Như bạn đã biết, người Mỹ thích đưa ra nhiều xếp hạng khác nhau, bao gồm cả những xếp hạng liên quan đến vũ khí và thiết bị. Đương nhiên, trong các xếp hạng này, những vị trí đầu tiên được lấy bởi các mẫu và sản phẩm do Mỹ sản xuất.
Vào ngày 24 tháng 10, một ấn phẩm xuất hiện trên Voennoye Obozreniye: "Su-30SM và F-22: ưu điểm và nhược điểm." Trong đó, tác giả Dave Majumdar lập luận một cách nghiêm túc rằng máy bay chiến đấu Su-30SM của Nga, xét về nhiều khía cạnh tương tự trực tiếp của F-15E Strike Eagle và F / A-18F Super Hornet, chắc chắn sẽ thất bại khi đối đầu với Mỹ. máy bay chiến đấu.
Hãy để kết luận gây tranh cãi này theo lương tâm của tác giả và thử so sánh máy bay chiến đấu-ném bom F-15E Strike Eagle của Mỹ với Su-34 của Nga có cùng mục đích.
Một loại tương tự của máy bay chiến đấu-ném bom F-15E Strike Eagle trong Không quân Nga nên được coi là cường kích Su-34 chứ không phải Su-30SM đa năng. Yếu tố quyết định trong trường hợp này là sự hiện diện trên Su-34 của một hệ thống dẫn đường và ngắm bắn đặc biệt thích hợp cho việc sử dụng các loại vũ khí tên lửa và bom không đối đất.
Khả năng mang bom, cũng như sự hiện diện của hai phi công trong phi hành đoàn Su-30SM, không phải là những đặc điểm chính trong phân loại. Rốt cuộc, Su-27SM và Su-35 của Nga cũng có thể sử dụng bom rơi tự do và NAR, nhưng không ai có suy nghĩ đúng đắn của họ lại viết những máy bay chiến đấu hạng nặng này thành máy bay ném bom.
Niên đại của việc tạo ra và áp dụng
F-15E và Su-34 dựa trên các máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hạng nặng F-15 và Su-27. Chúng được dự định để thay thế các máy bay tấn công có hình dạng cánh thay đổi - "máy bay đột phá phòng không": F-111 và Su-24.
Trong lịch sử, F-15E Strike Eagle của Mỹ xuất hiện trong các đơn vị chiến đấu sớm hơn nhiều so với Su-34 của Nga. Chiếc Strike Eagles đầu tiên đi vào hoạt động với Cánh thứ 4 tại Seymour Johnson AFB, North Carolina vào tháng 12 năm 1988. Tổng cộng, đến năm 2001, 236 chiếc loại này đã được chế tạo cho Không quân Hoa Kỳ. Vào giữa những năm 90, một chiếc F-15E đã tiêu tốn của ngân khố Mỹ 43 triệu USD.
"Ba mươi tư" đã sẵn sàng để bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1994, nhưng do thiếu kinh phí và sự sụp đổ của hợp tác công nghiệp và quan hệ kinh tế giữa các doanh nghiệp của Liên Xô cũ, triển vọng của cỗ máy này trong một thời gian dài vẫn không chắc chắn.
Su-34 được nhớ đến vào đầu những năm 2000 vì nhu cầu thay thế Su-24M trong các trung đoàn máy bay ném bom tiền tuyến. Giai đoạn cuối cùng của các bài kiểm tra chung cấp bang của số 34 đã được hoàn thành vào tháng 9 năm 2011. Chỉ đến đầu năm 2014, Su-34 mới chính thức được Không quân Nga tiếp nhận.
Liên quan đến nhu cầu cấp thiết về loại máy bay chiến đấu này, ngay cả trước khi nó được đưa vào trang bị vào năm 2008, hợp đồng đầu tiên đã được ký kết về việc cung cấp 32 chiếc Su-34. Sản xuất nối tiếp bắt đầu tại NAPO im. Chkalov ở Novosibirsk, nơi chế tạo máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M được thực hiện cho đến năm 1993. Đồng thời, chi phí của Su-34 vào năm 2008 là khoảng một tỷ rúp.
Năm 2012, theo một hợp đồng khác, số lượng máy bay được giao đến năm 2020 đã được tăng thêm 92 chiếc. Khi số lượng Su-34 được chế tạo tăng lên, giá của chúng về mặt lý thuyết sẽ giảm xuống.
Xây dựng, thiết bị và vũ khí
Cách bố trí của máy bay ném bom chiến đấu F-15E Strike Eagle dựa trên chiếc F-15D huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi. So với F-15D, khung máy bay tiêm kích-ném bom được gia cố nhẹ. Các phi công trong buồng lái hai chỗ ngồi của F-15E lần lượt ngồi. Phù hợp với các nhiệm vụ tấn công trên máy bay, hệ thống điện tử hàng không và vũ khí của nó đã được thay đổi.
Một đặc điểm của F-15E là việc sử dụng các thùng nhiên liệu phù hợp trên chiếc máy bay này, đây là những thùng nhiên liệu đặc biệt được sắp xếp hợp lý không thể đặt lại được treo trên các bề mặt bên của thân máy bay. Các khoảng trống kết quả được lấp đầy bằng các miếng đệm đàn hồi đặc biệt.
Lắp xe tăng nhiên liệu phù hợp với F-15E
So với các thùng chứa hợp quy, không làm tăng lực cản của máy bay quá nhiều, cho phép chúng bay với tốc độ lên đến 1, 8 M. Trong trường hợp này, lượng dự trữ nhiên liệu hàng không tăng hơn 2/3. Các cụm hệ thống treo trên bề mặt của các thùng bảo vệ cho phép bố trí các vũ khí bổ sung. Tổng lượng nhiên liệu cung cấp trong thùng chứa bên trong và thùng chứa đạt 10,217 kg. Có thể treo 3 PTB với tổng sức chở là 5396 kg.
Nguồn cung cấp nhiên liệu trong các thùng bên trong của Su-34 vượt quá 12.000 kg. Bán kính tác chiến và tầm hoạt động của Su-34 và F-15E thực tế ngang nhau, nhưng máy bay ném bom Nga có thể mang một lượng bom lớn ở cùng tầm bay. Bán kính chiến đấu của Su-34 khi bay ở độ cao thấp lớn hơn một chút. Cả hai máy bay đều được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên không.
Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của F-15E (tỷ số giữa lực đẩy động cơ và trọng lượng của máy bay) khi chỉ treo tên lửa không đối không là 0,93, cao hơn một chút so với con số tương ứng của Su -34, có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng 0,71, tức là Su-34 nặng hơn nhiều. Vậy khối lượng rỗng của Su-34 là 22.500 kg, và F-15E là 14.300 kg. Nhưng điều này không có nghĩa là Su-34 là đối thủ dễ dàng hơn trong không chiến tầm gần.
Máy bay Mỹ có tốc độ tối đa cao hơn một chút - lên tới 2,5M. Tuy nhiên, các chỉ số tốc độ được chỉ định của F-15E có thể đạt được trong trường hợp không có hệ thống treo bên ngoài; khi sử dụng PTB, tốc độ bị giới hạn ở 1, 4M. Máy bay ném bom của Nga có tốc độ lên tới 1,8M. Tốc độ bay của cả hai phương tiện khi thực hiện nhiệm vụ gõ bộ gõ trên thực tế là như nhau. Khối lượng lớn của Su-34, ở một mức độ nào đó, là một cái giá phải trả để có được an ninh tốt hơn và sự thoải mái hơn cho phi hành đoàn.
Điểm khác biệt giữa "Sukhoi" và "Strike Needle" là buồng lái hai chỗ ngồi rộng rãi, trong đó phi công và hoa tiêu ngồi trên ghế phóng K-36DM "kề vai". Buồng lái của Su-34 có bếp nhỏ với lò vi sóng và phòng tắm, hỗ trợ đắc lực cho các chuyến bay đường dài lên đến 10 giờ. Hệ thống điều hòa không khí trong buồng lái cho phép phi công làm việc mà không cần mặt nạ dưỡng khí ở độ cao lên tới 10.000 mét.
Taxi F-15E
Buồng lái Su-34
Buồng lái Su-34 được chế tạo dưới dạng một khoang bọc thép titan siêu bền với lớp giáp dày tới 17 mm. Một số bộ phận quan trọng của máy bay cũng được bọc giáp. Điều này, ở một mức độ nhất định, làm tăng khả năng sống sót của máy bay, và quan trọng nhất, mang lại thêm cơ hội cứu phi hành đoàn của máy bay ném bom tiền tuyến.
Lối vào cabin bọc thép thông qua hốc của thiết bị hạ cánh phía trước. Đối với hình dạng đặc trưng của phần trước của Su-34 đã được đặt tên trong quân đội - "Vịt".
Máy bay chiến đấu của Nga và Mỹ được trang bị hệ thống định vị và định vị để sử dụng hiệu quả vũ khí máy bay đất đối không vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong điều kiện thời tiết khó khăn. Và cũng bằng phương tiện REP, thiết bị tích hợp và lơ lửng, cho phép thực hiện những cú “ném” tốc độ cao ở độ cao cực thấp vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày.
Hình ảnh trong buồng lái của F-15E do hệ thống LANTIRN phát sóng
Hệ thống điện tử hàng không của máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 bao gồm tổ hợp tác chiến điện tử Khibiny-10V L-175V, có những đặc điểm riêng cho hàng không tiền tuyến của chúng ta. Khu phức hợp cung cấp khả năng bảo vệ cá nhân và nhóm chống lại vũ khí phòng không và hàng không.
Su-34 với các thùng chứa tổ hợp REP L-175V trên cánh điều khiển và thùng chứa bảo vệ nhóm dưới thân máy bay
Không giống như máy bay ném bom tiền tuyến của thế hệ trước Su-24M, thiết bị gây nhiễu được phát triển để chống lại các trạm dẫn đường của tên lửa phòng không do Mỹ sản xuất: Nike-Hercules, Hawk và Patriot, tổ hợp Su-34 REP hoạt động trong một phạm vi rộng hơn … Nó có thể gây nhiễu hiệu quả cho bất kỳ hệ thống phòng không và radar nào, bất kể quốc gia sản xuất.
Các radar của cả hai máy bay đều có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở khoảng cách rất xa, và các đặc tính của chúng có thể so sánh với các đài tương tự được lắp đặt trên máy bay chiến đấu "sạch".
Radar AN / APG-70 của Mỹ có thể nhìn thấy mục tiêu trên không ở cự ly 180 km, dự kiến trên F-15E đài này sẽ được thay thế bằng radar AFAR AN / APG-82.
Radar Sh-141 và AN / APG-70 cũng có thể được sử dụng trong chế độ lập bản đồ bề mặt trái đất và cung cấp khả năng phát hiện các mục tiêu tương phản vô tuyến mặt đất và bề mặt, cũng như sử dụng vũ khí. Phạm vi phát hiện các mục tiêu mặt đất và bề mặt lớn của radar Sh-141 là 200-250 km.
Hệ thống radar Sh-141 của Nga cung cấp khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở khoảng cách 100 km. Nó có thể theo dõi 10 mục tiêu trên không và bắn vào 4 mục tiêu.
Ngoài ra, ở giai đoạn thiết kế, một radar quan sát bán cầu sau đã được trang bị trên Su-34 để cảnh báo phi hành đoàn về cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay chiến đấu của đối phương. Tùy chọn này trên Su-34 được cho là sẽ tăng đáng kể cơ hội sống sót trong nhiệm vụ chiến đấu. Nhưng đến nay trạm xem bán cầu sau vẫn chưa được đưa về trạng thái hoạt động.
Để thay thế Su-24M trinh sát, Công ty cổ phần Orenburg PO Strela đã nhận được đơn đặt hàng từ công ty Sukhoi về việc thiết kế thùng chứa trinh sát phức hợp Sych (KKR) cho máy bay ném bom tiền tuyến Su-34. Nó được lên kế hoạch sản xuất các container trinh sát gồm ba biến thể: kỹ thuật vô tuyến, radar và quang-điện tử.
Pháo 30 mm GSh-301 lắp sẵn vượt trội hơn pháo lắp trên F-15E về sức mạnh đường đạn. Tất cả các loại vũ khí không đối đất đang phục vụ cho lực lượng hàng không tiền tuyến của Nga có tổng trọng lượng lên tới 8000 kg, có thể đặt trên 12 chốt cứng của Su-34.
Có tính đến các đơn đặt hàng xuất khẩu cho Su-34, các container treo của Damocles đã được điều chỉnh để đảm bảo việc sử dụng bom dẫn đường bằng laser BGL theo tiêu chuẩn NATO.
Giống như F-15D, cường kích F-15E được trang bị pháo M61 Vulcan 20 mm tích hợp, nhưng so với các máy bay chiến đấu "sạch", tải trọng đạn cho nó đã được giảm bớt để giải phóng trọng lượng và không gian bổ sung. Trang thiết bị.
Máy bay chiến đấu-ném bom F-15E có khả năng mang nhiều loại đạn không đối đất và không đối đất trên 9 chốt. Tổng trọng lượng tải trọng trên địu bên ngoài có thể lên tới 11.000 kg.
Tuy nhiên, cần hiểu rằng lượng bom lớn trên Strike Needle so với quả bom ba mươi tư phần lớn chỉ là hư cấu. Mười một tấn là tổng trọng tải bao gồm cả thùng PTB và thùng chứa. Trong trường hợp được tiếp nhiên liệu đầy đủ bom và tên lửa, khoảng 5000 kg vẫn còn. Theo chỉ số này, F-15E có phần thua kém Su-34.
Vũ khí của F-15E bao gồm bom có điều khiển và không điều khiển nặng tới 2270 kg, bao gồm JDAM (bộ dựa trên GPS có thể biến bom rơi tự do thành vũ khí chính xác), bom, đạn chùm, tên lửa dẫn đường AGM-65 Maverick, AGM-130 hạng nặng và AGM -158, tên lửa chống radar HARM, tên lửa chống hạm Harpoon. F-15E là tàu sân bay của bom hạt nhân chiến thuật B61.
Sử dụng phục vụ và chiến đấu
Tính đến năm 2014, có 213 chiếc F-15E trong Không quân và Vệ binh Quốc gia Hoa Kỳ. Các máy bay chiến đấu-ném bom này được triển khai ở Hoa Kỳ tại Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf, và ở Vương quốc Anh tại Căn cứ Không quân Lakenheys.
Hình ảnh vệ tinh của Google earth: Máy bay chiến đấu-ném bom F-15E tại Căn cứ Không quân Seymour Johnson, Bắc Carolina
F-15E đã tham gia vào nhiều cuộc xung đột vũ trang do Hoa Kỳ mở ra. Trận chiến đầu tiên của họ là trong chiến dịch chống lại Iraq năm 1991. Shock Eagles đã ném bom vào cơ sở hạ tầng và quân đội của Iraq, đồng thời săn lùng các bệ phóng tên lửa di động Scud.
Tại đây, người Mỹ lần đầu tiên gặp MiG-29, cả hai bên đều sử dụng tên lửa dẫn đường trong không chiến, nhưng vô ích. Tuy nhiên, Không quân Iraq đã hành xử thụ động; các hệ thống phòng không của Iraq gây ra mối đe dọa lớn hơn nhiều đối với các phương tiện tấn công của Mỹ. Hai chiếc F-15E đã bị mất vì cháy vào năm 1991, phi hành đoàn của một trong số họ đã thiệt mạng.
Lần tiếp theo F-15E xuất hiện trên lãnh thổ Iraq là vào năm 1993, khi chúng cung cấp vùng cấm bay ở phía bắc quốc gia đó. Ngoài nhiệm vụ tuần tra trên không, máy bay đã tấn công các trạm radar, hệ thống phòng không và các mục tiêu quân sự của Iraq.
Cùng năm 1993, "Strike Needles" tham gia vào một chiến dịch ở Balkans. Các lực lượng NATO đã can thiệp vào cuộc xung đột nội bộ ở Nam Tư, chỉ định người Serbia chịu mọi tội lỗi. Trước hết, các phi hành đoàn F-15E đã tham gia vào việc tiêu diệt các vị trí phòng không. Sau đó, họ bắt đầu ném bom các đơn vị mặt đất của Serbia ở Bosnia và Croatia mà không bị trừng phạt.
Vào tháng 3 năm 1999, máy bay chiến đấu-ném bom của Mỹ đã ném bom Nam Tư. Hệ thống phòng không và radar của Serbia một lần nữa trở thành mục tiêu ưu tiên của họ. F-15E thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu từ căn cứ không quân Aviano của Ý và Leykenhees của Anh.
Ngay sau cuộc tấn công ngày 11 tháng 9 năm 2001, F-15E đã tấn công Taliban ở Afghanistan, cất cánh từ căn cứ không quân Ahmed Al Jaber của Kuwait. Ở giai đoạn đầu tiên của chiến dịch, các trại huấn luyện, kho vũ khí và đạn dược, cũng như lối vào các hang động, theo thông tin tình báo, các thủ lĩnh của al-Qaeda và Taliban có thể bị tấn công với sự dẫn đường. bom GBU-15, GBU-24 và GBU-28. Sau đó, sau khi tiêu diệt các mục tiêu lớn đứng yên, F-15E đã hoạt động theo yêu cầu của lực lượng mặt đất đồng minh.
F-15E đánh bại Afghanistan trong Chiến dịch Sư tử núi, 2006
Trong các cuộc xuất kích ở Afghanistan, máy bay chiến đấu-ném bom của Mỹ thường không hạ xuống độ cao dưới 2000 mét so với các dãy núi để tránh bị tên lửa MANPADS bắn trúng.
Vào đầu tháng 3 năm 2002, một số chiếc F-15E đã tham gia vào "Chiến dịch Anaconda" hiện được biết đến rộng rãi. Mục đích của chiến dịch là bắt hoặc loại bỏ thực thể lãnh đạo al-Qaeda ở Afghanistan và phá hủy các căn cứ và nơi ẩn náu của phiến quân ở thung lũng Shahi-Kot.
Ngay từ đầu, do sai sót trong kế hoạch và thông tin tình báo không chính xác, hoạt động đã diễn ra sai lầm. Người Mỹ đã nhiều lần đánh giá thấp lực lượng của địch trong khu vực. Hóa ra sau đó, có tới 1000 chiến binh đã có mặt ở đây.
Trong cuộc đổ bộ của lực lượng đặc biệt, 2 trực thăng MH-47 Chinook đã bị bắn rơi, thương vong về nhân lực lên tới 8 lính Mỹ chết và 72 lính Mỹ bị thương.
Chỉ nhờ sự yểm trợ trên không, bao gồm cả những chiếc F-15E cung cấp, người Mỹ mới xoay chuyển được tình thế của trận chiến và tránh được sự tiêu diệt hoàn toàn của lực lượng tấn công đổ bộ. Cùng lúc đó, một máy bay chiến đấu F-15E đã phải nã đại bác 20 mm vào quân Taliban đang tiến vào các vị trí của lính đặc nhiệm Mỹ cho đến khi sử dụng hết đạn, điều này đã không xảy ra trong Không quân Mỹ kể từ đó. những ngày của Việt Nam.
Afghanistan không phải là không có "sự cố không mong muốn." Vào ngày 22 tháng 8 năm 2007, F-15E đã thả những quả bom nặng 230 kg xuống quân đội Anh. Trong trường hợp này, ba người lính đã thiệt mạng. Vào ngày 13 tháng 9 năm 2009, phi hành đoàn F-15E được biên chế để đánh chặn máy bay không người lái MQ-9 Reaper, loại máy bay này đã ngừng phản ứng với lệnh từ mặt đất, sau đó nó có khả năng xâm phạm không phận của một quốc gia khác. Vào ngày 18 tháng 7 năm 2009, một chiếc F-15E đã bị rơi ở miền trung Afghanistan, khiến hai thành viên phi hành đoàn thiệt mạng.
Vào tháng 1 năm 2003, một phần máy bay ném bom chiến đấu F-15E của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 4 từ căn cứ không quân Seymour Johnson đã được triển khai đến căn cứ không quân Al Udeid của Qatar. Chúng hoạt động ở các khu vực phía nam và phía tây của Iraq, tấn công các radar, sân bay, trạm lặp, trung tâm thông tin liên lạc và sở chỉ huy, do đó làm tê liệt quyền kiểm soát của quân đội Iraq.
Khi quy mô của các cuộc xung đột mở rộng, số lượng Strike Needles hoạt động ở Iraq tăng lên. Vào tháng 2 năm 2003, các máy bay ném bom loại này đã tham gia vào việc phá hủy các hệ thống phòng không của Iraq ở biên giới với Jordan, điều này sau đó giúp các máy bay của liên quân có thể bay tới đó mà không bị cản trở. Người ta tin rằng F-15E trong chiến dịch năm 2003 đã tiêu diệt khoảng 60% mục tiêu bị máy bay chiến thuật của Không quân Hoa Kỳ ném bom. Một máy bay bị bắn rơi bởi hỏa lực phòng không ở khu vực Tikrit, phi hành đoàn thiệt mạng.
Năm 2011, trong khuôn khổ Chiến dịch Dawn of Odyssey, F-15E được sử dụng để thực thi vùng cấm bay trên Libya. Cùng lúc đó, một máy bay bị mất tích chưa rõ nguyên nhân, cả hai phi công đã phóng thành công và được cứu.
Vào tháng 9 năm 2014, F-15E đã ném bom các mục tiêu của IS ở Iraq và Syria (Chiến dịch Quyết tâm bất khả xâm phạm), hoàn thành tới 37% nhiệm vụ chiến đấu do một nhóm hàng không của các nước phương Tây thực hiện. Tuy nhiên, theo giới quan sát, tác động của các cuộc tấn công này là thấp. Mục đích chính của các cuộc không kích không phải là để nghiền nát caliphate, mà là để đẩy lực lượng Hồi giáo ra khỏi Iraq để tiến vào Syria.
Tổng cộng, trong nhiều năm hoạt động, 15 máy bay chiến đấu F-15E của Không quân Mỹ đã bị mất tích trong các cuộc chiến và thảm họa, một phần đáng kể số máy bay bị mất đã bị rơi trong các chuyến bay huấn luyện ở độ cao cực thấp.
Su-34 không có một tiểu sử chiến đấu phong phú như vậy, vì nó chỉ mới xuất hiện trong các đơn vị hàng không chiến đấu của Nga gần đây. Những chiếc Su-34 đầu tiên được đưa vào Trung tâm Thử nghiệm Chuyến bay Nhà nước số 929 (GLITs) được đặt theo tên của V. P. Chkalov, nằm gần thành phố Akhtubinsk, trong vùng Astrakhan và ở Trung tâm Huấn luyện Chiến đấu Lipetsk số 4.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 tại sân bay ở Lipetsk
Trung đoàn chiến đấu đầu tiên là trung đoàn hàng không hỗn hợp riêng biệt số 47 tại căn cứ không quân Baltimore gần Voronezh. Hiện tại, sân bay này đang được tái thiết quy mô lớn về đường băng và cơ sở hạ tầng. Điều đó sẽ cho phép trong tương lai tăng số lượng máy bay ném bom tiền tuyến đóng tại đây.
Ngày 4/6/2015, khi hạ cánh xuống sân bay Buturlinovka ở Vùng Voronezh, sau khi thực hiện chuyến bay huấn luyện theo kế hoạch, máy bay Su-34 đã không phanh được dù. Máy bay ném bom tiền tuyến lăn khỏi đường băng và lật úp.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 tại sân bay Buturlinovka
Chính tại sân bay Buturlinovka, Su-34 và Su-24M đã được tạm thời di dời khỏi căn cứ không quân Baltimore trong quá trình tái thiết đường băng ở đó.
Tại khu vực Rostov, Su-34 đã nhận được chiếc BAP thứ 559, đóng tại sân bay Morozovsk. Có 36 "ba mươi bốn" được đăng ở đây.
"Lửa rửa tội" đầu tiên của Su-34 là xung đột vũ trang Nga-Gruzia vào tháng 8/2008. Sau đó, những máy bay ném bom tiền tuyến này, chưa được chính thức áp dụng đã che phủ các máy bay chiến đấu khác của Nga bằng hệ thống gây nhiễu trên khoang. Máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M đã thực hiện các cuộc không kích vào hệ thống phòng không Gruzia bằng tên lửa X-58 dưới sự che chở của các trạm Su-34 REP.
Trạm radar 36D6 của Gruzia bị tên lửa chống radar phá hủy
Một phân tích về các hoạt động chiến đấu của Su-34 tại Gruzia cho thấy loại máy bay ném bom tiền tuyến này cần cải tiến hơn nữa về thiết bị ngắm bắn và tìm kiếm. Để đảm bảo phát hiện các mục tiêu nhỏ, tổ hợp radar là không đủ. Điều này đòi hỏi máy ảnh nhiệt tinh vi và hệ thống truyền hình độ nét cao. Cách đây không lâu, các phương tiện truyền thông đã đưa tin về việc phát triển một phiên bản hiện đại hóa - Su-34M.
Vào tháng 9 năm nay, 6 chiếc Su-34 đã tham gia vào hoạt động của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga tại Cộng hòa Ả Rập Syria. Cần lưu ý rằng vũ khí máy bay dẫn đường được sử dụng từ những cỗ máy tối tân này trong các cuộc không kích vào các vị trí và cơ sở của IS.
Quan điểm
Nhìn chung, khi so sánh F-15E Strike Eagle của Mỹ và Su-34 của Nga, có thể nhận thấy rằng những cỗ máy này đang ở những giai đoạn khác nhau trong vòng đời của chúng. Su-34 mới bắt đầu phục vụ dài hạn, còn F-15E thì đang chuẩn bị hoàn thiện. Nhiều chiếc F-15E đã hết hoạt động và sẽ ngừng hoạt động trong vòng 5 năm tới.
So với máy bay ném bom Su-34, có lớp giáp bảo vệ vững chắc cho buồng lái và các bộ phận của đơn vị và thích nghi tốt hơn khi hoạt động ở độ cao thấp, F-15E của Mỹ có khả năng "định hướng máy bay chiến đấu" lớn hơn - thực tế không có giáp bảo vệ. trên đó.
Máy bay tiêm kích-ném bom F-15E Strike Eagle hiện là máy bay chiến thuật duy nhất của Không quân Mỹ có khả năng xuất kích tầm xa và bay tầm thấp tầm thấp.
Không biết liệu số lượng Su-34 được chế tạo có vượt qua số lượng F-15E được chuyển giao cho Không quân Hoa Kỳ hay không, nhưng rõ ràng là ba mươi bốn chiếc sẽ trở thành cơ sở của các phương tiện chiến đấu hàng không tiền phương trong Tương lai.
Trong tương lai gần, Su-34 cuối cùng sẽ phải đánh bại "vết thương lòng của trẻ em". Máy bay của loạt phim đầu tiên, cũng như các bản sao trước khi sản xuất, có sự khác biệt đáng kể với nhau, điều này làm phức tạp việc vận hành. Họ ghi nhận hoạt động không ổn định của radar và hệ thống định vị và ngắm bắn.
Về việc tăng độ tin cậy của hệ thống điện tử hàng không và cải thiện các đặc tính hoạt động của Su-34, các nhà thiết kế và ngành công nghiệp đang thực hiện công việc nghiêm túc. Hiện tại, tất cả các máy bay ném bom tiền tuyến đều đã được đưa lên cấp độ của loạt nhà máy thứ 3. Chúng được trang bị các tổ máy tuabin khí phụ được thiết kế để khởi động các động cơ chính mà không cần thiết bị sân bay. Điều này cho phép trong tương lai tăng quyền tự chủ và mở rộng danh sách các sân bay gia đình.
Không nghi ngờ gì về việc Su-34, loại máy bay ném bom tiền tuyến chủ lực của Nga trong tương lai, mọi "nỗi đau ngày càng lớn" sẽ được khắc phục thành công và chiếc máy bay chiến đấu này sẽ có một tương lai tuyệt vời và nhiều năm phục vụ.
Tác giả cám ơn "Cổ đại" tham khảo ý kiến.
