Chiếc Boeing chở khách bay vút lên bầu trời London u ám, những dinh thự kiểu Anh ngăn nắp, những quảng trường xanh mướt, những con phố với dòng xe cộ bên trái trôi lững lờ dưới cánh máy bay. Nhẹ nhàng đung đưa trong gió Đại Tây Dương, chiếc máy bay hướng ra đại dương rộng mở … “Thưa quý vị,” cơ trưởng Steve Jones nói. Chúng tôi cảm ơn bạn đã chọn hãng hàng không của chúng tôi … Chúng tôi đang ở độ cao 30 nghìn feet … tốc độ của chúng tôi … ôi chết tiệt! … nhiệt độ quá cao … đây là cái chết tiệt! … Dự kiến sẽ đến New York lúc 20:20, thời gian bay là 7 tiếng …"
Chỉ bảy giờ … Columbus đã từng mất hai tháng để làm điều này. Thật là một Columbus! Quay trở lại đầu thế kỷ 20, "Dải băng xanh Đại Tây Dương" đã được trao cho việc cố gắng vượt đại dương trong 5 ngày. Và đây là những tấm lót hạng nhất thời bấy giờ! Và những chiếc máy hơi nước thông thường có thể kéo dài hàng tuần giữa những đỉnh sóng vô tận.
Thời đại của liên lạc không dây và máy bay phản lực đã rút ngắn khoảng cách bằng cách thu nhỏ địa cầu xuống kích thước bằng một quả bóng tennis. Máy bay ném bom chiến lược hiện đại và máy bay chở khách tầm xa có thể dễ dàng bay giữa các lục địa, phân phối với các cuộc đổ bộ trung gian và "sân bay nhảy". Nhưng những thay đổi quan trọng hơn nữa đang chờ đợi hàng không chiến thuật quân sự.
Vào ngày 29/5/1952, một sự kiện rất đáng chú ý đã diễn ra: một nhóm máy bay chiến đấu-ném bom F-84, cất cánh từ các sân bay ở Nhật Bản, đã tấn công các mục tiêu quân sự ở Triều Tiên. Các cuộc xuất kích tầm xa được cung cấp bởi các máy bay tiếp dầu KB-29 - lần đầu tiên trong điều kiện chiến đấu, hệ thống tiếp nhiên liệu trên không được sử dụng.
Máy bay tiếp dầu nhanh chóng thay đổi cán cân sức mạnh trên không: giờ đây bán kính tác chiến của hàng không chiến thuật không bị giới hạn bởi bất cứ điều gì, ngoại trừ một số tính năng kỹ thuật của máy bay và sức chịu đựng của phi công. Trên thực tế, điều này có nghĩa là phải hoàn thành nhiệm vụ ở khoảng cách hàng nghìn km so với sân bay gia đình!
Nhưng đó không phải là tất cả: sự phát triển không ngừng về kích thước, khối lượng và tốc độ của máy bay đã dẫn đến việc giá trị bình thường của bán kính chiến đấu đối với máy bay chiến đấu hiện đại và máy bay ném bom đã tự tin "bước qua" mốc 1000 km. Các thùng nhiên liệu bị treo và phù hợp làm việc kỳ diệu.
Tốc độ bay cao của máy bay phản lực cho phép nó nhanh chóng đến một quảng trường nhất định và thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ ở khoảng cách cực xa. Trong cuộc ném bom Libya (1986), máy bay ném bom chiến thuật F-111 của Mỹ hoạt động từ các căn cứ không quân ở Anh. Tình hình lặp lại vào năm 2011 - các máy bay chiến đấu-ném bom đa năng F-15E cũng đóng tại Căn cứ Không quân Lakenheath (Hạt Suffolk). Một máy bay chiến đấu-ném bom hiện đại mạnh, nhanh và mạnh đến mức nó có khả năng bao phủ hàng nghìn km trên eo biển Manche, châu Âu và biển Địa Trung Hải trong một đêm - tấn công lãnh thổ Bắc Phi và trở về sân bay quê hương trước bình minh.
Liên quan đến các sự kiện trên, chắc chắn câu hỏi đặt ra về tính thích hợp của việc sử dụng các tàu sân bay hạt nhân ở Bắc Đại Tây Dương. Máy bay trên tàu sân bay có thể thực hiện những nhiệm vụ gì trong điều kiện hiện đại? Và nói chung, sự tồn tại của các tàu sân bay có chính đáng không?
71% bề mặt Trái đất được bao phủ bởi nước. Ai kiểm soát các đại dương, người đó thống trị cả thế giới! Một suy nghĩ có vẻ đúng nhưng về cơ bản là sai. Khi xem xét kỹ hơn, nhiều câu hỏi khó nảy sinh. "Kiểm soát các đại dương" có nghĩa là gì? Nền văn minh nhân loại không có thành phố trên mặt nước hoặc dưới nước được xây dựng giữa biển. Tự nó, mặt nước xanh xanh không có giá trị gì, không thể chiếm lấy hay phá hủy nó. Do đó, chúng ta chỉ có thể nói về quyền kiểm soát thông tin liên lạc trên biển: bảo vệ các tàu và tàu dưới cờ của quốc gia của họ, hoặc, như một lựa chọn, phá hủy các tàu và tàu của đối phương trong thời chiến.
Bí quyết là hàng không chiến thuật trên bộ hiện đại có khả năng tiếp cận gần như BẤT KỲ ĐIỂM NÀO của đại dương (chúng tôi sẽ không xem xét các trận không chiến kỳ lạ trên Biển Ross ở Nam Cực hoặc trên Đảo Phục Sinh xa xôi). Vậy tại sao lại cần tàu chở máy bay?
Ngay cả những vùng rộng lớn của Thái Bình Dương, khi quan sát kỹ hơn, cũng có nhiều đảo và đảo san hô nhiệt đới rải rác. Tầm quan trọng của những mảnh đất này được đánh giá cao trong Chiến tranh thế giới thứ hai - người Mỹ đã xây dựng một số lượng lớn các cơ sở quân sự ở đây - sân bay, căn cứ cho tàu phóng lôi, trạm thời tiết, các điểm cung cấp vật chất và kỹ thuật (một số trong số đó, chẳng hạn như một căn cứ không quân trên đảo Guam, tồn tại cho đến nay). Sau chiến tranh, phải mất vài năm để tháo dỡ các thiết bị và đưa các nhân viên từ các đảo san hô bị mất tích trên đại dương về quê hương của họ (Chiến dịch Magic Carpet). Có những truyền thuyết cho rằng không phải tất cả chúng đều được tìm thấy, một số Robinson vẫn sống ở đó.
Nhưng trở lại Bắc Đại Tây Dương. Trong Chiến tranh Lạnh, hạm đội Mỹ phải đối mặt với nhiệm vụ cấp bách là đảm bảo an toàn cho các đoàn tàu vận tải xuyên đại dương trên đường từ Tân Thế giới đến châu Âu. Trong trường hợp xảy ra xung đột vũ trang, tàu ngầm và máy bay mang tên lửa của Hải quân Liên Xô có thể giáng một đòn mạnh và "cắt đứt" huyết mạch giao thông ở Đại Tây Dương. Để tránh tình huống như vậy, người ta đã lên kế hoạch sử dụng hàng không mẫu hạm và các máy bay dựa trên tàu sân bay của chúng để bảo vệ các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương. Vào thời điểm đó, các máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ đã nhận được nhiều hệ thống ấn tượng, chẳng hạn như máy bay đánh chặn F-14 Tomcat mới nhất được trang bị tên lửa siêu thanh Phoenix. Số lượng hàng không mẫu hạm liên tục được tăng lên, nguyên tử "Nimitz" nối tiếp nhau.
Câu hỏi: TẠI SAO? Về mọi mặt, thông tin liên lạc đường biển ở Bắc Đại Tây Dương được bao phủ một cách hiệu quả bởi hàng không ven biển. Một chiếc Boeing chở khách bay qua đại dương trong 7 giờ. Có thể có vấn đề gì xảy ra với máy bay có radar cảnh báo sớm E-3 Sentry (AWACS), được tạo ra trên cơ sở chiếc Boeing-707 chở khách không? Nếu có một đoàn tàu hộ tống, anh ta có thể bay lượn trên Đại Tây Dương trong nhiều giờ, kiểm soát tình hình trên không trong hàng trăm dặm xung quanh. Và với sự trợ giúp của liên kết E-3 Sentry và một cặp tàu chở dầu, có thể tổ chức theo dõi suốt ngày đêm trên bất kỳ khu vực nào của Đại Tây Dương (cũng như toàn bộ Đại dương Thế giới).
Để giải quyết những vấn đề như vậy, bạn không cần một tàu sân bay 100.000 tấn, bạn không cần đốt những thanh uranium đắt tiền và nuôi 3.000 thủy thủ của phi hành đoàn (không bao gồm nhân viên của cánh máy bay).
Ngoài ra, khả năng của E-3 Sentry, về mặt khách quan, vượt qua khả năng của máy bay AWACS đặt trên boong E-2 Hawkeye. Trên tàu Sentry có thêm năm lần (!) Người điều hành và sĩ quan điều khiển chiến đấu, và số lượng máy tính và thiết bị điện tử vô tuyến vượt quá khối lượng của Hawkeye!
Cuối cùng, cần xét đến yếu tố tự nhiên. Biển thường xuyên có bão, nhưng ngay cả một cơn bão bốn điểm cũng đủ để cản trở nghiêm trọng (và đôi khi là không thể) hoạt động của một cánh boong trên không. Sentry hạng nặng trên đất liền có ít hạn chế hoạt động hơn trong điều kiện thời tiết bất lợi. Đừng quên rằng các máy bay được phân tán ở hai bên bờ biển, và nếu không thể cất cánh từ lãnh thổ của Hoa Kỳ, một chiếc xe công vụ từ căn cứ không quân Anh có thể bay lên.
Tình hình khả năng sử dụng máy bay AWACS E-3 "Sentry" hạng nặng trong các trận chiến trên biển là khá rõ ràng, nhưng thời điểm tới có thể đặt ra nhiều câu hỏi. Một máy bay AWACS lơ lửng trên bầu trời chỉ biến thành một hệ thống chiến đấu đáng gờm nếu có một liên kết máy bay chiến đấu gần đó có khả năng tiến theo hướng chỉ định ở tín hiệu đầu tiên và tham gia chiến đấu với kẻ thù (tuần tra đường không). Với sự hiện diện của một tàu sân bay, điều kiện này không đặt ra câu hỏi. Nhưng trong trường hợp không có máy bay hoạt động trên tàu sân bay thì sao?
Tôi nghĩ câu trả lời đã rõ ràng. Các tàu sân bay tên lửa của Liên Xô không thể bất ngờ xuất hiện ở giữa Đại Tây Dương - để phát động cuộc tấn công vào các đoàn tàu vận tải của NATO, họ phải vượt qua Biển Na Uy và biên giới Faro-Iceland - đó là nơi họ phải gặp nhau, và không được vội vàng. với hàng chục tàu sân bay khổng lồ trên Đại Tây Dương!
Biên giới Faroe-Iceland là một phần thu hẹp ở Bắc Đại Tây Dương giữa bờ biển của Vương quốc Anh và Iceland. Từ tây sang đông, "eo biển" này được ngăn cách bởi Iceland (một thành viên NATO từ năm 1949), quần đảo Faroe và Shetland (thuộc Đan Mạch và Vương quốc Anh). Tại đây, một tuyến phòng thủ chống tàu ngầm chủ chốt của NATO đã được tổ chức (trong đó các tàu ngầm của Liên Xô ngay lập tức phát hiện ra các "lối đi").
Hàng không trên bờ của Mỹ có thể cung cấp một rào cản đáng tin cậy cho hàng không Hải quân Liên Xô mà không cần sử dụng "Nimitz" đắt tiền và không hiệu quả - ở Greenland, Iceland, quần đảo Faroe và Shetland, có đủ nơi để triển khai các sân bay quân sự với các đường băng được lắp đặt nhanh chóng và nhà chờ cho máy bay.
Chúng ta hãy để lại những tiếng kêu sợ hãi về tính dễ bị tổn thương cao của các sân bay cố định cho những cư dân dễ gây ấn tượng - nếu kẻ thù phá hủy được hàng tá "sân bay đang ngủ yên", thì từ đó dẫn đến điều này:
a) Đối phương hoàn toàn có ưu thế trên không. Về mặt khách quan, hàng không của Hải quân Liên Xô không có khả năng như vậy ở Bắc Đại Tây Dương.
b) Câu chuyện về sự phá hủy "những sân bay ngủ yên", giống như tất cả những lập luận về việc bảo vệ thông tin liên lạc xuyên đại dương, hoàn toàn là triết học. Trên thực tế, một cuộc tấn công vào tàu chiến hoặc sân bay của NATO đồng nghĩa với việc bắt đầu một cuộc chiến tranh hạt nhân thế giới.
Cần lưu ý rằng một chiếc máy bay trên bộ luôn được ưu tiên sử dụng trong không chiến - bất kỳ chiếc F-15 và F-16 nào cũng có lợi thế hơn chiếc Hornet trên boong, vượt trội hoàn toàn về mọi đặc điểm, cả ở tầm xa và tầm gần. chiến đấu. Lý do là đơn giản - máy bay gấp và cấu trúc được gia cố (có trọng lượng!), Được thiết kế để chịu tải trọng đáng kể khi hoạt động từ boong tàu ngắn, kết hợp kém với các nguyên tắc khí động học.
"Tiến tới nơi họ không mong đợi; tấn công nơi họ không chuẩn bị."
Người Mỹ có thể tăng cường sức mạnh cho hàng không trên bộ và trên tàu sân bay tùy thích, nhưng mối đe dọa chính rình rập họ từ dưới nước. Cho đến nay, không có phương pháp nào đáng tin cậy để phát hiện tàu ngầm hạt nhân - với mức độ đào tạo thủy thủ đoàn phù hợp, những chiếc "Shchuks" hiện đại có thể cuốn dây cáp của một ăng-ten chống ngầm được kéo trên một chiếc đinh vít (trường hợp thực, 1983), đánh cắp một sonar bí mật. đóng quân ngay từ dưới mũi địch (trường hợp thực, năm 1982), cắt 40 mét đáy tàu sân bay "Kitty Hawk" (trường hợp thực, năm 1984), bề mặt giữa cuộc tập trận chống tàu ngầm của NATO (trường hợp thực tế, năm 1996)). Tôi đặc biệt muốn lưu ý đến "con bò rống" K-10, mà năm 1968 đã chế giễu tàu sân bay hạt nhân "Enterprise": các thủy thủ Liên Xô tung hô dưới đáy siêu tàu Mỹ trong 13 giờ, nhưng vẫn không được chú ý.
Không có gì để đổ lỗi cho các thủy thủ Mỹ - họ đã làm mọi thứ có thể, nhưng việc phát hiện và theo dõi tàu ngầm hạt nhân là điều cực kỳ khó khăn, và đôi khi điều đó là không thể. Cực kỳ bí mật, bất khả xâm phạm và do đó, vũ khí thậm chí còn nguy hiểm hơn. Nếu những con "quỷ biển" này ra trận - kẻ thù có thể yên tâm mua chổi và đặt quan tài. Như một trong những đô đốc Mỹ đã nói: "Chúng tôi chỉ có hai loại tàu - tàu ngầm và mục tiêu."
Tàu sân bay không liên quan gì đến khả năng phòng thủ chống tàu ngầm. Các "Nimitz" hạt nhân không thể đảm bảo an ninh ngay cả cho chính chúng - các nhóm tác chiến hộ tống trên đại dương đang tham gia vào các máy bay tuần tra cơ bản P-3 "Orion" hoặc P-8 "Poseidon" mới. Các máy bay thiết lập các rào cản từ phao sonar ở các góc đầu của AUG và bay lượn hàng giờ trong một hình vuông nhất định, cẩn thận lắng nghe những âm thanh của đại dương.
Sự hiện diện trên tàu sân bay của một phi đội gồm 6-8 trực thăng chống ngầm Ocean Hawk không tạo ra bất kỳ sự khác biệt nào - trên mọi tàu tuần dương tên lửa, tàu khu trục hoặc khinh hạm hiện đại của Hải quân Mỹ đều có hai chiếc Ocean Hawk giống nhau.
kết luận
1. Hàng không boong đã mất đi tầm quan trọng trước đây của nó. Hầu hết các đại dương trên thế giới đều dễ dàng được bao phủ bởi các máy bay trên đất liền. Để theo dõi tình hình trên không và đưa ra chỉ định mục tiêu trên đường chân trời ở bất kỳ khu vực nào trên Đại dương Thế giới, việc sử dụng máy bay AWACS "trên bộ" dễ dàng và hiệu quả hơn. Tuyên bố này đặc biệt đúng với Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, lực lượng có khoảng 800 căn cứ không quân trên khắp các lục địa trên Trái đất.
2. Đối với Nga, đối với một cường quốc "trên bộ", tình hình có vẻ đơn giản hơn - sức mạnh nổi bật chính của Hải quân chúng ta luôn được đại diện bởi hạm đội tàu ngầm.
3. Trong các cuộc xung đột hải quân cụ thể như Chiến tranh Falklands, việc sử dụng hàng không mẫu hạm hạng nhẹ chỉ nhằm mục đích phòng thủ. Nhưng, để giải quyết vấn đề này, một siêu tàu sân bay nguyên tử là không cần thiết. Không quân trong một cuộc xung đột cục bộ không cần đến 60-70 máy bay và 150 phi vụ mỗi ngày - điều này là dư thừa, không hiệu quả và lãng phí. Có vẻ như người Mỹ cũng bắt đầu hiểu được điều này - cuối tháng 2/2013, người ta nhận được thông tin về việc sắp cắt giảm thành phần tàu sân bay của Hải quân Mỹ.
Không phải ngẫu nhiên mà người Anh đang đóng hàng không mẫu hạm Queen Elizabeth (65 nghìn tấn, cánh máy bay 40 chiếc, nhà máy điện tuabin khí, hành trình 25 hải lý) - "những chú vịt con xấu xí" trên nền tảng của “Nimitz” siêu mạnh, tuy nhiên, những con tàu như vậy hoàn toàn đáp ứng được các điều kiện của các cuộc hải chiến hiện đại như Falklands. Một cặp phi đội máy bay chiến đấu, chỉ định mục tiêu - AWACS trên mặt đất hoặc trực thăng trên tàu sân bay E-3 Sentry. Không cần thêm một tàu sân bay hiện đại.
