Xe buýt chiến đấu … Trong vài thập kỷ, tàu sân bay bọc thép theo dõi M113 vẫn là tàu sân bay bọc thép chủ lực của quân đội Mỹ. Chiếc xe được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau với số lượng lớn hơn 80 nghìn chiếc. M113 dự kiến sẽ bị loại khỏi biên chế hoàn toàn vào khoảng năm 2030. Chiếc cựu binh, được thiết kế vào đầu những năm 1950-1960, đang dần được thay thế bằng các thiết bị quân sự mới.
Trong thế kỷ 21, tàu sân bay bọc thép chủ lực của quân đội Mỹ là M1126 Stryker bánh lốp. Phương tiện chiến đấu bốn trục này phục vụ cho các lữ đoàn cơ giới của lực lượng mặt đất và là phương tiện chính để vận chuyển các tay súng cơ giới.
Từ Thụy Sĩ qua Canada
Tàu sân bay bọc thép bánh lốp mới đã đến Hoa Kỳ theo một cách thú vị, bắt đầu trên bối cảnh là phong cảnh yên bình của đồng cỏ núi cao. Toàn bộ gia đình xe chiến đấu 4 trục Stryker là sự phát triển tiếp theo của dòng xe bọc thép chở quân LAV III của Quân đội Canada. Đổi lại, người Canada đã tạo ra tàu sân bay bọc thép của riêng họ dựa trên tàu sân bay bọc thép Piranha III của Thụy Sĩ với bố trí bánh xe 8x8. Trong tất cả những lần thay đổi này, chiếc xe đã được mỗi bên hiện đại hóa theo ý mình, nhưng "cơ nghiệp" Thụy Sĩ vẫn chưa đi đến đâu. Các máy vẫn giống nhau về bề ngoài.
Quân đội Mỹ bắt đầu nghĩ đến việc chế tạo một tàu sân bay bọc thép bánh lốp mới vào năm 1999, đồng thời với việc thông qua kế hoạch chuyển đổi lực lượng mặt đất, có tính đến thực tế mới và sự rời bỏ các chiến lược của Chiến tranh Lạnh. khoảng thời gian. Phương tiện chiến đấu mới được cho là có tính cơ động tốt, khả năng vận chuyển dễ dàng đến bất kỳ khu vực nào trên thế giới, đồng thời chiếm vị trí thích hợp giữa BMP hạng nặng "Bradley" và SUV bọc thép hạng nhẹ "Humvee". Sau khi xem xét một số lựa chọn khả thi đã có trên thị trường, người Mỹ chuyển sự chú ý sang công nghệ của người hàng xóm địa lý của họ. Chi nhánh Canada của General Motors Defense Canada đã đề nghị General Dynamics lấy chiếc tàu sân bay bọc thép LAV III đã hoàn thiện làm cơ sở cho các phương tiện chiến đấu bánh lốp mới của quân đội Mỹ.
Vào năm 2000, sau nhiều tháng thử nghiệm, phiên bản với sự hiện đại hóa của tàu sân bay bọc thép LAV III của Canada đã trở thành phiên bản chính. Đồng thời, một hợp đồng đã được ký kết cung cấp việc chế tạo hơn 2.000 phương tiện chiến đấu bánh lốp mới. Năm 2002, việc sản xuất hàng loạt quy mô đầy đủ bắt đầu, cùng năm đó, tàu sân bay bọc thép mới được đặt tên chính thức. Và vào năm 2003, 300 chiếc xe đầu tiên đã được chuyển đến Iraq, nơi chúng tham gia vào các cuộc chiến.
General Dynamics Land Systems chịu trách nhiệm sản xuất Stryker. Việc sản xuất hàng loạt các phương tiện chiến đấu này đã kết thúc vào năm 2014. Tổng cộng 4466 chiếc "Striker" đã được sản xuất, hầu hết trong số chúng được giới thiệu dưới dạng phiên bản tàu sân bay bọc thép cổ điển. Nhưng tổng cộng, có khoảng mười lựa chọn khác nhau đã được tạo ra, bao gồm xe chiến đấu trinh sát, xe thông tin liên lạc, phiên bản chỉ huy và nhân viên, xe y tế, xe công binh, phương tiện tiến hành trinh sát RChBZ, cũng như các phương tiện mang vũ khí hạng nặng - pháo 105 mm hoặc 120 -mm cối. Hầu hết các Stryker đang phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ. Nhà khai thác nước ngoài duy nhất của các tàu sân bay bọc thép M1126 là Thái Lan, nước đã nhận được 60 phương tiện chiến đấu loại này từ sự hiện diện của Quân đội Mỹ sau khi sửa chữa.
Tính năng kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép Stryker
Tàu sân bay bọc thép Stryker M1126 bốn trục với bố trí bánh 8x8 khác với cách bố trí cổ điển của các phương tiện phương Tây thuộc lớp này. Kiểu dẫn động tất cả các bánh phù hợp cho việc lái xe địa hình; trên đường cao tốc, người lái xe Stryker có thể sử dụng kiểu 8x4. Ở phía trước của tàu chở nhân viên bọc thép, ở phía bên trái, theo truyền thống có một khoang điều khiển - đây là nơi của lái xe cơ khí. Ở phía bên phải phía trước thân xe là khoang động cơ. Phía sau người lái xe là nơi ở của người chỉ huy phương tiện chiến đấu. Có hai cửa sập trên nóc tàu phía trên chỗ ngồi của thủy thủ đoàn. Phần giữa và phía sau của xe chiến đấu được chiếm bởi khoang trên không, có thể thoải mái chứa tới 9 tay súng cơ giới với đầy đủ trang thiết bị và vũ khí. Việc hạ cánh và cất cánh của binh lính trong tàu chở quân được thực hiện thông qua dốc cửa phía sau, bạn cũng có thể sử dụng các cửa sập trên nóc tàu phía trên khoang chở quân.
Làm việc trên một tàu sân bay bọc thép mới cho quân đội Mỹ, các kỹ sư của General Dynamics đã sử dụng rất nhiều phát triển và giải pháp kỹ thuật của các đồng nghiệp của họ từ chi nhánh Canada của GMC. Vì vậy, cấu hình của thân tàu và cách bố trí chung của phương tiện chiến đấu thực tế không thay đổi chút nào so với tàu sân bay bọc thép LAV III của Canada. Đồng thời, vẫn có sự khác biệt đáng kể trong thiết kế của hai phương tiện chiến đấu của các nước láng giềng. Trước hết, tất cả các chuyên gia đều chú ý đến sự khác biệt về kích thước của vỏ máy. M1126 Stryker vượt trội hơn so với những người tiền nhiệm của nó. Người Mỹ quyết định tăng chiều cao của xe chiến đấu để đảm bảo sự thuận tiện nhất trong việc tiếp nhận kíp lái, binh lính và đạn dược được vận chuyển.
Ngoài ra, chiều cao bị ảnh hưởng bởi việc sử dụng đáy hình chữ V trên một số phương tiện, giúp bảo vệ tổ lái và binh lính khỏi bị kích nổ bởi các thiết bị nổ và mìn tùy biến. Trên nóc phía trên khoang chở quân, tàu sân bay bọc thép cơ bản của Mỹ cao hơn những người thân Canada của nó từ 25-30 cm. Việc tăng chiều cao gầm xe cũng ảnh hưởng đến những thay đổi trong thiết kế thân tàu. Trên tàu sân bay bọc thép của Mỹ, phần trên phía trước hóa ra dài hơn, nó phù hợp với nóc thân tàu hơn so với phương tiện của Canada.
Người Mỹ rất chú ý đến việc trang bị vũ khí cho tàu sân bay bọc thép. Thân xe được hàn từ các tấm giáp dày tới 12 mm, nằm ở các góc nghiêng hợp lý. Ở phiên bản cơ bản không có giáp đi kèm, nó cung cấp khả năng bảo vệ toàn diện trước đạn xuyên giáp cỡ 7, 62 mm và ở phần chiếu trực diện chống lại hỏa lực từ các vũ khí cỡ nhỏ 14,5 mm. Khi sử dụng áo giáp gốm gắn trên, lớp giáp bảo vệ toàn diện được cung cấp chống lại đạn xuyên giáp 14,5 mm và mảnh vỡ của đạn pháo 152 mm, và ở hình chiếu phía trước, áo giáp có thể chịu được pháo kích từ pháo tự động 30 mm từ một khoảng cách 500 mét. Đúng như vậy, khi sử dụng các bộ giáp kèm theo, khối lượng của xe chiến đấu tăng lên đáng kể - từ tiêu chuẩn 16, 5 tấn lên gần 20 tấn.
Trái tim của tàu sân bay bọc thép là động cơ diesel Caterpillar C7 350 mã lực. Động cơ hoạt động kết hợp với hộp số sáu cấp tự động Allison 3200SP. Khi lái trên đường cao tốc, xe bọc thép chở quân có thể đạt tốc độ lên tới 100 km / h. Mức dự trữ nhiên liệu 215 lít, đủ để đáp ứng quãng đường 500 km khi lái xe trên đường cao tốc. Tàu sân bay bọc thép không thể bơi nhưng có khả năng cơ động tốt, bao gồm cả khoảng sáng gầm xe 500 mm. Máy có thể vượt qua các bức tường cao 0,6 mét, rãnh rộng đến hai mét và pháo đài sâu đến 1,2 mét.
Vũ khí của hầu hết các tàu sân bay bọc thép M1126 Stryker đều là súng máy. Xe được trang bị mô-đun vũ khí điều khiển từ xa RWS với súng máy M2 cỡ lớn 12,7 mm (2000 viên đạn), hoặc súng máy M240B 7,62 mm (4500 viên đạn) hoặc lựu đạn tự động Mk 19 40 mm súng phóng (448 quả lựu đạn). Ngoài ra, việc lắp đặt RWS thường chứa tối đa 4 khối súng phóng lựu khói M6 bốn nòng theo tiêu chuẩn.
BTR Stryker được đặt tên theo quân nhân thực sự
Tàu sân bay bọc thép chở quân M1126 của Mỹ, giống như toàn bộ gia đình xe chiến đấu bánh lốp Stryker, được đặt theo tên của các quân nhân Mỹ ngoài đời thực. Đây là một câu chuyện rất hy hữu liên quan đến xe bọc thép. Tất cả các xe bọc thép bánh lốp của Stryker đều được đặt theo tên của hai người lính Mỹ đã thiệt mạng, những người đã được đề cử cho giải thưởng quân sự cao nhất của Mỹ, Huân chương Danh dự. Giá trị của giải thưởng được chứng minh qua tổng số giải thưởng - xấp xỉ 3.500 giải cho tất cả các năm, trong đó 1.500 giải được trao trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ 1861-1865.
Dòng xe chiến đấu bánh lốp Stryker được đặt tên theo Pvt. Hạng nhất Stuart S. Stryker và Pvt Robert F. Stryker. Stewart qua đời ở tuổi 20 tại Đức gần thành phố Wesel vào ngày 24 tháng 3 năm 1945. Tư nhân Sư đoàn Dù số 17 Stuart Stryker đã tăng cường một trung đội nằm dưới làn đạn súng máy của đối phương để tấn công, truyền cảm hứng cho các đồng nghiệp đã noi gương anh. Nhờ lòng dũng cảm của cá nhân anh và những hành động của trung đội dâng cao tấn công, các đơn vị khác của đại đội đã vượt qua được ngôi nhà kiên cố do quân Đức chiếm giữ và buộc đối phương phải đầu hàng. Khoảng 200 binh sĩ địch bị bắt làm tù binh, và 3 phi công Mỹ cũng được trả tự do, những người Đức đang giam giữ trong nhà.
Binh nhì Sư đoàn 1 Bộ binh Robert Stryker qua đời tại Việt Nam ở tuổi 22 vào ngày 7 tháng 11 năm 1967 gần Lok Nin. Một đội trinh sát mà Stryker phục vụ đã bị phục kích trong rừng. Biệt đội đã tham gia chiến đấu, trong đó Binh nhì Robert Stryker đã giải cứu sáu đồng đội của mình khỏi một quả mìn định hướng Claymore do kẻ thù đặt bằng cách che nó lên người.
Đánh giá tàu sân bay bọc thép M1126
Như chúng ta có thể thấy, người Mỹ đã tiếp cận việc lựa chọn tên cho tàu sân bay bọc thép bánh lốp mới của họ với lòng yêu nước rất cao. Như thuyền trưởng Vrungel đã nói trong phim hoạt hình nổi tiếng: "Như bạn đặt tên cho chiếc du thuyền, vì vậy nó sẽ nổi." Hoa Kỳ đã đương đầu với nhiệm vụ này chắc chắn. Nhưng có những câu hỏi nhất định về chính chiếc xe.
Không giống như các mẫu đầu tiên của M113 theo dõi và tất cả các tàu sân bay bọc thép của Liên Xô / Nga thuộc họ BTR-80, tàu sân bay bọc thép mới của Mỹ mất khả năng nổi.
Ngoài ra, các chuyên gia cho rằng vũ khí yếu là nhược điểm của một tàu sân bay bọc thép. Rõ ràng là những phương tiện như vậy không được gọi là xe buýt chiến đấu để làm gì, mục đích chính của chúng là đưa binh lính đến điểm mong muốn dưới sự bảo vệ của áo giáp. Nhưng nếu cần thiết, Striker thường chỉ có thể hỗ trợ các tay súng cơ giới bằng súng máy. Hầu hết các phương tiện đều được trang bị súng máy 7,62mm hoặc 12,7mm. Ngoài ra còn có các phiên bản được trang bị súng phóng lựu tự động 40mm. Hầu như không thể chống lại một bộ vũ khí như vậy ngay cả với các phương tiện được bọc thép nhẹ của đối phương. Đồng thời, có kế hoạch tăng cường sức mạnh hỏa lực của tàu sân bay bọc thép. Các phương án đang được xem xét với việc lắp đặt một tháp pháo với pháo 30 mm và một mô-đun điều khiển từ xa với khả năng phóng Javelin ATGM.
Đồng thời, chiếc xe có những lợi thế rõ ràng. Một trong số đó là bố cục phát triển tốt và cơ sở tốt. Chiếc máy này là phiên bản hiện đại hóa của tàu sân bay bọc thép MOWAG Piranha đã được thử nghiệm và chứng minh qua thời gian, đang được phục vụ tại nhiều quốc gia trên thế giới (hơn 20 bang). Giống như trong phần lớn các tàu sân bay bọc thép hiện đại, cuộc đổ bộ diễn ra qua một đoạn đường dốc nằm ở phía sau thân tàu, mang lại sự an toàn nhất trong tất cả các phương án có thể khi lính bộ binh từ phía trước được bảo vệ bởi toàn bộ thân xe chiến đấu.. Riêng biệt, có thể phân biệt mức độ bảo vệ tốt của áo giáp, bao gồm thông qua việc sử dụng áo giáp gốm gắn thêm; động cơ mạnh mẽ; giải phóng mặt bằng cao; cũng như khả năng bảo vệ bom mìn tốt: một số phương tiện đã được hiện đại hóa và có đáy hình chữ V với lớp giáp gia cố.
