Để một con đường đất có thể "hoàn thành nhiệm vụ của mình", độ dày của lớp quần áo cứng trên đó ít nhất phải là 20 cm, nếu không, bề mặt luôn bị bánh xe có sâu bướm cắt và nhanh chóng không thể sử dụng được. Trong khu vực đầm lầy có rừng của Liên Xô, bao gồm các mặt trận Tây Bắc, Kalinin, Volkhov và Karelian, các tấm che bằng gỗ đã đến để giải cứu. Tổng cộng, bộ đội đường không của Liên Xô đã dựng hơn 9 nghìn km đường gỗ trên các mặt trận được chỉ định. Lịch sử xây dựng các lớp phủ như vậy ở Liên Xô rất rộng rãi - Kênh đào Matxcova được xây dựng bằng gỗ, cũng được sử dụng trên đường gỗ.
Nguyên soái K. A. Meretskov đã viết về vai trò của lớp phủ gỗ trong chiến tranh:
“Việc xuất quân kịp thời và triển khai quân nhanh chóng, tiếp tế dự trữ và tiếp tế cho các đơn vị tiến công trong trận chiến đều phụ thuộc vào các con đường. Các con đường riêng biệt đã được thiết lập cho xe tăng, xe bánh lốp và xe ngựa. Ở đây có đủ loại đường: xuyên qua các đầm lầy và đồng cỏ ẩm ướt, có những tấm ván gỗ đóng cọc đặt trên các luống dọc; cũng có những con đường chạy bằng khúc gỗ, tấm và ván, đặt trên các cọc xếp chồng lên nhau; trên những nơi khô ráo là những con đường đất."
Các tính năng hoạt động được mô tả bởi Đại tá-Tướng quân A. F. Khrenov:
“Những con đường hiện tại phải liên tục được làm mới và xây dựng lại. Các sàn gỗ và đường ray trải qua đầm lầy dần dần bị võng xuống dưới sức tải của xe cộ và thiết bị quân sự, và được bao phủ bởi bùn đầm lầy. Sau một hoặc hai tháng, chúng tôi buộc phải đặt một cái mới trên sàn cũ. Một số con đường đã phải được sửa chữa theo cách này từ năm đến bảy lần."
Mạng lưới đường gỗ Mặt trận Tây Bắc:
1 - đường trước; 2 - đường có bề mặt cứng; 3 - đường ray bằng gỗ; 4 - sàn gỗ; 5 - đường đất
Ghi nhật ký (Chưa hoàn thành việc lấp đầy sỏi)
Nếu chúng ta theo dõi động thái của việc xây dựng những con đường bằng gỗ trên mặt trận của khu đầm lầy nhiều cây cối, thì hóa ra chúng đã đạt đến mức tối đa trong các trận chiến phòng thủ. Với việc chuyển quân sang tấn công, tỷ lệ mặt đường làm bằng gỗ đã giảm: năm 1941 chỉ còn 0,1%, năm 1942 - 25%, năm 1943 - 29%, năm 1944 - 30% và cuối cùng là năm 1945 thắng lợi. - khoảng 6%. Các cách tiếp cận để xây dựng những con đường làm bằng gỗ cũng đã phát triển. Vì vậy, ngay từ đầu, trong thời gian nhập thất, những cột gỗ và cọc đơn giản nhất đã được xây dựng, đòi hỏi phải sửa chữa liên tục. Tốc độ của ô tô trên những con đường như vậy không vượt quá 3-5 km / h, và điều này gây ra mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức gấp sáu lần. Ngoài ra, không quá 50 xe có thể qua lại mỗi ngày. Tuy nhiên, chúng tôi cũng không phải phàn nàn về điều đó: trong trường hợp không có cổng, thiết bị bị kẹt trong đất úng nước một cách vô vọng. Việc xây dựng phức tạp hơn, nhưng bền hơn nhiều là sàn gỗ, được phủ thêm đất từ trên cao xuống. Nhưng ngay cả một loại bột như vậy cũng không cứu được một người khỏi chuyển động rung lắc khủng khiếp dọc theo các khúc gỗ được sắp xếp theo chiều ngang. Nguyên soái K. A. Meretskov nhắc lại về vấn đề này:
“Trong suốt cuộc đời, tôi đã nhớ những con đường làm bằng cọc ngang đặt trên những khúc gỗ dọc. Đôi khi, bạn đi trên một con đường như vậy, và chiếc xe lắc liên tục, và các cột điện dưới bánh xe “nói và hát”, giống như những chiếc chìa khóa dưới bàn tay của một nghệ nhân điêu luyện”.
Đã lưu một phần vị trí của các khúc gỗ, được đặt ở góc 45-60 độ so với trục của đường, nhưng trong trường hợp này, có một vấn đề là tìm kiếm các khúc gỗ dài hơn và dày hơn. Theo thời gian, những người làm đường Hồng quân nảy sinh nhu cầu đặt thêm các luống dọc và các thanh chống lệch bánh xe. Nhưng để gắn chặt các khúc gỗ và dầm vào nhau thì phải làm bất cứ điều gì - các thanh giằng và các thanh giằng bị thiếu thường xuyên.
Do thái độ tàn nhẫn với công nghệ, ván sàn gỗ dần dần không còn được sử dụng trong nửa sau của cuộc chiến. Trên một số mặt trận, thậm chí còn có lệnh cấm các con đường xuyên gỗ. Chúng đã được thay thế bằng những con đường dành cho một đoạn đường ray, thiết kế của chúng được phân biệt bởi nhiều loại. Đơn giản nhất là việc lắp đặt các đường bánh xe làm bằng dầm dọc với các khớp so le. Đến lượt mình, các thanh này được gắn vào các thanh ngang bằng các chốt thép. Sau đó, chúng bắt đầu bị bỏ rơi, thay thế chúng bằng các chốt bằng gỗ - chốt, chốt ngang được nhúng, cũng như các cành giâm đuôi bồ câu. Theo thời gian, những cấu trúc phức tạp như vậy, được lắp ráp tự nhiên từ gỗ thô, đã vỡ vụn và sụp đổ.
Theo dõi phạm vi phủ sóng của một con đường quân sự
Lối ra trên đường theo dõi
Vị trí bên ngoài (a) và bên trong (b) của bộ phận làm lệch hướng bánh xe trên bề mặt rãnh
Ngoài ra còn có các biến thể trong cách sắp xếp các dải bánh xe. Nếu được lắp đặt bên ngoài đường, chúng sẽ giúp việc lái xe dễ dàng hơn nhiều và cũng giảm tiêu thụ gỗ từ 15-30%. Những con đường được xây dựng quy mô, chủ yếu dành cho đường đua của các thiết bị hạng nặng, và một chiếc xe chở khách có thể vô tình lao vào một bánh khi dừng lại va chạm, và chiếc thứ hai có thể lao vào không gian liên đường. Điều này hơi phức tạp trong việc sử dụng loại đường này. Vấn đề đã được giải quyết bởi vị trí của các bánh xe cản bên trong đường. Tuy nhiên, nếu một trong hai đường ray bị chùng xuống 10-15 cm, thì khe hở giữa đáy xe và điểm dừng xe sẽ bị bung ra và xe có thể bị hỏng do tiếp xúc với các thanh chắn. Nhưng tất cả đều giống nhau, các đường đua đã thành công đối phó với mục đích của chúng. Cường độ lao động cao trong quá trình xây dựng đã trở thành một điểm trừ đáng kể của toàn bộ lịch sử con đường gỗ. Trung bình, một km trên đường đi từ 180 đến 350 mét khối gỗ lá kim, và trong một số trường hợp, con số này vượt quá 400 mét khối. Tiểu đoàn làm đường trong 10-12 giờ, tùy theo độ phức tạp của đất, xây dựng từ 450 đến 700 mét đường chạy bằng gỗ. Người ta chỉ có thể đoán được những khó khăn của công việc như vậy …
Sau cuộc đổ bộ vào Normandy trong mùa đông tan băng, Đồng minh phương Tây đã có thể đảm bảo sự di chuyển của quân đội chỉ nhờ vào các tấm che bằng gỗ. Và điều này với một hệ thống đường trải nhựa phát triển đầy đủ của châu Âu, tuy nhiên, không thể đối phó với khối lượng thiết bị khổng lồ. Phù hợp với xu hướng thời thượng của phương Tây, sử thi của quân đội Đồng minh trong việc xây dựng đường được gọi là "trận chiến với bùn ở dải ven biển." Ngoài ra, quy mô tàn phá ở các thành phố của Pháp và Đức đến mức đôi khi việc xây dựng một đường ray bằng gỗ để đi qua thị trấn còn dễ dàng hơn là dọn sạch đống đổ nát bằng máy ủi. Tình hình đường xá ở châu Âu không được cải thiện ngay cả sau mùa đông năm 1945. Omar Bradley nhớ lại:
“Sau một mùa đông khắc nghiệt bất thường, tuyết bắt đầu tan trước kế hoạch sáu tuần, và những chiếc xe tải hạng nặng của chúng tôi đã đâm vào những con đường rải sỏi trong rừng. Nhiều km đường cao tốc trải nhựa với bề mặt cứng ngắc chìm trong bùn, thậm chí đường cấp 1 biến thành đầm lầy không thể xuyên thủng … Mặt đá dăm nứt toác ở giữa, mép vết nứt lồi lên một hai thước, và nền cát biến thành một mớ hỗn độn sền sệt … Ở khu vực Bức tường phía Tây, con đường có hình dạng tồi tệ đến mức việc lái xe jeep liên tiếp mấy dặm đã là một sự kiện."
