Trong Thế chiến thứ hai, SPG hạng nặng đóng một vai trò quan trọng trên chiến trường. Không có gì ngạc nhiên khi sau khi hoàn thành, việc phát triển pháo tự hành hạng nặng, một trong những nhiệm vụ chính là chống lại xe bọc thép của đối phương, đã được các nhà thiết kế đến từ các quốc gia khác nhau tiếp tục. Điều đáng ngạc nhiên hơn là thực tế là chỉ có một số dự án đạt đến giai đoạn sản xuất bằng kim loại, và không có máy móc nào đáng gờm này được đưa vào sản xuất hàng loạt. Và Liên Xô, nơi sản xuất pháo tự hành hạng nặng Object 268, cũng không ngoại lệ trong vấn đề này.
Trọng lượng tối đa
Như trong trường hợp xe tăng hạng nặng, người ta cho rằng những khẩu SPG hạng nặng đầy hứa hẹn của Liên Xô sẽ là phương tiện được bảo vệ rất tốt với pháo dài 152 mm. Các yêu cầu đầu tiên cho việc lắp đặt như vậy có từ năm 1945, mặc dù công việc thực sự bắt đầu sau đó một năm. Chúng được thiết kế trên cơ sở các xe tăng Object 260 (IS-7) và Object 701 (IS-4).
Đối với pháo tự hành dựa trên IS-4, có ký hiệu Object 715, nó được cho là sử dụng pháo M31 152 mm do nhà máy số 172 phát triển, loại pháo này giống đạn đạo 152 mm. pháo công suất lớn BR-2. Loại pháo tương tự đã được lên kế hoạch sử dụng cho dự án lắp đặt nhà máy Kirov ở Leningrad. Nó được gọi chính xác như thế nào vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng. Một số nguồn cho biết chỉ mục Đối tượng 261, những nguồn khác gọi nó là Đối tượng 263.
Sau đó, phòng thiết kế của nhà máy số 172 đã phát triển một loại vũ khí thậm chí còn mạnh hơn, được chỉ định là M48. Nói chung, nó lặp lại thiết kế của M31 và có một phanh đầu nòng tương tự, nhưng vận tốc đầu đạn của đạn được tăng lên 1000 m / s. Đối với một loại vũ khí mạnh như vậy, việc tiêu diệt bất kỳ xe tăng hay boongke nào của đối phương không phải là một vấn đề lớn. Khẩu súng tương tự được cho là được đặt trong pháo tự hành bán mở Object 262.
Trở ngại chính trong quá trình thực hiện tất cả các kế hoạch này là sự chậm trễ trong công việc chế tạo IS-7 và các vấn đề trong quá trình phát triển sản xuất hàng loạt IS-4. Hoạt động cuối cùng trên cả hai SPG bắt đầu từ năm 1947, sau đó công việc bị đóng băng "cho đến thời điểm tốt hơn." Mà không bao giờ đến.
Vào ngày 18 tháng 2 năm 1949, Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 701-270ss được ban hành, theo đó việc phát triển và sản xuất xe tăng hạng nặng có trọng lượng trên 50 tấn đã chấm dứt. Đương nhiên, sau IS-4 và IS-7, sự phát triển của các đơn vị tự hành dựa trên chúng được lệnh sẽ tồn tại lâu dài.
Theo nghị định tương tự, SKB-2 ChKZ và chi nhánh của nhà máy thử nghiệm số 100 (Chelyabinsk) được giao nhiệm vụ phát triển một loại xe tăng hạng nặng có trọng lượng chiến đấu không quá 50 tấn. Tác phẩm nhận được mã bản vẽ 730, dẫn đến việc tạo ra xe tăng hạng nặng IS-5. Bản phác thảo thiết kế xe tăng hạng nặng mới đã được trình bày vào tháng 4 năm 1949, và đến ngày 14 tháng 9, ChKZ đã hoàn thành việc lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên.
Khá hợp lý khi phát triển một SPG trên cùng một cơ sở, nhưng các nhà thiết kế không vội vàng với điều này. Ký ức về việc công việc chế tạo pháo tự hành dựa trên IS-7 và IS-4 đã kết thúc như thế nào vẫn còn rất rõ nét. Việc đi trước chỉ được đưa ra vào thời điểm rõ ràng rằng vật thể thứ 730 hóa ra khá thành công và việc áp dụng nó không còn xa nữa.
Trong các tài liệu về T-10 và các phương tiện dựa trên nó, thời điểm bắt đầu công việc tấn công SPG thường là ngày 2/7/1952. Trên thực tế, trình tự thời gian của các sự kiện có phần khác nhau. Thực tế là pháo tự hành thường được chế tạo cho một hệ thống pháo rất cụ thể. Và khẩu súng cuối cùng đã được “đăng ký” trên cỗ máy được gọi là Object 268 thậm chí đã không được đưa vào dự án trong 1,5 năm nữa sau khi bắt đầu hoạt động. Nhưng công việc chế tạo vũ khí này đã bắt đầu sớm hơn nhiều.
Theo quan điểm này, lịch sử của pháo tự hành hạng nặng mới bắt đầu vào năm 1946, khi song song với M31 và M48, phòng thiết kế của nhà máy số 172 bắt đầu phát triển pháo M53 152 mm. Loại súng này với tốc độ đường đạn ban đầu là 760 m / s được phát triển cho Object 116 SPG, được gọi là SU-152P. Cả khẩu súng và bản thân hệ thống lắp đặt đều được chế tạo vào năm 1948. Các thử nghiệm cho thấy hệ thống không đủ chính xác và dự án đã bị đóng. Ngày nay, SU-152P có thể được nhìn thấy trong công viên Patriot. Vì vậy, hệ thống pháo này ở dạng sửa đổi một chút được cho là vũ khí lắp đặt tự hành đầy hứa hẹn.
Công việc trên chiếc máy mới, ban đầu không có bất kỳ sự chỉ định nào, ban đầu do P. P. Isakov đứng đầu. Nhà máy được phát triển bởi nhóm của Phòng Thiết kế và Công nghệ Đặc biệt (OKTB) của Nhà máy Leningrad Kirov. Chiếc xe được thiết kế với ba phiên bản cùng một lúc, hai trong số đó có sự khác biệt đáng kể so với Object 268, hiện đã được khá nhiều người biết đến. Thực tế là thiết kế đã bắt đầu ngay cả trước tháng 7 năm 1952 được chỉ ra một cách hùng hồn bằng ngày tháng trong bản thiết kế dự thảo của phương án thứ 2 và thứ 3 - ngày 25 tháng 4 năm 1952. Đến lúc đó, các thông số chính của máy đã được biết trước. Một trong những yêu cầu chính đối với pháo tự hành là giới hạn trọng lượng: trọng lượng chiến đấu của nó không được vượt quá 50 tấn.
Phương án số 2 của pháo tự hành hạng nặng dự kiến được cung cấp để bố trí phía sau khoang chiến đấu. Do đó, chiều dài thân xe giảm xuống còn 6675 mm. Toàn bộ phần mũi xe đã bị khoang máy-truyền động chiếm hết nên không còn chỗ cho người lái-thợ. Anh ta được đưa vào khoang chiến đấu, nơi anh ta được đặt ở bên phải theo hướng di chuyển. Với sự sắp xếp này, tầm quan sát của người lái xe rất kém.
Những bất tiện đó được bù đắp bằng phần nhô ra tương đối nhỏ của súng so với kích thước xe - 2300 mm. Độ dày của mặt trước của vết đốn từ 150 đến 180 mm, hai bên là 90 mm. Tấm phía trên thân tàu chỉ dày 75 mm, nhưng góc nghiêng của nó là 75 độ. Tóm lại, chiếc xe đã được bảo vệ khá tốt. Đoàn xe gồm bốn người. Để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người nạp đạn, các quả đạn được đặt trong một cái trống đặc biệt phía sau súng.
Phiên bản SPG thứ ba trông không kém phần nguyên bản. Nhìn chung, nó thậm chí không phải là pháo tự hành mà là một chiếc xe tăng có lớp giáp phải giảm độ dày do trang bị vũ khí nặng và mạnh hơn.
Tuy nhiên, sự khác biệt giữa Object 730 và SU-152 được dự báo (vì chiếc máy này được chỉ định trong tài liệu) là khá đáng kể. Các nhà thiết kế đã phát triển tháp pháo cho pháo tự hành từ đầu, và để lắp đặt bình thường một khẩu pháo 152 mm vào đó, đường kính dây đeo vai phải tăng từ 2100 lên 2300 mm. Độ dày tối đa của giáp tháp pháo đạt 200 mm. Tháp pháo cũng có cơ số đạn, cỡ đạn vẫn giữ nguyên - 30 viên. Giá đỡ đạn chính được cho là được đặt ở ngách phía sau, điều này làm cho công việc của người nạp đạn dễ dàng hơn một chút.
Do tháp pháo mới, thân tàu phải được thay đổi, chiều dài của nó so với 730 tăng thêm 150 mm. Độ dày của các tấm bên trên giảm xuống 90 mm, và bên dưới - xuống 50 mm, điều này được thực hiện để duy trì khối lượng chiến đấu trong vòng 50 tấn. Với mục đích tương tự, độ dày của tấm phía trên và tấm phía sau cũng được giảm xuống, tương ứng là 60 và 40 mm. Một súng máy đồng trục trên pháo tự hành không được cung cấp, nhưng giá đỡ phòng không của súng máy hạng nặng KPV sẽ được lắp ở trên cùng.
Do đó, vào mùa hè năm 1952, việc thiết kế SPG dựa trên Object 730 vẫn chưa bắt đầu, nhưng đã thành hình. Lệnh của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 2 tháng 7 năm 1952 thay vì "hợp pháp hóa" công việc trên máy, và cũng thực hiện một số sửa đổi đối với công việc thiết kế đã được tiến hành. Cũng trong khoảng thời gian đó, SPG nhận được chỉ số bản vẽ là 268 và bản thân chủ đề được gọi là Đối tượng 268.
"Jagdtiger" của Liên Xô
Các tài liệu chỉ ra rằng có tổng cộng 5 biến thể của phương tiện được phát triển dựa trên đối tượng Đối tượng 268. Điều này vừa đúng vừa không đúng. Thực tế là hai phương án nêu trên đã được phát triển ngay cả trước khi nhận được các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cuối cùng. Và họ thậm chí còn không mặc 268.
Do đó, trên thực tế, chúng ta đang nói về ba biến thể của máy, hai trong số đó đại diện cho sự phát triển của các thiết kế nháp đã phát triển trước đó. Cả hai phiên bản này ở dạng sửa đổi đã sẵn sàng vào tháng 12 năm 1952. Đồng thời, hệ thống pháo được cho là được lắp đặt trong những cỗ máy này vẫn đang được thiết kế.
Theo tính toán sơ bộ, sơ tốc đầu đạn của quả đạn của nó đáng lẽ phải là 740 m / s. Pháo tự hành M53 được lấy làm cơ sở, nó được thay đổi bằng cách sử dụng các đơn vị riêng biệt của pháo xe tăng M62-T 122 mm. Theo tính toán, tổng khối lượng của một hệ thống như vậy, không có tên gọi chính thức, là 5100 kg.
Dự án sửa đổi về biến thể thứ hai của SPG, mang số thứ tự 4, được OKTB của Nhà máy Kirov chuẩn bị vào ngày 18 tháng 12 năm 1952. Lần này chiếc xe đã có mã số 268 và Zh. Ya. Kotin xuất hiện với tư cách là nhà thiết kế chính của nó. Nhìn bề ngoài, tùy chọn thứ 4 rất giống với tùy chọn thứ 2, nhưng trên thực tế, sự khác biệt hóa ra là đáng kể.
Để bắt đầu, chiều dài của thân tàu đã được tăng lên 6900 mm, tức là gần bằng chiều dài của Object 730. Đồng thời, độ mở rộng của nòng pháo bên ngoài kích thước thân tàu đã giảm đi 150 mm. Các nhà thiết kế đã loại bỏ lá vát phía sau của cabin, điều này có ảnh hưởng tích cực đến thể tích bên trong của khoang chiến đấu. Những thay đổi như vậy là vô cùng cần thiết, vì theo thông số kỹ thuật mới, kíp xe được tăng lên 5 người.
Thành viên mới của phi hành đoàn là người nạp đạn thứ hai, nằm sau người chỉ huy. Bản thân người chỉ huy đã nhận được một chiếc mũ của chỉ huy mới với một máy đo khoảng cách, và một giá đỡ súng máy với nòng "cong" xuất hiện trước mặt anh ta. Ghế lái cũng được thay đổi một chút, có thiết bị quan sát mới. Hệ thống với "cái trống" vẫn được giữ nguyên, trong khi các tác giả của bản thiết kế nhấn mạnh rằng do khối lượng bên trong lớn nên có thể lắp được nhiều vũ khí mạnh hơn. Song song với việc tăng thể tích khoang chiến đấu, lớp giáp bảo vệ cũng tăng lên. Độ dày của tấm phía trước thân dưới được nâng lên 160 mm. Độ dày của mặt trước của vụ đốn hạ vẫn là 180 mm, nhưng các đường vát có độ dày 160 mm đã được thực hiện ở một góc lớn. Với tất cả những điều này, khối lượng của chiếc xe vẫn nằm trong khoảng 50 tấn.
Vào ngày 10 tháng 12 năm 1952, một phiên bản sửa đổi của biến thể thứ 3 của ACS đã được hoàn thành, nó nhận được số thứ tự thứ 5. Chiều dài thân tàu của nó giảm xuống ngang với vật thể thứ 730 (6925 mm), trong khi các tấm bên trên được làm lại, bị uốn cong. Phần trán của vỏ máy cũng có chút thay đổi nhưng độ dày của các bộ phận này vẫn không thay đổi. Việc duy trì chiều dài thân tàu trong thùng cơ sở là do việc lắp đặt động cơ V-12-6, nhân tiện, cuối cùng đã xuất hiện trên xe tăng hạng nặng T-10M. Sau đó, vòng tháp pháo được mở rộng cũng "di cư" đến nó.
Tòa tháp, được thiết kế cho 4 người, cũng đã trải qua nhiều lần thay đổi. Chỉ huy ở đây cũng đã nhận được một chiếc cupola của chỉ huy mới, nhưng các kỹ sư của OKTB nhà máy Kirov đã đưa khẩu súng máy nòng cong cho người nạp đạn. Nhân tiện, cả hai dự án được thiết kế lại đều thừa hưởng việc lắp đặt súng máy phòng không KPV.
Tuy nhiên, cả hai lựa chọn này đều không đi xa hơn các nghiên cứu phác thảo. Vào tháng 1 năm 1953, các dự án đã được đệ trình lên ủy ban khoa học và kỹ thuật của Tổng cục Thiết giáp Chính (GBTU) và Bộ Giao thông Vận tải và Cơ khí hạng nặng (MTiTM). Sau khi nghiên cứu chúng, các thành viên của STC đã đi đến kết luận rằng các dự án này đưa ra nhu cầu thay đổi nghiêm trọng thân tàu của Object 730 và do đó không phù hợp.
Ủy ban đã chấp thuận cho làm việc tiếp theo một dự án hoàn toàn khác, "yên tĩnh hơn" yêu cầu những thay đổi tối thiểu đối với khung cơ sở. Trong số những thay đổi lớn của nó, chỉ cần lắp đặt một động cơ V-12-6 nhỏ gọn hơn một chút, nhân tiện, cũng đã được dự kiến trong phiên bản 5.
Một phiên bản sửa đổi của dự án đã được trình bày vào tháng 6 năm 1953. Một mô hình bằng gỗ với tỷ lệ 1:10 cũng đã được trình bày cho ủy ban. Và vào ngày 25 tháng 8, một kết luận đã được đưa ra về chủ đề Đối tượng 268, do Đại tá A. I. Radzievsky ký.
Một số nguồn tin chỉ ra rằng ở giai đoạn này, công việc thiết kế đã bị đình trệ, nhưng thực tế không phải như vậy. Tất nhiên, hoạt động của xe tự hành phần nào bị ảnh hưởng bởi việc sử dụng Object 730 vào ngày 28 tháng 11 năm 1953, sau này trở thành xe tăng T-10. Tuy nhiên, công việc trên xe vẫn tiếp tục. NM Chistyakov, người trước đây đã làm việc tại Nizhny Tagil với tư cách là người đứng đầu lĩnh vực thiết kế mới, đã trở thành kỹ sư chính của Object 268. Ở đó, dưới thời ông, công việc chế tạo xe tăng hạng trung Object 140 bắt đầu, nhưng vì một số lý do, nhà thiết kế đã rời bỏ Nizhny Tagil và chuyển đến Leningrad. Quyền lãnh đạo chung thuộc về N. V. Kurin, một cựu chiến binh của nhà máy Kirov và là tác giả của một số đơn vị tự hành.
Tuy nhiên, có một lý do khác khiến công việc trên Object 268 bị chậm lại mà một số nhà nghiên cứu không tính đến. Thực tế là khẩu súng được cho là được lắp vào SPG vẫn đang ở giai đoạn thiết kế. Trong khi đó, các nhân viên của nhà máy số 172 cũng không đứng ngồi không yên. Sau khẩu pháo M62 122 mm, được đề xuất lắp trên xe tăng Object 752 và Object 777 đầy hứa hẹn, những người thợ chế tạo súng Perm vào đầu năm 1954 cuối cùng đã đạt tới cỡ nòng 152 mm.
Đã 7 năm trôi qua kể từ khi thiết kế M53, một phiên bản sửa đổi được cho là được lắp trên Object 268, và sự phát triển của pháo binh trong những năm này không hề đứng yên. Kết quả là, một dự án súng 152 ly đã ra đời, nó được đặt tên là M64. Sơ tốc đầu nòng của quả đạn của nó gần bằng M53 (750 m / s), nhưng chiều dài nòng giảm đáng kể. Với thực tế là khoang chiến đấu của Đối tượng 268 được đặt gần giống với khoang chiến đấu của T-10, điều này rất quan trọng. Để so sánh, khẩu M53 sửa đổi có tổng chiều dài ngang từ trục quay tháp pháo đến mũi hãm đầu nòng là 5845 mm, còn M64 là 4203 mm. Với khẩu súng mới, phần nhô ra của nòng súng chỉ là 2185 mm.
Chính thức, thiết kế kỹ thuật của M64 đã được Tổng cục Pháo binh Chính (GAU) xem xét vào tháng 8 năm 1954. Trên thực tế, nhóm OKTB của nhà máy Kirov đã nhận được thông tin về vũ khí mới trước đó. Luận điểm đã được đề cập rằng công việc thiết kế Object 268 đã bị đình trệ vào mùa thu năm 1953 nghe có vẻ hơi kỳ lạ vì tài liệu bản vẽ cho chiếc xe là ngày 20 tháng 6 năm 1954.
Các bản vẽ (tổng cộng, tài liệu thiết kế chứa 37 tờ) cho thấy một cỗ máy gần giống với Object 268, sau này được chế tạo bằng kim loại. Về mặt khái niệm, chiếc xe này rất gợi nhớ đến pháo tự hành Jagdtiger của Đức, được hợp nhất tối đa với xe tăng hạng nặng Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B.
Điểm khác biệt cơ bản giữa hai cỗ máy này là các kỹ sư Liên Xô không chỉ tìm cách làm vừa với kích thước của thân tàu T-10 mà còn duy trì cùng trọng lượng chiến đấu. Và về chiều cao, Object 268 thậm chí còn thấp hơn một chút so với T-10. Chiếc xe kế thừa vòm chỉ huy với máy đo khoảng cách từ các dự án trước đó. Như trong trường hợp của những người tiền nhiệm của nó, độ dày của thân tàu từ hai bên và đuôi tàu phải giảm xuống, nhưng độ dày của các bên của bánh xe tăng lên 100 mm. Khả năng bảo vệ của casemate từ trán cũng khá ấn tượng - 187 mm. Do thực tế rằng nhà bánh xe đã được mở rộng toàn bộ chiều rộng của thân tàu, nên nó trở nên khá rộng rãi.
Giữa quá khứ và tương lai
Ước tính cuối cùng cho Vật thể 268 được hoàn thành vào tháng 3 năm 1955. Đồng thời, thời điểm sản xuất các nguyên mẫu đã được thông qua. Theo kế hoạch, mẫu Object 268 đầu tiên dự kiến sẽ được nhận vào quý 1 năm 1956, hai bản nữa sẽ được sản xuất trong quý 4. Than ôi, chính trong giai đoạn này, công việc chế tạo xe tăng hạng nặng thế hệ mới bắt đầu, Chistyakov bắt đầu chế tạo xe tăng hạng nặng Object 278, và điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng sẵn sàng của ACS.
Về phần nhà máy số 172, ông đã hoàn thành việc chế tạo một mẫu súng M64 152 mm vào tháng 12 năm 1955. Và vào tháng 2 năm 1956, sau một chương trình thử nghiệm tại nhà máy, khẩu súng mang số sê-ri 4 đã được gửi đến Leningrad, đến nhà máy Kirov.
Sự chậm trễ trong công việc dẫn đến thực tế là nguyên mẫu đầu tiên của Object 268 chỉ được hoàn thành vào mùa thu năm 1956. Nhìn chung, chiếc xe tương ứng với tài liệu thiết kế, mặc dù một số thay đổi đã diễn ra. Ví dụ, nó đã được quyết định để bỏ mái lồi của nhà boong. Thay vào đó, SPG nhận được một mái nhà dễ sản xuất hơn. Máy không có súng máy với nòng "cong", ở vị trí của nó, nguyên mẫu có một đầu cắm. Hình dạng của chiếc lá nghiêm ngặt của việc chặt hạ trở nên đơn giản hơn, và họ quyết định không làm cong. Bộ phận này được làm có thể tháo rời, vì nó được sử dụng để gắn và tháo dỡ công cụ.
Đoàn xe vẫn được giữ nguyên và gồm 5 người. Nhờ bố trí thành công, bên trong xe hoàn toàn không bị chen chúc, ngay cả một người rất cao cũng có thể làm việc trong đó. Và điều này mặc dù thực tế là lượng đạn của khẩu súng cỡ lớn là 35 viên. Trong số những thứ khác, sự tiện lợi của tổ lái còn do các đặc điểm thiết kế của súng. Thứ nhất, M64 có một ống phóng, nhờ đó nó có thể giảm thiểu sự xâm nhập của khí dạng bột vào khoang chiến đấu. Thứ hai, súng nhận được một cơ chế nạp đạn, điều này tạo thuận lợi rất nhiều cho công việc của người nạp đạn.
Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đối với nguyên mẫu Object 268 bắt đầu vào mùa thu năm 1956 và kết thúc vào mùa xuân năm 1957. Nhìn chung, chiếc xe đã cho thấy những đặc điểm gần với những gì đã tính toán. Về hiệu suất lái, Object 268 gần như trùng khớp với T-10, bao gồm cả tốc độ tối đa của nó.
Ngay sau khi kiểm tra, SPG đã đến cơ sở chứng minh NIIBT ở Kubinka. Các cuộc thử nghiệm bắn súng cho thấy nhà máy số 172 đã không trì hoãn việc phát triển khẩu súng một cách vô ích. M64 về độ chính xác khi bắn rõ ràng là vượt trội so với ML-20S được lắp trên ISU-152. Loại súng mới hóa ra là loại tốt nhất về vận tốc đầu của đạn, về tầm bắn và tốc độ bắn.
Than ôi, tất cả những điều này không còn đóng vai trò gì nữa. Nó đã được quyết định từ bỏ việc chế tạo thêm hai nguyên mẫu của Object 268, và nguyên mẫu đầu tiên của chiếc máy đã được đưa vào bảo tàng tại cơ sở chứng minh NIIBT. Hiện mẫu vật này đang được trưng bày trong Công viên Yêu nước. Gần đây, các nhân viên bảo tàng đã quản lý để đưa ACS vào trạng thái đang hoạt động.
Nếu Vật thể 268 xuất hiện sớm hơn 5 năm, cơ hội đi vào sản xuất của nó là rất cao. Chiếc xe thành công, khá thoải mái cho đoàn và được bảo vệ tốt. Nhưng đến năm 1957, một loạt các sự kiện đã diễn ra, cùng nhau khiến việc ra mắt một loạt SPG như vậy trở nên vô nghĩa.
Đầu tiên, vào năm 1955, việc phát triển một thế hệ xe tăng hạng nặng mới (Object 277, 278, 279 và 770) đã bắt đầu, với mức độ giáp bảo vệ cao hơn đáng kể. Ngay cả khẩu pháo M64 cũng không còn đủ sức chống lại họ. GBTU nhận thức rõ rằng các nhà thiết kế xe bọc thép ở nước ngoài cũng không ngồi yên. Hóa ra là một khẩu pháo tự hành đầy hứa hẹn được trang bị hệ thống pháo vốn đã lỗi thời.
Ngoài ra, chỉ vào giữa những năm 50, một chương trình hiện đại hóa ISU-152 đã bắt đầu, giúp kéo dài đáng kể tuổi thọ của những cỗ máy này. Không giống như Object 268, loại pháo vừa mới được đưa vào sản xuất, những khẩu pháo tự hành này đã có mặt ở đây và ngay bây giờ. Đúng, ML-20 thua kém M64 về mọi mặt, nhưng không đáng kể.
Cuối cùng, việc sản xuất T-10 diễn ra cực kỳ chậm chạp. Việc trang bị Kirovsky Zavod và ChTZ cũng với các đơn vị tự hành đồng nghĩa với việc thu hẹp thêm lượng T-10 vốn đã không rộng rãi vào quân đội. Ngoài ra, nhà máy số 172 cần chế tạo một khẩu pháo mới để sản xuất ACS mới.
Còn một lý do nữa, phần lớn trùng khớp với lý do tại sao người Anh chấm dứt hoạt động pháo tự hành hạng nặng FV215 và FV4005 của họ cùng thời điểm. Thực tế là vào năm 1956, công việc bắt đầu với các dự án về hệ thống tên lửa dẫn đường chống tăng. Vào ngày 8 tháng 5 năm 1957, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ủy quyền làm việc về việc phát triển xe tăng và các đơn vị tự hành trang bị tên lửa dẫn đường.
Nhiều người sẽ nhớ ngay đến "Khrushchev tồi tệ", nhưng hãy đối mặt với nó. Một bệ phóng tên lửa chống tăng nhỏ gọn hơn nhiều so với một khẩu pháo. Việc phóng tên lửa dễ dàng hơn nhiều, và quan trọng nhất là nó có thể được điều khiển khi đang bay. Kết quả là, với một công suất tương tự của điện tích, tên lửa hóa ra có độ lớn hiệu quả hơn. Không có gì ngạc nhiên khi Object 268 là chiếc SPG tấn công hạng nặng cuối cùng của Liên Xô có trang bị pháo.
Công việc chế tạo SPG dựa trên T-10 không dừng lại ở đó. Cùng năm 1957, OKTB của nhà máy Kirov bắt đầu phát triển một loại xe nhận ký hiệu Object 282. Nó thường được gọi là xe tăng, nhưng trên thực tế nó là một loại xe tăng hạng nặng. Nó được tạo ra với kỳ vọng được trang bị tên lửa chống tăng 170 mm "Salamander", nhưng do đội NII-48 không thể thực hiện được nên vũ khí đã được thay đổi. Trong cấu hình cuối cùng, phương tiện có chỉ số Object 282T, sẽ được trang bị tên lửa chống tăng TRS-152 152 mm (đạn cho 22 tên lửa) hoặc tên lửa 132 mm TRS-132 (đạn cho 30 tên lửa).
Chiếc xe được đưa ra thử nghiệm vào năm 1959, có sự khác biệt đáng kể so với những chiếc SPG trước đó. Mặc dù có sức chứa đạn ấn tượng như vậy và kíp lái chỉ có 2-3 người, nhưng chiếc xe tăng này có phần ngắn hơn so với T-10. Và quan trọng nhất, chiều cao của nó chỉ là 2100 mm. Phần đầu xe được thiết kế lại. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã di chuyển các thùng nhiên liệu về phía trước, ngăn cách phi hành đoàn với chúng bằng một vách ngăn 30 mm. Xe nhận được động cơ V-12-7 cưỡng bức có công suất 1000 mã lực. Tốc độ tối đa của nó tăng lên 55 km / h.
Nói một cách dễ hiểu, nó hóa ra là một cỗ máy phi thường, cuối cùng nó đã bị phá hủy bởi vũ khí. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng hệ thống điều khiển Topol được lắp đặt trên Object 282T không hoạt động đủ ổn định, điều này dẫn đến việc dự án bị đình trệ.
Cùng năm 1959, OKTB của nhà máy Kirovsky đã phát triển một dự án cho một cỗ máy cải tiến, chiếc máy này nhận được ký hiệu là Object 282K. Trọng lượng chiến đấu của nó tăng lên 46,5 tấn và chiều cao tổng thể giảm xuống còn 1900 mm. Theo kế hoạch, xe được trang bị hai bệ phóng TRS-132 (20 tên lửa cho mỗi bệ), đặt ở hai bên. Ở đuôi tàu có một bệ phóng 152 ly PURS-2 với cơ số đạn cho 9 tên lửa. Hệ thống điều khiển hỏa lực được mượn hoàn toàn từ Object 282T. Theo quan điểm của việc không thể kiểm tra Đối tượng 282T, công việc trên Đối tượng 282 đã không rời khỏi giai đoạn thiết kế.
Đây là dấu chấm hết cho lịch sử thiết kế SPG dựa trên T-10.
