Nguyên mẫu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 X-32 đã gây tranh cãi ngay từ khi ra đời. Thất bại của ông trong cuộc thi JSF là một cú đánh lớn đối với Boeing.
Máy bay kỳ lạ cho một chương trình kỳ lạ
Gần đây chúng ta đã nói về lý do tại sao "Góa phụ đen" nổi tiếng để thua trong cuộc thi ATF trước máy bay chiến đấu YF-22, vốn đã hình thành nên cơ sở của loạt phim "Raptor". Hôm nay chúng ta không nói về một chiếc máy bay hấp dẫn như vậy, tuy nhiên, nó sẽ mãi mãi là một trong những trang sáng nhất của ngành công nghiệp máy bay thế giới.
Vào tháng 9 năm nay, một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm dựa trên nguyên mẫu Boeing X-32 có thể đã tổ chức sinh nhật cho nó. Nhưng nó sẽ không. Tổng cộng, có hai nguyên mẫu đã được sản xuất: sau khi bị đánh bại trong cuộc thi Joint Strike Fighter (JSF), dự án đã bị đóng cửa và không bao giờ quay trở lại nó. Như chúng ta đã biết, máy bay chiến đấu X-35 do Lockheed Martin phát triển, sau này được tái sinh với tên gọi F-35 Lightning II, đã giành chiến thắng trong cuộc thi. Khi Boeing bắt đầu phát triển X-32, các kỹ sư của hãng đã có kinh nghiệm làm việc trên các máy bay chiến đấu tàng hình đầy hứa hẹn sau lưng họ, mặc dù cuối cùng không có chiếc nào được tung ra hàng loạt. Ở đây bạn có thể nhớ đến máy bay chiến đấu A / F-X (A-X), dành cho Hải quân Hoa Kỳ.
Nguyên mẫu X-32, lần đầu tiên bay lên bầu trời vào ngày 18 tháng 9 năm 2000, trông kỳ lạ hơn chiếc máy nói trên. Và thậm chí theo một cách nào đó thật buồn cười. Lý do cho điều này không chỉ là lượng hút gió lớn, mà còn là khái niệm khí động học tổng thể. Boeing đã đặt nó trên một cánh đồng bằng rất dày, nơi cung cấp nhiên liệu chính cho máy bay. Chiếc xe có đuôi hình chữ V và các khoang chứa vũ khí lớn bên trong. Hiện cả hai đều là những hiện tượng quen thuộc đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm: cách tiếp cận này, như đã biết, cho phép máy bay có khả năng tàng hình.
Các khoang X-32 có thể chứa bốn tên lửa AMRAAM (theo các nguồn khác - sáu) hoặc hai tên lửa và hai bom JDAM. Chúng ta thấy điều gì đó tương tự trên F-35, mặc dù bây giờ họ có ý định mở rộng đáng kể kho vũ khí của nó với loại bom thu nhỏ mới nhất SDB (Small Diameter Bomb). Một đặc điểm thiết kế đáng chú ý của X-32 là vị trí của động cơ Pratt & Whithey SE614, một sự cải tiến của F119 ở phía trước xe. Mặc dù có thiết kế hơi lạ, máy bay sản xuất có khả năng cơ động cao và về mặt lý thuyết có thể tự hoạt động trong không chiến tầm gần.
Đối với tất cả sự khác biệt giữa X-32 và X-35, cũng có những điểm tương đồng đáng kể: trọng lượng, kích thước, khái niệm động cơ đơn. Cần lưu ý rằng, khi phản biện các giải pháp kỹ thuật áp dụng trên các máy này, trước hết cần chú ý đến yêu cầu của chính chương trình JSF. Đừng quên rằng quân đội Mỹ muốn "trong một lần rơi sà xuống" thay thế không chỉ F-16, A-10 và F / A-18A / D, mà còn cả máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng "Harrier", hoạt động tích cực. từ các tàu tấn công đổ bộ phổ thông. Tất cả những điều này ban đầu để lại dấu ấn về các yêu cầu kỹ thuật cho chiếc xe, khiến nó trở thành con tin của sự thống nhất. Nói trắng ra, chiếc máy bay không thể quá dài hoặc quá nặng. Một phần, ý kiến là đúng, theo đó, nếu không có các yêu cầu về cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm mới của Mỹ sẽ giống về mặt khái niệm với J-31 của Trung Quốc hoặc có thể là chiếc ATD phóng to của Nhật Bản- NS.
Lý do thất bại của X-32
Chúng ta đi đến điều thú vị nhất: tại sao trên thực tế, chiếc máy bay X-32 lại không hoạt động? Hãy phân tích các vị trí chính theo thứ tự.
Thay đổi các thông số kỹ thuật. Nó đã xảy ra đến nỗi Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã không quyết định ngay lập tức máy bay có thể làm gì. Quân đội đã thay đổi các điều khoản tham chiếu khi các nguyên mẫu đã được chế tạo. Sau những thay đổi được thực hiện, nó không còn có thể đạt được các đặc tính bay cần thiết với sơ đồ không đuôi do Boeing lựa chọn, vì vậy trong trường hợp chiến thắng, công ty phải chế tạo một chiếc máy bay "mới", đã có bộ phận đuôi. Sau đó, bố cục tương ứng đã được trình bày, nhưng cỗ máy được chế tạo không bao giờ cất cánh. Về vấn đề này, một cái nhìn thú vị về một sản xuất giả định X-32 từ một nghệ sĩ tên là Adam Burch, đã được trình bày tương đối gần đây. Chiếc máy bay trong ảnh không chỉ tự hào về bộ phận đuôi mà còn có nhiều đặc điểm được "đánh bóng" hơn khiến nó trông giống như chiếc F-35 nối tiếp. Nói chung, nó hóa ra là một chiếc xe khá ngoạn mục, đẹp hơn nhiều so với nguyên mẫu đã trình bày.
Đề án VTOL. Có thể không đồng tình với nhận định này, nhưng một số chuyên gia cho rằng phương án máy bay hạ cánh thẳng đứng / ngắn và cất cánh thẳng đứng của Lockheed Martin hóa ra lại thành công hơn. Nếu Boeing quyết định chế tạo "Harrier số hai", thì trên X-35 họ đã sử dụng sơ đồ "một động cơ duy trì nâng + một quạt." Được biết, từ năm 1991 đến năm 1997 Lockheed Martin đã hợp tác với Phòng thiết kế Yakovlev. Người ta tin rằng vào giữa những năm 90, Yakovlevites, với sự cho phép của các nhà chức trách, đã bán tại Hoa Kỳ tất cả các tài liệu về Yak-38 và Yak-141, một phần giống với X-35 về mặt cất cánh thẳng đứng và hạ cánh thẳng đứng. Máy bay X-32, như chúng ta biết, không có quạt, nhưng nó có thêm hai vòi phun duy trì lực nâng ở giữa thân máy bay và bánh lái phản lực cho GDP. Cách tiếp cận này có những hạn chế của nó, bởi vì nhu cầu lắp đặt các vòi nâng ở trung tâm của máy bay đặt ra những hạn chế kỹ thuật nghiêm trọng. Cả dọc theo chiều dài của động cơ và dọc theo chiều dài của chính máy bay chiến đấu: dòng phản lực phải được đưa ra vòi phun nằm ở đuôi. Mặt khác, các đối thủ cạnh tranh cũng gặp khó khăn: trọng lượng bay trong hình dạng một chiếc quạt không bao giờ vẽ X-35 và máy bay nhận của nó là F-35B.
Kinh nghiệm của Lockheed Martin. Mọi người đều biết đến nhà phát triển của F-117 Nighthawk nổi tiếng - chiếc máy bay tàng hình chính thức đầu tiên. Chúng tôi nói thêm rằng vào thời điểm X-35 lần đầu tiên bay sau các kỹ sư của Lockheed Martin, không chỉ có kinh nghiệm làm việc trên F-117 mà còn có kiến thức to lớn liên quan đến máy bay chiến đấu tàng hình: Raptor cũng là sản phẩm trí tuệ của công ty này. Đổi lại, Boeing, vào thời điểm bắt đầu nghiên cứu X-32, không có kinh nghiệm trong việc tạo ra các phương tiện "tàng hình", mặc dù nhiều loại máy mà hãng phát triển đã mang tính cách mạng đối với thời đại của họ. Nhưng ngay cả khi mới bắt đầu JSF, rõ ràng rằng trước chúng ta gần như là chương trình quân sự chính của thế kỷ sau. Không thể giao phó nó cho "bất cứ ai", và hoàn cảnh này đã làm giảm cơ hội thành công của Boeing.
Lãnh đạo quân sự bảo thủ. Chiến thắng của X-35 trước X-32 có vẻ tự nhiên cũng bởi vì Hoa Kỳ không có khả năng mạo hiểm nhiều bằng cách chọn một dự án rất khác thường của Boeing. Do đó, quân đội đã chọn một loại máy bay "bảo thủ" hơn, về nhiều mặt giống với F-22 "Raptor", nguyên mẫu của nó, nhân tiện, trước đó đã chiếm thế thượng phong trước YF-23. Đặc biệt là do bố cục truyền thống hơn so với đối thủ cạnh tranh.
Về lý thuyết, những phát triển của Boeing có thể hữu ích khi tạo ra các loại máy móc tương tự khác, đặc biệt, cho các khách hàng nước ngoài. Tuy nhiên, có thể thấy từ ví dụ của một số dự án về máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm sau này, sự tiến hóa của chúng đã đi theo một con đường khác. Trong hầu hết các trường hợp, "năm" mới muốn thấy động cơ đôi và lớn hơn X-32. Cần lưu ý rằng hầu hết các quốc gia không cần một máy bay VTOL kín đáo. Trên thực tế, không ai có đội tàu tấn công đổ bộ đa năng khổng lồ như Hoa Kỳ. Mặt khác, YF-23 có thể được tái sinh thành một loại máy bay sẽ trở thành thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo của Nhật Bản trong tương lai. Nhưng đối với Northrop Grumman này sẽ phải chống chọi với sự cạnh tranh khắc nghiệt. Với Lockheed Martin cũng vậy, từ lâu đã giữ vấn đề này trong sự kiểm soát đặc biệt.
