Trước khi tiếp tục bài viết cuối cùng về Varyag, chúng ta chỉ cần làm rõ một số đặc điểm về việc người Nhật nâng và khai thác nó.
Phải nói rằng người Nhật bắt đầu công việc nâng tàu ngay lập tức - ngày 27 tháng Giêng (tức ngày 9 tháng Hai theo kiểu mới), năm 1904, một trận đánh đã xảy ra, và đến ngày 30 tháng Giêng (tức ngày 12 tháng Hai), Bộ trưởng Bộ. Hải quân đã ra lệnh thành lập sở chỉ huy của cuộc thám hiểm nâng tàu ở Incheon từ các chuyên gia của kho vũ khí hải quân do Chuẩn đô đốc Arai Yukan đứng đầu. Chỉ 5 ngày sau, vào ngày 4 tháng 2 (17 tháng 2), các chuyên gia của bộ chỉ huy đã đến vịnh Asanman, và ngày hôm sau họ bắt đầu làm việc.
Tuy nhiên, người Nhật ngay lập tức phải đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng. Chiếc tàu tuần dương nằm xuống mạn trái và chìm hẳn xuống lớp bùn đáy (mặc dù ý kiến của V. Kataev cho rằng chiếc tàu tuần dương ngồi trong đó gần như dọc theo mặt phẳng trung tâm trông giống như một sự phóng đại). Trước khi nâng tàu, nó phải được duỗi thẳng (đặt trên một keel đều), và đây là một nhiệm vụ khó đòi hỏi khả năng dỡ hàng tối đa của tàu tuần dương.
Do đó, người Nhật bắt đầu bằng cách tạo ra các lỗ ở bên phải của Varyag, trong khu vực các hố than, qua đó họ bắt đầu bốc dỡ than và hàng hóa khác. Công việc rất phức tạp cả do thời tiết lạnh giá và thực tế là con tàu bị nhấn chìm hoàn toàn khi thủy triều lên. Bắt đầu từ tháng 4 năm 1904, người Nhật bắt đầu dỡ bỏ pháo của tàu tuần dương, từ tháng 6 cùng năm, họ bắt đầu tháo dỡ thượng tầng, ống khói, quạt và các bộ phận kết cấu khác trên boong của tàu tuần dương.
Vào giữa tháng 7, những công việc chuẩn bị này đã bước vào giai đoạn bắt đầu làm thẳng thân tàu. Máy bơm đã được đưa đến "Varyag", nhiệm vụ của nó là rửa sạch cát từ dưới tàu, để nó chìm xuống hố đã hình thành với sự sụt giảm của cuộn. Điều này dẫn đến thành công một phần - cuộn dần dần thẳng, mặc dù có sự khác biệt trong các nguồn. R. M. Melnikov viết rằng cuộn giảm 25 độ. (nghĩa là từ 90 độ đến 65 độ), nhưng V. Kataev tuyên bố rằng cuộn đã đạt đến 25 độ, và theo các bức ảnh, xét cho cùng thì V. Kataev đã đúng. Có thể như vậy, phần bên trái của chiếc tàu tuần dương dần dần được giải phóng khỏi lớp bùn, và người Nhật có thể cắt những cấu trúc đó và loại bỏ những khẩu pháo trước đó đã chìm vào lớp bùn mà chúng không thể tiếp cận được.
Vào đầu tháng 8, người Nhật cảm thấy họ đã làm đủ để nâng Varyag. Sau khi niêm phong con tàu với khả năng tốt nhất của họ, và đưa ra các máy bơm có tổng công suất 7.000 tấn / giờ, người Nhật đã cố gắng nâng, đồng thời bơm nước và bơm không khí vào khuôn viên của tàu tuần dương. Việc này không thành công, và sau đó vào giữa tháng 8, các máy bơm bổ sung đã được chuyển giao, do đó tổng năng suất của chúng đạt 9.000 t / h. Nhưng điều đó cũng không giúp được gì. Rõ ràng là cần phải có một caisson, nhưng hầu như không còn thời gian để xây dựng nó, khi thời tiết lạnh giá ập đến. Tuy nhiên, họ đã cố gắng xây dựng một cách vội vàng - nhưng lần thử thứ ba với một chiếc caisson ngẫu hứng cũng không thành công. Mọi người đều thấy rõ rằng vào năm 1904 sẽ không thể nâng tàu tuần dương lên trong bất kỳ trường hợp nào, vì vậy vào ngày 17 tháng 10 (30), trước đó đã cố định tàu tuần dương trên mặt đất bằng dây thừng, người Nhật đã gián đoạn các hoạt động cứu hộ và rời khỏi Varyag cho đến thời điểm tốt hơn”.
Vào năm tiếp theo, 1905, các kỹ sư Nhật Bản quyết định tiếp cận vấn đề kỹ lưỡng hơn nhiều so với lần trước. Họ bắt đầu xây dựng một caisson hoành tráng - tổng lượng dịch chuyển của nó và con tàu, theo V. Kataev, được cho là đạt 9.000 tấn. Đồng thời, chiều cao của nó (như thể tiếp tục các mạn tàu). là 6, 1 m.
Việc xây dựng cấu trúc khá quái dị này bắt đầu vào cuối tháng 3 (ngày 9 tháng 4) năm 1905. Sau khi bức tường ở mạn phải của chiếc tàu tuần dương được hoàn thành, việc nắn thẳng con tàu lại được tiếp tục. Dần dần, mọi thứ diễn ra suôn sẻ - đến đầu tháng 7, chiếc tàu tuần dương đã có thể đi thẳng đến một góc 3 độ, tức là thực tế đã đặt nó trên một chiếc keel đều, nhưng nó vẫn nằm yên trên mặt đất, nhưng sau đó, nó sẽ khác. 40 ngày, bức tường bên trái của caisson được hoàn thành và các công việc khác được thực hiện. … Vì cho rằng số máy bơm hiện có là không đủ, 3 máy bơm công suất lớn hơn đã được đặt hàng bổ sung, và hiện chúng đã được giao cho tàu tuần dương.
Và giờ đây, cuối cùng, sau một thời gian dài chuẩn bị, vào ngày 28 tháng 7 (ngày 8 tháng 8), chiếc tàu tuần dương cuối cùng cũng chính thức xuất hiện, nhưng tất nhiên, công việc khôi phục nó mới chỉ bắt đầu.
Thân tàu đang được sửa chữa để đảm bảo độ kín nước, nhưng chiếc caisson, vì vô dụng, đã bị tháo dỡ. Sau cuộc khảo sát, Yukan Arai đề nghị không kéo Varyag mà để đảm bảo nó đi qua các phương tiện của họ - đề xuất đã được chấp nhận và công việc trên con tàu bắt đầu sôi nổi. Các nồi hơi đã được làm sạch và phân loại, thiết bị được sắp xếp theo thứ tự, lắp đặt các đường ống tạm thời (thay vì những đường ống bị cắt trong quá trình đi lên).
Vào ngày 23 tháng 8 (ngày 5 tháng 9), Chiến tranh Nga-Nhật kết thúc - chiếc tàu tuần dương mặc dù đã được nâng lên nhưng vẫn nằm trong vùng nước Chemulpo. Lần đầu tiên sau khi bị chìm, tàu Varyag hạ thủy vào ngày 15 tháng 10 (28), phát triển 10 hải lý / giờ, lái, các phương tiện và nồi hơi hoạt động bình thường. Vào ngày 20 tháng 10 (2 tháng 11), 1905, lá cờ hải quân Nhật Bản tung bay trên Varyag và sau 3 ngày lên đường đến Nhật Bản. Chiếc tàu tuần dương lẽ ra phải đi đến Yokosuka, nhưng trên đường đi buộc phải đi đến Sasebo, nơi nó phải được cập cảng, vì nước tràn vào thân tàu. Kết quả là, chiếc tàu tuần dương đã đến Yokosuku vào ngày 17 (30) tháng 11 năm 1905.
Ở đây con tàu đang chờ được tân trang lại, kéo dài đúng hai năm: chiếc tàu tuần dương đi vào nhà máy và sau đó chạy thử trên biển vào tháng 11 năm 1907. Kết quả là nó có sức mạnh 17.126 mã lực. và 155 vòng quay chiếc tàu tuần dương đạt tốc độ 22, 71 hải lý / giờ.
Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm vào ngày 8 tháng 11 (21) năm 1907, tàu Varyag (dưới tên Soya) được biên chế cho Hải quân Đế quốc Nhật Bản với tư cách là một tàu tuần dương hạng 2. Chín tháng sau, vào ngày 15 tháng 8 (28) năm 1908, Soyu được chuyển đến Hải đội Huấn luyện của Học viện Hải quân ở Yokosuka như một tàu huấn luyện, trong khả năng nó phục vụ cho đến ngày 22 tháng 3 (ngày 4 tháng 4 năm 1916) khi chiếc tàu tuần dương, sau khi chuyển đến Vladivostok, hạ cờ Nhật Bản và trả lại quyền sở hữu của Đế quốc Nga. Tôi phải nói rằng với tư cách là một tàu huấn luyện, chiếc tàu tuần dương đã được vận hành rất chuyên nghiệp: vào năm 1908, nó tham gia các cuộc diễn tập của hạm đội lớn, vào năm 1909 và 1910. đã thực hiện những chuyến đi biển dài ngày với các học viên trên tàu. Tiếp theo là đợt đại tu kéo dài gần 8 tháng (từ ngày 4 (17) tháng 4 năm 1910 đến ngày 25 tháng 2 (ngày 10 tháng 3 năm 1911), sau đó là giai đoạn 1911-1913. "Soya" thực hiện thêm hai chuyến huấn luyện kéo dài bốn tháng ở Thái Bình Dương, nhưng vào ngày 18 tháng 11 (ngày 1 tháng 12), năm 1913, nó được rút khỏi Phi đội Huấn luyện và một ngày sau đó, lại tiếp tục tiến hành đại tu, kéo dài gần đúng một ngày. năm - chiếc tàu tuần dương quay trở lại Hải đội Huấn luyện cũng vào ngày 18 tháng 11 (ngày 1 tháng 12), nhưng đã sang năm 1914. Năm 1915, chiếc tàu tuần dương thực hiện chuyến hành trình huấn luyện cuối cùng dưới lá cờ Nhật Bản, và vào đầu năm 1916, thủ tục chuyển giao nó đến Nga theo sau.
Đó dường như là một thói quen liên tục và không có gì thú vị - nhưng nhiều người theo chủ nghĩa xét lại sử dụng thực tế phục vụ trong hải quân Nhật Bản như một bằng chứng cho thấy những tuyên bố trong nước đối với nhà máy điện Varyag là xa vời. Đồng thời, có hai quan điểm "xét lại": thực tế nhà máy điện của tàu Nga hoạt động hoàn hảo, hoặc (phương án thứ hai) nó thực sự có vấn đề, nhưng chỉ do "độ cong" của những người điều hành trong nước, nhưng trong bàn tay khéo léo của người Nhật, chiếc tàu tuần dương đã phục vụ một cách xuất sắc.
Hãy cố gắng hiểu tất cả những điều này với một tâm hồn cởi mở.
Điều đầu tiên thường được chú ý là tốc độ 22,71 hải lý mà Soya đã phát triển trong các cuộc thử nghiệm. Nhưng điều này không có gì đáng ngạc nhiên cả: phân tích chi tiết những sai sót của nhà máy điện Varyag, chúng tôi đi đến kết luận rằng vấn đề chính của con tàu là ở động cơ hơi nước, áp suất hơi nước cao, đơn giản là rất nguy hiểm. bởi các lò hơi của hệ thống Nikloss, dẫn đến một vòng luẩn quẩn - hoặc tạo ra áp suất cao, gây nguy hiểm đến tính mạng của những người khai thác, hoặc chịu đựng thực tế là máy móc đang dần tự bung ra. Đồng thời, tác giả của bài báo này (theo lời kỹ sư Gippius) tin rằng một tình huống tương tự đã xảy ra nhờ công ty Ch. Crump, đã "tối ưu hóa" máy móc chỉ để đạt được tốc độ cao cần thiết để đáp ứng các điều khoản của hợp đồng. Nhưng trong các bình luận, một ý kiến khác đã nhiều lần được bày tỏ rằng thiệt hại chính đối với nhà máy điện là do con tàu hoạt động trong giai đoạn đầu, khi thủy thủ đoàn cố gắng giải quyết các vấn đề phát sinh bằng các biện pháp nửa vời chỉ có thể thực hiện được trên tàu, xa nhà máy đóng tàu, nhưng hoàn toàn không loại bỏ được nguyên nhân thực sự gây ra hỏng hóc, đấu tranh với hậu quả chứ không phải nguyên nhân, và từ đó họ không thực sự giúp đỡ, chỉ dẫn đến việc mọi thứ với chiếc xe ngày càng trở nên tồi tệ hơn.. Bất kể ai đúng, tất cả những điều này đã dẫn đến thực tế là ở Port Arthur, những chiếc xe của tàu tuần dương đã đến tình trạng chỉ có thể được "phục hồi" bằng một cuộc đại tu lớn tại một doanh nghiệp chuyên biệt, điều mà không nơi nào có được ở Far Phía đông. Chà, không có "vốn" chuyên nghiệp, và với khả năng sản xuất ít ỏi mà đồng bào của chúng tôi có ở Port Arthur, "Varyag" bằng cách nào đó đã cho 17 hải lý trong các bài kiểm tra sau lần sửa chữa cuối cùng, nhưng khi cố gắng tăng tốc độ cao hơn, vòng bi bắt đầu cú đánh.
Tuy nhiên, người Nhật, trong suốt hai năm công việc trùng tu sau sự nổi lên của Varyag, đương nhiên đã làm mọi thứ cần thiết. Các máy của tàu tuần dương đã được tháo rời và kiểm tra, nhiều bộ phận và cơ cấu (kể cả các ổ trục trong các xi lanh áp suất cao và trung bình) đã được thay thế. Đó là, "Soya" đã nhận được sửa chữa mà nó cần, nhưng "Varyag" đã không nhận được - không có gì ngạc nhiên khi sau đó con tàu đã có thể đạt tốc độ khoảng 23 hải lý / giờ. Và tất nhiên, kết quả thử nghiệm vào tháng 11 năm 1907 không có cách nào chỉ ra rằng Varyag có thể phát triển tốc độ tương tự ở Port Arthur hoặc trong trận chiến ở Chemulpo.
Nhưng việc tiếp tục hoạt động của tàu tuần dương … nói một cách nhẹ nhàng, đặt ra rất nhiều câu hỏi mà dường như những người "theo chủ nghĩa xét lại" không hề nghĩ đến. Hãy xem những gì đã xảy ra trong Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong thời gian Soya còn trong thành phần của nó, tức là trong khoảng thời gian giữa Chiến tranh Nga-Nhật và Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Tôi phải nói rằng trong Chiến tranh Nga-Nhật, các tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Không phải họ giành được bất kỳ chiến thắng lớn nào, nhưng sự phục vụ của vô số biệt đội "bay" được tạo thành từ những con tàu này đã mang lại cho Đô đốc Heihachiro Togo những lợi thế vô giá về khả năng trinh sát và giám sát chuyển động của các tàu Nga. Người Nga đặc biệt gặp rắc rối với cái gọi là "chó" - một đội tàu tuần dương bọc thép tốc độ cao, trong đó chỉ có "sáu nghìn chiếc" mới nhất của Nga, tức là "Askold", "Bogatyr" và "Varyag", có thể cạnh tranh về tốc độ. "Bayan" chậm hơn, còn "Boyarin" và "Novik" thì quá yếu để có thể thành công trong một trận đấu pháo với "những chú chó". Và, trên thực tế, cùng một "Askold", mặc dù nó lớn hơn và mạnh hơn bất kỳ "con chó" nào (tất nhiên là nếu bạn không tính đến chất lượng của đạn), nhưng lợi thế của nó trong pháo binh không quá lớn. đảm bảo chiến thắng - nhưng cặp “Chóe” anh đã thua kém trầm trọng.
Nhưng H. Số lượng đó không nhiều, chỉ có một phân đội chiến đấu, đòi hỏi phải sử dụng rộng rãi các tàu tuần dương yếu hơn hoặc lạc hậu (thường là cả hai cùng một lúc), cho đến những phụ nữ già - "Itsukushim". Tất nhiên, phẩm chất chiến đấu của những con tàu như vậy không giúp chúng có nhiều cơ hội thành công trong một vụ va chạm với một đội tàu tuần dương có kích thước tương đương của Nga, và tốc độ của chúng quá thấp để trốn thoát. Theo đó, để tạo cho các đơn vị như vậy sự ổn định trong chiến đấu, người Nhật buộc phải sử dụng các tàu tuần dương bọc thép, và đây không phải lúc nào cũng là một quyết định đúng đắn. Vì vậy, ví dụ, H. Togo, trong trận chiến của hải đội tại Shantung, chỉ có thể xếp hai tàu tuần dương bọc thép vào hàng trong số bốn tàu có sẵn, và một chiếc nữa đã cố gắng tham gia vào giai đoạn thứ hai của trận chiến.. Về mặt này, "những chú chó" dễ dàng hơn, vì chúng (ít nhất là về mặt lý thuyết) đã có đủ chuyển động để tránh sự "chú ý" quá mức của các tàu tuần dương Nga. Tuy nhiên, người Nhật cũng thích ủng hộ hành động của họ bằng những con tàu nặng hơn.
Nhìn chung, có thể nói rằng các tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản đã trở thành “tai mắt” của Hạm đội Liên hợp quốc trong cuộc chiến Nga-Nhật, và số lượng lớn của chúng đóng một vai trò lớn trong việc này. Tuy nhiên, sau chiến tranh, khả năng của lớp tàu này bắt đầu suy giảm nhanh chóng.
Hạm đội hỗn hợp tham chiến với 15 tàu tuần dương bọc thép. Nhưng trong số bốn con chó, chỉ có Kasagi và Chitose sống sót sau cuộc chiến: Yoshino bị chìm, bị Kasuga húc và Takasago chìm vào ngày hôm sau sau khi bị nổ bởi một quả mìn của Nga. Đối với 11 chiếc còn lại, một phần đáng kể trong số chúng đã rất lỗi thời, một số được chế tạo không thành công, và đến năm 1907, khi Soya đi vào hoạt động, nhiều chiếc trong số này đã không còn ý nghĩa chiến đấu. Trên thực tế, chỉ có hai tàu tuần dương lớp Tsushima và Otova, được đưa vào phục vụ trong chiến tranh, vẫn giữ được giá trị chiến đấu nào đó.
Năm 1908, nòng cốt của hạm đội Nhật Bản, trước đây bao gồm 6 thiết giáp hạm và 8 tuần dương hạm bọc thép, đã tăng lên đáng kể. Để đổi lấy Yashima và Hatsuse đã mất, họ nhận được Hizen và Iwami (tương ứng là Retvizan và Eagle) khá hiện đại và hai thiết giáp hạm mới do Anh chế tạo, Kasima và Katori. Người đã chết trong vụ nổ của tàu Mikasa cũng đã được sửa chữa và đưa vào hạm đội, và Satsuma và Aki mạnh hơn nhiều đang được chế tạo tại các xưởng đóng tàu Nhật Bản với sức mạnh và chính. Tất nhiên, người Nhật cũng có các thiết giáp hạm khác của Nga, nhưng chúng được tính là tàu phòng thủ bờ biển gần như ngay lập tức sau khi sửa chữa xong. Về phần các tàu tuần dương bọc thép, không có chiếc nào bị chết trong tay Nga-Nhật, và sau đó người Nhật đã đưa chiếc Bayan của Nga đã được sửa chữa vào hạm đội và tự đóng hai tàu tuần dương lớp Tsukuba. Như vậy, trong Chiến tranh Nga-Nhật, ở thời kỳ đỉnh cao quyền lực, người Nhật có một hạm đội 6 thiết giáp hạm và 8 tuần dương hạm bọc thép với 15 tuần dương hạm bọc thép. Năm 1908, Hạm đội Thống nhất có 8 thiết giáp hạm và 11 tuần dương hạm bọc thép, nhưng chỉ có 5 tuần dương hạm bọc thép có thể cung cấp thông tin tình báo cho họ, trong đó chỉ có hai chiếc là nhanh. Tất cả những điều này đã buộc người Nhật phải giữ trong hạm đội cả những chiếc tàu không thành công thuộc loại Akashi và những chiếc tàu tuần dương cũ hơn (chiếc Akashi, Suma và năm chiếc tàu tuần dương cũ hơn "sống sót" ở dạng này hay dạng khác cho đến Chiến tranh Thế giới thứ nhất). Đối với chiến lợi phẩm của Nga, ở đây, ngoài Soy, người Nhật chỉ "nắm giữ" được chiếc Tsugaru - tức là chiếc Pallada trước đây của Nga, tất nhiên, theo các đặc điểm kỹ chiến thuật của nó, không thể coi là một chiếc tàu tuần dương trinh sát chính thức. và nó được đưa vào hạm đội chỉ vào năm 1910, gần như ngay lập tức được đào tạo lại thành tàu huấn luyện. Và Nhật Bản hầu như không bao giờ chế tạo hoặc đặt hàng các tàu tuần dương bọc thép mới - trên thực tế, vào năm 1908, chỉ có chiếc Tone trong đóng, được đưa vào hoạt động vào năm 1910.
Do đó, vào năm 1908, Hạm đội Hoa Kỳ bắt đầu thiếu hụt rõ ràng các tàu tuần dương trinh sát cùng với các lực lượng chủ lực. Ở đây, về lý thuyết, chiếc Soya vừa được nhận vào hạm đội nên có ích - nhanh và được trang bị tốt, nó khá có khả năng bổ sung cho Kasagi và Chitose với một con tàu thứ ba: sự hiện diện của nó khiến nó có thể hình thành một chiếc phân đội chiến đấu chính thức gồm 3 tàu có tính năng hoạt động khá giống nhau.
Nhưng thay vào đó, chiếc tàu tuần dương mới được tân trang lại được gửi … tới các tàu huấn luyện.
Tại sao vậy?
Có lẽ người Nhật không hài lòng với tốc độ của tàu Soya? Điều này không thể thực hiện được, vì tốc độ của tàu tuần dương "đạt được trong các cuộc thử nghiệm năm 1907) gần như tương ứng với tốc độ xuất phát của tàu" Chitose "và" Kasagi "nhanh nhất của Nhật Bản, và vào năm 1907, tại thời điểm thử nghiệm của chúng, rất có thể, "Soya" đã vượt qua bất kỳ tàu tuần dương nào của Nhật Bản về tốc độ.
Vũ khí? Nhưng hàng chục khẩu pháo 6 inch trên Soy khá nhất quán và thậm chí có thể vượt trội về hỏa lực so với các khẩu 2 * 203 mm và 10 * 120 mm do "những chú chó" mang theo, và chúng có vũ khí mạnh nhất. trong số các tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản. Ngoài ra, chiếc tàu tuần dương còn dễ dàng được trang bị lại theo tiêu chuẩn Nhật Bản.
Có lẽ nào đó Varyag không phù hợp với các học thuyết chiến thuật mới của hạm đội Nhật Bản? Và câu hỏi này nên được trả lời theo hướng phủ định. Nếu chúng ta nhìn vào "Tone", lúc đó mới được xây dựng, chúng ta sẽ thấy một con tàu có kích thước nhỏ hơn "Soya" một chút (tổng lượng choán nước là 4.900 tấn), với tốc độ tối đa 23 hải lý / giờ và tốc độ vũ khí trang bị 2 * 152 mm và 10 * 120 mm. Không có đai bọc thép, boong có độ dày tương đương với Soya - 76-38 mm. Trong trường hợp này, trong trường hợp của "Tone", người Nhật, gần như lần đầu tiên, cuối cùng đã chú ý đến khả năng đi biển của tàu tuần dương - xét cho cùng, "Soya" được phân biệt bởi khả năng đi biển tốt, vượt qua cái cũ. Tuần dương hạm Nhật Bản trong này! Nói cách khác, người Nhật đang chế tạo một tàu tuần dương cho hạm đội của họ, có khả năng cực kỳ giống với tàu Soya sở hữu, vì vậy không thể nói về bất kỳ sự không phù hợp chiến thuật nào của tàu Nga trước đây.
Những gì còn lại? Có lẽ người Nhật đã có thành kiến với những con tàu do Nga chế tạo? Điều này rõ ràng không phải như vậy - thiết giáp hạm Eagle vẫn nằm trong chiến hạm Nhật Bản trong một thời gian dài. Và nói chung, tàu Soyu không phải do người Nga mà do Kramp chế tạo, trong khi tàu Kasagi, đứa con tinh thần của các xưởng đóng tàu của cùng một công ty đóng tàu, thuộc Hạm đội Thống nhất.
Có lẽ người Nhật cảm thấy căm ghét nồi hơi của Nikloss? Một lần nữa - không, nếu chỉ vì "Retvizan" trước đây, vốn có các nồi hơi cùng thiết kế, không chỉ tham gia vào các hoạt động quân sự trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, mà sau đó còn nằm trong lực lượng tuyến tính của hạm đội Nhật Bản cho đến năm 1921.
Còn điều gì mà chúng tôi chưa đề cập? Ồ, tất nhiên là có - có thể liên quan đến việc mở rộng hạm đội, Nhật Bản cảm thấy nhu cầu cấp thiết về việc đào tạo tàu? Than ôi, phiên bản này cũng không chịu sự chỉ trích, bởi vì Hạm đội Hoa Kỳ đã nhận được một số lượng lớn các tàu có giá trị chiến đấu đáng ngờ, trước đó đã bay dưới cờ St. Andrew. Hạm đội Nhật Bản bao gồm "thiết giáp hạm-tuần dương hạm" "Peresvet" và "Pobeda", "Poltava" và "Emperor Nicholas I", hai thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển, "Pallada", cuối cùng …
Tất cả những con tàu này đều được người Nhật đưa vào biên chế ban đầu với vai trò là tàu huấn luyện hoặc tàu phòng thủ bờ biển, thực tế không khác với tàu huấn luyện. Và điều này tất nhiên là không kể nhiều tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản, trên thực tế đã mất đi ý nghĩa chiến đấu. Nói cách khác, người Nhật có khá đủ (và, không phải là quá dồi dào) tàu huấn luyện, do đó cần phải rút lui vì những mục đích này, một trong những tàu tuần dương trinh sát được trang bị tốt nhất, nhanh chóng và có khả năng đi biển, mà Soya được cho là vào năm 1908.
Có lẽ độc giả thân mến sẽ có thể viện ra thêm một số lý do nữa mà tác giả bài viết này không còn nữa. Và phiên bản có khả năng xảy ra nhất của "sự suy diễn" của "Soi" trong việc huấn luyện tàu trông giống như … các vấn đề tiếp tục xảy ra với nhà máy điện, mà theo tác giả, tiếp tục ám ảnh chiếc tàu tuần dương sau đợt sửa chữa năm 1905-1907.
Để ủng hộ giả thuyết này, người ta có thể trích dẫn tình trạng của các nồi hơi và máy móc ở Soi, hay đúng hơn là Varyag một lần nữa sau khi tàu tuần dương được bàn giao cho Đế quốc Nga: như chúng ta đã nói, nó xảy ra vào năm 1916 vào ngày 4 tháng 2. (17), 1916 cho Nhật Bản ủy nhiệm chấp nhận các tàu đến (cùng với "Varyag", các thiết giáp hạm "Poltava" và "Peresvet" đã được mua hết). Kết luận của cô về nhà máy điện khá tiêu cực. Các nồi hơi của tàu tuần dương, theo ủy ban, có thể đã phục vụ thêm một năm rưỡi hoặc hai năm nữa, và các đinh tán trong bốn nồi hơi đã bị xói mòn, cũng như sự lệch ống và vết nứt ở các ống góp của một số nồi hơi khác (than ôi, tác giả không biết chính xác số nồi hơi bị hư hỏng). Ngoài ra còn có "một số lún của các trục chân vịt."
Thủ tục chuyển giao khá rắc rối, người Nga đơn giản là không có cơ hội để tìm hiểu kỹ về các con tàu. Nhưng khi họ đến Vladivostok và nghiêm túc với chúng, hóa ra hầu hết tất cả các hệ thống của tàu tuần dương đều cần sửa chữa, tất nhiên, bao gồm cả nhà máy điện. Các phụ kiện của nồi hơi, máy móc và tủ lạnh một lần nữa được tháo ra, các đường ống và tiêu đề của nồi hơi được đặt lại theo thứ tự, các xi lanh của máy móc được mở ra, v.v. vân vân, và nó dường như đã đưa ra một kết quả - trong các cuộc thử nghiệm vào ngày 3 tháng 5 (15), sử dụng 22 nồi hơi trong tổng số 30, "Varyag" đã phát triển được 16 hải lý. Nhưng ngay trong chuyến ra khơi lần thứ ba, diễn ra vào ngày 29 tháng 5 (11 tháng 6) 1916, con tàu đã phải "dừng xe" - các ổ trục lại bị va đập … Điều thú vị là họ thậm chí còn không thử chạy thử toàn bộ chiếc tàu tuần dương. tốc độ - ngay cả một cuộc kiểm tra sơ bộ về ủy ban chấp nhận "Varyag", cho thấy rằng trong tình trạng tốc độ hiện tại gần với hợp đồng, con tàu là không thể đạt được.
Và tất cả sẽ ổn thôi, nhưng chiếc tàu tuần dương đã ở trong tình trạng như vậy chỉ một năm bốn tháng sau khi trải qua một cuộc đại tu kéo dài một năm của người Nhật! Đồng thời, như chúng tôi đã nói ở trên, họ hoàn toàn không “đuổi ông ta vào đuôi, vào bờ vực” - trong suốt năm 4 tháng này, con tàu chỉ thực hiện một chuyến đi huấn luyện kéo dài 4 tháng.
Do đó, phiên bản của tác giả như sau - người Nhật sau hai năm sửa chữa tàu Varyag vào năm 1905-1907, đã đưa nó vào hạm đội, nhưng họ vẫn không thể đảm bảo sự hoạt động ổn định của nhà máy điện - trong quá trình thử nghiệm. tuần dương hạm cho thấy nó có tốc độ 22, 71 hải lý / giờ, nhưng sau đó tất cả lại bắt đầu chạy loạn xạ. Và nếu tốc độ thực của tàu Soy không khác quá nhiều so với tốc độ của tàu Varyag (tức là khoảng 17 hải lý / giờ mà không có nguy cơ làm hỏng xe hơi hoặc làm ai đó bị bắt sống), thì tất nhiên, một con tàu như vậy không phải là một món đồ có giá trị. cho Hạm đội Hoa Kỳ, vì vậy họ nhanh chóng đưa anh ta đi học.
Đáng chú ý là Nhật Bản, nói chung, đã “nhường” tàu cho Đế quốc Nga theo nguyên tắc “Chúa ơi, chúng ta làm gì cũng vô dụng”. Và việc họ đồng ý bán Varyag cho chúng tôi, mà không cố gắng nhượng bộ Pallada có vẻ kém cỏi về mọi mặt, đã nói lên rất nhiều điều. Mặc dù có thể trên thực tế đã có những nỗ lực như vậy, chỉ là tác giả của bài báo này không biết về chúng.
Có một điều thú vị là sau này, sau khi chiếc tàu tuần dương trở về Nga, đánh giá tình trạng của chiếc tàu tuần dương trước khi đưa sang Anh sửa chữa, người ta cho rằng căn cứ vào kết quả sửa chữa này, có thể cung cấp cho tàu một tốc độ 20 hải lý / giờ. trong vài năm mà không có nguy cơ hỏng hóc.
Do đó, chúng ta có thể nói rằng tốc độ 22, 71 hải lý mà Varyag phát triển sau hai năm sửa chữa vào năm 1905-1907 hoàn toàn không cho thấy rằng nó có thể phát triển như cũ, hoặc ít nhất là một tốc độ tương đương trong trận chiến ở Chemulpo. Ngoài ra, không có bằng chứng nào cho thấy Varyag vẫn có khả năng phát triển tốc độ như vậy trong bất kỳ khoảng thời gian nào khi phục vụ trong hạm đội Nhật Bản, và các dấu hiệu gián tiếp cho thấy rằngrằng chiếc tàu tuần dương này gặp vấn đề với nhà máy điện và dưới tán lá cờ Mikado. Và tất cả những điều này cho phép chúng ta giả định rằng thủ phạm chính gây ra những rắc rối của chiếc tàu tuần dương này là nhà thiết kế và chế tạo Ch. Crump.
Với bài viết này, chúng tôi kết thúc phần mô tả lịch sử của tàu tuần dương "Varyag" - chúng tôi chỉ cần tóm tắt tất cả các giả định mà chúng tôi đã đưa ra trong suốt chu trình dành riêng cho nó và đưa ra kết luận, sẽ được dành cho bài viết cuối cùng.
Kết thúc sau …
