Lịch sử của những kẻ giết người nguyên tử kiểu Los Angeles bắt đầu vào năm 1906, khi một gia đình di cư từ Đế quốc Nga - Abraham, Rachel và đứa con trai sáu tuổi Haim của họ - bước vào hội trường của Sở Di trú Đảo Ellis (New Jersey.). Malets không phải là một người bỏ lỡ - khi lớn lên, anh vào Học viện Hải quân và trở thành một đô đốc bốn sao của Hải quân Hoa Kỳ. Tổng cộng, Hyman Rikover đã phục vụ trong hải quân 63 năm và sẽ còn phục vụ nhiều hơn nữa nếu anh ta không bị bắt quả tang nhận hối lộ 67 nghìn đô la (Bản thân Rikover đã phủ nhận hoàn toàn điều đó, nói rằng điều này "vô nghĩa" không ảnh hưởng đến quyết định của anh ta trong bất kỳ vụ án nào. " đường).
Năm 1979, sau một vụ tai nạn lớn tại nhà máy điện hạt nhân Three Mile Island, Hyman Rikover đã được gọi đến Quốc hội với tư cách là một chuyên gia để làm chứng. Câu hỏi nghe có vẻ ngớ ngẩn: “Một trăm tàu ngầm hạt nhân của Hải quân Hoa Kỳ đang di chuyển dưới đáy đại dương - và không một vụ tai nạn nào xảy ra với lõi lò phản ứng trong 20 năm. Và đây một nhà máy điện hạt nhân mới đứng trên bờ bị sập. Có lẽ Đô đốc Rickover biết một số từ ma thuật?
Câu trả lời của vị đô đốc lớn tuổi rất đơn giản: không có bí mật nào cả, bạn chỉ cần làm việc với mọi người. Trao đổi cá nhân với từng chuyên gia, ngay lập tức loại bỏ những kẻ ngu ngốc khỏi công việc với lò phản ứng và trục xuất khỏi hạm đội. Tất cả các cấp cao, vì một lý do nào đó, can thiệp vào việc huấn luyện nhân viên theo những nguyên tắc này và phá hoại việc thực hiện các chỉ thị của tôi, tuyên bố một cuộc chiến không khoan nhượng và cũng trục xuất họ khỏi hạm đội. Các nhà thầu và kỹ sư “gặm nhấm” một cách tàn nhẫn. An toàn và độ tin cậy là những lĩnh vực công việc chính, nếu không, ngay cả những tàu ngầm mạnh nhất và hiện đại nhất cũng sẽ bị chìm trong đống lửa trong thời bình.
Các nguyên tắc của Đô đốc Rickover (trên hết là an toàn và đáng tin cậy) đã hình thành nên cơ sở của Dự án Los Angeles, loạt lớn nhất trong lịch sử của hạm đội tàu ngầm hạt nhân, bao gồm 62 tàu ngầm hạt nhân đa năng. Los Angeles (hay Losi, biệt danh của những chiếc thuyền trong hạm đội Liên Xô) được thiết kế để chống lại tàu nổi và tàu ngầm của đối phương, đồng thời cung cấp cho các nhóm tác chiến tàu sân bay và các khu vực triển khai tàu ngầm tên lửa chiến lược. Khai thác mỏ, trinh sát, hoạt động đặc biệt.
Nếu chúng ta chỉ lấy các đặc điểm dạng bảng làm cơ sở: “tốc độ”, “độ sâu ngâm nước”, “số lượng ống phóng ngư lôi”, thì dựa trên nền tảng của “Bão”, “Anteyevs” và “Shchuk”, “Los Angeles” sẽ như thế nào một cái máng tầm thường. Một chiếc quan tài bằng thép một thân, được chia thành ba ngăn - bất kỳ lỗ nào cũng có thể gây tử vong cho anh ta. Để so sánh, thân tàu chắc chắn của tàu ngầm hạt nhân đa năng Nga 971 "Shchuka-B" được chia thành sáu khoang kín. Và tàu sân bay tên lửa khổng lồ Đề án 941 Akula có 19 chiếc!
Tổng cộng có bốn ống phóng ngư lôi đặt ở một góc với mặt phẳng tâm của thân tàu. Kết quả là "Elk" không thể bắn hết tốc độ, nếu không quả ngư lôi sẽ chỉ đơn giản là bị phá vỡ bởi dòng nước đang lao tới. Để so sánh, "Shchuka-B" có 8 ống phóng ngư lôi và có khả năng sử dụng vũ khí của nó trong toàn bộ phạm vi độ sâu và tốc độ hoạt động.
Độ sâu làm việc của Los Angeles chỉ là 250 mét. Một phần tư km - có thực sự là không đủ? Để so sánh, độ sâu làm việc của "Shchuka-B" là 500 mét, độ sâu tối đa là 600!
Tốc độ thuyền. Đáng ngạc nhiên là ở đây chiếc Mỹ cũng không đến nỗi - ở vị trí chìm "Los" có khả năng tăng tốc tới 35 hải lý / giờ. Kết quả là hơn hẳn, chỉ kém sáu hải lý so với chiếc Lyra đáng kinh ngạc của Liên Xô (Dự án 705). Và điều này là không cần sử dụng các bình titan và các lò phản ứng khủng khiếp với chất làm mát kim loại!
Mặt khác, tốc độ tối đa cao chưa bao giờ là thông số quan trọng nhất của tàu ngầm - đã ở mức 25 nút âm, tàu thuyền ngừng nghe bất cứ thứ gì do tiếng ồn của nước chảy vào và tàu ngầm trở nên "điếc", và ở mức 30 nút con thuyền ầm ầm để nó nghe thấy ở đầu kia của đại dương. Tốc độ cao là một chất lượng hữu ích nhưng không quan trọng lắm.
Vũ khí chính của bất kỳ tàu ngầm nào là tàng hình. Tham số này chứa toàn bộ raison d'être của hạm đội tàu ngầm. Khả năng tàng hình chủ yếu được xác định bởi độ ồn của chính tàu ngầm. Độ ồn của tàu ngầm hạt nhân lớp Los Angeles không chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế. Tàu ngầm lớp Los Angeles đã tự đặt ra tiêu chuẩn thế giới.
Có một số lý do giải thích cho độ ồn thấp đặc biệt của Losy:
- thiết kế một thân. Diện tích bề mặt ướt giảm, và do đó, tiếng ồn do ma sát với nước khi thuyền di chuyển.
- chất lượng sản xuất vít. Nhân tiện, chất lượng chế tạo chân vịt của tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba của Liên Xô cũng tăng lên (và độ ồn của chúng giảm) sau câu chuyện trinh thám với việc mua máy cắt kim loại chính xác cao từ Toshiba. Sau khi biết được thỏa thuận bí mật giữa Liên Xô và Nhật Bản, Mỹ đã tung ra một vụ bê bối đến nỗi Toshiba kém cỏi gần như mất quyền tiếp cận thị trường Mỹ. Muộn! Shchuki-B với các cánh quạt mới đã tiến vào vùng biển rộng lớn của Thế giới.
- một số điểm cụ thể, chẳng hạn như việc bố trí hợp lý các thiết bị bên trong thuyền, khấu hao tuabin và thiết bị điện. Các vòng lặp của lò phản ứng có mức độ lưu thông tự nhiên của chất làm mát cao - điều này khiến người ta có thể từ bỏ việc sử dụng các máy bơm công suất lớn, và do đó, giảm mức độ tiếng ồn của Los Angeles.
Tàu ngầm nhanh và tàng hình thôi là chưa đủ - để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, cần phải có ý tưởng cụ thể về môi trường, học cách điều hướng trong cột nước, tìm và xác định mục tiêu trên mặt nước và dưới nước.. Trong một thời gian dài, phương tiện phát hiện bên ngoài duy nhất là kính tiềm vọng và trụ sonar với máy phân tích dưới dạng tai nghe thủy thủ. Chà, cũng là một con quay hồi chuyển cho thấy phương Bắc đang ở đâu dưới làn nước chết tiệt này.
Mọi thứ thú vị hơn nhiều đối với Los Angeles. Các kỹ sư Mỹ chơi tất tay - tất cả thiết bị, bao gồm cả ống phóng ngư lôi, đều được tháo dỡ khỏi mũi thuyền. Kết quả là, toàn bộ phần mũi của thân tàu là một ăng ten hình cầu của đài sonar AN / BQS-13 có đường kính 4,6 mét. Ngoài ra, tổ hợp sonar của tàu ngầm bao gồm một ăng-ten quét bên cạnh, bao gồm 102 hydrophone, một sonar tần số cao hoạt động để phát hiện các chướng ngại vật tự nhiên (đá dưới nước, bãi băng trên mặt nước, mìn, v.v.), cũng như hai kéo ăng ten thụ động có chiều dài 790 và 930 mét (có tính đến chiều dài của cáp).
Các phương tiện thu thập thông tin khác bao gồm: thiết bị đo tốc độ âm thanh ở các độ sâu khác nhau (một công cụ cần thiết để xác định chính xác khoảng cách tới mục tiêu), radar AN / BPS-15 và hệ thống trinh sát điện tử AN / WLR-9 (để làm việc trên bề mặt), kính tiềm vọng nhìn chung (loại 8) và kính tiềm vọng tấn công (loại 15).
Tuy nhiên, không có cảm biến và sonars mát nào giúp tàu ngầm hạt nhân San Francisco - vào ngày 8 tháng 1 năm 2005, một chiếc thuyền đang đi với vận tốc 30 hải lý (≈55 km / h) đã đâm vào một tảng đá dưới nước. Một thủy thủ thiệt mạng, 23 người khác bị thương và ăng-ten sang trọng ở mũi tàu bị vỡ tan tành.
Điểm yếu của vũ khí ngư lôi Los Angeles ở một mức độ nào đó là được bù đắp bằng nhiều loại đạn - tổng cộng 26 ngư lôi điều khiển từ xa Mk.48 (cỡ nòng 533 mm, trọng lượng ≈ 1600 kg), tên lửa chống hạm SUB-Harpoon., Tên lửa ngư lôi chống ngầm SUBROC, tên lửa hành trình Tomahawk và mìn thông minh Captor.
Để tăng hiệu quả chiến đấu, ở mũi tàu của mỗi tàu Los Angeles, bắt đầu từ chiếc thuyền thứ 32, thêm 12 hầm phóng thẳng đứng được lắp đặt để chứa và phóng Tomahawk. Ngoài ra, một số tàu ngầm còn được trang bị thùng chứa Dry Deck Shelter để chứa thiết bị bơi chiến đấu.
Việc hiện đại hóa được thực hiện không phải để phô trương mà dựa trên kinh nghiệm thực chiến - Los Angeles thường xuyên tham gia tấn công các mục tiêu ven biển. "Yêu tinh" trong máu đến tận sừng - trong danh sách các mục tiêu bị tiêu diệt Iraq, Nam Tư, Afghanistan, Libya …
23 chiếc thuyền cuối cùng được đóng theo "Superior Los Angeles" được thiết kế lại. Các tàu ngầm loại này được điều chỉnh đặc biệt cho các hoạt động ở vĩ độ cao dưới mái vòm băng ở Bắc Cực. Các bánh lái điều khiển đã được tháo rời khỏi thuyền, thay thế chúng bằng các bánh lái có thể thu vào ở mũi tàu. Vít được bao bọc trong một vòi phun hình khuyên định hình, giúp giảm thêm mức độ tiếng ồn. Việc "nhồi" điện tử của con thuyền đã được hiện đại hóa một phần.
Con thuyền cuối cùng trong loạt phim ở Los Angeles, được gọi là Cheyenne, được đóng vào năm 1996. Vào thời điểm những chiếc thuyền cuối cùng của loạt hoàn thành, 17 chiếc đầu tiên đã đến hạn nộp hồ sơ đã bị loại bỏ. Người Elks vẫn là xương sống của hạm đội tàu ngầm Hoa Kỳ, với 42 tàu ngầm loại này vẫn còn hoạt động trong năm 2013.
Quay trở lại cuộc trò chuyện ban đầu của chúng ta - rốt cuộc thì người Mỹ đã làm gì - một "cái bồn" thiếc vô dụng với những đặc điểm bị đánh giá thấp hay một tổ hợp tác chiến tàu ngầm hiệu quả cao?
Hoàn toàn từ quan điểm về độ tin cậy, Los Angeles đã lập kỷ lục vẫn bất bại - trong 37 năm hoạt động trên 62 tàu loại này, không một vụ tai nạn nghiêm trọng nào với hư hỏng lõi lò phản ứng được ghi nhận. Truyền thống của Hyman Rickover vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.
Về đặc điểm chiến đấu, những người tạo ra "Elks" có thể được khen ngợi một chút. Người Mỹ đã cố gắng chế tạo một con tàu nói chung thành công với sự nhấn mạnh vào các đặc điểm quan trọng nhất (khả năng tàng hình và phương tiện phát hiện). Con thuyền chắc chắn là tốt nhất thế giới vào năm 1976, nhưng đến giữa những năm 1980, với sự xuất hiện của tàu ngầm hạt nhân đa năng Đề án 971 Shchuka-B đầu tiên trong Hải quân Liên Xô, hạm đội tàu ngầm Mỹ một lần nữa "bắt kịp" Chức vụ. Nhận thấy sự thua kém của "Elk" trước "Pike-B", ở Mỹ bắt đầu phát triển dự án "SeaWolf" - một tàu ngầm đáng gờm với mức giá 3 tỷ USD / chiếc (tổng cộng họ đã làm chủ được việc chế tạo. của ba con Sói biển).
Nói chung, cuộc trò chuyện về tàu thuyền như Los Angeles không phải là cuộc trò chuyện về công nghệ như cuộc trò chuyện về thủy thủ đoàn của những chiếc tàu ngầm này. Con người là thước đo của mọi thứ. Chính nhờ sự chuẩn bị và bảo dưỡng cẩn thận các thiết bị mà các thủy thủ Mỹ đã không để mất một chiếc thuyền nào thuộc loại này trong suốt 37 năm.
