Chúng tôi tiếp tục đi sâu vào những năm ba mươi của thế kỷ trước. Vào thời điểm này, rất nhiều chiếc xe thực sự đẹp xuất hiện. Người hùng ngày nay của chúng ta là thành quả của một thử nghiệm rất đặc biệt, pha trộn với niềm đam mê đối với máy bay chiến đấu hai động cơ, tham vọng đế quốc và chiến tranh cách xa căn cứ của họ.
Hai quốc gia “chịu trách nhiệm” về sự xuất hiện của chiếc máy bay này: Trung Quốc và Pháp. Người Pháp đã chế tạo một chiếc "Pote" P.630 rất thành công, một thời gian đã trở thành điểm tham chiếu cho mọi người trong việc thiết kế máy bay loại này, và Trung Quốc … Trung Quốc đã không may mắn, và nó đã trở thành đấu trường cho việc hiện thực hóa Tham vọng của đế quốc Nhật Bản.
Nhưng người Nhật đã không thành công trong mọi việc ở Trung Quốc. Đầu tiên, hóa ra là người Trung Quốc có một lực lượng không quân, được trang bị vũ khí không theo cách tồi tệ nhất. I-15 và I-16 của Liên Xô - vào cuối những năm 30, và cuộc tấn công của Nhật Bản vào Trung Quốc diễn ra vào tháng 7 năm 1937, khi các máy bay chiến đấu của Polikarpov khá phù hợp để hạ gục các sản phẩm của ngành công nghiệp máy bay Nhật Bản.
Và vào năm 1938, trụ sở của lực lượng hàng không hải quân bắt đầu nghiêm túc nói về sự cần thiết của một chiếc máy bay mới để hộ tống. Không thua kém về tầm bay so với máy bay ném bom G3M và có khả năng bảo vệ chúng dọc theo toàn tuyến. Bởi vì người Trung Quốc bất ngờ trước chiến thuật của họ, không muốn tấn công máy bay Nhật khi chúng được máy bay chiến đấu hộ tống. Nhưng ngay sau khi đoàn hộ tống quay trở lại, một màn trình diễn bắt đầu, điều mà các phi công Nhật không thích lắm.
Đã có những nỗ lực chế tạo máy bay chiến đấu hộ tống ra khỏi G3M, được trang bị tối đa máy bay ném bom, nhưng I-16 đã vượt qua được chúng.
Một cử chỉ của sự tuyệt vọng là việc Nhật Bản mua máy bay chiến đấu tầm xa Seversky 2RA-B3 của Hoa Kỳ.
Các cuộc thử nghiệm trong chiến đấu cho thấy máy bay chiến đấu này không phù hợp lắm để chiến đấu cơ động, mặc dù được trang bị vũ khí khá mạnh với 4 súng máy cỡ lớn.
Và do đó, người Pháp đã phát hành Potet P.630, mà chúng ta đã nói về nó.
Chiếc máy bay này khá tốt, và do đó những người Nhật thực dụng quyết định đặt nó vào một chiếc máy photocopy. Và làm điều gì đó của riêng bạn, nhưng rất giống.
Máy bay được lên kế hoạch bố trí hai động cơ, nhưng nhiệm vụ quy định rằng nó phải có khả năng tiến hành một trận chiến cơ động chống lại các máy bay chiến đấu một động cơ hiện đại.
Tốc độ được xác định là 518 km / h, phạm vi bay là 2100 km và 3700 km với xe tăng bên ngoài. Máy bay được cho là đạt độ cao 4000 m trong 6 phút. Vũ khí - đại bác 20 ly và hai súng máy 7, 7 ly ở mũi tàu. Vũ khí phòng thủ - một cặp súng máy 7 mm trong tháp điều khiển từ xa.
Khó khăn chính, như bạn đã biết, là khó đảm bảo khả năng cơ động của máy bay hai động cơ. Và nếu bạn so sánh với chiếc máy bay mới nhất … Điều đáng chú ý là khi họ bắt đầu nghĩ về chiếc máy bay chiến đấu này, chiếc A6M đã được bay thử nghiệm, khiến mọi người thích thú.
Khó khăn thứ hai là tìm kiếm sự thỏa mãn mong muốn. Rõ ràng là Mitsubishi, công ty đã tiến hành thử nghiệm Zero, nói một cách nhẹ nhàng, không hài lòng với triển vọng và lịch sự rút lui khỏi sự tham gia.
Nhưng các đối thủ đến từ "Nakajima" tỏ ra dễ chịu hơn, vì họ cũng muốn cắn đứt chiếc bánh hải quân bằng miệng. Hơn nữa, máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay B5N của công ty đã chiếm vị trí xứng đáng trong hàng không dựa trên tàu sân bay của Nhật Bản.
Và sau đó vào năm 1939, có một sự tạm lắng bất ngờ. Nhiều đến mức công việc thực tế dừng lại. Nhưng không phải các nhân viên Nakajima phải chịu trách nhiệm, mà là quân đội Nhật Bản đang hoạt động thành công ở Trung Quốc. Cường độ hoạt động ở đó suy yếu đáng kể, ngành công nghiệp Nhật Bản đã làm chủ được việc sản xuất xe tăng gắn ngoài cho A5M4, bắt đầu bay xa hơn nhiều. Thêm vào đó, anh ấy đã đi lính A6M, vốn bay rất xa mà không cần xe tăng.
Và cứ thế từ từ, cho đến năm 1941, tại "Nakajima", họ đã làm việc trên máy bay. Chỉ vào ngày 2 tháng 5 năm 1941, chuyến bay đầu tiên đã diễn ra. Nói chung - không tệ, không ai vội nên máy bay quay ra khá tự tin. Và với hàng loạt sản phẩm mới không đặc trưng của hàng không Nhật Bản.
Động cơ. Chính xác hơn là động cơ. Và không phải vì máy bay hai động cơ, mà bởi vì các động cơ thực sự khác nhau. Nakajima NK1F "Sakae" 14 xi-lanh làm mát bằng gió, công suất 1130 mã lực. Nhưng ở cánh trái là "Sakae" kiểu 21, và bên phải - "Sakae" kiểu 22. Các sửa đổi được phân biệt bằng một hướng quay khác của cánh quạt. Đây là một động thái mạnh mẽ vì nó gần như loại trừ hoàn toàn sự đảo chiều do động lượng phản ứng.
Hai tháp với một cặp súng máy Kiểu 97 7 mm ở mỗi tháp có điều khiển thủy lực được cho là sẽ che chắn phía sau một cách đáng tin cậy. Hai trong số các súng máy Kiểu 97 giống nhau và một khẩu pháo 20 mm Kiểu 99 bắn về phía trước.
Nói chung, hệ thống thủy lực không chỉ liên quan đến việc điều khiển tháp pháo mà còn liên quan đến hoạt động của các cánh lật, nhả và thu lại thiết bị hạ cánh.
"Nakajima" đã bàn giao hai chiếc đầu tiên để thử nghiệm cho hàng không hải quân và … bị vỡ vụn!
Máy bay rõ ràng là quá cân. Tuy nhiên, thành thật mà nói, khả năng cơ động của hải quân không hoàn toàn thích, đối với máy bay hai động cơ thì nó vẫn ổn. Nhưng vì lý do nào đó, đối tượng so sánh là "Zero", tất nhiên, nó đã chiến thắng trong mọi thứ ngoại trừ phạm vi bay. Thành thật mà nói, một cách tiếp cận kỳ lạ.
Nhưng hệ thống thủy lực hóa ra lại rất quá tải và phức tạp, các tòa tháp xuất hiện rất nặng, và quan trọng nhất là độ chính xác dẫn đường hóa ra không thể chấp nhận được. Hướng dẫn rất không chính xác.
Nói chung, nhìn máy bay, các phi công hải quân nói rằng chúng tôi không cần hạnh phúc như vậy, chúng tôi có một số 0, và như vậy là đủ.
Nakajime, tuy nhiên, làm ngọt viên thuốc. Vì chiếc máy bay này không thua kém "Zero" về tốc độ và vượt quá phạm vi bay, công ty đã được đề nghị chuyển đổi chiếc máy bay chiến đấu thành máy bay trinh sát tốc độ cao trên bờ biển, thực hiện công việc làm nhẹ nó.
Không có nơi nào để đi, và "Nakazima" đã đáp ứng tất cả các yêu cầu. Dự trữ nhiên liệu giảm từ 2200 lít xuống còn 1700, các tháp pháo được loại bỏ và thay thế bằng một tháp pháo thông thường, thay vào đó là hai động cơ khác nhau, họ để lại một kiểu Sakae - kiểu 22.
Do dung tích của các thùng bị giảm đi, điều này được bù đắp bằng khả năng tạm dừng hai thùng 330 lít mỗi thùng.
Tôi phải bố trí lại khoang làm việc của kíp. Bây giờ phi công và nhân viên điều hành vô tuyến điện được đặt trong mũi tàu, người được trang bị một khẩu súng máy 13 mm Kiểu 2 ("Hotchkiss"), và hoa tiêu được đặt trong một buồng lái riêng biệt, dưới mức.
Những cải tiến đã được bổ sung bằng một ghế bọc thép cho phi công và xe tăng được bảo vệ. Đẳng cấp thần thánh về áo giáp của hàng không Nhật Bản thời bấy giờ.
Chiếc máy bay này được đặt tên là Mô hình Trinh sát Hạm đội 11, viết tắt là J1N1-C, và được đưa vào hoạt động vào tháng 7 năm 1942. Đó là, khi mọi thứ đều ổn đối với Nhật Bản.
Không có nhu cầu đặc biệt đối với một máy bay trinh sát, bởi vì máy bay được sản xuất chậm hơn, điều này chỉ có ảnh hưởng tích cực đến chất lượng của việc lắp ráp. Trong năm đầu tiên, chỉ có 54 trinh sát được tung ra. Năm 1943, máy bay được đổi tên thành J1N1-R.
Việc sử dụng J1N1-R đầu tiên xảy ra ở quần đảo Solomon. Máy bay đã được sử dụng khá thành công, nhưng, như họ nói, không có sự cuồng loạn. Một người do thám, anh ta là một người do thám ở bất cứ đâu. Mặt phẳng của kế hoạch thứ hai.
Có thể đây là cách mà J1N1-R sẽ chìm vào màn mờ mịt do loạt phim nhỏ, nhưng quân Đức đã giúp đỡ. Tôi sẽ không nói chắc chắn về việc nó đã xảy ra như thế nào, nhưng ý tưởng về "schräge Musik", tức là, việc lắp đặt vũ khí ở một góc với thân máy bay, đã đến với người Nhật.
Có bằng chứng cho thấy đơn vị đầu tiên tiến hành lắp đặt vũ khí tại hiện trường là Kokutai thứ 251 dưới sự chỉ huy của Yasuno Kodzono.
Nói chung, kokutai là trinh sát, nhưng thành phần ở đâu đó có các khẩu pháo phòng không và lắp đặt chúng, biến các trinh sát thành máy bay chiến đấu.
Hai khẩu đại bác 20mm bắn lên xuống với góc 30 độ, và hai khẩu hướng xuống.
Hóa ra nó là một máy bay chiến đấu ban đêm khá lành mạnh với vũ khí hạng nặng. Trên thực tế, mọi thứ có thể kết thúc không có gì, nhưng hóa ra các máy bay trinh sát đã chặn và bắn rơi một số máy bay B-17. Và điều này đã nghiêm trọng rồi. Và bộ chỉ huy hải quân trở nên quan tâm đến mức bản sửa đổi tự tạo đã được phê duyệt với tên gọi "Nakajima" J1N1-C Kai và thậm chí còn nhận được tên riêng của nó là "Gekko", tức là "Moonlight".
Tốc độ sản xuất nhảy vọt theo tốc độ của người Stakhanovian. Trong năm tiếp theo, 180 máy bay chiến đấu đêm Gecko đã được sản xuất. Xét rằng đó là năm 1944 trong sân và người Mỹ đang nghiêm túc đến thăm Quần đảo, máy bay đánh chặn ban đêm hóa ra được yêu cầu nhiều hơn máy bay do thám.
Nhân tiện, các khẩu pháo bắn về phía trước và hướng xuống không hiệu quả lắm khi tấn công máy bay ném bom, nhưng chúng hoàn toàn có thể tấn công bình thường, ví dụ như tàu ngầm nổi lên vào ban đêm để sạc pin.
Đối với những cuộc tấn công như vậy, có một điểm chú ý trong mũi.
Đã có những nỗ lực sử dụng J1N1 làm máy bay kamikaze. Hóa ra là tốt, hai quả bom 250 kg mỗi quả được gắn vào các nút treo của thùng nhiên liệu, tạo thành lực tấn công của kamikaze. Tuy nhiên, cách làm này không được chỉ huy chấp thuận, vì J1N1 nằm trong số những máy bay có thể đuổi kịp B-29.
Đã cài đặt trên J1N1 và radar. Thực hành làm việc với trạm radar thuộc về cùng 251 kokutai và chỉ huy của nó, thuyền trưởng Kozono hạng hai. Đó là Ta-Ki 1 Kiểu 3 Kai 6, Kiểu 4 (H6), nặng hơn 100 kg, và nó là bản sao của radar ASB của Anh. Nó được sử dụng trên máy bay ném bom hạng nặng và thuyền bay chủ yếu để tìm kiếm tàu.
Kozono quyết định rằng N6 sẽ có thể phát hiện các mục tiêu trên không theo nhóm, sau đó radar đã được lực lượng bảo trì lắp đặt trên một số máy bay đánh chặn. Thực tiễn chiến đấu cho thấy N6, nói một cách nhẹ nhàng, không phù hợp để thực hiện các mục tiêu trên không.
Nhưng vào nửa cuối năm 1944, radar 18-Shi Ku-2 (FD-2) xuất hiện, có trọng lượng nhẹ hơn (khoảng 70 kg) và được thiết kế để hoạt động trên các mục tiêu trên không. Một máy bay FD-2 có thể phát hiện từ 3 km và một nhóm từ 10 km.
Các cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi các phi hành đoàn của Yokosuka kokutai, người điều khiển đài phát thanh điều khiển radar. Kết quả thu được rất khả quan và tất cả những chiếc Geckos được sản xuất từ nửa cuối năm 1944 đều nhận được radar FD-2 làm thiết bị tiêu chuẩn.
Hiệu quả của FD-2 đến mức, các phi công thường nhìn thấy mục tiêu sớm hơn radar, tuy nhiên, cho đến khi chiến tranh kết thúc, công ty Toshiba đã sản xuất các thiết bị này (và đã sản xuất hơn một trăm chiếc), hầu hết trong số đó đã được cài đặt trên Gekko.
Lần đầu tiên sử dụng "Gecko" diễn ra vào ngày 20 tháng 7 năm 1942. Cuộc thám hiểm được tiến hành tại khu vực Cape Horn ở Úc. Và vào ngày 2 tháng 8 năm 1942, trận thua đầu tiên xảy ra. Con Gecko, đang tiến hành trinh sát Prot Moresby ở New Guinea, đã bị Airacobra chặn và bắn hạ.
Trong tương lai, "Gecko" được giao cho nhiệm vụ trinh sát, chụp ảnh và theo dõi hành động của quân đồng minh trong suốt quá trình hoạt động. Vì vậy, mặc dù số lượng nhỏ những chiếc J1N1 được chế tạo, chúng có tải trọng chiến đấu rất, rất đáng kể.
New Guinea, Guadalcanal, Quần đảo Solomon, Rabaul - nói chung, "Tắc kè" đã làm việc ở khắp mọi nơi.
Về cơ bản, tốc độ cao cho phép các trinh sát bình tĩnh thực hiện nhiệm vụ, nhưng đôi khi vẫn xảy ra những tình huống khá kỳ quặc.
Tại khu vực Lunga Point, máy bay của Trung úy Hayashi đang chụp ảnh. Gekko của anh ấy được bao phủ bởi 11 chiến binh Zero (!). Người Mỹ đã điều 12 máy bay chiến đấu Wildcat để đánh chặn. Các máy bay chiến đấu không thể che chắn đúng khu vực của chúng, và năm máy bay chiến đấu Mỹ đã tấn công thủy thủ đoàn của Gecko cùng một lúc.
Nhưng Hayashi tỏ ra là một đối thủ rất khó chơi. Đầu tiên, một chiếc F4F đã nhảy về phía trước thoát ra khỏi vũ khí trang bị hướng về phía trước, bắt đầu bốc khói và rời khỏi trận chiến. Sau đó chiếc máy bay thứ hai của Mỹ bốc cháy và lao xuống biển. Thực tế là Hayashi đã có trong tay một trong những chiếc máy bay của loạt phim đầu tiên, với cùng một tháp súng máy điều khiển từ xa, sau đó đã bị loại bỏ do hoạt động kém hiệu quả.
Rõ ràng, thủy thủ đoàn Nhật Bản rất tốt và muốn sống. Trận chiến giữa năm con Mèo hoang và một con Tắc kè sinh đôi kéo dài 20 phút. Tất nhiên, ngay cả khi ba người trong số họ vẫn còn, người Mỹ chỉ cần chọc thủng máy bay Nhật và nó rơi xuống nước.
Điều thú vị nhất là khi người Mỹ quay trở lại căn cứ, họ báo cáo về vụ tiêu diệt … "Focke-Wulf" Fw-187, có lẽ đã gây ra phản ứng rất kỳ lạ từ chỉ huy.
Nhưng: trong 20 phút, năm Wildcats đã đuổi theo một Gekko, điều này không chỉ bắt gọn mà còn rất hiệu quả.
Nhìn chung, các trinh sát Gekko đã làm việc hết sức có thể khi đặc tính bay của họ cho phép, và họ đã cho phép cho đến thời điểm khi người Mỹ gặp cơn ác mộng bay Corsair. Sau đó, nó trở nên rất khó khăn, nhưng nó đã được áp dụng cho hàng không hải quân Nhật Bản.
Võ sĩ ban đêm với "âm nhạc xiên", được thực hiện bởi Yasuno Kodzono đã được đề cập, cũng chiến đấu rất tốt.
Nói chung, Thuyền trưởng Kozono có thể được gọi một cách an toàn là cha đẻ của máy bay chiến đấu ban đêm Nhật Bản.
Vì vậy, Kozono đã đề xuất trang bị đại bác cho 2 chiếc J1N1-C trong số 9 chiếc do thám của Kokutai 251. Thủy thủ đoàn giảm xuống còn hai người. Hai chiếc đã được chuyển đổi, nhưng chỉ có một chiếc được sử dụng trong chiến đấu. Một chiếc bị đập trên đường đến Rabaul.
Và vào ngày 21 tháng 5 năm 1943, chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu đêm J1N1-C-Kai đã diễn ra trong một chuyến đi săn tự do. Phi hành đoàn bao gồm phi công Shigetoshi Kudo và hoa tiêu Akira Sugawara.
Lúc 3 giờ 20 sáng, phi hành đoàn nhận thấy một máy bay ném bom hạng nặng B-17 vừa thả bom xuống sân bay ở Rabaul. Sau 7 phút rượt đuổi, Kudo vượt qua gầm xe của người Mỹ mà không được chú ý và tung cú vô lê từ cặp khẩu thần công hàng đầu ở cự ly trống trải. Đầu tiên, động cơ số 3 và số 4 ngừng hoạt động, sau đó là số 1 và số 2.
B-17E "Honi Kuu Okole" từ nhóm 43 rơi xuống biển trong lửa. Chỉ có hai người được cứu, và một trong những người sống sót, phi công phụ John Rippy, đã bị bắt và bị xử tử. Kẻ đánh bom Gordon Manuel đã trốn thoát được.
Vào lúc 4 giờ 28 phút sáng, Kudo tấn công chiếc B-17 thứ hai được tìm thấy, chiếc này cũng bị bắn rơi. Phi hành đoàn đã thiệt mạng.
Trở về căn cứ, trong sự vui mừng của mình, Kudo phát hiện ra rằng anh chỉ dành 178 viên đạn cho hai Pháo đài.
Tổng cộng, Kudo đã tiêu diệt 7 máy bay ném bom Mỹ trên tàu Gecko.
Điều này không có nghĩa là những thành công đáng chú ý. Night Geckos thường xuyên bắn hạ Pháo đài, nhưng vì số lượng máy bay chiến đấu ít nên tổn thất của quân Mỹ cũng ít.
Nhìn chung, cho đến tháng 11 năm 1943, người Mỹ không nghi ngờ rằng người Nhật có máy bay chiến đấu ban đêm, do tổn thất của pháo phòng không Nhật Bản. Chỉ đến tháng 11 năm 1943, khi các sĩ quan trinh sát Mỹ quay phim sân bay Rabaul, người ta mới tìm thấy một chiếc máy bay hai động cơ không rõ thiết kế trong các bức ảnh. Trong mọi trường hợp, ông được đặt tên là "Irving" theo phân loại của Mỹ.
Máy bay chiến đấu ban đêm không còn là một bí mật, nhưng tình hình tự nó đã thay đổi. Người Nhật không thể mở rộng sản xuất máy bay chiến đấu ban đêm và người Mỹ, khi họ chiếm giữ các vùng lãnh thổ, bắt đầu sử dụng máy bay ném bom hạng trung B-25 và B-26, loại máy bay này trở thành những đối thủ khó khăn hơn nhiều so với máy bay hạng nặng B- 17 và B-24.
Nhỏ hơn và nhanh hơn, có khả năng bay ở độ cao thấp, Mitchell và Marauder rất khó phát hiện trên bầu trời đêm.
"Tắc kè" hoạt động trên bầu trời đêm khắp Thái Bình Dương. Quần đảo Mariana, Philippines, Guadalcanal - các máy bay chiến đấu ban đêm ở khắp mọi nơi.
Tuy nhiên, dần dần, nhờ nỗ lực của các máy bay ném bom và phi công chiến đấu của Mỹ, số lượng Tắc kè giảm dần nhưng chắc chắn.
Khi các nhóm máy bay B-29 bắt đầu xuất hiện trên Nhật Bản, đó là giờ đẹp nhất của Tắc kè, chúng có thể bay lên đến độ cao mà các máy bay B-29 bay và đuổi kịp các máy bay ném bom về tốc độ.
Tất cả các máy bay có thể tham gia phòng thủ Nhật Bản đều được gấp rút tập hợp thành hai trung đoàn.
Lần đầu tiên sử dụng "Geckos" để bảo vệ lãnh thổ của họ diễn ra vào ngày 20 tháng 8 năm 1944, khi bốn "Geckos" tấn công một nhóm B-29 và bắn rơi hai máy bay. Hai Siêu Pháo đài bị hư hại và không thể tiếp cận mục tiêu.
Nhìn chung, sự thành công của các phi công Gekko không ấn tượng lắm về hiệu quả của nó, xét cho cùng, chiếc máy bay đã lỗi thời. Nhưng J1N1 đã rải rác các đội hình Pháo đài, ngăn chúng nhắm mục tiêu ném bom, điều quan trọng hơn là phá hủy các phương tiện cá nhân.
Chiến thắng chính thức cuối cùng của J1N1 giành được trong cuộc đánh lui cuộc tập kích vào Tokyo đêm 25-26 / 5/1945.
Điểm mấu chốt là: người Nhật có một chiếc máy bay rất thú vị và tốt. Không giống như mô hình vai trò của Pháp, Gecko tỏ ra không chỉ là một cỗ máy hiệu quả. Hơn nữa, tính linh hoạt của nó gợi lên, nếu không phải là sự ngưỡng mộ, thì hãy tôn trọng.
Máy bay chiến đấu, trinh sát, máy bay chiến đấu ban đêm, máy bay tuần tra chống tàu ngầm - danh sách không tồi. Ngay cả khi J1N1 đã lỗi thời, nó đã thực hiện khá tốt nhiệm vụ chống trả máy bay ném bom của Mỹ, giành chiến thắng.
Có lẽ nhược điểm duy nhất của chiếc xe này là số lượng ít ỏi. Tổng cộng 479 chiếc đã được sản xuất. Tất nhiên, chúng không thể có nhiều ảnh hưởng đến diễn biến của cuộc chiến, nhưng Gecko hóa ra lại là một phương tiện chiến đấu rất tốt.
LTH J1N1-S:
Sải cánh, m: 16, 98.
Chiều dài, m: 12, 18.
Chiều cao, m: 4, 56.
Diện tích cánh, sq. m: 40, 00.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 4 852;
- cất cánh bình thường: 7 250;
- độ cất cánh tối đa: 7 527.
Động cơ: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h: 507.
Tốc độ hành trình, km / h: 333.
Tầm hoạt động thực tế, km: 2 545.
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 525.
Trần thực tế, m: 9 320.
Phi hành đoàn, người: 2 hoặc 3.
Vũ khí:
- hai khẩu pháo 20 ly kiểu 99 ở góc lên phía chân trời;
- hạ hai khẩu pháo 20 mm;
- Có thể treo hai quả bom 60 kg.
Trên J1N1-Sa, chỉ có pháo hướng lên và đôi khi là pháo tiến lùi Kiểu 99 20mm.
