Như đã biết, văn kiện chính xác định lợi ích của nhà nước, các mục tiêu, ưu tiên và nhiệm vụ chính của Nga trong lĩnh vực nghiên cứu, thăm dò và sử dụng không gian vũ trụ đã được Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Putin phê duyệt vào tháng 4 năm 2013. “Các nguyên tắc cơ bản của chính sách nhà nước của Liên bang Nga trong lĩnh vực hoạt động vũ trụ cho giai đoạn đến năm 2030 và sau đó”.
Theo văn kiện này, các ưu tiên chính là đảm bảo Nga được đảm bảo tiếp cận không gian từ lãnh thổ của mình với việc phát triển và sử dụng công nghệ vũ trụ, công nghệ, công trình và dịch vụ vì lợi ích của lĩnh vực kinh tế-xã hội và quốc phòng của đất nước, cũng như như an ninh của nhà nước; việc tạo ra các tài sản không gian vì lợi ích của khoa học; các hoạt động liên quan đến việc thực hiện các chuyến bay có người lái, bao gồm cả việc tạo ra cơ sở khoa học và kỹ thuật để thực hiện các chuyến bay có người lái đến các hành tinh và các thiên thể khác của hệ mặt trời trong khuôn khổ hợp tác quốc tế.
Việc thực hiện các mục tiêu này được đảm bảo thông qua việc sử dụng và phát triển tiềm năng khoa học, kỹ thuật và sản xuất hiện có để tạo ra các phương tiện phóng đầy hứa hẹn, tàu kéo trên quỹ đạo, hệ thống mục tiêu và dịch vụ của tàu vũ trụ tự động (SC), tàu vũ trụ có người lái thế hệ mới, các yếu tố cơ sở hạ tầng cho các hoạt động trong không gian sâu và công nghệ đột phá. để giải quyết các vấn đề mục tiêu và công nghệ sản xuất.
Kết quả sẽ là duy trì vị thế của Nga với tư cách là một trong những cường quốc không gian hàng đầu, xác nhận khả năng tự cung tự cấp trong việc hỗ trợ các hoạt động không gian của nước này trên toàn bộ phạm vi nhiệm vụ đòi hỏi phải tạo ra một chòm sao quỹ đạo của tàu vũ trụ dựa trên hiệu quả kinh tế đội xe phóng của Nga.
Nhu cầu duy trì một vị trí ổn định và khả năng cạnh tranh trên thị trường dịch vụ phóng là động lực để cải thiện các chỉ số kinh tế và kỹ thuật của máy bay, chủ yếu để tăng khả năng năng lượng của chúng.
Tất cả những yếu tố này đã được thể hiện rõ ràng nhất trong ví dụ về sản phẩm thành công nhất về kinh tế của ngành du hành vũ trụ Nga - phương tiện phóng hạng nặng "Proton". Chính việc phóng tên lửa Proton vào thị trường quốc tế về dịch vụ phóng và việc hiện đại hóa liên tục của nó đã cho phép GKNPTs im lặng. MV Khrunichev để tồn tại trong những năm 90 và "số không" và duy trì hợp tác công nghiệp, đảm bảo duy trì nhóm tàu vũ trụ quỹ đạo của Nga và tham gia vào các dự án quốc tế.
Trọng tải trên quy mô cạnh tranh
Để xác định loại SV nào sẽ phát triển trong FKP-2025, người ta phải hiểu rằng khả năng năng lượng của phương tiện phóng được xác định bởi khối lượng của trọng tải được phóng vào quỹ đạo hoạt động. Thông thường, mặc dù không hoàn toàn chính xác, nhưng khi đánh giá năng lượng LV, quỹ đạo trái đất thấp với độ cao 200 km và độ nghiêng bằng vĩ độ của điểm phóng được sử dụng. Đối với hoạt động của tàu vũ trụ, quỹ đạo này không được sử dụng làm quỹ đạo hoạt động, bởi vì, do sự giảm tốc của khí quyển, thời gian tồn tại của tàu vũ trụ trên nó không quá một tuần. Trong số các loại tàu vũ trụ, thị trường tốn kém nhất và sử dụng nhiều tài nguyên nhất cho tàu vũ trụ viễn thông hoạt động trên quỹ đạo địa tĩnh.
Có hai đặc điểm của việc phóng thương mại tàu vũ trụ viễn thông. Khối lượng các tàu vũ trụ thương mại đang phát triển nhanh hơn so với các tàu được phóng theo các chương trình liên bang. Nhưng như bạn có thể thấy trên biểu đồ, ngay cả khối lượng của các tàu vũ trụ thương mại cũng không giới hạn và để phóng chúng, LVS siêu nặng (STK LV) thuộc loại SLS hoàn toàn không cần thiết.
Ngoài ra còn có sự khác biệt trong thiết kế tên lửa đạn đạo của các vụ phóng thương mại. Điều đã xảy ra là các tàu vũ trụ nước ngoài, không giống như các tàu trong nước, không được đưa ngay vào quỹ đạo địa tĩnh, mà vào một quỹ đạo chuyển giao địa chất chuẩn cao trung gian. Tàu vũ trụ, được tách khỏi LV trên nó, sau khi tạm dừng tên lửa đạn đạo khoảng năm giờ ở đỉnh của quỹ đạo, với sự hỗ trợ của hệ thống đẩy của riêng nó, tạo ra một xung lực đảm bảo sự hình thành của quỹ đạo địa tĩnh. Có tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu, khối lượng của trọng tải được phóng vào quỹ đạo chuyển không đồng bộ địa trung gian phải lớn hơn khoảng 1,6 lần so với quỹ đạo làm việc, tức là quỹ đạo địa tĩnh.
Nhưng hãy quay trở lại Proton - chỉ cần duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường dịch vụ khởi động đã trở thành lý do để thực hiện bốn giai đoạn hiện đại hóa của nó với chi phí kinh phí từ các lần ra mắt thương mại của Proton LV - từ phiên bản đầu tiên của Proton-K cho Proton-M và phát triển cho phương tiện phóng Proton của Giai đoạn trên (RB) Briz-M mới, giúp tăng khối lượng trọng tải đưa lên quỹ đạo địa tĩnh từ 2,6 tấn lên 3,5 tấn và tới quỹ đạo địa tĩnh chuyển quỹ đạo - từ 4,5 đến 6, 3 tấn. Nhưng cho dù tàu sân bay Proton có tốt đến đâu thì các vụ phóng của nó cũng không được thực hiện từ lãnh thổ của Nga. Ngoài ra còn có vấn đề với việc cung cấp nhiên liệu cho Proton, một loại heptyl cực độc được sử dụng trên các tên lửa quân sự và thuộc về các chất thuộc loại nguy hiểm đầu tiên, cao nhất.
Lãnh đạo đất nước đã đặt ra cho ngành công nghiệp nhiệm vụ đảm bảo khả năng tiếp cận không gian được đảm bảo từ lãnh thổ của mình - các vụ phóng tàu vũ trụ nên được thực hiện bằng tên lửa được phát triển và sản xuất tại Nga. Ngoài ra, cần cải thiện an toàn môi trường của các vụ phóng bằng cách loại bỏ việc sử dụng nhiên liệu độc hại.
Những nhiệm vụ này cần được giải quyết bằng chương trình chế tạo phương tiện phóng hạng nặng "Angara", nhằm đảm bảo việc phóng tàu vũ trụ viễn thông và khí tượng và tàu vũ trụ vào quỹ đạo địa tĩnh, đảm bảo quốc phòng và an ninh của nhà nước.
Thật không may, phương tiện phóng "Angara" đã được tạo ra trong một thời gian khá dài. Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga về việc phát triển dự án tổ hợp tên lửa vũ trụ (SRS) hạng nặng đã được thông qua dựa trên kết quả của một cuộc thi được tổ chức 22 năm trước lần phóng LV đầu tiên. Nguồn vốn thực sự cho chương trình bắt đầu sau năm 2005. Nó có thể tiến hành hai vụ phóng thử thành công vào năm 2014 và lên lịch phóng LV với tải trọng mục tiêu từ năm 2016. Khi được phóng từ vũ trụ Plesetsk, khả năng năng lượng của phương tiện phóng Angara-A5 với RB KVTK đông lạnh sẽ đảm bảo phóng vật nặng 4,5 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và 7,5 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh tiêu chuẩn (khi sử dụng Briz -M RB - lần lượt là 2, 9 và 5, 4 tấn).
Khi tàu vũ trụ Angara được triển khai tại sân bay vũ trụ Vostochny, khả năng năng lượng của phương tiện phóng Angara-A5 với oxy-hydro RB của KBTK sẽ đảm bảo phóng một vật có trọng tải lên đến 5 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và lên đến tám tấn vào quỹ đạo địa tĩnh. Dự trữ năng lượng này trong tương lai gần là đủ để phóng tàu vũ trụ theo các chương trình liên bang, nhưng không cho phép cạnh tranh để phóng tàu vũ trụ có tầm giá cao hơn với các phương tiện phóng hạng nặng mới của nước ngoài với trọng tải tăng lên - Delta-IVH, Ariane-5ECA và Atlas -5. Đặc biệt, phương tiện phóng Atlas-5 của dòng 500 phóng lên tới 8,7 tấn vào quỹ đạo chuyển địa, và là phương tiện phóng mạnh nhất được sử dụng để phóng tàu vũ trụ của Bộ Quốc phòng Mỹ (Delta-IVH) cung cấp khả năng phóng một trọng tải có khối lượng lên tới 13 vào quỹ đạo chuyển địa chất. 1 tấn.
Sau khi phân tích toàn diện về các ưu tiên và yêu cầu đối với khả năng năng lượng của các phương tiện mặt đất, cũng như tình trạng của thị trường dịch vụ vũ trụ, STC của Roskosmos xác định rằng để giải quyết các vấn đề trong không gian vũ trụ, bao gồm cả việc phóng tàu vũ trụ đầy hứa hẹn với khối lượng ít nhất bảy tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và 12 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh, Một phương tiện phóng có khả năng đặt khối lượng ít nhất 35 tấn vào quỹ đạo trái đất thấp.
Một phương tiện phóng như vậy - "Angara-A5V" có thể được tạo ra bằng cách thay thế tầng thứ ba oxy-dầu hỏa của phương tiện phóng "Angara-A5" bằng giai đoạn oxy-hydro của một thiết kế mới. Phương tiện phóng "Angara-A5V" được thống nhất tối đa với phương tiện phóng "Angara-A5" đã được tạo ra, kể cả về cơ sở hạ tầng không gian mặt đất. Về khả năng năng lượng, phương tiện phóng Angara-A5V sẽ tương ứng với các phương tiện phóng nước ngoài hiện đang được phát triển với trọng tải tăng lên như Ariane-6 (châu Âu), Vulcan (Mỹ), CZ-5 (Trung Quốc) và N-3 (Nhật Bản).) và sẽ cung cấp Trong tương lai gần, khả năng cạnh tranh của các phương tiện vũ trụ hạng nặng của Nga trên thị trường dịch vụ vũ trụ thế giới.
Các phương tiện phóng hạng nặng của chúng tôi "Proton-M" và "Angara-A5" với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng (LPRE) tương xứng với các phương tiện phóng của nước ngoài cả về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và khối lượng trọng tải được phóng vào quỹ đạo xác định.
Có gas hoặc không gas
Hiện tại, hạm đội SV trong nước bao gồm xe phóng hạng nhẹ Rokot, xe phóng hạng trung Soyuz với bệ phóng tên lửa Fregat và xe phóng hạng nặng Proton với bệ phóng tên lửa DM và Briz-M.
Trong tương lai gần, các phương tiện phóng "heptyl" "Rokot" và "Proton" sẽ thay thế các phương tiện phóng thân thiện với môi trường của gia đình "Angara". Đồng thời, dự kiến sẽ cải tiến công nghệ và giảm giá thành của các phương tiện phóng Angara-A5 nối tiếp. Công việc cũng được lên kế hoạch để thay thế RB “heptyl” “Fregat” bằng RB “ML” kích thước nhỏ sử dụng các thành phần thân thiện với môi trường. Nó cũng được lên kế hoạch thay thế tên lửa kỳ cựu của phương tiện phóng Soyuz trong nước bằng một phương tiện phóng hạng trung đầy hứa hẹn, đang được tạo ra như một phần của công việc phát triển Phoenix. Trong quá trình phát triển, nó được lên kế hoạch triển khai các công nghệ đầy hứa hẹn nhằm đảm bảo sự gia tăng các đặc tính hoạt động, bao gồm việc sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) làm nhiên liệu tên lửa.
Không gian mở
Tại sao LNG lại thú vị? Ưu điểm chính là khả năng cơ bản là giảm chi phí hệ thống đẩy (PS) của phương tiện phóng do áp suất vận hành trong buồng đốt động cơ giảm hẳn (từ 250–260 xuống 160–170 atm) với một chút (≈4%) tăng xung cụ thể của khoảng trống. Việc tăng thông số thứ hai cho phép duy trì mức năng lượng và đặc tính khối lượng đạt được của các giai đoạn LV, mặc dù thực tế là tỷ trọng của LNG chỉ bằng một nửa so với dầu hỏa. Một đặc điểm của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng sử dụng nhiên liệu LNG là khả năng phát triển động cơ theo sơ đồ phục hồi, ít gây nổ nhanh trong các tình huống khẩn cấp. Nhìn chung, các đánh giá kinh tế kỹ thuật sơ bộ cho thấy, có thể kỳ vọng giá thành hệ thống động cơ đẩy LNG sẽ giảm khoảng 1,5 lần so với hệ thống động lực dựa trên động cơ tên lửa dầu hỏa áp suất cao hiện có, điều này sẽ làm tăng khả năng cạnh tranh của các nước trong nước. phóng xe.
Đánh giá kinh nghiệm chế tạo phương tiện phóng siêu trường siêu trọng, cần lưu ý rằng Energia - Buran chắc chắn là người khai thác công nghệ tên lửa trong nước, một chương trình xuất sắc cả về tổ chức, tập trung nguồn lực, thành tựu phát triển kết cấu mới và nhiệt. - vật liệu che chắn, làm chủ công nghệ tạo ra động cơ dầu hỏa và hydro mạnh mẽ, sản xuất và vận chuyển khối lượng lớn hydro lỏng, khí động lực học siêu thanh, … Cả nước làm việc đó, nhưng nhà nước không có phương tiện, lực lượng và mục tiêu để triển khai hệ thống không gian này trong quỹ đạo. Đồng thời, trong hơn 10 năm làm việc để tạo ra khu phức hợp "Energia" - "Buran", hơn một phần ba kinh phí được phân bổ cho các hoạt động không gian đã được chi tiêu, điều này ảnh hưởng đến hiệu quả của việc thực hiện các lĩnh vực khác của nó.
Trong thời kỳ này, Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (ESA) đã phát triển và bắt đầu phóng Ariane-4 LV hạng trung. Công ty Arianspace với tên lửa này đã chiếm hơn một nửa thị trường cho các vụ phóng thương mại vào quỹ đạo dịch chuyển địa lý và sau khi kiếm được tiền, đã tạo ra phương tiện phóng hạng nặng Ariane-5, vẫn đảm bảo thực hiện các chương trình không gian của ESA và nắm giữ hơn 40%. của thị trường thế giới cho các dịch vụ khởi chạy.
Tờ báo "VPK" (số 27) viết: "… Lầu Năm Góc nên cảm thấy hài lòng sâu sắc, theo dõi cách Nga đang bị đưa ngày càng xa hơn trong việc chế tạo các phương tiện phóng siêu nặng hiện đại", nhưng ước tính cho thấy rằng tất cả các nhiệm vụ quân sự trong tương lai gần mà Lầu Năm Góc sẽ giải quyết, sử dụng các phương tiện phóng hạng nặng loại Delta IVH và Atlas-5, chứ không phải phương tiện phóng SLS, được tạo ra cho các chuyến bay liên hành tinh. Sẽ không chính xác khi so sánh khả năng năng lượng của phương tiện phóng Angara-A5 25 tấn và phương tiện phóng SLS 130 tấn - giống như nói: "Một chiếc xe tải 130 tấn mát hơn KamAZ, và Gazelle không phải là một cỗ máy ở tất cả các." Không hề: bất kỳ phương tiện nào - ô tô hay tên lửa, để có hiệu quả, phải được vận hành gần giới hạn trên của khả năng năng lượng của nó. Nếu phương tiện phóng được lái rỗng, đơn giá phóng tải trọng tăng lên, và đây là một trong những chỉ số chính đánh giá hiệu quả phương tiện phóng. Do đó, nhà nước không cần một phương tiện phóng siêu mạnh, mà là một đội tàu SV được cân bằng tối ưu với nhiều trọng tải khác nhau cho các trọng tải cụ thể. Nếu không có những trọng tải như vậy cho LV, thì nó có nguy cơ chia sẻ số phận của Energia. Nhân tiện, điều quan trọng là hai tên lửa Saturn-5 khi kết thúc sứ mệnh lên mặt trăng đã được NASA và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ gửi đến một viện bảo tàng mà không tìm thấy trọng tải cho chúng.
Vấn đề sử dụng mục tiêu phương tiện phóng STK đã được xem xét tại STC của Roskosmos - họ đã đi đến kết luận rằng không cần thiết phải phóng các tàu chở hàng đơn nặng 50–70 tấn trước năm 2030–2035. Chúng tôi nhắc lại những ưu tiên của ngành công nghiệp vũ trụ Nga được xác định trong "Các nguyên tắc cơ bản của chính sách nhà nước trong lĩnh vực hoạt động vũ trụ …" Các nhiệm vụ chính là phát triển các nhóm quỹ đạo của tàu vũ trụ cho các mục đích khoa học, kinh tế xã hội và mục đích kép.. Đó là lý do tại sao, trong định hướng phát triển phương tiện phóng siêu nặng, Roskosmos NTS quyết định đến năm 2025 sẽ tự giới hạn mình trong việc tạo ra cơ sở khoa học kỹ thuật và phát triển các công nghệ đầy hứa hẹn.
Phải thừa nhận rằng bây giờ tình trạng của nhóm tàu vũ trụ quỹ đạo của Nga, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là thịnh vượng nhất. Đặc biệt, một tàu vũ trụ viễn thám của chòm sao Trái đất (ERS) chỉ bao gồm bảy tàu vũ trụ và đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng trong nước ở mức 20-30%, trong khi các chòm sao ERS của Hoa Kỳ, các nước châu Âu và Trung Quốc bao gồm hơn 35 tàu vũ trụ mỗi tàu, cung cấp bề mặt kiểm soát toàn cầu của Trái đất, bao gồm cả trong phạm vi radar. Ngay cả ở Ấn Độ, chòm sao vệ tinh ERS bao gồm 17 vệ tinh. Đây là nơi mà quỹ FKP-2025 nên đi đầu tiên - trong việc phát triển tàu vũ trụ liên lạc, điều hướng, viễn thám, khí tượng, bao gồm cả tàu vũ trụ với độ phân giải không gian cao trong mọi thời tiết, điều này đặc biệt quan trọng đối với Siberia, vùng Viễn Bắc, Bắc Cực và Viễn Đông.
Theo các tính toán về tên lửa đạn đạo, khi phóng từ vũ trụ Vostochny, phiên bản tối ưu hóa của Angara-A5V LV với động cơ đông lạnh RB KBTK-V được nâng cấp sẽ cung cấp một trọng tải nặng tới 11,9 tấn vào quỹ đạo chuyển địa tĩnh và lên đến 7, 2 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và cũng có khả năng thực hiện giai đoạn đầu của chương trình mặt trăng có người lái bằng cách sử dụng sơ đồ bốn lần phóng (xem Hình.): Hai lần phóng LV được ghép nối, cung cấp sự phân phối riêng biệt tới quỹ đạo mặt trăng của tổ hợp cất và hạ cánh trên Mặt Trăng (LPVK) và phương tiện vận tải có người lái (PTK) với việc cập bến vệ tinh nhân tạo trên quỹ đạo của Mặt Trăng (OISL) và cuộc hạ cánh tiếp theo của LPVK với một phi hành đoàn trên bề mặt Mặt Trăng.
Một lần phóng theo cặp điển hình bao gồm việc phóng một trọng tải vào quỹ đạo đạn đạo như một phần của PTC hoặc LPVK và một tàu kéo oxy-dầu hỏa quỹ đạo nhỏ (MOB2), được tạo ra trên cơ sở tàu kéo "DM" (MOB1), được phát triển trên cơ sở dự trữ cho RB KVTK. MOB1 với trọng lượng phóng hơn 38 tấn được phóng theo kế hoạch với lần phóng bổ sung bằng lần phóng thứ hai của Angara-A5V LV. Sau khi cập vào quỹ đạo trái đất thấp và theo từng giai đoạn, tàu vũ trụ quỹ đạo mặt trăng lắp ráp lần đầu tiên được đưa vào quỹ đạo hình elip cao nhờ sức mạnh của MOB1. Sau khi hết nhiên liệu, hydro MOB1 được tách ra và dầu hỏa MOB2 hoàn thành việc hình thành quỹ đạo khởi hành. Hơn nữa, MOB2 cung cấp hiệu chỉnh quỹ đạo trên chuyến bay tới Mặt trăng và chuyển tải trọng lên quỹ đạo vòng tròn. Dự án FKP-2025 cung cấp các công việc dựa trên các nguồn vốn được chỉ định.
Tất nhiên, sơ đồ nhiều bệ phóng khá phức tạp, nó đòi hỏi sự phối hợp cao nhất: nhóm khởi động phải làm việc đồng thời trên hai bệ phóng, giống như một chiếc đồng hồ. Đánh giá sơ bộ về kinh tế kỹ thuật cho thấy việc sử dụng ở giai đoạn đầu của chương trình có người lái mặt trăng xe phóng đa dụng tăng trọng tải 35 tấn thay cho xe phóng chuyên dụng siêu trường siêu nặng 80 tấn sẽ có khả năng giảm. chi phí tài chính nhiều hơn một bậc, và các nguồn lực tiết kiệm được có thể được sử dụng cho lợi ích của sự phát triển nhóm quỹ đạo trong nước của các tàu vũ trụ.
Đối với việc sử dụng tên lửa đẩy chất rắn (TTU) như một phần của phương tiện phóng, ở đây cần lưu ý rằng động cơ tên lửa nhiên liệu rắn (động cơ tên lửa đẩy chất rắn), so với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng, không chỉ có những ưu điểm mà còn nhược điểm - xung lực đẩy cụ thể giảm ~ 10–30 phần trăm, trọng lượng hoàn thiện kém nhất của thiết kế, nguy cơ cháy nổ của sản xuất và thiết bị sạc nhiên liệu, giới hạn về thời gian vận hành, kiểm soát lực kéo, điều kiện nhiệt độ khi khởi động, tác hại của sản phẩm cháy đối với môi trường. Ngoài ra, cần tính đến chi phí của phương tiện phóng với động cơ tên lửa đẩy rắn cao hơn 30–40% so với phương tiện phóng với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng và cần phải đầu tư kinh phí đáng kể cho việc phát triển sản xuất, công nghệ. và các cơ sở thử nghiệm để tạo ra động cơ tên lửa đẩy chất rắn cỡ lớn.
Việc sử dụng động cơ tên lửa đẩy rắn cỡ lớn như một phần của phương tiện phóng đã nhiều lần được xem xét trong các dự án trong nước, nhưng tính đến các yếu tố trên, dựa trên việc so sánh các phương án, lựa chọn luôn được đưa ra nghiêng về động cơ đẩy chất lỏng. Nga là quốc gia đi đầu trong việc phát triển và sản xuất động cơ tên lửa hành trình, được khách hàng mua, bao gồm cả động cơ từ Mỹ. Trong dự án FKP-2025, nó cũng được lên kế hoạch thử nghiệm công nghệ tạo ra một loại thuốc phóng rắn có lực đẩy khoảng 100 tấn. Tính khả thi của việc sử dụng động cơ tên lửa đẩy rắn trong các phương tiện phóng đầy hứa hẹn, ví dụ, trong cùng một "Phượng hoàng", sẽ được xác định sau, dựa trên kết quả phân tích chi tiết.
Kết luận: rõ ràng là dự án FKP-2025 có thể tiếp tục được cải thiện, tuy nhiên, về mặt phát triển các phương tiện phóng, tài liệu này khá cân bằng, nó phản ánh thực trạng của vấn đề và xác định triển vọng phát triển của lĩnh vực này của ngành công nghiệp cho đến năm 2025, có tính đến các ưu tiên đã thiết lập của các hoạt động không gian và các cơ hội mà nhà nước cung cấp tài chính.
