Lockheed đã chế tạo máy bay trinh sát tầm cao U-2, SR-71 Blackbird nhanh nhất, máy bay ném bom tàng hình F-117 và máy bay chiến đấu Raptor. Trong số những sáng tạo ít tai tiếng hơn của công ty này: máy bay vận tải phổ biến nhất trên thế giới "Hercules", máy bay hải quân "Orion" và máy bay vận tải siêu nặng "Galaxy", không có chất tương tự nào về khả năng chuyên chở trong 15 năm.
Chỉ có một dự án không thành công trong lịch sử của Lockheed. Tiêm kích F-104 "Starfighter", "thợ góa" khét tiếng và "quan tài bay". Một phần ba số ô tô được chế tạo đã bị mất trong một loạt vụ tai nạn máy bay. Nhưng ngay cả Starfighter cũng không phải là một thất bại hoàn toàn. Máy bay chiến đấu nối tiếp đầu tiên trên thế giới phá vỡ rào cản âm thanh hai tốc độ, có thiết kế khác thường chứa đầy những ý tưởng mới và nguyên bản.
Lockheed có một bộ phận đặc biệt phụ trách việc phát triển vũ khí tên lửa. Tên lửa đạn đạo cho tàu ngầm - Polaris, Poseidon, Trident (1 và 2). Tất cả như một - nhiên liệu rắn. Họ lập rất nhiều kỷ lục bất bại và không còn thi đấu trong nhiều thập kỷ, cho đến khi một "câu trả lời" muộn màng khác đến từ Liên Xô.
Trong số các dự án không gian nổi tiếng của công ty Lockheed là tầng trên Agena, vệ tinh do thám dòng Corona và kính viễn vọng quỹ đạo Hubble.
Lần đầu tiên cập bến quỹ đạo (Gemini 8 - Agena)
Vào thời điểm này, có một công ty khác ở bờ biển phía đông Hoa Kỳ, Martin Marietta. Cô đã làm chủ thành công ngành công nghiệp hóa chất và xây dựng nhà máy điện hạt nhân nổi đầu tiên trên thế giới. Nhưng sự nổi tiếng chính của văn phòng này cũng gắn liền với không gian:
Các tàu thăm dò liên hành tinh của loạt phim Viking, đã hoạt động trên bề mặt sao Hỏa từ 4 đến 6 năm.
Trạm "Magellan", thực hiện lập bản đồ chi tiết bề mặt sao Kim.
Các ICBM thuộc dòng "Titan" và dòng phương tiện phóng được tạo ra trên cơ sở của chúng.
Tên lửa đạn đạo xuyên lục địa hạng nặng MX.
Tên lửa đạn đạo tầm trung Pershing-2 với đầu đạn cơ động.
Những ngôi sao lấp lánh lạnh giá, bụi của những cơn bão trên sao Hỏa và vũ khí chính xác …
Một chương mới trong câu chuyện này bắt đầu vào năm 1995 khi Lockheed và Martin Marietta hợp nhất thành một công ty duy nhất để trở thành Lockheed Martin. Ngày nay, công ty đã khẳng định vị thế là công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực công nghệ hàng không vũ trụ, với sự thành công không thể thiếu trong bất kỳ lĩnh vực nào mà các chuyên gia của công ty đảm nhận.
Qua gai den ngoi sao
Mỗi khi có tranh chấp liên quan đến hàng không, tên lửa và công nghệ vũ trụ của Mỹ, những bình luận dí dỏm (và đôi khi quá xút) lại được nghe thấy về độ tin cậy của dữ liệu được cung cấp. Thực tế là Yankees thường xuyên nói dối được coi như một tiên đề. "Ai sẽ cung cấp cho bạn những đặc điểm và kết quả đáng tin cậy của những bài kiểm tra này?" Chúng, ít nhất, đã được phân loại!
Và nói chung, theo đánh giá của Jennifer Psaki, người Mỹ là một, những người nói chuyện rẻ tiền và không quá thông minh. Tất cả các số liệu được trình bày phải được chia cho ba. Tốt hơn, năm. Và họ không phải là đối thủ của chúng ta, với chiếc F-35 quá non nớt của họ.
Vấn đề là, Jennifer Psaki không làm việc cho Lockheed Martin. Một phụ nữ uyên bác với cái miệng rộng mở như vậy sẽ không được phép "Lockheed" để bắn đại bác. Và đó không phải là phân biệt giới tính, mà là về các chi tiết cụ thể trong công việc của nhà phát triển hàng đầu về công nghệ hàng không vũ trụ. Ở đó không cần những người nói chuyện và những người theo chủ nghĩa dân túy.
Tôi sẽ bày tỏ một suy nghĩ đầy tham vọng rằng trong toàn bộ lịch sử hậu chiến của hàng không Hoa Kỳ, người ta không thể tìm thấy một ví dụ nào khi quân Yankees sử dụng một cách rõ ràng một cách vô tội vạ và không thể xác nhận trên thực tế các đặc tính hoạt động đã tuyên bố của máy bay và tên lửa của họ.
Tất nhiên, đã có những dự án không thành công. Bằng cách này hay cách khác, được công nhận là không thành công và ngay lập tức được thay thế bằng các giải pháp phù hợp hơn (“Starfighter” xấu số ngay lập tức được thay thế bằng “Phantom”).
Có những "lỗ thủng" chiến thuật biệt lập làm hoen ố danh tiếng của siêu máy bay nhưng trên thực tế, không đưa ra được lý do thực sự nào để chế giễu.
Cuối cùng, có những dự án cố tình không thực tế, không tưởng như Chiến tranh giữa các vì sao, chỉ là một nỗ lực nhằm thông tin sai lệch về Liên Xô trong Chiến tranh Lạnh. Cũng như "các con số tung hứng" nhằm đánh giá thấp tổn thất chiến đấu, được cho là do "lý do thời tiết và kỹ thuật." Tất cả những điều này không liên quan gì đến ngành hàng không vũ trụ thực sự, còn lại rất nhiều chính trị gia và phóng viên chiến trường.
Yankees không lấy những con số “từ trần” và không coi chúng là đặc điểm của công nghệ đời thực. Không có trường hợp nào như vậy trong tự nhiên. Ít nhất, không bao giờ có thể bắt tận tay những kẻ gian lận. Hơn nữa, trong thực chiến, công nghệ hàng không, tên lửa và vũ trụ thường khẳng định khả năng đã tuyên bố của chúng. Các trường hợp kỳ lạ khi mười máy bay không thể ném bom một mục tiêu bằng một loạt bom có độ chính xác cao là dựa trên sự trùng hợp hiếm hoi về hoàn cảnh và tính toán sai chiến thuật của chỉ huy (lỗi trong hệ thống dẫn đường, tọa độ mục tiêu không chính xác trong bộ nhớ tên lửa, v.v.). Một kịch bản khác có thể xảy ra hơn nhiều - mục tiêu đã được “thực hiện” với quả bom đầu tiên. Tất cả các loại vũ khí chính xác cao vẫn như vậy, nếu không thì ý nghĩa của nó là gì?
Ví dụ đơn giản nhất là độ lệch có thể xảy ra theo vòng tròn (CEP) của tên lửa đạn đạo. Yankees theo truyền thống cung cấp cho "Polaris" và "Tridents" của họ cực kỳ ít kiến thức về CEP (ít hơn 2-3 lần so với tên lửa của chúng tôi), điều này khiến các chuyên gia trong nước và tất cả những người không thờ ơ với công nghệ phẫn nộ.
Ai đánh giá KVO "Trident-2" ở độ cao 120 mét? (sử dụng GPS - 90 mét)? Đâu là xác nhận của những số liệu này?
Bây giờ là lúc để thưởng thức những bài diễn thuyết mơ hồ, nhấn mạnh kinh nghiệm nửa thế kỷ và danh tiếng nghiêm túc của “Lockheed”. Và nó cũng dễ dàng phản đối, chỉ ra tính bí mật chung của chủ đề và không có bất kỳ dữ liệu đáng tin cậy nào về các vụ thử tên lửa.
Tuy nhiên, câu trả lời nằm ở bề mặt. Đây là chương trình tạo ra "Cây đinh ba" (CTM) thông thường, phù hợp với chiến lược "phản ứng nhanh", cung cấp một cuộc tấn công vào bất kỳ điểm nào trên Trái đất trong vòng một giờ kể từ khi lệnh được ban hành. Nói về SLBM chiến thuật phi hạt nhân có nghĩa là khả năng giảm Trident-2 KVO xuống còn vài mét (tất nhiên, sẽ cần một loại đầu đạn monoblock mới, với một đầu dò mới và một hệ thống khí động học và bánh lái). Nếu không, dự án này sẽ không có ý nghĩa: bắn 100 triệu đô la "sữa" …
Trong bối cảnh đó, KVO được công bố của "Trident-2" (90 … 120 m) ban đầu với khả năng điều chỉnh quỹ đạo ba lần (hệ thống quán tính, công cụ chỉnh sửa thiên hướng, GPS) ít nhất nghe có vẻ thực tế.
Liên quan đến cùng một “Cây đinh ba”, phần lớn các “chuyên gia về ghế sofa” bày tỏ sự không hài lòng với giá thầu tối đa. tầm phóng của nó (11 300 km), đề cập đến các điều kiện thử nghiệm không chính xác, được tiến hành với tải trọng chiến đấu giảm. Tuy nhiên, bản thân “Lockheed” không bao giờ che giấu điều này: bất kỳ kỷ lục nào cũng được thiết lập trong điều kiện thuận lợi nhất.
Một điều nữa là ngay cả khi mang đầy tải chiến đấu (14 đầu đạn Mk.76), phạm vi bay của Trident-2 vẫn lớn hơn bất kỳ đối thủ nào cùng loại với tải trọng giảm (7800 km). Hay một cách chơi chữ ngược lại: tải trọng chiến đấu đầy đủ của bất kỳ đồng nghiệp nào của Trident-2 đều ít hơn tải trọng chiến đấu giảm của Trident-2 khi bắn ở cự ly kỷ lục.
Lockheed đã tạo ra một kiệt tác đi trước thời đại 20 năm.
Một câu chuyện sáng giá khác là chiếc máy bay trinh sát siêu thanh SR-71, có chuyến bay thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trông giống như một chiếc lều xiếc. Chiếc máy bay bóng loáng, ướt át vĩnh viễn cất cánh với một nửa thùng rỗng, nhanh chóng tăng tốc độ 3M, sau đó giảm tốc độ và đi cùng máy bay tiếp dầu. Cuối cùng, sau khi bơm 40 tấn dầu hỏa vào các bồn chứa, anh ta lại được đưa lên tầng bình lưu và nằm trong một "khóa học chiến đấu".
Lời giải thích cho những cử chỉ lố bịch này nằm ở chính cấu tạo của "Con chim đen". Nhiên liệu được bơm trực tiếp vào cánh máy bay (thùng caisson), từ đó nó liên tục thấm qua các khe hở nhiệt trên các tấm da. Do lượng nhiên liệu cung cấp đầy đủ là 60% khối lượng máy bay, nên việc cất cánh với đầy bình là không thể. Hơn nữa, SR-71 trước tiên cần phải "khởi động" đúng cách để loại bỏ khoảng cách nhiệt - tất cả những điều này đã dẫn đến những pha nguy hiểm đáng kinh ngạc đi kèm với buổi lễ cử "wunderwafe" titan của Mỹ đi làm nhiệm vụ.
Các nhà thiết kế Liên Xô đã tránh được tất cả những rắc rối này một cách kỳ diệu: hoạt động của MiG-25 siêu thanh, nhìn chung, không khác với hoạt động của các máy bay chiến đấu khác của Không quân. Và hãy để những chiếc Yankees kiêu kỳ làm nghẹt thở về kỷ lục của họ (3,2 M cho “Chim đen” so với 2,83 M tối đa cho phép đối với máy bay đánh chặn của Liên Xô). Sự đơn giản trong vận hành và khả năng sản xuất trong thiết kế của MiG-25 (vật liệu cấu tạo chính là thép) có nghĩa là hơn một phần mười Mach.
Người ta có thể cười nhạo những nhà thiết kế cong của "Lockheed Martin", nếu không phải vì một sự thật ít được biết đến. Theo TTZ, thời gian bay tối đa của MiG-25 ở tốc độ 2,8M được giới hạn trong 8 phút. “Black Bird” được cho là bay ở chế độ này trong 1, 5 giờ….
Du hành qua những trang huy hoàng của lịch sử hàng không thế giới, bạn sẽ không bắt gặp những trường hợp bịp bợm rõ ràng hay bất kỳ sự xác nhận nào về sự ngu ngốc của các nhà thiết kế máy bay Mỹ. Mỗi quyết định kỹ thuật được quyết định bởi các trường hợp cụ thể. Và những trường hợp đáng xấu hổ cá biệt chỉ là sự may rủi bất chợt, nhân lên bởi những tính toán sai lầm về mặt chiến thuật của chính quân đội.
Rốt cuộc, cho đến nay, không ai có thể giải thích được F-117 bị bắn hạ bằng cách nào và từ đâu. Và nếu hệ thống phòng không của năm 1950 xù xì đến mức dễ dàng bị phá hủy một "vô hình" - tại sao nó không bắn hạ phần còn lại? Rốt cuộc, theo dữ liệu chính thức, "tàng hình" đã thực hiện 700 lần xuất kích qua Nam Tư. Điều này không phải là do sự hiện diện của kênh dẫn tên lửa tiêu chuẩn cho hệ thống tên lửa phòng không S-125 thông qua ống ngắm truyền hình Karat-2 hay sao? Một sự tình cờ may mắn, chiếc "tàng hình" đã bị phi hành đoàn Serbia phát hiện bằng mắt thường và ngay lập tức bị bắn hạ, sử dụng kính ngắm truyền hình mà không quan tâm đến công nghệ "tàng hình". Nhân tiện, những người tham gia chính trong vụ việc đều tuân theo phiên bản này: chỉ huy lực lượng biên đội Serbia Zoltan Dani, ám chỉ về một "máy chụp ảnh nhiệt của Pháp", và Trung tá Không quân Hoa Kỳ Dale Zelko, người tuyên bố rằng chiếc F-117 của ông ta đã bị bắn hạ ngay khi nó xuyên thủng mép dưới của những đám mây.
Không có phàn nàn về bản thân công nghệ làm giảm tín hiệu radar. Nó hoàn thành chính xác mục đích của mình, khiến radar đối phương khó phát hiện máy bay. Không phải ngẫu nhiên mà tất cả các mẫu máy bay triển vọng (từ F-35 đến PAK FA) đều sử dụng những chiếc tương tự. các giải pháp giúp giảm phạm vi phát hiện của chúng theo một cấp độ lớn, mang lại những giây quý giá cần thiết để tồn tại trong chiến đấu hiện đại.
Phần kết
Ai chiến thắng bằng cách tính toán sơ bộ trước khi xung trận có rất nhiều cơ hội; ai không chiến thắng bằng cách tính toán trước khi xung trận có rất ít cơ hội. Tôn Tử lập luận rằng ai không suy luận và coi thường kẻ thù thì chắc chắn sẽ trở thành tù nhân của mình.
Tất cả các tính toán chỉ ra rằng trong con người của "Lockheed Martin", chúng ta đang đối phó với một đối thủ giàu kinh nghiệm và khéo léo, người đã hơn một lần chứng minh rằng những lời đe dọa của anh ta không phải là một cụm từ trống rỗng. Là người biết cách giữ lời hứa và luôn sẵn sàng đưa ra câu trả lời cho bất kỳ sự tấn công nào từ phía chúng ta.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Cố gắng giành chiến thắng, hy vọng vào những sai sót trong kỹ thuật của đối phương là vô ích. Sẽ đúng hơn nhiều nếu bạn tự tạo các mẫu tương tự và học cách làm đúng thời gian chứ không phải bằng lời nói.
