Vào tháng 3 năm 1917, quân đội Đức đã thử nghiệm xe tăng / xe bọc thép hạng nặng Marienwagen I mit Panzeraufbau, được chế tạo trên cơ sở khung xe địa hình nguyên bản. Chiếc xe này cho thấy bản thân vô cùng kém cỏi, kết quả là nó đã bị bỏ rơi. Nguyên mẫu duy nhất sau đó đã bị tháo dỡ. Tuy nhiên, Daimler quyết định tiếp tục phát triển khung gầm hiện có với thiết kế khác thường, sau này dẫn đến sự xuất hiện của xe đa dụng và xe bọc thép với tên gọi chung là Marienwagen II. Người ta tò mò rằng một trong những kết quả của những dự án này là sự xuất hiện của chiếc xe bọc thép nửa bánh xích đầu tiên của Đức.
Vấn đề chính của "chiếc xe tăng" của mô hình đầu tiên là động cơ không đủ mạnh, do đó tốc độ tối đa không vượt quá vài km một giờ. Ngoài ra, một số vấn đề nhất định đã được xác định liên quan đến thiết kế không mấy thành công của khung xe. Do đó, bằng cách phát triển thiết kế hiện có theo phương pháp này hay phương pháp khác, có thể thu được các kết quả có thể chấp nhận được. Trước hết, người ta đã có thể tạo ra một khung gầm phổ thông phù hợp để sử dụng cho mục đích vận tải, và trong tương lai, không loại trừ khả năng phát triển phiên bản tiếp theo của xe chiến đấu bọc thép.
Khung gầm bốn bánh có kinh nghiệm Marienwagen II, cho thấy sự cần thiết của việc chuyển đổi sang một kiến trúc khác. Ảnh Strangernn.livejournal.com
Vào năm 1917, công ty Daimler-Marienfelde, công ty đã phát triển khung gầm cơ sở và một chiếc xe bọc thép dựa trên nó, đã tạo ra một phiên bản cập nhật của loại xe bánh xích đa năng hiện có. Mẫu xe trước đó từng có tên Marienwagen I - theo tên của nhà sản xuất, nằm ở quận Marienfelde của Berlin. Dự án mới được đặt tên bằng cách sử dụng cùng một logic - Marienwagen II.
Phiên bản cơ bản của khung gầm bốn đường đua được phân biệt bởi một thiết kế khung gầm đơn giản hóa thú vị. Tất cả các bộ phận chính của chân vịt được lắp đặt cố định trên một khung duy nhất, đến lượt nó, được lắp đặt trên các bộ phận treo đàn hồi. Là một phần của dự án Marienwagen II, nó đã được quyết định thiết kế lại cấu trúc hiện có bằng cách sử dụng những ý tưởng mới và có tính đến kinh nghiệm tích lũy được. Đồng thời, các cơ hội đã được tìm thấy mà không có sự thay đổi lớn của các sa lầy phía trước.
Khung gầm đa dụng đã giữ lại kiến trúc tổng thể. Một khung kim loại dài đã được sử dụng, ở mặt trước đặt động cơ và hộp số. Trực tiếp đằng sau họ là các điều khiển. Phần diện tích còn lại của khung được dành cho việc lắp đặt khu vực hàng hóa, thân xe, v.v. Các phần tử gầm được gắn vào khung từ bên dưới. Khung, nhà máy điện và các thiết bị khác với những thay đổi cần thiết tối thiểu được vay mượn từ chiếc xe tải sản xuất Daimler-Marienfelde ALZ 13. Khung xe được tạo ra từ đầu, mặc dù sử dụng những ý tưởng đã biết trước.
Xe tải trên cơ sở khung nửa đường ray. Ảnh Aviarmor.net
Cặp bánh trước của cỗ máy Marienwagen II nhận được các dầm dọc được gia cố, có gắn chặt cho năm bánh xe đường kính nhỏ không bị bung và hai cặp bánh xe lớn hơn. Hai thiết bị như vậy được nối với nhau bằng một chùm ngang, có các chốt để lắp vào các lò xo lá. Được sử dụng một đường ray kim loại với các liên kết đường ray lớn được trang bị quần dài. Để điều khiển máy dọc theo hành trình, bánh xe phía trước có hai rãnh đã nhận phương tiện quay quanh trục thẳng đứng.
Bogie phía sau được xây dựng từ mặt đất lên. Bây giờ người ta đề xuất sử dụng tám bánh xe đường nhỏ được lồng vào nhau bởi hai dầm dọc. Mỗi chùm có một cặp lò xo. Ở phía trước của xe bánh xích, các bánh xe dẫn hướng được đặt, ở phía sau, các bánh xe dẫn động. Các phần tử cố định của đường ray phía sau được kết nối chặt chẽ với khung và, không giống như máy trước, không thể di chuyển theo đường ray. Đường rãnh phía sau tương tự như đường ray được sử dụng trên đường bogie phía trước, nhưng nó rộng hơn và được mở rộng tương ứng.
Được biết, vào năm 1917, Daimler-Marienfelde đã chế tạo lại một trong những chiếc xe tải đang sản xuất thành khung gầm bánh xích nguyên mẫu. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng những cải tiến thiết kế được áp dụng đã cho một số kết quả, nhưng lại dẫn đến những vấn đề mới. Trước hết, cơ chế quay vòng đệm phía trước không tự biện minh cho chính nó. Mong muốn đơn giản hóa thiết kế và cung cấp khả năng xử lý có thể chấp nhận sớm đã dẫn đến việc từ bỏ các tuyến đường phía trước.
Đơn vị pháo tự hành duy nhất dựa trên Marienwagen II. Ảnh Aviarmor.net
Bây giờ, thay vì chúng, người ta đã lên kế hoạch sử dụng một cặp bánh với hệ thống treo lò xo lá và cơ cấu điều khiển truyền thống. Tất cả các bánh xe bằng kim loại đã được sử dụng. Liên quan đến mục đích quân sự của chiếc xe và mục đích sử dụng off-road của nó, người ta đã đề xuất loại bỏ lốp cao su. Để tăng khả năng xuyên quốc gia của bánh xe, người ta đã sử dụng các vành có chiều rộng tăng lên.
Phiên bản khung gầm đa dụng này đã thể hiện rất tốt trong các cuộc thử nghiệm và được khuyến nghị đưa vào sản xuất hàng loạt. Vào mùa thu năm 1917, công ty phát triển nhận được đơn đặt hàng sản xuất 170 chiếc xe bán tải Marienwagen II trong cấu hình vận tải. Quân đội muốn có được thiết bị có buồng lái kín và thân bên. Điều này làm cho nó có thể vận chuyển người và hàng hóa, cũng như kéo pháo. Ngay sau đó đã có đề xuất sử dụng phương tiện vận tải làm cơ sở cho xe chuyên dùng.
Trong quá trình chế tạo xe tải, khung xe hiện có đã được bổ sung thêm một số đơn vị đơn giản. Vì vậy, động cơ đã được bao phủ bởi một chiếc mui kim loại nhẹ có hình dạng phức tạp, đặc trưng cho những chiếc xe hơi thời bấy giờ. Phía sau mui xe là một cabin kín, được lấy từ một trong những chiếc xe tải sản xuất. Nó có hình hộp và được lắp ráp trên cơ sở một khung. Có một kính chắn gió lớn, kính bên không có. Khu vực hàng hóa được sử dụng để lắp đặt một thân bên được ghép từ các tấm ván. Để thuận tiện cho việc tải hàng, các mặt được gắn trên bản lề và có thể gập lại.
Xe bọc thép Marienwagen II. Ảnh Wikimedia Commons
Giá treo pháo tự hành gần như là sửa đổi đầu tiên của xe bán tải. Người ta đề xuất lắp bệ đỡ cho súng trực tiếp vào thân bên tiêu chuẩn. Người ta đã biết về sự tồn tại của ít nhất một SPG như vậy với một khẩu pháo nòng dài 55 mm. Một khẩu pháo tự hành tương tự được chế tạo và thử nghiệm vào năm 1918. Tuy nhiên, cuộc chiến sớm chấm dứt, và do đó việc sản xuất hàng loạt không được bắt đầu. Ngay sau đó khẩu pháo tự hành duy nhất đã bị tháo dỡ vì không cần thiết.
Hợp đồng năm 1917 quy định sản xuất và giao 170 xe nửa bánh xích, nhưng Daimler-Marienfelde đã không thể thực hiện đơn đặt hàng này. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, chỉ có 44 khung gầm trong cấu hình xe tải được chế tạo và bàn giao cho khách hàng. Việc thực thi lệnh tiếp theo đã bị hủy bỏ do chiến tranh đã kết thúc và nguồn tài trợ cho quân đội bị cắt giảm mạnh.
Một sửa đổi mới của chiếc xe Marienwagen II xuất hiện liên quan đến các sự kiện nổi tiếng vào mùa thu năm 1918. Để trấn áp các cuộc bạo loạn trong Cách mạng Tháng Mười một, cảnh sát cần xe bọc thép, nhưng đội thiết bị sẵn có không đủ để giải quyết tất cả các nhiệm vụ hiện có. Về vấn đề này, cảnh sát buộc phải bắt đầu chế tạo xe đặc chủng mới dựa trên bất kỳ khung gầm nào có sẵn. Trong số các phương tiện khác được chuyển đổi thành xe bọc thép, có một số xe tải nửa đường ray trước đây được chế tạo cho quân đội.
Một chiếc xe bọc thép trên đường phố Berlin, có lẽ là năm 1919. Ảnh của Wikimedia Commons
Rất nhanh chóng, lực lượng của một trong các doanh nghiệp đã phát triển một dự án hiện đại hóa, trong đó có nghĩa là lắp ráp một thân tàu bọc thép mới với các loại vũ khí phù hợp để lắp đặt trên khung gầm hiện có. Trong thời gian ngắn nhất có thể, theo một dự án như vậy, một trong những khung gầm hiện có đã được chế tạo lại, sau đó cảnh sát nhận được một chiếc xe chiến đấu bọc thép mới. Theo báo cáo, một chiếc xe bọc thép ngẫu hứng do nhà máy sản xuất không có tên riêng và được đặt tên là Marienwagen II.
Vì những lý do rõ ràng, lớp vỏ bọc thép của chiếc xe cảnh sát mới được phân biệt bởi sự đơn giản trong thiết kế và hình dáng. Người ta đề xuất lắp ráp nó từ các tấm áo giáp cán dày 5 và 7 mm. Các phần dày hơn được sử dụng cho trán, hai bên và đuôi tàu. Đến lượt mình, phần mái và phần dưới lại kém dày hơn và kém bền hơn. Một khung được cố định trực tiếp trên khung xe, trên đó các tấm áo giáp được lắp đặt bằng đinh tán. Dự án đã cung cấp việc sử dụng bảo vệ cho tất cả các bộ phận chính của máy, bao gồm cả các mặt sau của khung máy.
Phần thân mới của xe bọc thép Marienwagen II bao gồm hai phần chính. Nắp động cơ bọc thép phía trước được phân biệt bằng kích thước nhỏ hơn. Nó sử dụng một tấm phía trước và bên thẳng đứng. Một cửa sổ lớn với một tấm lưới bảo vệ bộ tản nhiệt đã được cung cấp ở phần phía trước. Ở hai bên có các cửa gió để loại bỏ không khí nóng. Nhìn từ phía trên, động cơ đã được bao phủ bởi một tấm che, bao gồm các phần tử nằm ngang ở giữa và phần bên nghiêng.
Xe bọc thép trong các sự kiện cách mạng 1918-19. Phía bên trái ở hậu cảnh là chiếc Marienwagen II. Ảnh Foto-history.livejournal.com
Khoang ở của thân tàu được làm dưới dạng một khối lớn riêng biệt. Phần trước của nó có một tấm phía trước nghiêng với các cửa sập kiểm tra, cũng như phân kỳ sang một bên. Các tấm chính của các cạnh được đặt theo chiều dọc và song song với trục của máy. Trong trường hợp này, hai bên thân tàu hình thành các chắn bùn lớn. Về phía đuôi tàu, thân tàu lại thu hẹp và kết thúc bằng một tấm giáp dọc. Một tính năng thú vị của thân tàu là chiều cao thay đổi. Phần trung tâm của nó cao hơn về phía trước và phía sau, đó là lý do tại sao mái cong được sử dụng.
Mái nhà được trang bị một dây đeo vai để lắp đặt một tháp hình trụ đơn giản. Chiếc sau được trang bị các phương tiện để gắn vũ khí, các thiết bị quan sát và ngắm bắn đơn giản, cũng như một cửa sập phía trên.
Động cơ được theo dõi khá phức tạp đã nhận được sự bảo vệ của riêng nó. Hệ thống treo của các bãi lầy phía sau được che bằng các tấm chắn hình bầu dục lớn. Cạnh trên của chúng ngang với nhánh trên của sâu bướm, trong khi mép dưới vẫn cách mặt đất một khoảng và không che một phần bánh xe đường.
Xe tải nửa đường nối tiếp. Ảnh Landships.activeboard.com
Theo những hạn chế hiện có, chiếc xe bọc thép mới chỉ có thể mang vũ khí súng máy. Một khẩu súng máy MG 08 (theo các nguồn tin khác là súng máy Schwarzlose) với cỡ nòng 7, 92 mm được đặt trong phần ôm của tháp pháo. Thiết kế của tháp giúp nó có thể bắn theo bất kỳ hướng nào với các góc độ cao khác nhau. Bằng cách lắp đặt tháp ở trung tâm của mái cong, có thể giảm thiểu vùng chết và đảm bảo hiệu quả chữa cháy cao nhất có thể.
Kíp lái riêng của chiếc xe bọc thép mới bao gồm ba người. Người lái xe và người chỉ huy được bố trí ở phía trước khoang phi hành đoàn. Có một nơi làm việc của một người bắn súng dưới tòa tháp. Một người phải vào xe bằng hai cánh cửa. Một trong số chúng nằm ở phía trước bên trái, bức thứ hai ở tấm nghiêm. Để theo dõi đường đi, các ghế của phi hành đoàn phía trước có một cặp cửa sập kiểm tra, được đóng trong tình huống chiến đấu. Ngoài ra, còn có một số khe quan sát và vòng ôm dọc theo chu vi của thân tàu.
Một tính năng đặc trưng của xe bọc thép Marienwagen II là thể tích khoang chứa lớn, có thể sử dụng nó như một chiếc xe bọc thép chở quân. Trong trường hợp này, chiếc xe bọc thép không chỉ có thể chở thủy thủ đoàn mà còn có thể chở một số sĩ quan cảnh sát với vũ khí hoặc thiết bị đặc biệt. Cuộc đổ bộ của một lực lượng tấn công như vậy được thực hiện qua cửa phía sau.
Marienwagen II trong quân đội Latvia. Xe có chức năng như một máy kéo pháo. Ảnh Landships.activeboard.com
Tổng chiều dài của chiếc xe bọc thép kết quả đạt 6, 5-7 m, chiều rộng - không quá 2, 5 m, chiều cao - khoảng 2, 5-2, 7 m. Trọng lượng chiến đấu ở mức 7-8 tấn, điều này đã dịch xe bọc thép vào loại hạng nặng. Theo một số báo cáo, khối lượng như vậy không dẫn đến giảm mật độ công suất nghiêm trọng, như trường hợp của một chiếc xe bọc thép trên khung gầm Marienwagen I. Cần lưu ý rằng sự suy giảm tính cơ động liên quan đến việc sử dụng một chiếc xe lớn và thân tàu bọc thép hạng nặng không thể làm xấu đi các đặc tính thực tế của xe bọc thép. … Thực tế là nó được cho là được sử dụng trong điều kiện đô thị chứ không phải trên địa hình gồ ghề. Do đó, các yêu cầu về tính di động ít nghiêm ngặt hơn.
Theo một số nguồn tin, cảnh sát Đức trong những năm 1918-19 đã đặt mua ít nhất một chục chiếc xe bọc thép Marienwagen II, lẽ ra phải được chế tạo bằng cách thay đổi khung gầm hiện có. Ít nhất một phần của đơn đặt hàng này đã được hoàn thành thành công trước những năm đầu hai mươi. Đồng thời, có thông tin đáng tin cậy về chỉ một chiếc xe bọc thép, trong khi thông tin về những chiếc khác rất rời rạc.
Chiếc đầu tiên trong số những chiếc xe bọc thép kiểu mới đặt hàng đã được bàn giao cho cảnh sát vào tháng 1 năm 1919. Chẳng bao lâu, cỗ máy này đã tham gia vào cuộc đàn áp Cuộc nổi dậy của người Spartacist. Chiếc xe bọc thép Marienwagen II và thủy thủ đoàn của nó đã đóng góp nhất định vào những thành công chung của cảnh sát, nhưng tình trạng bất ổn phổ biến không dừng lại ở đó. Có thể, chiếc xe bọc thép nửa đường ray, cùng với các loại xe khác cùng loại, sau này đã nhiều lần tham gia vào các hoạt động cảnh sát mới. Bất ổn chính trị ở Đức vẫn tồn tại cho đến mùa thu năm 1919, và do đó cảnh sát thường xuyên nhận được cơ hội đưa xe bọc thép của họ xuống đường.
Máy kéo Latvia tại cuộc tập trận. Ảnh Landships.activeboard.com
Có thông tin cho biết, vào cuối năm 1919, Đức bắt đầu bán những chiếc xe bọc thép hiện có. Vì vậy, ba chiếc Marienwagen II nửa đường ray đã được chuyển đến Latvia. Theo một số báo cáo, vào thời điểm này, quân đội Latvia bằng cách này hay cách khác đã có được một số máy kéo pháo phiên bản cơ bản. Tất cả những cỗ máy này đã được vận hành theo đúng mục đích của chúng. Những bức ảnh được biết đến về những chiếc xe "Latvia" của gia đình Marienwagen II, có niên đại những năm đôi mươi. Nó được báo cáo về việc bảo quản các máy này trong quân đội cho đến những năm ba mươi.
Từ thông tin được cung cấp bởi một số nguồn, có thể thấy rằng việc chuyển giao ba xe bọc thép cho Latvia là một giải pháp thay thế cho việc thanh lý, trong đó các thiết bị cùng loại còn lại đã được gửi đến. Đồng thời, chỉ những xe bọc thép dựa trên khung gầm nửa đường mới có thể tháo rời. Các máy vận chuyển có thiết kế tương tự có thể vẫn hoạt động cho đến khi tài nguyên cạn kiệt.
Các dự án về khung gầm và thiết bị đa dụng Marienwagen II dựa trên nó có một lịch sử rất thú vị. Phương tiện cơ bản được tạo ra như một phiên bản cải tiến của một thiết bị đã có sẵn, nhưng dường như đã ở giai đoạn này, với trải nghiệm tiêu cực hiện có, các nhà phát triển của nó đã quyết định chỉ sản xuất một phương tiện chứ không phải phương tiện chiến đấu. Sau đó, xe tải / máy kéo nối đuôi nhau đi vào quân đội, đồng thời có cơ hội trở thành người vận chuyển súng pháo. Thậm chí sau này, khung gầm nửa đường ray đã trở thành cơ sở cho một chiếc xe bọc thép theo thiết kế ban đầu.
Do số lượng ít các phương tiện vận tải Marienwagen II và xe bọc thép dựa trên chúng, chúng không để lại dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử. Tuy nhiên, chúng hóa ra là những phát triển quan trọng có ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển hơn nữa của các thiết bị chiến đấu và phụ trợ. Sau đó ở Đức, nhiều mẫu xe bán bánh xích với mục đích này hay mục đích khác đã được tạo ra. Do đó, sự phát triển của công ty Daimler-Marienfelde đã trở thành tiền thân của cả một gia đình xe hơi Đức.
