Công ty Beriev cùng với TsAGI đã bắt đầu phát triển một siêu máy bay vận tải khổng lồ có tên là Dự án 2500. Việc tạo ra chiếc máy bay, theo các nhà thiết kế, có thể mất 15-20 năm. Những đặc tính kỹ thuật của nó sẽ không được báo cáo.
Hôm Chủ nhật, tại một cuộc họp báo dành riêng cho việc kết thúc công việc của "Hydroaviasalon-2010", tổng giám đốc của tổ hợp khoa học và kỹ thuật hàng không Taganrog mang tên Beriev Viktor Kobzev đã công bố một diễn biến mới.
Đây là một chiếc máy bay khổng lồ, đang được tạo ra cùng với Viện Khí động học Trung ương.
Siêu máy bay được đặt tên là Dự án 2500. Quá trình tạo ra nó sẽ mất từ 15 đến 20 năm. Nếu dự án hoàn thành thành công, đứa con tinh thần của các nhà sản xuất máy bay sẽ có thể thực hiện chuyến bay xuyên Đại Tây Dương không ngừng nghỉ với lượng hàng hóa lớn.
Kobzev cho biết: “Trước đây, đây là những giấc mơ, nhưng giờ đây các công nghệ cần thiết đã xuất hiện để thực hiện chúng. "Thậm chí có những động cơ, mặc dù vẫn ở nước ngoài, có khả năng mang một chiếc máy bay như vậy."
Theo ông, thị trường vận tải hàng hóa - hành khách đang tăng trưởng dù khủng hoảng 3-5% / năm nên sắp tới các công ty vận tải toàn cầu sẽ không thể làm được với máy bay chở hàng truyền thống.
RIA Novosti trích lời Kobzev: “Chúng tôi không chỉ xem xét thị trường hàng hóa quá khổ mà còn cả thị trường hàng hải cho các chuyến hàng container: với chiếc máy bay này, chúng tôi có thể lấy được một phần lợi nhuận từ các thủy thủ.
Đồng thời, Kobzev cũng không chỉ rõ các đặc điểm gần đúng của lớp lót được tạo ra.
Để tham khảo: máy bay vận tải nối tiếp lớn nhất thế giới là Ruslan, có khả năng chở tới 130 tấn hàng hóa trên quãng đường hơn 3 nghìn km. Nó được tạo ra tại Phòng thiết kế Antonov ở Ukraine vào năm 1982. Các cải tiến An-124-100 và An-124-100M-150 được sản xuất ở Kiev và Ulyanovsk cho đến năm 1995, tổng cộng 56 máy như vậy đã được sản xuất. Trong số này, 25 chiếc vẫn còn "trong biên chế", giá của mỗi chiếc là hơn 100 triệu USD. Đồng thời, xét về hầu hết các đặc tính bay và hoạt động, An-124 vượt trội hơn C-5 của Mỹ, loại máy bay dẫn đầu trong loại này từ cuối những năm 1960.
Các chuyên gia từng được báo VZGLYAD phỏng vấn trước đây đảm bảo rằng nhu cầu về thiết bị như vậy ở bất kỳ quốc gia nào cũng rất cao - đôi khi cần vận chuyển những loại hàng hóa như vậy mà chỉ An-124 mới có thể đảm đương được.
# {small_popular} Điều đáng chú ý là các bước phát triển khác trong ngành hàng không đang được tiến hành ở Nga. Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đầu tiên của Nga hiện đang được thử nghiệm.
So với các máy bay chiến đấu thế hệ trước, PAK FA (Tổ hợp hàng không tiền tuyến tiên tiến T-50) có những tính năng độc đáo, kết hợp chức năng của máy bay cường kích và máy bay chiến đấu.
Theo kế hoạch, nó sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 2, 6 nghìn km một giờ và bay trên khoảng cách lên đến 5, 5 nghìn km. Máy bay chiến đấu sẽ được trang bị một khẩu pháo 30mm, và cũng sẽ nhận được 10 điểm treo trong các khoang chứa bom bên trong.
Thủy phi cơ vận tải siêu nặng Be-2500 sẽ được ứng dụng trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa thương mại và đặc biệt trên các tuyến đường xuyên đại dương. Khái niệm thủy phi cơ siêu nặng cung cấp cho các chuyến bay cả trên màn hình, trên bề mặt đại dương và ở chế độ độ cao. Be-2500 sẽ trở thành một nền tảng lý tưởng để đưa tàu vũ trụ lên bầu khí quyển trên của vùng xích đạo Trái đất. Cũng có thể sử dụng Be-2500 để cung cấp các đơn vị đổ bộ đường không phản ứng nhanh, cho các hoạt động cứu hộ trên biển, cũng như trong quá trình thăm dò và khai thác trong vùng thềm và quần đảo. Việc khai thác và đóng tàu thủy phi cơ có thể được thực hiện trong khuôn khổ cơ sở hạ tầng của các cảng biển lớn hiện có. Đặc điểm máy bay Sải cánh, m 125, 51 Diện tích cánh, m2 3184 Chiều dài máy bay, m 115,5 Chiều cao máy bay, m 29, 12 Trọng lượng cất cánh, t 2500 Tải trọng tối đa, t lên đến 1000 Tốc độ bay bay, km / h ở độ cao 770 ở chế độ màn hình 450 Phạm vi bay tối đa, km 16000
