Những cây cầu dầm đơn giản nhất, được các bộ phận kỹ thuật mua sắm đặc biệt các khúc gỗ, cuối cùng đã thay thế các nhịp cầu bằng gỗ-kim loại có thể đóng sập được. Đến cuối chiến tranh, những công trình như vậy được lắp ráp ở hậu phương, sau đó được vận chuyển bằng tàu hỏa ra tiền tuyến, và được chuyển đến nơi lắp đặt bằng ô tô. Những cây cầu tháo rời dài tới hàng trăm mét được chất lên những cột xe tải được trang bị, cùng vô số thiết bị phụ trợ. Trong thời kỳ đầu của chiến tranh, những cây cầu trên những con sông nhỏ được lắp đặt một cách cực kỳ tốn công sức, với sự giúp đỡ của những người phụ nữ làm bằng gỗ bằng tay. Những người đóng cọc bằng động cơ diesel đã đơn giản hóa đáng kể quy trình này, và giờ đây những cây cầu dài 700 mét (chiều rộng - 6 mét) đã được dựng lên chỉ trong 3,5 ngày. Việc vận chuyển những cây cầu có mực nước thấp qua Dnepr trong trung bình 7 ngày đã trở thành một kiệt tác thực sự. Nghệ thuật xây dựng cầu quân sự của Hồng quân đã được đánh giá cao ở nước ngoài, đúng là so sánh công việc đó với một kỳ công.
Tay phụ nữ
Ở phương Tây, một trong những phát triển thú vị nhất là cây cầu kim loại có thể sập được thiết kế bởi Donald Bailey, với sự giúp đỡ của nó có thể tổ chức giao thông một đường với chiều rộng đường là 3,75 mét. Các nhịp của cầu có thể chắn ngay 70 mét chắn nước với tải trọng thiết kế 100 tấn. Đơn vị đúc sẵn của cầu là một lưới 3, 5 m x 1, 45 m, được bắt vít với nhau trong quá trình thi công. Để tăng khả năng chuyên chở của cầu Bailey trong một đoạn, ba phần tử có thể được lắp đặt cùng một lúc trong một hoặc hai tầng. Sàn trên những cây cầu như vậy thường được xây dựng từ những tấm ván 5 cm. Với sự trợ giúp của Cầu Bailey, một cầu vượt nước cao đã được xây dựng bắc qua sông Rhine với nhịp trung tâm là 45,6 m, các nhịp ven biển dài 45, 3 và 36,3 m và độ cao 22,5 m trên mực nước thấp của sông. Các đồng minh đã xây dựng cây cầu chỉ trong 24 giờ.
“Do tuyết rơi và bão tuyết, sức tải của các con đường bị giảm mạnh, việc di chuyển bên ngoài các con đường gần như không thể thực hiện được … những điểm khó tiếp cận được củng cố … Đối với những người làm đường đó là thời gian thử thách khắc nghiệt. Kinh nghiệm cho thấy rằng họ ít phải tính đến những con đường đã có từ trước. Cực kỳ hỏng vào mùa thu tan băng, chúng không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu cho một "con đường tuyết". Những cánh đồng mở, thậm chí cả những cánh đồng đã được cày xới, hóa ra lại thuận tiện hơn. Trên họ được tự do hơn trong việc chọn hướng đi ngắn nhất, áp dụng kỹ thuật cũng dễ dàng hơn."
Thế là các sĩ quan phục vụ đường bộ của Hồng quân phát biểu về việc xây dựng các tuyến đường mùa đông.
Người Đức cũng phải chịu đựng những đặc thù của những con đường mùa đông ở Nga
Vấn đề quan trọng của những con đường mùa đông vào mọi thời điểm là làm sạch tuyết mới rơi. Và trong điều kiện liên tục thiếu thiết bị loại bỏ tuyết trong các bộ phận kỹ thuật, vấn đề đã được giải quyết bình phương. Một kỹ thuật thu hoạch điển hình đã trở thành một máy phân loại theo đường mòn, thường xuyên phá vỡ trên các gò nhô ra của mặt đất đóng băng. Vì vậy, tôi đã phải tự chế tạo thiết bị tại nhà từ gỗ. Không có thiết kế điển hình - mọi thứ đều bị giới hạn bởi trí tưởng tượng và khả năng kỹ thuật của các bộ phận. Tuy nhiên, các yêu cầu chung đã được phát triển: trọng lượng thấp, tháo lắp nhanh chóng và dễ dàng, ổn định trong chuyển động và khả năng thay đổi chiều rộng của chụp. Kỹ thuật dọn rừng còn yếu nên sau khi hình thành những bờ tuyết lớn ở hai bên đường, các con đường phải bỏ hoang. Những cái mới được đặt bên cạnh những cái cũ, đã biến thành rãnh sâu, góp phần bảo vệ tuyết cho con đường mới. Nếu con đường nằm ở phía sau, thì có thể lắp đặt lớp bảo vệ tuyết tĩnh. Tất nhiên, những tấm chắn bằng đá phiến, được sử dụng rộng rãi trong thời bình, không được gắn lên, mà chỉ giới hạn ở gỗ cọ, cành vân sam, rơm, những thứ được gắn chặt vào khung bằng cọc.
"Đường đời"
Điều đáng chú ý là những người làm đường trên các mặt trận phía Bắc của đất nước đã mong chờ mùa đông. Các đầm lầy và nhiều hồ nước bị đóng băng, trở thành bàn đạp tuyệt vời để điều động quân đội. Vào mùa hè và thậm chí nhiều hơn vào mùa thu và mùa xuân, các đơn vị chiến đấu buộc phải tập trung về phía những con đường gỗ nhỏ hẹp nằm giữa những đầm lầy sình lầy. Thông thường, cần phải thực hiện các thủ thuật trong hoạt động của các con đường mùa đông - ví dụ, chỉ tổ chức giao thông trên các hồ đóng băng vào ban đêm trong khoảng thời gian nhiệt độ tối thiểu. Ngoài ra trên những con đường băng giá, sàn gỗ đã được sử dụng rộng rãi, cũng như đóng băng các lớp gia cố bằng gỗ chổi.
"Con đường của sự sống" huyền thoại, nằm băng qua hồ Ladoga để bao vây Leningrad, đã trở thành một biểu tượng thực sự về kỳ công của những người lái xe và xây dựng đường của Liên Xô. Tổng lượng hàng hóa được vận chuyển trên băng là hơn 1.000.000 tấn và số người phải sơ tán vượt quá 600.000. mùa đông. Điều này dẫn đến việc hình thành các vết nứt nguy hiểm, trong đó hơn một trăm chiếc ô tô đã bị ngã. Road of Life đã trở thành một nơi thử nghiệm thực sự để nghiên cứu hành vi của băng trong những điều kiện như vậy. Đầu tiên, dưới tải trọng lưu lượng liên tục, tầng băng chuyển từ trạng thái đồng nhất đẳng hướng sang trạng thái cột, mỏng manh hơn nhiều.
Đài tưởng niệm chiếc nhẫn bị vỡ
Đài tưởng niệm người lái xe vô danh ở Dus'ev
Vì lý do này, bất kỳ con đường nào trên băng Ladoga đều không thể được sử dụng trong hơn ba tuần. Kết quả là, các làn đường giao thông đã được thay đổi hơn 60 lần trong mùa đông năm 1941-42. Thứ hai, tải trọng tĩnh trên băng gây ra sự lệch hướng, dẫn đến hình thành các vết nứt và vỡ. Tức là các xe tải nhiều nhất chỉ nên di chuyển trên băng, không trường hợp dừng lại lâu. Vì vậy, tất cả những chiếc xe bị hỏng ngay lập tức được kéo đi mà không cần chờ sửa chữa. Thứ ba, theo kinh nghiệm, họ đã phát hiện ra sự tồn tại của tốc độ an toàn cho giao thông trên băng. Vấn đề là dưới lớp băng, trong quá trình chuyển động của thiết bị, một "sóng đánh thức" được hình thành, phải ở phía sau xe hoặc phía trước. Trong trường hợp đồng bộ giữa tốc độ của máy và sóng, các rung động cộng hưởng được hình thành, dẫn đến các vết nứt và thảm họa. Vì vậy, với độ sâu của hồ là 6 mét, tốc độ nguy hiểm là 21,5 km / h, và ở mức 10 m - đã là 27,7 km / h. Các tính toán được đưa ra cho độ dày của băng gần bằng mức tối thiểu đối với một chiếc xe tải.
Kinh nghiệm làm đường quân sự của Hồng quân trong những năm chiến tranh là vô giá, vì chính các đơn vị công binh đã đảm bảo khả năng cơ động của quân đội trong những điều kiện tưởng chừng như vô vọng. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng tiềm năng huy động hiện đại của công nhân đường bộ quân sự Nga cũng cao và hiệu quả.
