Hơn một nửa diện tích các tỉnh dầu khí của Nga nằm trên thềm Bắc Cực. Tuy nhiên, sự thành công của sự phát triển của chúng phần lớn phụ thuộc vào sự hiện diện của một hạm đội tàu phá băng hùng hậu, có khả năng cung cấp thiết bị đầu tiên cho việc thăm dò địa chất, sau đó vận chuyển các khoáng sản khai thác được.
Trong khi đó, nguồn tàu đóng cách đây 20-30 năm có khả năng hoạt động ở vùng biển phía Bắc đã cạn kiệt, tàu mới thực tế không được đóng cho các mục đích này. Vì vậy, cần phải tạo ra các phương tiện thay thế, ví dụ, tàu ngầm chở hàng.
Lần đầu tiên, việc vận chuyển đường biển trên những con tàu như vậy đã được Đức thử nghiệm vào năm 1916. Chiếc tàu ngầm sau đó đã hai lần vượt Đại Tây Dương với lượng hàng hóa khoảng 200 tấn, chuyển hàng hóa khan hiếm qua sự phong tỏa của Anh.
Sau khi Thế chiến II kết thúc, một số quốc gia quan tâm đến sự phát triển của vận tải hàng hóa ở Bắc Cực đã chuyển sang ý tưởng đóng tàu ngầm vận tải. Xét cho cùng, tàu ngầm có thể phát triển tốc độ cao do không có lực cản của sóng, chúng không phụ thuộc vào sự thay đổi bất thường của điều kiện thời tiết và băng. Và các tuyến đường xuyên Bắc Cực giữa các cảng Tây Âu và Viễn Đông ngắn hơn hai lần so với các tuyến đường phía Nam truyền thống. Đúng như vậy, các nghiên cứu thiết kế tàu ngầm vận tải do các chuyên gia của Anh và một số quốc gia khác thực hiện chỉ cho thấy những ưu điểm có thể có của những con tàu này, nhưng không được thực hiện trên thực tế.
Tại các vùng biển Bắc Cực phủ đầy băng, việc bốc dỡ các tàu chở dầu dưới nước đã được lên kế hoạch thực hiện tại nhà ga nằm ở độ sâu cho phép trong các điều kiện an toàn (ít nhất 90 mét). Dầu từ bờ đến bến được cung cấp bằng đường ống. Để ngăn ngừa ô nhiễm biển do nước dằn, chất lỏng này phải được bơm qua đường ống dẫn đến bể chứa trên mặt đất để xử lý tiếp hoặc thải vào bể ngầm. Nhưng nó không đi vào thực tế triển khai các dự án do chi phí cao.
Ở nước ta, việc chế tạo tàu ngầm vận tải lần đầu tiên được bắt đầu tại Viện nghiên cứu đóng tàu Trung ương mang tên Viện sĩ
MỘT. Krylov vào cuối những năm 50 của thế kỷ trước. Từ cuối những năm 1960, nghiên cứu như vậy đã được thực hiện tại Viện Nghiên cứu Trung tâm của Hạm đội Biển. Các nhà khoa học đã thiết kế cấu trúc nhiều thân tàu cho tàu chở dầu dưới nước, được bao bọc trong một thân tàu trọng lượng nhẹ được sắp xếp hợp lý. Vào đầu những năm 90, như một phần của quá trình chuyển đổi, nhân viên của một số phòng thiết kế đã tham gia vào việc tạo ra các tàu vận tải dưới nước.
Theo các chuyên gia, những dự án như vậy có thể đang có nhu cầu lớn. Ví dụ, Đoàn thám hiểm thăm dò dầu khí Kara yêu cầu hơn 400 nghìn tấn hàng hóa hàng năm để phát triển các mỏ ở Bán đảo Yamal. Trong bối cảnh không có thông tin liên lạc đường sắt và đường bộ ở khu vực này và giá dịch vụ của các hãng hàng không cao, vận tải đường biển dường như là thực tế nhất cho những mục đích này.
Các nhân viên của Cục thiết kế trung tâm Rubin đã cố gắng chứng minh trên thực tế tính hiệu quả của việc sử dụng tàu ngầm làm tàu vận tải ở vùng Viễn Bắc. Mới đây, lần đầu tiên một tàu ngầm hạt nhân của Nga đã vận chuyển hàng thực phẩm từ Murmansk đến bán đảo Yamal. Theo người đứng đầu doanh nghiệp Igor Baranov, mục đích chính của chuyến đi là kiểm tra lộ trình và khả năng thực hiện các chuyến bay chở hàng đến bờ biển Bắc Cực.
Hơn nữa, đối với việc vận chuyển như vậy, có thể thu hút các tàu ngầm rút khỏi Hải quân với nguồn tài nguyên đã cạn kiệt hoàn toàn. CDB "Rubin" đã chuẩn bị một dự án chuyển đổi thành tàu vận tải. Ngoài ra, thiết kế các tàu ngầm đặc biệt để vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau đang được phát triển tại đây.
