Đầu năm 1978, tại Brazil, Embraer bắt đầu thiết kế một chiếc máy bay mà sau này được gọi là EMB-312 Tucano. Như các nhà phát triển hình thành, mục đích chính của "Tucano" là đào tạo phi công, cũng như sử dụng làm máy bay tấn công hạng nhẹ và máy bay tuần tra trong các hoạt động "phản du kích" khi không có sự phản đối của máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không hiện đại. Ban đầu, ở giai đoạn thiết kế, nhiệm vụ là giảm thiểu chi phí trong quá trình vận hành và bảo dưỡng máy bay. Sau đó, "Tucano" trở thành dấu ấn của ngành công nghiệp máy bay Brazil. Là một trong những máy bay huấn luyện chiến đấu hiện đại thành công nhất và thành công về mặt thương mại, nó đã nhận được sự công nhận xứng đáng ở cả Brazil và nước ngoài. Chính chiếc máy bay này theo nhiều cách đã trở thành một loại chuẩn mực cho những người chế tạo ra các máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ và TCB khác với động cơ phản lực cánh quạt.
"Tucano" được chế tạo dựa trên cấu hình khí động học bình thường với cánh thẳng nằm thấp và bề ngoài giống máy bay chiến đấu piston trong Chiến tranh thế giới thứ hai. "Trái tim" của nó là động cơ phản lực cánh quạt Pratt-Whitney Canada PT6A-25C công suất 750 mã lực. với. với một cánh quạt có thể đảo ngược ba cánh có độ cao tự động biến đổi. Bình xăng được phủ lớp chống kích nổ bên trong với tổng dung tích 694 lít nằm trong cánh gió. Vũ khí được đặt trên bốn giá treo dưới cánh (mỗi cột lên tới 250 kg). Nó có thể là bốn thùng chứa trên cao với súng máy 7, 62 mm (đạn - 500 viên đạn mỗi thùng), bom, khối NAR 70 mm.
Cách bố trí hợp lý đã quyết định trước sự thành công của Tucano, chiếc máy bay này hóa ra khá nhẹ - trọng lượng khô của nó không vượt quá 1870 kg. Trọng lượng cất cánh thông thường là 2550 kg, tối đa - 3195 kg. Máy bay không có hệ thống treo bên ngoài đạt tốc độ tối đa 448 km / h và tốc độ hành trình 411 km / h. Tầm bay thực tế 1840 km. Tuổi thọ của khung máy bay của sửa đổi EMB-312F là 10.000 giờ.
Embraer EMB-312 Tucano
Chuyến bay đầu tiên của "Tucano" diễn ra vào tháng 8 năm 1980, đến tháng 9 năm 1983, các máy bay sản xuất bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu của Không quân Brazil. Ban đầu, Không quân Brazil đặt hàng 133 chiếc. Các quốc gia Trung Đông - Ai Cập và Iraq - đã thể hiện sự quan tâm đến TCB động cơ phản lực cánh quạt. Theo các hợp đồng đã ký, 54 máy bay đã được chuyển giao cho Ai Cập, và 80 máy bay cho Iraq. Việc lắp ráp Tucano cho người mua từ Trung Đông được thực hiện tại Ai Cập tại công ty AOI. Sau Ai Cập và Iraq, EMB-312 cho Không quân của họ đã được mua bởi: Argentina (30 chiếc), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peru (30)). Năm 1993, Không quân Pháp đã mua 50 máy bay EMB-312F. TCB dành cho Không quân Pháp có một tàu lượn với tuổi thọ mỏi tăng lên 10.000 giờ, hệ thống điện tử hàng không của Pháp, cũng như hệ thống tiếp nhiên liệu sửa đổi, hệ thống chống đóng băng cho cánh quạt và mái che.
Vào nửa cuối những năm 1980, công ty Short của Anh đã mua được giấy phép lắp ráp Tucano, đây là một thành công lớn của công ty Embraer của Brazil. Sửa đổi cho RAF có động cơ Allied Signal TPE331 mạnh hơn (1 x 1100 mã lực). Kể từ tháng 7 năm 1987, Short đã chế tạo 130 chiếc Tucanos, được chỉ định là S312 tại Vương quốc Anh.
Một số người mua, chẳng hạn như Venezuela, đã mua máy bay này với hai phiên bản: máy bay huấn luyện T-27 và máy bay tấn công hạng nhẹ AT-27 hai chỗ ngồi. Không giống như các phương tiện huấn luyện, cải tiến tấn công được gửi đến các phi đội chiến đấu và có các ống ngắm tiên tiến hơn và lớp giáp nhẹ bảo vệ buồng lái.
Tổng cộng, hơn 600 máy bay đã được chế tạo vào năm 1996. Ở một số quốc gia, ngoài việc đào tạo phi công và các chuyến bay huấn luyện, "Tucano" còn tham gia tích cực vào các cuộc chiến tranh. Máy bay đã tham gia ném bom và tấn công trong các cuộc xung đột giữa các tiểu bang địa phương, chiến đấu chống lại các đội hình phiến quân bất thường, thực hiện các chuyến bay tuần tra và trinh sát và trấn áp việc buôn bán ma túy. Tucano hóa ra khá tốt trong vai trò máy bay tiêm kích đánh chặn trong cuộc chiến chống vận chuyển cocaine, vì nó đã có hơn một chiếc hạ cánh cưỡng bức và bắn hạ một chiếc máy bay hạng nhẹ cùng một lô hàng ma túy. Trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq, tàu Tucano hoạt động ở độ cao thấp đã thực hiện các cuộc tấn công ném bom và tấn công, đồng thời được sử dụng như máy bay do thám. Các hành động khá hiệu quả của các máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ này đã được ghi nhận trong cuộc xung đột biên giới giữa Peru và Ecuador năm 1995 trên sông Senepa. Các cuộc tấn công chính xác NAR "Tucano" đã hỗ trợ bước tiến của biệt kích Peru trong rừng rậm. Bằng cách sử dụng đạn phốt pho, tạo ra khói trắng có thể nhìn thấy rõ ràng từ trên không, chúng "đánh dấu" mục tiêu cho các máy bay chiến đấu khác, nhanh hơn và nặng hơn. Nhờ ưu thế trên không trong cuộc chiến này, Peru đã có thể đánh chiếm Ecuador.
Hầu hết các "Tucano" trong trận chiến đã bị tổn thất bởi Không quân Venezuela. Trong cuộc nổi dậy của quân đội chống chính phủ vào tháng 11 năm 1992, các phiến quân AT-27 đã ném bom và bắn rocket không điều khiển vào những quân đội còn trung thành với tổng thống. Cùng lúc đó, một số máy bay cường kích hạng nhẹ đã bị bắn hạ trên bầu trời Caracas bởi hỏa lực phòng không 12, súng máy 7 ly và máy bay chiến đấu F-16A.
Năm 2003, việc chế tạo nối tiếp EMB-314 Super Tucano bắt đầu. Máy bay nhận được một động cơ Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 mã lực. và một tàu lượn được gia cố. Trọng lượng của chiếc máy bay rỗng tăng lên 2420 kg và chiều dài gần một mét rưỡi. Trọng lượng cất cánh thông thường là 2890 kg, và tối đa là 3210 kg. Tốc độ tối đa đã tăng lên 557 km / h. Tuổi thọ của khung máy bay là 18.000 giờ.
Máy bay được thiết kế để hoạt động trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao, có đặc tính cất cánh và hạ cánh tốt, cho phép hoạt động dựa trên đường băng không trải nhựa có chiều dài hạn chế. Buồng lái được bao phủ bởi lớp giáp Kevlar, giúp bảo vệ khỏi đạn súng trường xuyên giáp từ khoảng cách 300 mét.
EMB-314 Super Tucano
Trang bị vũ khí của "Super Tucano" đã trở nên mạnh mẽ hơn, trong gốc của cánh được trang bị súng máy 12, 7 mm với cơ số đạn 200 viên / nòng. Tải trọng chiến đấu với tổng trọng lượng lên tới 1550 kg nằm trên 5 nút treo, các thùng chứa pháo và súng máy, có thể đặt các vũ khí tên lửa và bom không điều khiển và có điều khiển. Để sử dụng vũ khí dẫn đường, một hệ thống hiển thị dữ liệu đã được lắp đặt trên mũ của phi công, được tích hợp vào thiết bị điều khiển phương tiện hủy diệt của máy bay. Hệ thống dựa trên bus kỹ thuật số MIL-STD-553B và hoạt động theo tiêu chuẩn HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Súng máy 12, 7 ly "Super Tucano"
Trong các chuyến bay tuần tra của phiên bản đầu tiên của "Tucano" qua rừng rậm Amazon, nhu cầu về thiết bị giám sát và trinh sát hồng ngoại đặc biệt có khả năng xác định các căn cứ và trại của phiến quân và trùm ma túy và xác định tọa độ của chúng. Đối với "Super Tucano", có một số tùy chọn cho các thùng chứa do thám do Mỹ và Pháp sản xuất, bao gồm một radar nhìn bên nhỏ gọn. Tổng cộng, Không quân Brazil đã đặt mua 99 chiếc. Trong đợt sửa đổi hai chỗ ngồi của A-29B, 66 chiếc đã được đặt hàng, 33 chiếc còn lại là A-29A một chỗ ngồi.
Máy bay tấn công hạng nhẹ một chỗ ngồi A-29A Super Tucano
Ngoài phiên bản hai chỗ ngồi huấn luyện chiến đấu, một phiên bản một chỗ ngồi hoàn toàn chống sốc đã được tạo ra, nhận định danh A-29A. Thay cho phi công phụ, một thùng nhiên liệu 400 lít kín bổ sung đã được lắp đặt, giúp tăng đáng kể thời gian bay trên không. Theo thông tin được cung cấp bởi công ty "Embraer", chiếc "Super Tucano" một chỗ ngồi với thùng treo tìm kiếm, cố định bức xạ nhiệt, do phạm vi bay tăng lên, đã hoàn toàn chứng tỏ mình là một máy bay chiến đấu ban đêm khi đánh chặn kẻ buôn lậu ánh sáng. phi cơ. Các cuộc thử nghiệm cho thấy nó cũng có thể chống trực thăng vận một cách hiệu quả.
Vào ngày 3 tháng 6 năm 2009, một vụ việc buộc phải hạ cánh một chiếc máy bay chở ma túy đã được công bố rộng rãi. Hai Super Tucanoes của Brazil chặn một chiếc Cessna U206G chở ma túy từ Bolivia. Chiếc Cessna của bọn buôn lậu bị chặn lại ở khu vực Maury d'Oeste, nhưng phi công của nó đã không tuân thủ yêu cầu bám sát các máy bay của Không quân Brazil. Chỉ sau khi phát ra cảnh báo về hướng máy bay xâm nhập bằng súng máy 12,7 mm, "Cessna" mới hạ cánh xuống sân bay Cacoal. 176 kg cocaine được tìm thấy trên tàu.
Phiên bản sửa đổi hai chỗ ngồi của A-29B được trang bị nhiều thiết bị điện tử hàng không và các thùng chứa trên cao cần thiết để theo dõi chiến trường và sử dụng vũ khí dẫn đường. Máy bay tấn công hạng nhẹ hai chỗ ngồi, do có sự hiện diện của thành viên phi hành đoàn thứ hai thực hiện nhiệm vụ của một người điều khiển vũ khí và một phi công quan sát, hóa ra là tối ưu để sử dụng trong các hoạt động cần tuần tra, chuyển sang giai đoạn xung kích. Là một tàu sân bay vũ khí "Super Tucano" được sử dụng như một phần của hệ thống điều khiển Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), được ghép nối với máy bay trinh sát EMB-145.
Tính đến năm 2014, hơn 150 máy bay cường kích EMB-314 Super Tucano đã bay hơn 130.000 giờ, trong đó có 18.000 giờ trong các nhiệm vụ chiến đấu. Theo công ty Embraer, nhờ khả năng cơ động cao, nhiệt độ thấp và khả năng sống sót tốt, chiếc máy bay này tỏ ra xuất sắc trong các nhiệm vụ chiến đấu và không một chiếc A-29 nào bị mất tích trước hỏa lực phòng không. Tuy nhiên, trong khu vực tác chiến không phải lúc nào "Super Tucano" cũng thực hiện chức năng tấn công, chúng thường được sử dụng làm máy bay trinh sát và giám sát.
Vào ngày 5 tháng 8 năm 2011, các lực lượng vũ trang Brazil phát động Chiến dịch Agata trên biên giới với Colombia. Nó có sự tham dự của hơn 3.000 nhân viên quân sự và cảnh sát, cũng như 35 máy bay và trực thăng. Mục đích của hoạt động là trấn áp hoạt động khai thác gỗ trái phép, buôn bán động vật hoang dã, khai thác mỏ và buôn bán ma túy. Trong Chiến dịch Super Tucano, một số đường băng bất hợp pháp đã bị ném bom 500 pound, khiến chúng không thể sử dụng được.
Vào ngày 15 tháng 9 năm 2011, Chiến dịch Agata-2 bắt đầu ở Brazil trên biên giới với Uruguay, Argentina và Paraguay. Trong trận "Super Tucano" của cô đã phá hủy ba sân bay trong rừng và cùng với máy bay chiến đấu F-5Tiger II, đã đánh chặn 33 máy bay chở ma túy. Lực lượng an ninh Brazil đã thu giữ 62 tấn ma túy, thực hiện 3.000 vụ bắt giữ và thu giữ hơn 650 tấn vũ khí và chất nổ.
Vào ngày 2 tháng 11 năm 2011, Chiến dịch Agata-3 được khởi động. Mục tiêu của nó là lập lại trật tự ở biên giới với Bolivia, Peru và Paraguay. 6.500 quân nhân và cảnh sát, 10 thuyền, 200 ô tô và 70 máy bay đã tham gia vào chiến dịch đặc biệt. Agata-3 trở thành hoạt động đặc biệt lớn nhất của Brazil có sự tham gia của lục quân, hải quân và không quân nhằm chống lại nạn buôn người bất hợp pháp và tội phạm có tổ chức ở khu vực biên giới. Ngoài "Super Tucano", các máy bay chiến đấu AMX, F-5 Tiger II, AWACS và UAV cũng đã tham gia hoạt động từ Không quân. Vào ngày 7 tháng 12 năm 2011, một phát ngôn viên của Bộ Quốc phòng Brazil báo cáo rằng các vụ bắt giữ ma túy trong sáu tháng qua đã tăng 1319% so với giai đoạn trước đó.
A-29В Không quân Colombia
Máy bay tấn công hạng nhẹ hai chỗ ngồi A-29B được sử dụng rất tích cực ở Colombia. Vào tháng 1 năm 2007, các máy bay của Không quân Colombia đã thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào một trại nổi dậy của Lực lượng vũ trang cách mạng Colombia. Năm 2011, hoạt động trong các cặp trinh sát và chiến đấu trên thành trì của phiến quân cánh tả, Super Tucano lần đầu tiên sử dụng loại đạn Griffin có độ chính xác cao dẫn đường bằng laser. Nhờ các hệ thống trinh sát và tấn công tiên tiến do Hoa Kỳ cung cấp, hiệu quả của các nhiệm vụ chiến đấu chống lại quân nổi dậy và buôn bán ma túy đã tăng lên đáng kể. Kết quả của các cuộc không kích sử dụng đạn hàng không chính xác cao, một số chỉ huy của phiến quân đã bị tiêu diệt. Về vấn đề này, hoạt động của các đội vũ trang hoạt động trong rừng đã giảm đi đáng kể. Các nhà quan sát lưu ý rằng số lượng vũ khí hạng nặng (súng cối, súng máy và RPG) giảm trong các đội hình bất hợp pháp của Colombia, cũng như số lượng.
Cộng hòa Dominica cũng sử dụng Super Tucano của mình để chống buôn lậu ma túy. Sau khi nước này nhận chiếc máy bay phản lực cánh quạt đầu tiên vào cuối năm 2009 và đánh chặn thành công một số máy bay hạng nhẹ chở ma túy, những kẻ buôn lậu bắt đầu tránh bay vào không phận của Cộng hòa Dominica. Các máy bay A-29B của Dominican cũng được cho là đang tuần tra trên Haiti.
Bộ chỉ huy các chiến dịch đặc biệt của Mỹ bày tỏ sự quan tâm đến việc mua A-29B Super Tucano. Vào tháng 2 năm 2013, Hoa Kỳ và Brazil Embraer đã ký kết một thỏa thuận, theo đó, Super Tucano, ở dạng được sửa đổi một chút, sẽ được chế tạo tại Hoa Kỳ tại nhà máy Embraer ở Jacksonville, Florida. Nhiệm vụ của những cỗ máy này, được trang bị thiết bị điện tử tiên tiến, sẽ là hỗ trợ trên không cho các đơn vị đặc biệt, trinh sát và giám sát trong các chiến dịch chống khủng bố. Một số máy bay được chế tạo tại Hoa Kỳ nhằm hỗ trợ quân sự cho Iraq và Afghanistan. Vào tháng 1 năm 2016, 4 chiếc A-29B đầu tiên đã đến Afghanistan. Trước đó, các phi công Afghanistan đã được đào tạo tại Hoa Kỳ tại Căn cứ Không quân Moody ở Georgia.
Năm 1978, sớm hơn 5 năm so với Tucano của Brazil, việc sản xuất hàng loạt Pilatus PC-7 của Thụy Sĩ bắt đầu. Cùng năm đó, những chuyến hàng đầu tiên đến Bolivia và Miến Điện đã bắt đầu. Chiếc máy bay đơn huấn luyện hai chỗ ngồi với cánh thấp và thiết bị hạ cánh ba bánh có thể thu vào là một thành công của chuyến bay và nhân viên kỹ thuật, tổng cộng, hơn 600 chiếc đã được chế tạo. Thiết kế của Pilatus PC-7 có nhiều điểm tương đồng với piston Pilatus PC-3. Đó là biểu tượng rằng một động cơ phản lực cánh quạt rất thành công của cùng kiểu Pratt Whitney Canada PT6A-25C với công suất 750 mã lực đã được sử dụng trên Tucano và Pilatus.
Pilatus PC-7
RS-7 ban đầu chỉ có mục đích dân sự thuần túy. Luật pháp Thụy Sĩ có những hạn chế nghiêm trọng đối với việc cung cấp vũ khí ra nước ngoài. Do đó, những chiếc "phi công" mà khách hàng nước ngoài nhận được đã được hoàn thiện tại chỗ phù hợp với sở thích và khả năng của họ. RS-7 được trang bị vũ khí có thể mang theo một tấn tải trọng chiến đấu trên 6 điểm cứng bên ngoài. Đây có thể là thùng chứa súng máy, NAR, bom và xe tăng cháy. Trước sự xuất hiện của EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 hầu như không có đối thủ cạnh tranh và đạt được thành công vang dội trên thị trường vũ khí toàn cầu. Mọi người đều vui mừng, người Thụy Sĩ đã bán nó như một chiếc TCB thuần túy hòa bình, và các khách hàng, sau khi cải tiến một chút, đã nhận được một chiếc máy bay tấn công chống du kích hiệu quả và rẻ tiền. Không giống như công ty Embraer của Brazil, quảng cáo máy bay của mình là máy bay tấn công chống du kích hạng nhẹ, Máy bay Pilatus của Thụy Sĩ bán máy bay của mình như máy bay huấn luyện và tránh đề cập đến việc họ tham gia vào các cuộc chiến. Vì lý do này, mặc dù thực tế là sự nghiệp của "Pilatus" là rất nhiều trường đoạn chiến đấu, có rất ít thông tin trong các nguồn mở về nó. Cuộc xung đột vũ trang quy mô lớn nhất mà họ tham chiến là cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Máy bay phản lực cánh quạt Pilatus của Không quân Iraq đã hỗ trợ trên không cho các đơn vị nhỏ và điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Được biết, khí mù tạt đã được phun ra từ một số máy móc tại các khu vực định cư đông đúc của người Kurd. Việc sử dụng vũ khí hóa học với PC-7 đã trở thành lý do khiến chính phủ Thụy Sĩ thắt chặt kiểm soát đối với việc xuất khẩu TCB, theo nhiều cách đã mở ra con đường cho Tucano của Brazil.
Kể từ năm 1982, các máy bay PC-7 của Không quân Guatemala đã nhắm mục tiêu vào các trại nổi dậy trong rừng rậm. Một máy bay đã bị bắn hạ bởi hỏa lực bắn trả từ mặt đất, và ít nhất một chiếc nữa, bị thiệt hại nghiêm trọng, phải bị xóa sổ. "Pilatus" của Guatemala được sử dụng tích cực trong các nhiệm vụ chiến đấu cho đến khi cuộc xung đột kết thúc vào năm 1996.
RS-7 của Không quân Angola đã đóng một vai trò gần như then chốt trong việc tiêu diệt phong trào đối lập Angola UNITA. Được trang bị bom phốt pho nhẹ và NAR, máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt được điều khiển bởi các phi công lính đánh thuê của công ty Executive Outcoms ở Nam Phi, được chính phủ Angola mời. Các phi công Pilatus, bay qua khu rừng ở độ cao thấp, mở các vật thể, và các vị trí phía trước của UNITA bắn vào chúng bằng NAR và được đánh dấu bằng đạn phốt pho. Sau đó, MiG-23 và các "máy bay ném bom" An-26 và An-12 tiếp quản. Chiến thuật này đã giúp tăng độ chính xác và hiệu quả của cuộc ném bom lên rất nhiều.
Năm 1994, RS-7 của Không quân Mexico đã tiến hành các cuộc tấn công bằng tên lửa vào các doanh trại của Quân đội Giải phóng Quốc gia Zapatista (SANO). Các tổ chức nhân quyền đã viện dẫn bằng chứng cho thấy nhiều dân thường bị thương, điều này cuối cùng trở thành lý do cho lệnh cấm bán máy bay huấn luyện của chính phủ Thụy Sĩ đối với Mexico.
Trong nửa sau của những năm 90, Executive Out results, một công ty quân sự tư nhân, đã sử dụng một số RS-7 để hỗ trợ trên không trong các cuộc chiến ở Sierra Leone.
Pilatus PC-9 và Pilatus PC-21 TCB trở thành các biến thể tiến hóa của quá trình phát triển Pilatus RS-7. Việc sản xuất nối tiếp PC-9 bắt đầu vào năm 1985, khách hàng đầu tiên là Không quân Ả Rập Saudi. PC-9 TCB khác với RS-7 với động cơ Pratt-Whitney Canada RT6A-62 công suất 1150 mã lực, khung máy bay bền hơn, cải tiến khí động học và ghế phóng. Tải trọng chiến đấu vẫn như cũ.
Pilatus PC-9
RS-9 được đặt hàng chủ yếu bởi các quốc gia đã có kinh nghiệm vận hành RS-7. Do hạn chế bán cho các quốc gia liên quan đến xung đột vũ trang hoặc gặp vấn đề với phe ly khai, cũng như cạnh tranh với Embraer EMB-312 Tucano, doanh số của Pilatus PC-9 không vượt quá 250 chiếc.
Được biết, PC-9 của Không quân Chadian đã tham gia vào các cuộc chiến ở biên giới với Sudan, và Không quân Myanmar đã sử dụng chúng để chống lại quân nổi dậy. Máy bay loại này cũng đã có ở Angola, Oman và Saudi Arabia. Những quốc gia này với khả năng cao có thể sử dụng máy bay trong chiến đấu như máy bay trinh sát và máy bay tấn công hạng nhẹ, nhưng không có thông tin chi tiết đáng tin cậy.
RS-9 được sản xuất tại Hoa Kỳ theo giấy phép của Tập đoàn Beechcraft với tên gọi T-6A Texan II. Phiên bản Mỹ khác RS-9 ở hình dáng của vòm buồng lái. Số lượng TCB được chế tạo tại Mỹ đã nhiều lần vượt quá nguyên bản của Thụy Sĩ và vượt quá 700 chiếc.
Một số biến thể chiến đấu đã được tạo ra trên cơ sở máy bay huấn luyện T-6A. T-6A Texan II NTA được thiết kế để sử dụng vũ khí không điều khiển - hộp chứa súng máy và NAR. Máy bay khác với TCB cơ bản ở chỗ có các điểm cứng và tầm nhìn đơn giản nhất. Trên chiếc T-6B Texan II hiện đại hóa với cùng vũ khí trang bị, một "buồng lái bằng kính" với màn hình LCD và thiết bị ngắm tiên tiến hơn được lắp đặt. T-6C Texan II có thêm hệ thống treo vũ khí và được dùng để bán xuất khẩu. T-6D Texan II dựa trên T-6B và T-6C là phiên bản sửa đổi mới nhất của máy bay huấn luyện đa năng dành cho Không quân Mỹ.
AT-6B
AT-6B Wolverine, được thiết kế đặc biệt để thực hiện các chức năng tấn công, có khả năng mang nhiều loại vũ khí máy bay dẫn đường và các thiết bị trinh sát khác nhau trên bảy điểm cứng. AT-6B có thể được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ khác nhau: yểm trợ trên không, dẫn đường trên không, tấn công đạn dược dẫn đường chính xác, giám sát và trinh sát với khả năng ghi lại tọa độ chính xác, truyền video và dữ liệu trực tuyến. So với các phiên bản trước, AT-6B có khung máy bay được gia cố và một số giải pháp kỹ thuật bổ sung để cải thiện khả năng sống sót. Máy bay được trang bị hệ thống cảnh báo tấn công bằng tên lửa, hệ thống tác chiến điện tử ALQ-213 và thiết bị liên lạc vô tuyến an toàn ARC-210. Công suất động cơ tăng lên 1600 mã lực.
Xử lý mặt đất AT-6B
Có thông tin cho rằng trong quá trình "thử nghiệm" trong một số nhiệm vụ khi yểm trợ trực tiếp cho Lực lượng Đặc nhiệm, AT-6B đã hoạt động tốt hơn máy bay cường kích A-10.
Máy bay động cơ phản lực cánh quạt T-6 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được chuyển giao cho Canada, Hy Lạp, Iraq, Israel, Mexico, Morocco, New Zealand và Anh. Việc sử dụng rộng rãi T-6 như một máy bay tấn công hạng nhẹ bị cản trở bởi giá thành cao của nó. Vì vậy, nếu không có vũ khí, áo giáp và thiết bị trinh sát, dẫn đường, giá thành của T-6 vào khoảng 500.000 USD. EMB-314 Super Tucano có giá tương đương nhưng được trang bị vũ khí. Ngoài ra, một số nguồn tin cho biết Super Tucano dễ bảo dưỡng hơn và rẻ hơn. Một xác nhận gián tiếp về điều này là Lực lượng Hoạt động Đặc biệt Hoa Kỳ và Không quân Afghanistan đã chọn chiếc máy bay của Brazil làm máy bay tấn công hạng nhẹ.
Pilatus PC-21 đã được cung cấp cho khách hàng từ năm 2008. Khi tạo ra một trình huấn luyện mới, các nhà thiết kế của "Pilatus" đã dựa trên kinh nghiệm thu được từ các máy thuộc dòng PC. Ban lãnh đạo Hãng máy bay Pilatus của Thụy Sĩ tuyên bố rằng PC-21 được tạo ra nhằm chiếm ít nhất 50% thị trường TCB thế giới. Trên thực tế, chỉ có hơn 130 máy bay đã được bán cho đến nay.
Pilatus PC-21
Hiệu suất khí động học tốt nhất, động cơ Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 mã lực và cánh mới giúp PC-21 có tốc độ cuộn và tốc độ tối đa cao hơn PC-9. Máy bay được trang bị hệ thống điện tử hàng không rất tiên tiến và có khả năng điều chỉnh dữ liệu chuyến bay theo các yêu cầu cụ thể.
Taxi PC-21
Ngoài Không quân Thụy Sĩ, PC-21 đã được chuyển giao cho Australia, Qatar, Saudi Arabia, Singapore và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Như một tùy chọn, máy bay có thể chứa năm đơn vị địu bên ngoài với tổng trọng tải là 1150 kg. Tuy nhiên, trong tình hình hiện tại, RS-21 không thể cạnh tranh như một loại máy bay tấn công hạng nhẹ "chống du kích" trước các phương tiện của Brazil và Mỹ.
Điểm chung cho tất cả các máy bay được đề cập trong ấn phẩm này là việc sử dụng động cơ phản lực cánh quạt rất thành công với nhiều sửa đổi khác nhau của dòng Pratt & Whitney Canada PT6A. Theo đặc điểm về trọng lượng và kích thước, công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể, các động cơ tuabin này phù hợp nhất cho máy bay huấn luyện và máy bay tấn công hạng nhẹ. Trong lịch sử, máy bay huấn luyện động cơ phản lực cánh quạt được yêu cầu rất nhiều như máy bay "chống nổi dậy". Ban đầu, họ chỉ mang theo vũ khí không có điều khiển: súng máy, NAR, bom rơi tự do và xe tăng cháy. Tuy nhiên, mong muốn cải thiện độ chính xác của các cuộc không kích, giảm nguy cơ bị tấn công từ mặt đất và chế tạo máy bay tấn công hạng nhẹ suốt ngày đã dẫn đến thực tế là những cỗ máy này bắt đầu mang các hệ thống tìm kiếm và nhắm mục tiêu rất phức tạp và phức tạp và dẫn đường có độ chính xác cao. đạn máy bay. Vì vậy, chi phí của thiết bị ngắm, dẫn đường và vũ khí của AT-6B Wolverine của Mỹ có thể so sánh với chi phí của chính chiếc máy bay này. Kinh nghiệm chiến đấu thu được trong một số cuộc xung đột cục bộ và các chiến dịch chống khủng bố đã chỉ ra rằng một loại máy bay "chống đảng phái" hiện đại phải có những đặc điểm sau:
1. Tốc độ tối đa không quá 700 km / h và tốc độ làm việc không quá 300-400 km / h. Nếu không, phi công sẽ thiếu thời gian để nhắm mục tiêu, điều này nói chung đã trở nên rõ ràng trong Chiến tranh thế giới thứ hai và đã được xác nhận ở Hàn Quốc và Việt Nam.
2. Máy bay "chống đảng phái" phải có giáp bảo vệ buồng lái và các bộ phận quan trọng nhất khỏi vũ khí nhỏ và các phương tiện hiện đại chống lại MANPADS.
3. Tùy thuộc vào nhiệm vụ, máy bay phải có khả năng sử dụng nhiều loại vũ khí có điều khiển và không điều khiển, hoạt động cả ngày lẫn đêm, trong đó cần có một bộ quang điện tử và radar trên không và hệ thống nhúng. Khi thực hiện các nhiệm vụ "chống khủng bố" và hỗ trợ đường không trực tiếp, tải trọng chiến đấu nặng 1000-1500 kg là khá đủ.
So sánh máy bay Tucanoclass với máy bay cường kích phản lực Su-25 và A-10 trong biên chế Không quân, có thể nhận thấy rằng ở tốc độ "làm việc" 500-600 km / h, thường không đủ thời gian cho mục tiêu trực quan. phát hiện, có tính đến phản ứng của phi công. Có khả năng mang một máy bay cường kích phản lực "trọng tải" lớn, được tạo ra để chống lại các phương tiện bọc thép trong một "cuộc chiến lớn", hoạt động chống lại tất cả các loại quân nổi dậy, thường chi tiêu nó một cách phi lý.
Trực thăng tấn công phù hợp hơn để thực hiện các "nhiệm vụ đặc biệt", tải trọng chiến đấu của chúng tương đương với tải trọng có thể được chở bằng máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt. Nhưng cần phải thừa nhận rằng do đặc điểm thiết kế của nó, vừa có tốc độ thấp hơn vừa có giá thành cao hơn, trực thăng là mục tiêu dễ dàng hơn cho hỏa lực phòng không so với máy bay chiến đấu "Tucanoclass". Ngoài ra, thời gian bay của máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt trong khu vực mục tiêu, do mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp hơn đáng kể, có thể lâu hơn nhiều lần so với máy bay trực thăng. Một yếu tố quan trọng, đặc biệt đối với các nước thuộc thế giới thứ ba, là chi phí cho một giờ bay của máy bay tấn công "chống nổi dậy" động cơ phản lực có thể ít hơn nhiều lần so với máy bay trực thăng chiến đấu hoặc máy bay chiến đấu phản lực khi thực hiện cùng một nhiệm vụ.
UAV đã được sử dụng rộng rãi ở nhiều điểm nóng khác nhau trên thế giới trong thập kỷ qua, tạo ra một sự bùng nổ thực sự không người lái. Trong một số bình luận về Voennoye Obozreniye, một số bình luận đã liên tục bày tỏ quan điểm rằng máy bay tấn công hạng nhẹ, hay còn được gọi là "máy bay dưới", sẽ được thay thế bằng máy bay điều khiển từ xa trong tương lai gần. Nhưng thực tế lại cho thấy xu hướng ngược lại - sự quan tâm đến máy bay chiến đấu động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ ngày càng tăng. Đối với tất cả các lợi thế của nó, RPV là một phương tiện trinh sát và giám sát, và về tiềm năng tấn công của chúng, vẫn chưa thể so sánh với máy bay có người lái. Kinh nghiệm sử dụng máy bay không người lái hạng trung có vũ trang của Mỹ MQ-1 Predator và MQ-9 Reaper đã chứng minh rằng những thiết bị này, có thể treo lơ lửng trong nhiều giờ, rất phù hợp cho các cuộc tấn công chính xác một lần, chẳng hạn như, việc loại bỏ các thủ lĩnh dân quân. Nhưng do khả năng mang theo hạn chế, theo quy luật, máy bay không người lái không thể hỗ trợ hỏa lực hiệu quả trong các hoạt động đặc biệt hoặc "hạ gục" các chiến binh tấn công bằng hỏa lực.
Ưu điểm không thể chối cãi của RPV so với máy bay có người lái là chi phí vận hành thấp hơn và không có nguy cơ tử vong hoặc bắt sống phi công trong trường hợp hỏng hóc thiết bị hoặc bị trúng vũ khí phòng không của máy bay hoặc trực thăng. Tuy nhiên, nhìn chung, tình hình với máy bay không người lái, do tỷ lệ tai nạn cao, không quá tốt. Theo dữ liệu được công bố trên các phương tiện truyền thông Hoa Kỳ, hơn 70 RPV đã bị mất trong các chiến dịch ở Afghanistan và Iraq tính đến năm 2010. Chi phí cho chiếc máy bay không người lái bị rơi và bị bắn rơi là gần 300 triệu đô la. Do đó, số tiền tiết kiệm được nhờ chi phí vận hành thấp hơn đã được dùng để bổ sung đội bay UAV. Hóa ra là các kênh liên lạc và truyền dữ liệu của máy bay không người lái dễ bị nhiễu và đánh chặn thông tin do chúng phát đi. Thiết kế cực kỳ nhẹ và việc các UAV trinh sát xung kích không có khả năng thực hiện các cuộc diễn tập phòng không sắc bén, kết hợp với trường nhìn hẹp của máy ảnh và thời gian phản hồi lệnh đáng kể, khiến chúng rất dễ bị tổn thương ngay cả trong trường hợp hư hỏng nhỏ. Ngoài ra, các máy bay không người lái và phòng điều khiển hiện đại chứa "công nghệ quan trọng" và phần mềm mà người Mỹ cực kỳ miễn cưỡng chia sẻ. Về vấn đề này, Hoa Kỳ cung cấp cho các đồng minh của mình trong "cuộc chiến chống khủng bố" máy bay tấn công "chống du kích" động cơ phản lực cánh quạt linh hoạt hơn với nhiều loại vũ khí dẫn đường và không điều khiển.
Cho đến nay, máy bay "lớp bay" đã có đối thủ cạnh tranh khi đối mặt với máy bay chiến đấu hạng nhẹ được tạo ra trên cơ sở máy hàng không nông nghiệp (có thể tìm thêm thông tin chi tiết về "máy bay tấn công nông nghiệp" tại đây: Máy bay chiến đấu nông nghiệp). Điều này một lần nữa khẳng định sự quan tâm ngày càng tăng đối với máy bay tấn công hạng nhẹ. Nhưng xét về mức độ phức tạp của các nhiệm vụ được thực hiện và dữ liệu bay, "máy bay tấn công nông nghiệp" không thể cạnh tranh với các máy bay thuộc "lớp Tou-ken".
