Thông tin về một nguyên mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20 của Trung Quốc xuất hiện vào đầu năm 2011 đã gây ồn ào dư luận. Hầu hết các nhà quan sát quân sự trong nước và phương Tây bắt đầu suy đoán về sự thành công của quá trình hiện đại hóa kỹ thuật quân sự của Trung Quốc, việc tăng cường sức mạnh quân sự của đất nước và tốc độ ngày càng tăng của việc Trung Quốc trở thành một siêu cường quân sự. Xét đến tính hợp lệ của những tuyên bố này, việc kiểm tra kỹ lưỡng tính mới của hàng không Trung Quốc vẫn khiến người ta nghi ngờ về tính hợp lệ của chúng trong trường hợp cụ thể này.
Không nghi ngờ gì nữa, chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu J-20 mới, diễn ra chỉ một năm sau khi máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm T-50 của Nga cất cánh, đã chứng tỏ một thành tựu lớn của ngành hàng không Trung Quốc. Công lao chính của nó là lần đầu tiên Trung Quốc đã tạo ra một thứ tương tự như một chiếc máy bay hoàn toàn do chính họ thiết kế. Tất cả các máy bay của Trung Quốc trước đó đều là bản sao hiện đại hóa, hoặc đơn giản là biến thể của các mẫu máy bay thời Liên Xô thời kỳ đầu (vì vậy J-6 là MiG-19 được cấp phép, J-7 là biến thể của tiêm kích MiG-21), hoặc được tạo ra để phát triển thêm trong số các mô hình này (FC -1, J-8, Q-5). Máy bay chiến đấu chủ lực của Trung Quốc, J-10, được thiết kế dựa trên vật liệu nhận được từ Israel trên máy bay Lavi. Đồng thời, hoạt động sao chép của Trung Quốc hiện đang hoạt động khá tốt - chỉ cần nhớ bản sao bất hợp pháp của máy bay chiến đấu Su-27 của Nga, mà ở Trung Quốc được gọi là nJ-15 hoặc KaKj-llB. Trong trường hợp của J-20, lần đầu tiên chúng ta nhìn thấy một chiếc máy bay minh chứng cho công việc ban đầu của các nhà thiết kế Trung Quốc. Đồng thời, sự phát triển này chỉ để lại những cảm giác mâu thuẫn cho đến nay.
Bề ngoài, chiếc máy bay trông giống như một sự kết hợp của các giải pháp thiết kế vay mượn từ nhiều mẫu máy bay thế hệ thứ 5 của Mỹ và Nga - máy bay chiến đấu F-22A của Mỹ và nguyên mẫu của máy bay T-50 của tập đoàn Sukhoi của máy bay trình diễn MiG 1.44 kém may mắn của cuối những năm 1990 - đây là bản chất của cách tiếp cận của Trung Quốc. Chính chiếc MiG 1.44 dường như là nguồn cảm hứng chính cho người Trung Quốc. Tàu lượn của máy bay Trung Quốc được chế tạo theo thiết kế "con vịt" khí động học và là một loại máy bay đơn có cánh delta khá cao có diện tích lớn và phần đuôi nằm ngang ở phía trước. Phần đuôi của thân máy bay không có đuôi ngang và có hai khoang bụng ấn tượng với các động cơ đặt gần nhau. Đó là bộ phận này trông giống như nó được mượn trực tiếp từ MiG 1.44. Việc chú ý đến nguyên mẫu máy bay bị từ chối ở Nga như vậy là khá kỳ lạ - đặc biệt là khi xem xét thực tế là nhiều giải pháp khí động học của máy bay nội địa, lặp lại trên J-20 (khoang bụng lớn, đuôi ngang về phía trước), rõ ràng là mâu thuẫn với yêu cầu của máy bay. tàng hình.
Mô hình máy tính J-20
Kích thước của chiến đấu cơ Trung Quốc cũng đáng ngạc nhiên. J-20 lớn hơn cả máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Nga và Mỹ. Chiều dài xấp xỉ của nó đạt 22 m với sải cánh 15 m, F-22A của Mỹ có chiều dài 18,9 m với sải cánh 13,56 m, T-50 của Nga dài 20 m và sải cánh 14 m. J-20 có thân máy bay dày và to bất thường, đuôi ngang về phía trước và diện tích cánh lớn. Trọng lượng cất cánh tối đa của xe ước tính khoảng 40 tấn. Máy bay Trung Quốc có vẻ quá cân và cồng kềnh.
Những nhận xét này đặc biệt trái ngược với một vấn đề nổi tiếng khác của Trung Quốc - nước này thiếu động cơ phù hợp cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Cho đến gần đây, Trung Quốc buộc phải mua động cơ dòng AL-31F (lắp trên Su-27) của Nga cho tiêm kích J-10 của nước này. Việc thử nghiệm tại Trung Quốc, động cơ cùng loại WS10 (nhiều khả năng nó được tạo ra một phần trên cơ sở AL-31F sản xuất trong nước) có khả năng phát triển lực đẩy lên tới 13 tấn trên đốt sau đang gặp khó khăn lớn. Hiện tại, có nhiều nghi ngờ nghiêm trọng về năng lực pháp lý của anh ta. Nhưng vấn đề chính là ngay cả động cơ WS10 rõ ràng là yếu để cung cấp các đặc tính cần thiết cho một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm: tốc độ siêu thanh không có bộ phận đốt cháy sau và khả năng siêu cơ động.
Các động cơ thuộc lớp AL-31F hoặc WS10 không đủ sức mạnh ngay cả đối với máy bay chiến đấu T-50 của Nga nhỏ gọn và nhẹ hơn. Không phải ngẫu nhiên mà việc thiếu động cơ thế hệ thứ 5 mạnh mẽ (tương tự như Pratt & Whittney F119 của Mỹ lắp trên F-22A, có khả năng phát triển tới 18 tấn ở đốt sau và cung cấp 12 tấn ở chế độ bay hành trình) đã biến thành "gót chân Achilles" của toàn bộ chương trình của Nga. Nước ta vẫn buộc phải sử dụng trên T-50 động cơ của đề án 117C do NPO Saturn phát triển, có lực đẩy ở chế độ đốt sau lên tới 14,6 tấn với triển vọng tăng lên 15,5-16 tấn.
Ở Trung Quốc, như chúng ta có thể thấy, một mặt, có một máy bay chiến đấu quá cân và quá khổ, tốt nhất là động cơ loại WS10, hoàn toàn không phù hợp với thế hệ thứ 5. Dựa trên điều này, về nguyên tắc, J-20 ở trạng thái hiện tại không thể đạt được các đặc tính bay cần thiết cho một máy bay thế hệ thứ năm, và khả năng duy trì tốc độ bay siêu âm của nó chỉ là một nụ cười. Đồng thời, trên mạng Internet của Trung Quốc, có nhiều thông tin về động cơ WS15 đang được phát triển, có khả năng đốt cháy phụ tải lên đến 18 tấn. nghi ngờ về việc sản xuất một động cơ như vậy trong tương lai gần. Không phải ngẫu nhiên mà năm ngoái Trung Quốc đã tích cực đàm phán mua động cơ 117C của nước ta và thậm chí đã nhận được sự đồng ý sơ bộ về việc này.
MiG 1.44
Những nghi ngờ không kém là khả năng Trung Quốc trong tương lai gần sẽ độc lập sản xuất các thiết bị điện tử hàng không đầy đủ tính năng cạnh tranh cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Chủ yếu chúng ta đang nói về một tổ hợp radar đường không với các mảng ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn. Có những nghi ngờ hợp lý về sự hiện diện của một tổ hợp vũ khí hiện đại. Được biết, tên lửa tầm trung PL-12 (SFMO) tiên tiến nhất của Trung Quốc, có đầu điều khiển radar chủ động, thực tế được tạo ra ở Nga và được sản xuất tại Trung Quốc với nguồn cung cấp một số thành phần quan trọng từ Nga.
Dựa trên điều này, máy bay chiến đấu J-20 được giới thiệu tại Trung Quốc không thể là nguyên mẫu chính thức của thế hệ thứ năm và khó có thể trở thành một chiếc. Thậm chí, ngoài các vấn đề với động cơ và thiết bị điện tử trên khoang, chiếc J-20 hiện tại cần được thiết kế lại đáng kể hoặc thậm chí hoàn toàn. Ở tình trạng hiện tại, nó là một loại "trình diễn công nghệ" và xét về triển vọng của nó không xa chiếc MiG 1.44 xấu số mà nó có nhiều điểm chung. Đây là điểm chính của anh ấy từ chiếc tiêm kích T-50 của Nga hoàn toàn được "mài dũa" và trông rất hoàn chỉnh, điều mà ngay từ đầu đã khiến giới quan sát không khỏi nghi ngờ rằng họ đang phải đối mặt với một máy bay chiến đấu thực sự của tương lai.
Sự xuất hiện của J-20 cho chúng ta thấy rằng ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc chỉ đang ở giai đoạn tìm kiếm phong cách riêng và vẫn đang sử dụng rộng rãi việc vay mượn từ người nước ngoài - bây giờ không hoàn toàn, như trường hợp của Su-27, nhưng trong các bộ phận. Đây là bản sắc doanh nghiệp hiện tại của Trung Quốc. Đồng thời, hoàn toàn không rõ liệu con đường này có dẫn đến việc tạo ra các sản phẩm hiệu quả và hiệu quả trong một lĩnh vực sản xuất phức tạp như việc tạo ra các tổ hợp hàng không hiện đại hay không.
Trong mọi trường hợp, cho đến nay, nói về bất kỳ "bước đột phá nào của Trung Quốc" trong ngành công nghiệp máy bay đều bị phóng đại quá mức, ngược lại, máy bay J-20 của họ cho thấy rằng một bước đột phá như vậy ở Trung Quốc hiện đại là không thể với tốc độ phát triển hiện nay của ngành công nghiệp. Thật khó để nói điều gì sẽ xảy ra trong 15 năm nữa. Nhưng hiện tại, rõ ràng T-50 và những người chế tạo ra nó có một khởi đầu tạm thời khá đầy đủ để đất nước chúng ta trở thành cường quốc thứ hai trên thế giới chế tạo máy bay chiến đấu hai động cơ thế hệ thứ 5.
