Pháo tự hành đường không: ASU-76, ASU-57, ASU-85

Mục lục:

Pháo tự hành đường không: ASU-76, ASU-57, ASU-85
Pháo tự hành đường không: ASU-76, ASU-57, ASU-85

Video: Pháo tự hành đường không: ASU-76, ASU-57, ASU-85

Video: Pháo tự hành đường không: ASU-76, ASU-57, ASU-85
Video: Tiêu điểm quốc tế : Tổng thống Nam Phi: Việc bắt ông Putin là lời tuyên chiến? | VTC News 2024, Tháng Ba
Anonim
Hình ảnh
Hình ảnh

Lính dù lần đầu tiên được sử dụng thành công trong Chiến tranh thế giới thứ hai, ví dụ: Chiến dịch Mercury (từ ngày 20 đến ngày 31 tháng 5 năm 1941), khi Sư đoàn Nhảy dù số 7 và Sư đoàn Không vận số 22 của Wehrmacht đánh chiếm đảo Crete.

Tuy nhiên, Chiến tranh thế giới thứ hai cho thấy các đơn vị đổ bộ đường không cần tăng cường hỏa lực. Vì vậy tổn thất của Wehrmacht trong cuộc tấn công Crete, lên tới khoảng 4 nghìn người thiệt mạng và khoảng 2 nghìn người bị thương, đa số là lính dù.

Ở Liên Xô, đã có sự hiểu biết về vấn đề này. Ngay cả trong những năm 30, họ đã cố gắng trang bị súng, cối, xe tăng hạng nhẹ, xe bọc thép cho quân đổ bộ. Họ thực hành thả chiến xa T-27 bằng dù, bắn rơi T-37.

Nhưng không có đủ cơ hội và nguồn lực để đạt được nhiều hơn nữa, trên thực tế, trong Cuộc đổ bộ Vệ quốc Vĩ đại, về vũ khí trang bị, nó không khác các đơn vị súng trường.

Sau chiến tranh, phòng thiết kế của N. A. Astrov được giao nhiệm vụ phát triển các thiết bị đặc biệt cho Lực lượng Dù. Trong những năm chiến tranh, nước này đã phát triển xe tăng hạng nhẹ để đổ bộ.

ASU-76

Ngay từ năm 1949, đơn vị pháo tự hành đổ bộ đường không ASU-76 đã được đưa vào biên chế. Thân tàu của nó được hàn từ các tấm thép dày tới 13 mm - điều này bảo vệ thủy thủ đoàn khỏi những vũ khí nhỏ và mảnh đạn. Một khẩu pháo 76 mm D-56T được đặt trong nhà bánh xe mui trần, và cơ số đạn 30 viên cũng được đặt ở đó. Thiết bị ngắm OPT-2 đã được lắp đặt, với sự trợ giúp của nó, có thể bắn cả hỏa lực trực tiếp và từ các vị trí đóng cửa. Một khẩu súng máy hạng nhẹ RP-46 được lắp đặt ở phía bên trái của khoang chiến đấu.

Ở phía bên phải của phần phía sau của cabin, một động cơ chế hòa khí GAZ-51E được lắp đặt với hộp số 4 cấp.

Phần gầm bao gồm bánh trước dẫn đầu, 4 giá đỡ và 2 con lăn vận chuyển trên tàu. Hệ thống treo được lắp đặt thanh xoắn, với bộ giảm chấn thủy lực ở các nút phía trước. Vai trò của con lăn dẫn hướng được thực hiện bởi con lăn hỗ trợ cuối cùng, cung cấp chiều dài của bề mặt hỗ trợ cần thiết để cải thiện khả năng xuyên quốc gia. Để tăng độ ổn định của máy khi bắn, người ta đặt phanh ở các bánh đường, còn các bánh dẫn được chế tạo tự hãm.

Mô hình nổi ASU-76 đã được thử nghiệm. Nhưng cuối cùng, loạt phim này đã bị bỏ rơi, hàng không không thể vận chuyển chúng.

Hình ảnh
Hình ảnh
Pháo tự hành đường không: ASU-76, ASU-57, ASU-85
Pháo tự hành đường không: ASU-76, ASU-57, ASU-85

ASU-57

Năm 1951, ASU-57 nhẹ hơn đã sẵn sàng. Trọng lượng được giảm xuống bằng cách giảm lớp giáp xuống 6 mm và sử dụng hợp kim nhôm, chúng cũng làm giảm kích thước của xe. Một khẩu pháo 57 mm Ch-51M do E. V. Barko thiết kế đã được lắp đặt, tốc độ đường đạn là 1158 m trong làng, cơ số đạn là 30 viên đạn pháo subcaliber. Một động cơ M-20E 4 xi-lanh nhỏ được lắp trên thân xe, liền khối với hộp số 4 cấp và ly hợp bên. Để thay thế nhanh chóng bộ nguồn, nó được giữ cố định bằng 4 bu lông.

Do trọng lượng của pháo tự hành giảm nên áp suất riêng trên mặt đất cũng giảm theo. Các tính năng của khung được giữ lại từ ASU-76.

Năm 1954, tàu nổi ASU-57P xuất hiện. Họ đã lắp đặt một vỏ chống thấm nước, cải tiến khẩu pháo Ch-51M bằng cách trang bị cho nó một phanh đầu nòng chủ động công nghệ tiên tiến hơn. Động cơ được cải thiện lên 60 mã lực. với. Cánh quạt nước được lắp đặt với 2 cánh quạt dẫn động bằng bánh xe dẫn hướng.

ASU-57P không được chấp nhận đưa vào biên chế, coi như ASU-57 đã đủ trong quân đội, hơn nữa còn đang được phát triển thêm các thiết bị tiên tiến.

Được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy Chế tạo Máy Mytishchi từ năm 1951 đến năm 1962.

Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh
Hình ảnh

SU-85

Năm 1951, việc thiết kế một loại pháo tự hành mạnh hơn SU-76 đã được bắt đầu. Tấm phía trước thân tàu dày 45 mm và nghiêng 45 độ để bảo vệ thủy thủ đoàn khỏi các loại đạn xuyên giáp cỡ nhỏ và trung bình. Nhà bánh xe có một khẩu pháo 85 mm D-70 với một ống phóng, kết hợp với một súng máy SGMT. Sơ tốc đầu nòng của đạn xuyên giáp là 1005 m. đã làm cho SU-85 trở thành một vũ khí nghiêm trọng.

Pháo tự hành được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh 210 mã lực cho ô tô hai thì YMZ-206V. Để đảm bảo mật độ công suất cần thiết, một hệ thống làm mát phun ra đã được giới thiệu. Động cơ được đặt ngang thân xe. Ly hợp một đĩa tỏ ra không đáng tin cậy và sau đó đã được thay thế bằng ly hợp nhiều đĩa.

Pháo tự hành được trang bị thiết bị nhìn đêm, đài phát thanh, bom khói BDSH-5 được gắn ở đuôi tàu.

SU-85 đã được hiện đại hóa hai lần - một mái thông gió được tạo ra phía trên khoang chiến đấu. Trong những năm 70, họ được trang bị súng máy phòng không DShK.

Pháo tự hành tiến vào cả bộ đội trên bộ và bộ đội trên không. Được phục vụ trong lực lượng đổ bộ đường không của Liên Xô trong giai đoạn từ năm 1959 đến thời điểm BMD-1 đi vào hoạt động vào cuối những năm 60.

Hình ảnh
Hình ảnh

TTX ASU-57 (SU-85)

Trọng lượng, t - 3, 3 (15, 5)

Phi hành đoàn - 3 (4)

Chiều dài với súng, mm - 5750 (8435)

Chiều dài thân, - mm 3480 (6240) Chiều rộng, mm - 2086 (2970)

Chiều cao, mm - 1460 (2970)

Khe hở, mm 300 (420)

Tốc độ, km trên giờ - 45 (45)

Du thuyền trong cửa hàng, km - 250 (360)

Đặt trước, mm, trán - 6 (45)

Bảng - 4 (13)

Poop - 4 (6)

Cỡ nòng súng, mm - 57 (85)

Đạn dược - 30 (45)

Hình ảnh
Hình ảnh

ASU-85 trên đường phố Praha. Cuộc xâm lược Tiệp Khắc năm 1968 bắt đầu bằng cuộc đổ bộ của các binh sĩ thuộc Sư đoàn Dù Vệ binh 103 xuống sân bay Praha và chiếm được nó.

Đề xuất: