bến cảng và bến cảng của đối phương vào ban đêm, đánh chìm và vào ban ngày, tiến hành quan sát, tìm hướng các luồng bí mật và nếu có cơ hội sẽ tấn công. Thiết kế của LPL cung cấp cho sáu khoang tự trị, ba trong số đó được trang bị động cơ máy bay AM-34 với công suất 1000 mã lực mỗi khoang. mỗi. Chúng được trang bị bộ siêu nạp cho phép tạo ra công suất lên tới 1200 mã lực ở chế độ cất cánh. Ngăn thứ tư là khu dân cư, được thiết kế cho một nhóm ba người. Từ đó, con tàu được điều khiển dưới nước. Trong ngăn thứ năm có một pin sạc, trong ngăn thứ sáu - một động cơ điện chèo thuyền có dung tích 10 lít, với. Phần thân mạnh mẽ của LPL là một cấu trúc đinh tán hình trụ với đường kính 1,4 m được làm bằng duralumin dày 6 mm. Ngoài các khoang chắc chắn, con thuyền còn có cabin hạng nhẹ của phi công kiểu ướt, khi ngâm nước sẽ chứa đầy nước, trong khi các thiết bị bay được đặt xuống trong một trục đặc biệt.
Lớp phủ của cánh và bộ phận đuôi được cho là làm bằng thép, còn phao được làm bằng duralumin. Các yếu tố cấu trúc này không được thiết kế để tăng áp lực bên ngoài, vì trong quá trình ngâm chúng bị ngập trong nước biển do trọng lực cung cấp thông qua các rãnh thoát nước (lỗ thoát nước). Nhiên liệu (xăng) và dầu được chứa trong các bồn cao su đặc biệt nằm ở khu trung tâm. Trong quá trình lặn, các đường vào và ra của hệ thống làm mát bằng nước của động cơ máy bay đã bị chặn, điều này đã loại trừ thiệt hại của chúng dưới tác động của áp suất nước biển. Để bảo vệ cơ thể khỏi bị ăn mòn, người ta dự kiến sơn và đánh véc ni cho vỏ của nó. Các ngư lôi được đặt dưới các bàn điều khiển cánh trên các giá đỡ đặc biệt. Trọng tải thiết kế của thuyền bằng 44,5% tổng trọng lượng bay của thiết bị, là trọng lượng đặc trưng cho các phương tiện hạng nặng.
Quá trình lặn bao gồm bốn giai đoạn: đập xuống các khoang động cơ, tắt nước trong bộ tản nhiệt, chuyển quyền điều khiển sang điều khiển dưới nước và chuyển thủy thủ đoàn từ buồng lái sang khoang sinh hoạt (vị trí điều khiển trung tâm).
Đặc điểm chiến thuật bay của LPL:
Phi hành đoàn, mọi người - 3
Trọng lượng cất cánh, kg - 15.000
Tốc độ bay, hải lý (km / h) - 100 (~ 200)
Phạm vi bay, km - 800
Trần, m - 2 500
Số lượng và loại động cơ máy bay - 3xAM-34
Nguồn điện cất cánh, h.p. - 3x1200
Tối đa cộng. sự phấn khích khi cất cánh / hạ cánh và lặn, điểm - 4-5
Vận tốc dưới nước, hải lý - 2-3
Độ sâu ngâm, m - 45
Bay dưới nước, dặm - 5-6
Quyền tự chủ dưới nước, h - 48
Công suất động cơ chèo thuyền, h.p. - mười
Thời lượng lặn, tối thiểu - 1, 5
Thời gian đi lên, tối thiểu - 1, 8
Vũ khí
- 18 inch. ngư lôi, chiếc. - 2
- súng máy đồng trục, chiếc. - 2
