… Khói đen lan rộng, hành khách la hét (không phải tất cả, mà chỉ những người còn sống)
Trên thực tế, câu chuyện rất buồn, đầy những khoảnh khắc bi thảm và những tấm gương về chủ nghĩa anh hùng tuyệt vọng. Câu chuyện về cách thủy thủ đoàn của tàu chở dầu Sovetskaya Neft liều mình cứu 438 người khỏi chiếc tàu chở dầu Georges Filippar của Pháp đang bốc cháy.
"Giống như kỳ tích của tàu phá băng Krasin được ghi trong biên niên sử về cuộc thám hiểm Bắc Cực, hành động của thủy thủ đoàn tàu chở dầu Liên Xô sẽ tìm thấy vị trí của họ trong số những tấm gương dũng cảm bất diệt."
Brithish Weekly
Vào lúc hai giờ sáng ngày 17 tháng 5 năm 1932, tàu chở dầu "Sovetskaya Neft" nhận được tín hiệu từ người trông coi ngọn hải đăng Guardafui: một con tàu lớn gặp nạn ở Mũi Gvardafui. Cùng lúc đó, người lính chở dầu đang làm nhiệm vụ nhìn thấy một chấm sáng trong đêm ở bên trái trong hành trình, ở khoảng cách 15-17 dặm. Dấu chấm lớn dần và lớn dần về kích thước. Cuối cùng, những lưỡi lửa đã xuất hiện. Khi đến gần, các thủy thủ Liên Xô nhìn thấy một bức tranh khủng khiếp: con tàu động cơ thoải mái của Pháp "Georges Filippar", đã vượt qua họ ngày trước, giờ đã biến thành một cái bẫy lửa đối với hàng trăm hành khách của nó. Ngọn lửa đã bốc lên trên cột buồm; qua ống nhòm, người ta thấy cách mọi người xuống nước từ cửa sổ, dọc theo các bó tấm. Lớp lót không đưa ra tín hiệu SOS và không trả lời các yêu cầu vô tuyến. Bây giờ, quyết định vẫn thuộc về các thủy thủ Liên Xô.
Một trong những tàu du lịch tốt nhất thời bấy giờ - "Georges Filippar" với lượng choán nước 21.000 tấn. Bể bơi bằng đá cẩm thạch xanh, gara để xe hơi đắt tiền của không ít khách, sân tennis, cabin hạng nhất nhìn ra biển …
Thuyền trưởng tàu chở dầu A. M. Alekseev khẩn trương tập hợp thủy thủ đoàn: "Có một con tàu đang bốc cháy ở phía chân trời. Không phản hồi tín hiệu. Bạn có thể tự nhìn thấy ngọn lửa. Tôi coi đó là nhiệm vụ của tôi khi tuyên bố rằng thông lệ quốc tế về vận tải biển không coi tàu chở dầu là nghĩa vụ cung cấp hỗ trợ cho những con tàu đang cháy. Không có xe tăng nào trong số 18 xe tăng của chúng tôi sau khi vận chuyển xăng ở Vladivostok, nó không được khử khí. Bản thân bạn hiểu chúng tôi gặp rủi ro gì khi tiếp cận đám cháy nổi này … Chúng tôi có quyền đi qua. Có rất nhiều tàu Trong khu vực đi và đến Suez này. Rõ ràng, một số người trong số họ đã nhận được SOS và sẽ giúp đỡ. Nếu chúng tôi đi qua, luật pháp sẽ đứng về phía chúng tôi. Nhưng chúng tôi vẫn đang ở gần con tàu đang cháy nhất. Đó là hàng trăm người. Tôi quyết định đi đến con tàu đang cháy. Ý kiến của bạn. Xin hãy lên tiếng."
Quyết định được ủng hộ nhất trí: "Chúng tôi đang rất vội vàng để giúp đỡ!" Nhân dân Liên Xô không thể làm khác.
Đến 4 giờ sáng, tàu chở dầu đã tiếp cận hiện trường vụ tai nạn và bắt đầu chiến dịch giải cứu hành khách và thuyền viên của con tàu đang bốc cháy. Các thủy thủ nhanh chóng đóng cổ thùng, chuẩn bị máy bơm chữa cháy, hạ xuồng và đổ thang. Một đống yếm sống đã chất thành đống trên boong. Bệnh xá của tàu đã chuẩn bị sẵn sàng để tiếp nhận những người thương vong.
Chiếc thuyền thứ nhất dưới sự chỉ huy của thuyền phó V. K. Chablis lên đường đi vào màn sương mù của đêm Ả Rập. Những người chèo chống mái chèo bằng tất cả sức lực của mình. Gió là sáu điểm. Sự phấn khích của biển - năm điểm. Hai mươi phút sau, chiếc thuyền quay trở lại với bảy người đầu tiên được cứu. Tiếp theo là những chiếc thuyền mới - những người bị thương, bị bỏng và làm kinh hãi.
Trong số những người được giải cứu có một bé gái 5 tháng tuổi bị cha, một thợ làm bánh người Pháp trói vào lưng. Các thủy thủ đã quấn lấy đứa trẻ ướt sũng, và bác sĩ Alexander Vyunov đã rất vất vả mới có thể đưa đứa bé sống lại. Bệnh xá trên tàu quá đông, không còn đủ chỗ, các nạn nhân được xếp vào hết các phòng, buồng lái, phòng ăn. Nhiều người trong số những người được giải cứu mặc quần áo hờ, nhiều người hoàn toàn không mặc quần áo - các thủy thủ của tàu chở dầu đã đưa cho họ đồ dùng cá nhân của họ. Chúng tôi đã cho đi toàn bộ thực phẩm và nước ngọt.
Trong bốn giờ tiếp theo, các thủy thủ dầu khí của Liên Xô đã sơ tán khỏi khoang tàu đang cháy và đưa bốn trăm người lên khỏi mặt nước. Con thuyền cuối cùng tiếp cận "Filippar" đang bốc cháy là con thuyền dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng Grigory Golub. Chiếc tàu sắp chết, với một cú lăn mạnh về phía mạn trái, chìm trong biển lửa từ xe tăng đến đuôi tàu. 8 thủy thủ người Pháp xuống thuyền, trong đó có thuyền trưởng Vic, người bị bỏng nặng ở mặt và chân. Lên tàu chở dầu, thuyền trưởng Vic báo cáo rằng không còn ai sống sót trên con tàu của anh ta, nhưng ở đâu đó trên biển có một chiếc thuyền khác cùng với các nạn nhân: họ đã cố gắng hạ được năm chiếc thuyền từ Georges Philippe, nhưng chỉ có bốn chiếc được nâng lên trên chiếc tàu chở dầu. Cuộc tìm kiếm tiếp tục suốt buổi sáng. Cuối cùng, họ tìm thấy một chiếc thuyền trống rỗng - may mắn thay, những người trong đó đã được cứu bởi tàu chở hàng "Contractor", đến nơi xảy ra thảm họa lúc 6 giờ sáng. Vào lúc rạng sáng, một tàu hơi nước khác của Anh, Mosud, tham gia chiến dịch cứu hộ. Người Anh đã cứu được 260 người khác khỏi mặt nước.
Công việc cứu hộ đã hoàn tất vào buổi chiều và tàu chở dầu "Sovetskaya Neft" hướng đến Aden. Một ngày sau thảm kịch, tàu động cơ "Andre Le Bon" tiếp cận tàu chở dầu Liên Xô, với lá cờ Liên Xô được kéo lên trên cột buồm - các thủy thủ Pháp đã nhiệt tình chào đón những người anh hùng, những người bất chấp nguy hiểm đã giúp đỡ đồng hương của họ. Trước khi lên thuyền, quân Pháp ôm chầm lấy những người cứu hộ. Người thợ làm bánh Pierre Renal (cha của đứa bé 5 tuổi đó) sau này kể lại rằng, khi chuyển sang "Andre Le Bon", không ai rời bộ bài lên cabin, kể cả những người bị thương. Mọi người đứng nhìn chiếc tàu chở dầu của Liên Xô đang rút lui cho đến khi nó khuất dạng phía chân trời.
Con tàu Georges Filippar đang bốc cháy tiếp tục trôi dạt không thể kiểm soát ở Biển Ả Rập thêm ba ngày nữa. Cuối cùng, vào ngày 19 tháng 5, mọi chuyện đã kết thúc - con tàu bị chìm cách Cape Guardafur 145 dặm. 90 người trở thành nạn nhân của thảm kịch trên biển. Sau đó, ủy ban của Pháp đã không quản lý để tìm ra nguyên nhân chính xác của thảm họa. Một đám cháy bùng phát tại một trong những cabin hạng nhất và nhanh chóng lan khắp con tàu nhờ máy điều hòa hoạt động hết công suất và nhiều đồ đạc làm bằng vật liệu dễ cháy. Các máy phát điện đã bị ngắt kết nối và đài phát thanh không hoạt động. Các nhà khai thác vô tuyến đã không quản lý để truyền tín hiệu SOS. Điều duy nhất đã được thiết lập là trong những ngày trước thảm kịch, chuông báo cháy của tàu đã kêu 8 lần, không có bất kỳ dấu hiệu cháy nào trên tàu. Một giả thuyết cho rằng ai đó đã cố tình vô hiệu hóa chuông báo động rồi châm lửa đốt.
Vì vậy, nó đã được hay không - hầu như không ai sẽ biết bây giờ. Đại dương giữ bí mật của nó một cách an toàn.
Người và tàu
Tin tức về chiến công của thủy thủ đoàn Dầu khí Liên Xô đến được Suez nhanh hơn cả chính chiếc tàu chở dầu. Con tàu bị kênh Suez rẽ ngang, và một đại diện của công ty Messageri Maritim (công ty sở hữu chiếc tàu đã qua đời), người đã lên tàu, đã trao cho Thuyền trưởng Alekseev một chiếc sextant cá nhân hóa và một chiếc đồng hồ vàng.
Sau đó, Đại sứ Pháp tại Liên Xô đã trao tặng cho 11 thuyền viên Huân chương Bắc đẩu bội tinh. Theo quyết định của chính phủ Pháp, tàu chở dầu "Sovetskaya Neft" được cấp quyền ghé thăm miễn thuế không giới hạn tại bất kỳ cảng nào của Pháp.
Tàu chở dầu Sovetskaya Neft đã phục vụ trong nửa thế kỷ nữa. Anh đã tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại với tư cách là một tàu phụ trợ của Hạm đội Biển Đen. Ông đưa binh lính và thiết bị quân sự đến Sevastopol bị bao vây, vận chuyển dầu của Romania trong các xe tăng của mình, bị trúng ngư lôi, mắc cạn và trong một thời gian được sử dụng làm chướng ngại vật. Đến Viễn Đông năm 1947, chiếc tàu chở dầu bị hư hại do kích nổ chất nổ trên tàu hơi nước General Vatutin (một sự cố ở cảng Nagaevo), nhưng được cứu và được đưa vào Công ty Vận tải Viễn Đông cho đến năm 1984.
Phi hành đoàn tàu chở dầu
Báo cáo của thuyền trưởng về việc giải cứu tàu Georges Philippard
Tàu chở dầu "Sovetskaya Neft" là một trong hai tàu động cơ cùng loại chở xăng được đóng tại nhà máy đóng tàu "Hải quân Shantie" theo dự án của Liên Xô do viện sĩ I. M. Gubkin và A. N. Krylov. Dung tích thùng nhiên liệu là 8228 brt, trọng tải 12.350 tấn, dài 143, 90 m, rộng 17, 37 m, mớn nước đầy tải 8, 86 m, ngoài 18 thùng, tàu còn chở hàng khô chứa được 1000 tấn hàng hóa, hai cần và tời kéo hàng … GEM - hai động cơ diesel hai kỳ công suất 1400 mã lực. Tốc độ di chuyển - 11 hải lý / giờ. Phi hành đoàn - 42 người.
