Kinh nghiệm chiến đấu thu được trong những thập kỷ gần đây minh chứng rõ ràng rằng ưu thế trên không là chìa khóa của chiến thắng. Hàng không đã trở thành một phương tiện có khả năng xoay chuyển cục diện chiến tranh ngay cả trong trường hợp đối phương có nhiều ưu thế về xe tăng, pháo binh và nhân lực. Tuy nhiên, các máy bay phản lực hiện đại có khả năng phát triển tốc độ siêu thanh và thực hiện các cuộc tấn công chính xác cao ở khoảng cách xa từ sân bay nội địa, do chi phí cao, không phải là giá cả phù hợp đối với hầu hết các nước đang phát triển.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, giá của một chiếc máy bay chiến đấu có thể so sánh với chi phí sản xuất một chiếc xe tăng hạng trung, và những chiếc máy bay, giống như xe tăng, được chế tạo với hàng nghìn bản sao. Tuy nhiên, vào những năm 60, khi tốc độ và độ cao của chuyến bay tăng lên, việc đưa các hệ thống kỹ thuật vô tuyến phức tạp vào hệ thống điện tử hàng không và chuyển sang vũ khí dẫn đường, giá máy bay chiến đấu phản lực đã tăng mạnh. Tuy nhiên, chúng ta cũng cần nói thêm ở đây chi phí đào tạo phi công rất cao. Điều này chắc chắn ảnh hưởng đến số lượng máy siêu thanh được chế tạo. Việc chế tạo và sản xuất hàng loạt các máy bay chiến đấu thực sự hiện đại đã trở thành một thú vui rất tốn kém, rất ít người có được. Về vấn đề này, một số quốc gia đang đi theo con đường hợp tác quốc tế và tạo ra các tập đoàn. Điều này đặc biệt điển hình đối với các nước Tây Âu muốn duy trì ít nhất một số nền độc lập khỏi Hoa Kỳ và hỗ trợ tiềm lực khoa học và công nghiệp của họ.
"Máy bay chiến đấu châu Âu" đầu tiên là Aeritalia G.91. Bây giờ ít người còn nhớ về chiếc máy bay này, nhưng vào giữa những năm 50, nó đã giành chiến thắng trong cuộc thi chế tạo máy bay ném bom hạng nhẹ mới của NATO, bỏ qua các máy bay của Anh và Mỹ. G.91 được chế tạo tại Ý và Cộng hòa Liên bang Đức; những chiếc máy bay chiến đấu cuối cùng thuộc loại này đã ngừng hoạt động vào đầu những năm 90.
Aeritalia G. 91
Tiếp theo là G.91 của Ý-Đức là Panavia Tornado, do Ý, Anh và Đức cùng chế tạo - việc sản xuất nó bắt đầu vào đầu những năm 80 và Eurofighter Typhoon - đi vào hoạt động từ năm 2003. Do chi phí R&D quá cao, các nước châu Âu đã chọn đoàn kết và chia sẻ rủi ro tài chính và công nghệ. Tuy nhiên, sự phát triển "lan rộng" ở các quốc gia khác nhau, các nhà thiết kế và quân đội, những người có quan điểm riêng về diện mạo kỹ thuật và lĩnh vực ứng dụng chính, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến kết quả. Do đó, Pháp đã rời bỏ dự án, quyết định chế tạo máy bay chiến đấu của riêng mình, độc lập với các quốc gia châu Âu khác. Để công bằng, cần phải nói rằng máy bay chiến đấu Typhoon của châu Âu, lần đầu tiên cất cánh vào tháng 3 năm 1994, không vượt qua các máy bay thế hệ thứ 4 được hiện đại hóa về các đặc điểm của nó.
Chỉ có Pháp với Dassault Rafale và Thụy Điển với Saab JAS 39 Gripen vẫn đang chế tạo máy bay chiến đấu của riêng họ. Tuy nhiên, trong máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Thụy Điển, tỷ lệ các linh kiện và cụm máy bay nước ngoài là rất lớn, và Thụy Điển không thể sản xuất "Gripen" mà không có các thành phần nước ngoài. Đối với Pháp, Rafale có thể sẽ là mẫu xe Pháp cuối cùng. Châu Âu già cỗi, mặc dù đã tuyên bố độc lập, nhưng ngày càng phụ thuộc nhiều hơn về mặt chính trị, kinh tế và công nghệ vào “đối tác nước ngoài”.
Trung Quốc đã đi một con đường khác. Không thể tạo ra các mô hình công nghệ hàng không hiện đại, trong những năm 70 và 80 ở CHND Trung Hoa, những chiếc máy bay lỗi thời do Liên Xô thiết kế nhận được từ Liên Xô vào giữa những năm 50 đã được chế tạo với số lượng lớn. Cho đến nửa cuối những năm 90, phần lớn sức mạnh chiến đấu của Không quân PLA được tạo nên từ các bản sao của Il-28, MiG-19 và MiG-21 của Trung Quốc. Trung Quốc, có chất lượng tốt hơn Liên Xô và Hoa Kỳ, sở hữu một đội máy bay chiến đấu lỗi thời rất đáng kể. Tình hình bắt đầu thay đổi vào đầu những năm 90, sau khi bình thường hóa quan hệ với nước ta, Trung Quốc đã được cung cấp tài liệu kỹ thuật và bộ lắp ráp cho máy bay chiến đấu Su-27. Viện trợ của Nga đã giúp nâng cao đáng kể trình độ của ngành công nghiệp máy bay Trung Quốc, và giờ đây máy bay chiến đấu của Trung Quốc đang cạnh tranh với chúng ta trên thị trường vũ khí thế giới. Tăng trưởng kinh tế bùng nổ, không có bất kỳ hạn chế nào đối với việc sao chép trái phép và số tiền khổng lồ đầu tư vào các dự án của riêng họ, tất cả những điều này đã đưa Trung Quốc lên tầm các nước hàng không tiên tiến.
Trước đây, các nhà cung cấp máy bay chiến đấu chính cho các nước đang phát triển là Liên Xô, Mỹ và Pháp. Cho đến nay, các máy bay được chế tạo trong Chiến tranh Lạnh đang cất cánh: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 và Mirage III. Cả ở Liên Xô và các nước phương Tây, các cải tiến xuất khẩu của máy bay chiến đấu với hệ thống điện tử hàng không đơn giản đã được tạo ra, nhằm mục đích hoạt động ở các nước có trình độ phát triển thấp. Người Mỹ đã tiến xa hơn trong việc này, tạo ra loại máy bay chiến đấu "xuất khẩu" F-5, không nổi bật về đặc tính bay cao, nhưng lại đơn giản, đáng tin cậy và khiêm tốn với chi phí tương đối thấp. Trong cuộc chiến tranh ở Đông Nam Á, Mỹ cũng đã áp dụng một số loại máy bay chiến đấu chống du kích hạng nhẹ. Sau đó, một số trong số chúng - máy bay phản lực A-37 và máy bay phản lực cánh quạt hai động cơ OV-10 rất phổ biến ở các nước thuộc Thế giới thứ ba.
Ngày nay, không phải ở Nga, ở Mỹ, và ở Pháp, những chiếc máy bay như vậy không còn được chế tạo nữa và các máy bay chiến đấu hiện đại hiếm khi có giá cả phải chăng đối với các nước đang phát triển, ngay cả khi có tiền để mua chúng. Ví dụ về Nam Phi rất đáng chú ý, sau khi mua một lô JAS-39 Gripen, ở Nam Phi họ đột nhiên phát hiện ra rằng ngân sách không có kinh phí cho hoạt động của họ. Chi phí cho một giờ bay của một trong những máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 rẻ tiền nhất vượt quá 10.000 USD. Hiện tại, trong tổng số 26 máy bay chiến đấu được tiếp nhận, chỉ có 10 chiếc được đưa lên không trung thường xuyên, số còn lại đang "cất kho".
Sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc và căng thẳng quốc tế nới lỏng, nhiều quốc gia bắt đầu loại bỏ kho vũ khí dư thừa của mình. Trên thị trường vũ khí thế giới, các máy bay chiến đấu hiện đại, tình trạng kỹ thuật tốt được chào bán với giá rất hợp lý. Trong những năm 90, Nga, cùng với các sửa đổi xuất khẩu mới, đã tích cực kinh doanh MiG-29, Su-25 và Su-27 đã qua sử dụng. Ukraine và Belarus không hề tụt hậu so với Nga trong vấn đề này. Những khách hàng tiêu biểu của máy bay chiến đấu do Liên Xô sản xuất là các nước nghèo ở châu Phi có vấn đề nội bộ với nhiều loại phiến quân khác nhau hoặc tranh chấp lãnh thổ với các nước láng giềng chưa được giải quyết. Vì vậy, vào cuối những năm 90 - đầu những năm 2000, trong cuộc chiến tranh Ethiopia-Eritrean, máy bay chiến đấu Su-27 được chuyển giao từ Nga và máy bay MiG-29 của Ukraine đã hội tụ trên bầu trời châu Phi.
Vào đầu những năm 2000, sau khi nhận được các đơn đặt hàng lớn từ Trung Quốc và Ấn Độ, việc giao máy bay mới được ưu tiên trong xuất khẩu vũ khí của Nga. Không giống như các máy bay chiến đấu đã qua sử dụng không mang lại nhiều lợi nhuận, việc kinh doanh máy bay mới cho phép, ngoài việc bổ sung ngân sách, còn để hỗ trợ các doanh nghiệp của chính họ và giữ chân các chuyên gia. Ngoài ra, đến đầu những năm 2000, Không quân Nga đã hết máy bay chiến đấu "dư", máy bay vẫn thích hợp cho hoạt động lâu dài cần được sửa chữa và hiện đại hóa. Hoạt động của các máy bay chiến đấu hiện đại hóa được chế tạo tại Liên Xô khiến nó có thể tồn tại cho đến khi các mẫu máy bay mới đi vào hoạt động. Tuy nhiên, việc buôn bán đồ cũ vẫn tiếp tục. Bất chấp thực tế là phi đội máy bay chiến đấu trong Lực lượng Không quân của mình đã giảm đến mức nghiêm trọng, Belarus đã bán các máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M còn lại cho Sudan vài năm trước và Ukraine, trước khi bắt đầu nổi tiếng. các sự kiện, đã cung cấp ở đó những chiếc MiG-29 đã được tân trang lại.
Trong những năm 2000, máy bay chiến đấu Su-30 hai chỗ ngồi của Nga với nhiều cải tiến khác nhau đã trở thành một cú hit về doanh số; sản lượng xuất khẩu của nó đã vượt quá lượng giao cho Không quân nước này nhiều lần về số lượng máy bay được chế tạo. Mặc dù chi phí cao (giá của Su-30MKI vượt quá 80 triệu USD), hơn 400 máy bay chiến đấu và bộ lắp ráp chế tạo sẵn đã được chuyển giao ra nước ngoài. Các máy bay Su-30 được vận hành bởi Không quân Algeria, Angola, Venezuela, Việt Nam, Ấn Độ, Indonesia, Kazakhstan, Trung Quốc, Malaysia và Uganda. Thật không may, không phải tất cả các quốc gia trong danh sách này đều thanh toán bằng "tiền thật", một số quốc gia trong số đó Nga đã cung cấp tín dụng cho máy bay chiến đấu, và không chắc những khoản tiền này sẽ có thể được hoàn trả trong tương lai gần.
Máy bay chiến đấu F-16 được cất giữ ở Arizona
Các thành viên của Liên minh Bắc Đại Tây Dương đã bán máy bay đã qua sử dụng của họ với quy mô nhỏ hơn nhiều. Sau khi Liên Xô sụp đổ và việc giảm thiểu nguy cơ xảy ra chiến tranh toàn cầu, trong những năm 90-2000, các nước châu Âu thường dễ dàng loại bỏ các máy bay chiến đấu đã qua sử dụng hơn là bận tâm đến việc sửa chữa và hiện đại hóa chúng. Ngoài ra, không giống như các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ, các nước NATO "có kinh nghiệm" đã xem xét kỹ lưỡng hơn nhiều về vấn đề cung cấp vũ khí cho các chế độ độc tài và các nước đang trong tình trạng xung đột vũ trang với các nước láng giềng của họ. Về vấn đề này, Hungary và Bulgaria tỏ ra ít kiềm chế hơn, và họ sẵn sàng mua các máy bay do Liên Xô sản xuất do chi phí thấp hơn và khả năng bảo trì cao hơn nhiều. Các thành viên NATO đã tự do hơn nhiều trong việc trao đổi vũ khí dư thừa trong khối. Do đó, Romania đã nhận 12 máy bay chiến đấu F-16, loại máy bay này trước đó đã bay trong Không quân Bồ Đào Nha, và Hungary trở thành nước ngoài đầu tiên sử dụng JAS-39, sau khi trả khoảng 1 tỷ USD để thuê 14 máy bay. Mặc dù Thụy Điển không chính thức là thành viên của NATO, nhưng nước này vẫn duy trì hợp tác quân sự-kỹ thuật tích cực với các nước trong liên minh. Một nguồn cung cấp đồ bay cũ gần như vô tận là kho chứa máy bay Davis Monten ở Arizona. Năm 2014, Indonesia bắt đầu nhận được những chiếc F-16C / D Вlock 25 được tân trang và nâng cấp, vốn trước đó đã được đưa vào kho.
F-16C của Indonesia
Khi nguồn lực của những chiếc MiG-21, Skyhawks và Kfirov vẫn đang bay cạn kiệt, quân đội các nước Thế giới thứ ba đang phải suy nghĩ về cách thay thế chúng. Hiện tại ở Nga không có loại máy bay chiến đấu một động cơ hiện đại nào đáp ứng được tiêu chí tiết kiệm chi phí. Và không phải lúc nào cũng có thể giao những chiếc F-16 đã qua sử dụng của Mỹ vì lý do chính trị. Về vấn đề này, JF-17 Thunder, được tạo ra vào đầu những năm 2000 bởi Công ty Chengdu Aircraft Corporation của Trung Quốc với sự hỗ trợ tài chính của Pakistan, rất được quan tâm đối với những người mua tiềm năng. Tại Trung Quốc, máy bay này được đặt tên là FC-1. Năm 2009, CHND Trung Hoa và Pakistan đã ký một thỏa thuận về việc cùng chế tạo máy bay chiến đấu JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Không quân Pakistan
JF-17 có nguồn gốc từ máy bay chiến đấu Super-7 của Trung-Mỹ. Công việc trong dự án này được thực hiện vào những năm 80, khi Trung Quốc cộng sản và Hoa Kỳ là "bạn" chống lại Liên Xô. "Super-7" là sự hiện đại hóa sâu sắc của máy bay chiến đấu J-7 (MiG-21 của Trung Quốc), từ đó nó khác với một cánh mở rộng với các thanh trượt và phần nhô ra, cửa hút không khí không điều chỉnh ở bên và đèn pin giúp cải thiện tầm nhìn. Tiêm kích được cho là được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại: radar AN / APG-66, ILS, thông tin liên lạc hiện đại. Về đặc tính chiến đấu, Super-7 được cho là có khả năng tiếp cận tiêm kích F-16A.
Sau các sự kiện ở Quảng trường Thiên An Môn, hợp tác kỹ thuật-quân sự Trung-Mỹ bị cắt giảm và Nga trở thành đối tác chính trong việc chế tạo máy bay chiến đấu mới của Trung Quốc. Các chuyên gia từ OKB im. A. I. Mikoyan. Tiêm kích hạng nhẹ một động cơ "33" được cho là sẽ bổ sung cho MiG-29 và chiếm lĩnh vị trí thích hợp của MiG-21 trên thị trường nước ngoài. Động cơ RD-93 của Nga, là bản sửa đổi của RD-ZZ được sử dụng trên tiêm kích MiG-29, được chọn làm nhà máy điện cho JF-17. Hiện tại, một bản sao của RD-93 - WS-13 đã được tạo ra tại CHND Trung Hoa. Chính với động cơ sản xuất tại Trung Quốc này, JF-17 được cho là sẽ được xuất khẩu sang "các nước thứ ba".
Một máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Trung Quốc-Pakistan có trọng lượng cất cánh thông thường chỉ hơn 9 tấn rất phù hợp với vị trí mà MiG-21 của Liên Xô bỏ trống. Giá xuất khẩu của nó là 18-20 triệu USD, để so sánh, máy bay chiến đấu F-16D Block 52 của Mỹ đang được rao bán với giá 35 triệu USD.
Các máy bay đang được chế tạo ở CHND Trung Hoa được trang bị radar, hệ thống điện tử hàng không và hệ thống phòng thủ tên lửa do Trung Quốc sản xuất. Máy bay chiến đấu do Pakistan lắp ráp nên được trang bị radar và vũ khí điện tử hàng không do châu Âu thiết kế. Các cuộc đàm phán về vấn đề này đang được tiến hành với các đại diện của Pháp, Ý và Anh. Chi phí hợp lý và hiệu suất bay tốt khiến JF-17 trở nên hấp dẫn đối với các nước nghèo. Được biết, Azerbaijan, Zimbabwe, Kuwait, Qatar và Sri Lanka tỏ ra quan tâm đến JF-17.
Khá thường xuyên, máy bay huấn luyện phản lực Aero L-39 Albatros được sử dụng để hoạt động chống lại các đội hình vũ trang bất thường. Máy bay loại này do công ty Aero Vodochody của Séc chế tạo cho đến năm 1999. Nó đã được giao cho hơn 30 quốc gia, tổng cộng hơn 2.800 chiếc đã được chế tạo.
L-39 Albatros
L-39 có tốc độ tối đa 900 km / h. Với trọng lượng cất cánh tối đa 4700 kg, nó có thể mang 1100 kg tải trọng chiến đấu, theo quy định, đây là những phương tiện hủy diệt không điều khiển - bom rơi tự do và NAR. Chi phí thấp của các phương tiện đã qua sử dụng, 200-300 nghìn đô la, khiến chúng trở nên hấp dẫn đối với những người mua có quỹ hạn chế, nhưng ngược lại, chi phí vận hành rất cao và việc không có đạn máy bay dẫn đường mặt đất trong phạm vi trang bị là một doanh số bán hàng. yếu tố hạn chế.
Với mục tiêu xuất khẩu sang Hoa Kỳ, Textron đã tạo ra máy bay phản lực chiến đấu Scorpion. Vào ngày 12 tháng 12 năm 2013, Scorpion thực hiện chuyến bay đầu tiên từ đường băng tại Căn cứ Không quân McConell ở Wichita, Kansas. Máy bay phản lực này được lắp ráp chủ yếu từ các bộ phận dùng trong sản xuất máy bay dân dụng nên giảm giá thành. Như những người tạo ra máy bay hy vọng, nó sẽ chiếm một vị trí trống giữa động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ và máy bay chiến đấu phản lực đắt tiền.
Bọ cạp airland Textron
Scorpion là một máy bay hai chỗ ngồi với một cánh thẳng nằm trên cao và hai động cơ phản lực cánh quạt. Trọng lượng rỗng của máy bay là 5,35 tấn, độ cất cánh tối đa là hơn 9 tấn một chút. Theo dữ liệu tính toán, máy bay cường kích sẽ có thể đạt tốc độ hơn 830 km / h khi bay ngang. Sáu điểm của hệ thống treo có thể chứa 2800 kg trọng tải. Dung tích thùng nhiên liệu khoảng 3000 lít đủ cho 5 giờ tuần tra ở khoảng cách 300 km tính từ sân bay căn cứ. Chi phí cho một giờ bay dự kiến ở mức 3.000 đô la, với giá ước tính của bản thân chiếc máy bay là 20 triệu đô la, sẽ khiến nó trở thành một người bán tốt. Lực lượng Vệ binh Quốc gia Hoa Kỳ đang thể hiện sự quan tâm đến việc mua máy bay chiến đấu phản lực hạng nhẹ Scorpion.
Tuy nhiên, máy bay phản lực đối với nhiều nước thuộc Thế giới thứ ba quá đắt để vận hành và đòi hỏi các sân bay được trang bị tốt với đường băng thủ đô. Khả năng của máy bay chiến đấu phản lực và máy bay cường kích hiện đại thường quá mức cần thiết để sử dụng trong các cuộc xung đột cường độ thấp và chiến đấu với quân du kích. Vì lý do này, các máy động cơ phản lực cánh quạt, ban đầu được tạo ra cho mục đích đào tạo, đã trở nên phổ biến. Ở một số quốc gia, cho đến gần đây, máy bay vận tải được chuyển đổi thành máy bay ném bom đã được sử dụng tích cực trong các cuộc chiến (xem chi tiết tại đây: Máy bay ném bom Antonov).
Khái niệm máy bay trinh sát tấn công kết hợp các chức năng của đài chỉ huy trên không đáng được đề cập riêng. Là một phần của ý tưởng này, Alliant Techsystems đã tạo ra máy bay phản kích Cessna AC-208 Combat Caravan dựa trên máy bay vận tải hạng nhẹ và chở khách Cessna 208 Grand Caravan.
Xe chiến đấu AC-208
Máy bay được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, cho phép nó tiến hành trinh sát, quan sát, phối hợp hành động của các lực lượng mặt đất và đưa ra chỉ định mục tiêu cho các máy bay chiến đấu khác vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Ngoài ra, người vận hành hệ thống quang điện tử AC-208 Combat Caravan có khả năng thực hiện các cuộc tấn công có độ chính xác cao một cách độc lập bằng tên lửa không đối đất AGM-114M / K Hellfire. Máy bay có thể tuần tra trên không trong khoảng 4,5 giờ. Tốc độ tối đa khoảng 350 km / h. Có thể hoạt động từ các sân bay không trải nhựa với chiều dài đường băng ít nhất 600 mét. Buồng lái và một số bộ phận của máy bay được che bằng các tấm chắn đạn đạo. Máy bay loại này được Không quân Iraq tích cực sử dụng trong các hoạt động chiến đấu chống lại sự hình thành của "Nhà nước Hồi giáo".
Trên cơ sở máy bay nông nghiệp AT-802, công ty Air Tractor của Mỹ đã chế tạo ra máy bay tấn công chống du kích hạng nhẹ AT-802U (xem chi tiết tại đây: Chiến đấu hàng không nông nghiệp).
Với tốc độ tối đa 370 km / h, chiếc máy bay hai chỗ ngồi này có thể treo lơ lửng trên không đến 10 giờ và mang theo tải trọng chiến đấu nặng tới 4000 kg. Máy bay tấn công hạng nhẹ AT-802U đã được "rửa tội" trong rừng rậm Colombia và trong một số hoạt động chống khủng bố ở Trung Đông, nơi chúng đã chứng tỏ bản thân rất tốt.
AT-802U
AT-802U có nhiều điểm chung với Archangel BPA dựa trên máy bay nông nghiệp Thrush 710. AT-802 và Thrush 710 là các biến thể của cùng một máy bay do Leland Snow thiết kế. Không giống như AT-802U, chiến đấu cơ "Archangel" được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn. Máy bay này sử dụng hệ thống trinh sát và ngắm bắn cho phép bạn tấn công bằng đạn chính xác cao mà không cần đi vào vùng tiêu diệt của MZA và MANPADS. Về mặt này, không có vũ khí trang bị cỡ nhỏ và đại bác trên "Arkhangel".
Archangel BPA Block III
Máy bay tấn công Archangel BPA có thể mang 12 tên lửa AGM-114 Hellfire, 16 tên lửa Cirit 70 mm, 6 bom dẫn đường JDAM hoặc Paveway II / III / IV trên sáu điểm cứng của máy bay tấn công Archangel BPA. Archangel trong phiên bản xung kích có khả năng mang nhiều vũ khí trên hệ thống treo bên ngoài hơn bất kỳ máy bay nào cùng loại. Anh ta có thể tiến hành một cuộc tìm kiếm và tiêu diệt độc lập các nhóm nhỏ dân quân khi việc sử dụng các máy bay khác là không hợp lý trên quan điểm hiệu quả chiến đấu hoặc không phù hợp vì lý do kinh tế.
Trong quá trình thiết kế Archangel, người ta đã chú trọng nhiều đến việc tăng khả năng sống sót của máy bay trên chiến trường. Ngoài sự ra đời của một tổ hợp các phương tiện bảo vệ thụ động dưới dạng bảo vệ bình nhiên liệu và điều áp chúng bằng nitơ, giảm ký hiệu nhiệt, đặt động cơ và buồng lái bằng vật liệu đạn đạo composite, hệ thống treo container với thiết bị laser được cung cấp để làm mù đầu homing MANPADS.
Nhưng loại được sử dụng tích cực nhất trong các cuộc chiến chống lại tất cả các loại quân nổi dậy trong những thập kỷ gần đây là các phương tiện động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ, mục đích ban đầu là để đào tạo và huấn luyện phi công (chi tiết hơn tại đây: "Tukanoclass").
Do chi phí thấp, hiệu suất tốt, tính linh hoạt và dữ liệu bay cao, EMB-312 Tucano của Brazil từ Embraer đã trở thành một sản phẩm bán chạy thực sự trong số các máy bay huấn luyện động cơ phản lực cánh quạt. Như bạn đã biết, nhu cầu tạo ra cung, dựa trên máy bay huấn luyện EMB-312 Tucano, có tính đến kinh nghiệm sử dụng chiến đấu và những thành tựu trong lĩnh vực hệ thống ngắm và trinh sát hiện đại và vũ khí chính xác cao, vào năm 2003, việc sản xuất hàng loạt chiếc được cải tiến EMB-314 Super Tucano bắt đầu. Máy bay nhận được một động cơ mới và hệ thống điện tử hàng không hiện đại, vũ khí trang bị của nó đã trở nên mạnh mẽ hơn nhiều, buồng lái và động cơ được bao phủ một phần bằng áo giáp Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Nhờ dữ liệu chuyến bay tăng lên, sự hiện diện của vũ khí tích hợp và thiết bị tìm kiếm và dẫn đường tiên tiến, Super Tucano không chỉ được sử dụng hiệu quả như một máy bay tấn công hạng nhẹ mà còn là một máy bay trinh sát và máy bay chiến đấu để đánh chặn máy bay hạng nhẹ vận chuyển trái phép chất ma túy..
Một hướng khác trong lĩnh vực máy bay chống nổi dậy là máy bay chiến đấu tấn công và trinh sát hạng nhẹ của Nam Phi AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - có thể được dịch là "Máy bay trinh sát và chiến đấu hạng nhẹ hiệu suất cao."
Máy bay AHRLAC được tạo ra bởi các công ty Nam Phi Paramount Group và Aerosud như một sự thay thế linh hoạt chi phí thấp cho UAV. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 26 tháng 7 năm 2014, và màn trình diễn công khai đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 13 tháng 8 năm 2014 tại Sân bay Wonderboom.
Máy bay trinh sát và tấn công hạng nhẹ AHRLAC
AHRLAC có ngoại hình rất khác thường và là một máy bay cánh cao công xôn với một động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6A-66 có công suất 950 mã lực. Máy bay có cánh quét ngược, bộ phận đuôi cách nhau và cánh quạt đẩy ở phía sau thân máy bay. Tất cả điều này cung cấp khả năng hiển thị phía trước và phía dưới tuyệt vời từ cabin hai chỗ ngồi. Tốc độ tối đa là 500 km / h và thời gian của cuộc tuần tra trên không có thể vượt quá 7 giờ.
Mặc dù có thiết kế tương lai, máy bay Nam Phi trong tương lai có thể trở thành nhu cầu trên thị trường vũ khí toàn cầu. Từ đó có thể sử dụng nhiều loại vũ khí có điều khiển và không điều khiển. Một khẩu pháo 20mm được sử dụng như một vũ khí tích hợp. Sáu nút bên ngoài có thể mang các loại bom hàng không có trọng lượng và kích thước lên đến 500 pound (227 kg). Tổng trọng lượng của tải trọng chiến đấu trong các nguồn khác nhau dao động từ 800 đến 1100 kg. Mặt dưới của thân máy bay bao gồm nhiều đơn vị mô-đun bảo vệ có thể hoán đổi cho nhau được trang bị nhiều hệ thống cảm biến như camera hồng ngoại và quang học, radar khẩu độ tổng hợp, hệ thống trinh sát điện tử và tác chiến điện tử. Theo thông tin được công bố tại buổi giới thiệu chiếc máy bay, giá của nó phải trong khoảng 10 triệu USD. Hiện tại, AHRLAC đang trải qua một loạt các bài kiểm tra, và nếu các đặc điểm đã tuyên bố được xác nhận, thì máy bay thực sự có cơ hội thành công về mặt thương mại.
Trong tương lai gần, hàng trăm máy bay chiến đấu được chế tạo trong những năm 70 và 80 sẽ ngừng hoạt động ở các quốc gia châu Á, châu Phi và Trung và Nam Mỹ. Rõ ràng, khi mua máy bay chiến đấu mới, trọng tâm sẽ là giảm giá của cả bản thân máy bay và giờ bay. Do đó, một phần đáng kể của máy bay chiến đấu mới sẽ là máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt. Hiện tại, ở nước ta chưa có loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ “xuất khẩu” rẻ tiền. Ngõ ngách này có thể bị máy bay chiến đấu chế tạo trên cơ sở máy bay huấn luyện Yak-130 chiếm giữ, nhưng cho đến nay vẫn chưa có tiến triển nào về hướng này. Rõ ràng là đối với Rosoboronexport, những thương vụ hàng tỷ USD cung cấp máy bay chiến đấu siêu thanh được quan tâm lớn hơn nhiều, nhưng việc từ bỏ thị phần cũng là điều phi lý. Như đã biết, người mua vũ khí trong tương lai phụ thuộc nhất định vào người bán, bởi nếu không có phụ tùng, vật tư tiêu hao và hỗ trợ kỹ thuật thì máy bay hiện đại không thể bay được. Như vậy, ngay cả những thương vụ "xu" luôn mang lại lợi tức chính trị.
