Năm 1957, trong khuôn khổ hiệp định song phương được ký kết bởi chính phủ Hoa Kỳ và Canada, Bộ Tư lệnh Phòng không chung Hoa Kỳ-Canada của lục địa Bắc Mỹ (NORAD - North American Air Defense Command) được thành lập. Khi mới thành lập, NORAD phụ trách Bộ Tư lệnh Phòng không Hoa Kỳ, Bộ Tư lệnh Không quân Canada, Lực lượng Hải quân CONAD / NORAD và Bộ Tư lệnh Phòng không Lục quân.). Trụ sở chính của NORAD nằm trong một hầm trú ẩn hạt nhân trong một boongke kiên cố, bên trong Núi Cheyenne, Colorado, gần Colorado Springs.
Lối vào chính của Trung tâm chỉ huy NORAD
NORAD đạt đến đỉnh cao quyền lực vào nửa đầu những năm 60. Sau đó, vì lợi ích của cấu trúc này, hàng trăm radar trên mặt đất hoạt động trên lãnh thổ của Hoa Kỳ và Canada, hàng chục máy bay AWACS và tàu tuần tra radar đã làm nhiệm vụ trên biển và trên không, nhiều hơn một và một nửa trăm hệ thống tên lửa phòng không đã được triển khai trên lãnh thổ Mỹ và Canada, và các máy bay chiến đấu đánh chặn ở công viên Mỹ-Canada đã vượt quá 2000 chiếc. Tất cả nền kinh tế cồng kềnh, tốn kém này nhằm mục đích bảo vệ trước khoảng 200 máy bay ném bom chiến lược của Liên Xô.
Như đã đề cập ở hai phần đầu, vào giữa những năm 60, sau khi vài chục ICBM được đưa vào chiến đấu tại Liên Xô, chính chúng, chứ không phải các máy bay ném bom, bắt đầu gây ra mối đe dọa chính cho lục địa Hoa Kỳ. Dưới đây là cách Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ James Schlesinger nói về mối đe dọa hạt nhân của Liên Xô và sự cần thiết phải duy trì và triển khai các hệ thống phòng không mới:
… nếu họ (NORAD) không thể bảo vệ thành phố của mình khỏi tên lửa chiến lược, thì bạn thậm chí không nên cố gắng tạo ra sự bảo vệ khỏi máy bay ném bom nhỏ của Liên Xô …
Tuy nhiên, người Mỹ không hoàn toàn từ bỏ việc bảo vệ biên giới trên không của họ. Các máy bay đánh chặn cận âm F-86D, F-89 và F-94 được thay thế bằng F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Những chiếc F-102 siêu thanh đầu tiên, sau này trở thành một trong những máy bay chiến đấu phổ biến nhất của Không quân Hoa Kỳ, bắt đầu trực chiến vào giữa năm 1956.
Salvo phóng UR AIM-4 Falcon từ tiêm kích đánh chặn F-102A
F-102 được chú ý vì là máy bay chiến đấu siêu thanh cánh tam giác đầu tiên được sản xuất. Ngoài ra, nó còn trở thành máy bay đánh chặn đầu tiên được tích hợp vào hệ thống vũ khí và mục tiêu thống nhất của SAGE. Tổng cộng, Không quân Mỹ đã nhận được hơn 900 chiếc F-102 đánh chặn. Hoạt động của các máy bay này tiếp tục cho đến năm 1979.
Về phần Voodoo, thời gian phục vụ của họ với Không quân Hoa Kỳ chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Những chiếc máy bay đánh chặn F-101B đầu tiên bắt đầu được đưa vào biên chế các phi đội phòng không vào đầu năm 1959. Tuy nhiên, chúng không hoàn toàn phù hợp với quân đội, vì nhiều thiếu sót đã lộ ra trong quá trình hoạt động. Hệ thống điều khiển hỏa lực gây ra nhiều chỉ trích nhất, vì nó không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại.
Huấn luyện phóng NAR AIR-2A "hạt nhân" với đầu đạn thông thường từ máy bay đánh chặn F-101F
Các tướng lĩnh của Bộ Tư lệnh Phòng không có rất nhiều sự lựa chọn: ngay từ năm 1968, số phi đội được trang bị máy bay đánh chặn F-101B đã giảm từ 15 xuống còn 6 chiếc. Trong một thời gian dài, Voodoo là chốt chặn chính trong RAF. Các máy bay đánh chặn đầu tiên, CF-101B một chỗ ngồi và CF-101F hai chỗ ngồi, đã sẵn sàng hoạt động ở Canada vào năm 1962. Trong Không quân Hoàng gia Canada, chiếc máy bay này được biên chế với 5 phi đội. Để bù đắp cho "tổn thất tự nhiên" trong các vụ tai nạn bay và sự phát triển của nguồn lực bay vào tháng 11 năm 1970, 66 chiếc CF-101 "mới" đã được tiếp nhận từ căn cứ lưu trữ Davis-Montan. Đồng thời, người Canada đã trả lại Hoa Kỳ 56 chiếc CF-101B và CF-101F cực kỳ cũ nát. Như đã đề cập ở phần 1, vũ khí của các máy bay đánh chặn Canada bao gồm tên lửa máy bay mang đầu đạn hạt nhân. Về mặt hình thức, những tên lửa này được coi là của Mỹ, và Canada tiếp tục tuyên bố tình trạng phi hạt nhân hóa.
Trong Không quân Canada "Voodoo" trong vai trò đánh chặn được hoạt động cho đến năm 1984. Nói chung, điều đáng công nhận là người Canada đã chọn không phải loại máy bay thành công nhất để trang bị cho các phi đội phòng không của họ. Đối với Không quân Canada, F-104 Starfighter được chọn làm máy bay chiến đấu đa năng, kể cả thực hiện các nhiệm vụ phòng không. Sửa đổi CF-104S (CL-90) được chế tạo theo giấy phép tại Canadianair Ltd. Phương tiện này có nhiều điểm chung với F-104G của Tây Đức. Tổng cộng, 200 chiếc CF-104 đã được Canadianair chế tạo cho Không quân Canada.
Phóng NAR 70 mm từ máy bay chiến đấu CF-104 của Canada
Sau khi các máy bay chiến đấu F-101 ngừng hoạt động ở Canada, Starfighter trong một thời gian vẫn ở quốc gia này là loại máy bay chiến đấu duy nhất có khả năng thực hiện nhiệm vụ phòng không. Năm 1987, tất cả các máy bay CF-104 đang trong tình trạng bay được chuyển giao cho Thổ Nhĩ Kỳ. Trong nhiều năm hoạt động của Lực lượng Chiến binh Sao trong Không quân Hoàng gia Canada, 25 phi công đã thiệt mạng trong các vụ tai nạn máy bay. Để công bằng, cần phải nói rằng so với Voodoo, Starfighter có cấu tạo vũ khí linh hoạt hơn: để đánh bại các mục tiêu trên không, kho vũ khí của nó có: một khẩu pháo M61A1 20 mm sáu nòng và một khẩu AIM-9. Sidewinder UR với đầu hỗ trợ nhiệt. Trong cuộc giao tranh ở Việt Nam, khi người Mỹ cố gắng sử dụng máy bay chiến đấu F-101 và F-102 với tên lửa AIM-4 Falcon để chống lại máy bay MiG, ưu thế của Sidewinder so với Falcon đã bộc lộ. Do đó, tên lửa AIM-4 của Canada chỉ được sử dụng trên CF-101B / F. Tuy nhiên, khẩu NAR FFAR 70 mm, truyền thống cho các máy bay đánh chặn của Mỹ và Canada, vẫn được trang bị.
Một sự phát triển tiếp theo của F-102 Delta Dagger là F-106 Delta Dart. Lần sửa đổi đầu tiên của F-106A bắt đầu trực chiến vào tháng 10 năm 1959. Trong hai năm, 277 chiếc F-106A một chỗ ngồi và 63 chiếc F-106B hai chỗ được chế tạo. Con số này ít hơn nhiều lần so với số lượng F-101 và F-102 được chế tạo, tuy nhiên, nhờ những cải tiến và hiện đại hóa liên tục, F-106 vẫn hoạt động trong hơn 20 năm. Lần xóa sổ cuối cùng của họ khỏi Vệ binh Quốc gia Hoa Kỳ diễn ra vào năm 1988.
F-106A được hộ tống bởi máy bay ném bom tầm xa Tu-95 của Liên Xô. Ảnh chụp năm 1982, ngoài khơi bờ biển đông bắc Hoa Kỳ, đối diện Cape Cod
Thời gian phục vụ như vậy, bất chấp sự khan hiếm tương đối, có liên quan đến một số trường hợp. Trong máy bay chiến đấu Delta Dart, có thể loại bỏ nhiều khuyết điểm vốn có của máy bay chiến đấu Delta Dagger. Đồng thời, tốc độ bay của F-106 tăng lên 2455 km / h (2, 3M), với bán kính chiến đấu khoảng 2000 km. Máy bay có đặc điểm tăng tốc rất tốt, nó leo lên trần bay 17680 m trong 450 giây. Máy bay đánh chặn là một thành công của các phi công, nó rất dễ bay và thú vị khi bay. Vào thời kỳ đỉnh cao của sự nổi tiếng, những chiếc F-106 đã được biên chế cho 13 phi đội của Bộ Tư lệnh Phòng không Hoa Kỳ. Vì tất cả những điều này, một hệ thống điện tử hàng không rất hoàn hảo đã được lắp đặt trên "Delta Dart", thậm chí theo tiêu chuẩn của những năm 80. Trong số tất cả các tiêm kích đánh chặn thuộc dòng "thứ một trăm", trên F-106 đã phát huy tối đa khả năng của hệ thống dẫn đường tự động Sage. Một hệ thống điều khiển hỏa lực và dẫn đường bằng máy tính được lắp đặt trên F-106 đã thực hiện việc xuất ra khu vực mục tiêu, kiểm soát toàn bộ quá trình, từ thu nhận mục tiêu đến phóng tên lửa. Phi công chỉ phải cho phép phóng tên lửa và thực hiện cất cánh và hạ cánh. Một tính năng thú vị khác của tên lửa đánh chặn này là việc bố trí hai NAR không đối không với đầu đạn hạt nhân AIR-2 Genie trong các thùng chứa bên trong. Dựa trên kinh nghiệm chiến đấu có được ở Đông Nam Á, bắt đầu từ năm 1973, các chiến sĩ F-106 bắt đầu được trang bị súng máy bay M61A1 20 mm sáu nòng trong quá trình sửa chữa nhà máy.
Trước sự ra đời của máy bay chiến đấu thế hệ 4, máy bay đánh chặn tiên tiến nhất của Không quân Mỹ là F-4 Phantom II. Ban đầu, khách hàng của loại máy bay này là Hải quân, nhưng dưới áp lực của Bộ trưởng Quốc phòng Robert McNamara, người muốn tiêu chuẩn hóa phi đội máy bay chiến đấu và giảm chi phí vận hành, Phantom đã được Không quân chấp nhận. Những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên, được gọi là F-110A, đi vào hoạt động vào tháng 11 năm 1963. Máy bay này nhanh chóng được đổi tên thành F-4C. Các cuộc thử nghiệm so sánh với F-106 đã chứng minh rằng Phantom có khả năng mang nhiều tên lửa không đối đất hơn. Radar của nó có thể phát hiện mục tiêu ở phạm vi lớn hơn 25%, trong khi hoạt động của "Phantom" rẻ hơn một phần ba. Và quan trọng nhất, mặc dù thực tế là hệ thống điện tử hàng không Phantom không được tích hợp sâu vào hệ thống dẫn đường của máy bay đánh chặn Sage, nhưng khả năng của radar và vũ khí giúp nó có thể bắn vào máy bay ném bom của đối phương ở khoảng cách xa hơn.
AIM-7 Sparrow phóng từ F-4E
Phantom trở thành máy bay chiến đấu nối tiếp đầu tiên trên thế giới mang tên lửa không đối không tầm trung. Ngoài 4 tên lửa cận chiến AIM-9 Sidewinder, vũ khí trang bị của nó có thể bao gồm 4 tên lửa tầm trung AIM-7 Sparrow với đầu dò radar bán chủ động. Kể từ năm 1963, việc sản xuất các sửa đổi AIM-7D / E đã được thực hiện với tầm phóng đối đầu hơn 30 km. Tên lửa "Sparrow" vào giữa những năm 60 được trang bị đầu đạn hình que nặng 30 kg và ngòi nổ tầm gần. So với tên lửa tiêu chuẩn của các máy bay đánh chặn AIM-4 Falcon của Mỹ, AIM-7 Sparrow có đặc tính tác chiến tốt hơn nhiều. Sau khi F-4E được sửa đổi trong hệ thống điện tử hàng không, chuyển sang một cơ sở phần tử điện tử nhỏ gọn và nhẹ hơn ở mũi máy bay, không gian đã có sẵn cho khẩu pháo 20 mm sáu nòng tích hợp sẵn. Trước đó, pháo và đạn của máy bay được treo trong một chiếc gondola đặc biệt trên hệ thống treo bên ngoài dưới thân máy bay.
Mặc dù F-4 Phantom II được sử dụng nhiều hơn như một máy bay chiến đấu-ném bom trong Không quân Hoa Kỳ và được biết đến như một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không trong Chiến tranh Việt Nam, nó cũng được sử dụng trong các phi đội phòng không. Trong những năm 60 và 80, Phantoms nhiều lần vươn lên gặp máy bay ném bom tầm xa Tu-95 của Liên Xô áp sát bờ biển phía đông nước Mỹ trong các chuyến bay huấn luyện. Hiệu suất bay cao, kết hợp với vũ khí trang bị mạnh mẽ và hệ thống điện tử tiên tiến trên máy bay, đảm bảo tuổi thọ đáng ghen tị cho chiếc máy bay này. Những chiếc F-4 Phantom II cuối cùng của Hoa Kỳ đã ngừng hoạt động vào đầu những năm 90. Tổng cộng, Không quân Mỹ đã nhận được 2.874 chiếc Phantom.
Như đã đề cập ở phần đầu, ở Mỹ, hàng tỷ đô la đã được chi cho việc phát triển hệ thống phòng không trong giai đoạn từ giữa những năm 50 đến đầu những năm 60. Toàn bộ lãnh thổ của Hoa Kỳ được chia thành các khu vực phòng không, nằm trong khu vực chịu trách nhiệm của các trung tâm chỉ huy khu vực.
Phân chia lãnh thổ Hoa Kỳ thành các lĩnh vực phòng không
Nhưng ngay cả đối với nền kinh tế Mỹ, việc tạo ra và duy trì một hệ thống giám sát đường không nhiều tầng, nhiều máy bay đánh chặn và hệ thống phòng không là một gánh nặng nghiêm trọng. Hoạt động của hàng chục tàu tuần tra radar tầm xa và máy bay AWACS ES-121 hóa ra lại đặc biệt tốn kém. Được biết, việc triển khai tất cả các yếu tố của NORAD đã tốn kém hơn so với dự án Manhattan. Với mong muốn giảm chi phí liên quan đến việc thu thập thông tin radar ở xa bờ biển của họ, ở Hoa Kỳ vào cuối những năm 50 và đầu những năm 60, việc chế tạo 5 "bộ thu thập radar" đã được thực hiện trên cơ sở các dàn khoan dầu ngoài khơi. Các bệ radar, còn được gọi là Texas Towers, được lắp đặt vĩnh viễn trên vùng biển khơi cách Bờ Đông của Hoa Kỳ và Canada vài trăm km.
"Tháp Texas"
Texas Towers sử dụng các radar AN / FPS-24 và AN / FPS-26 mạnh mẽ, được che chắn khỏi thời tiết bởi các mái vòm nhựa. Việc chuyển giao nhân viên, vật tư và nhiên liệu theo ca được thực hiện bởi các tàu tiếp tế của Hải quân Hoa Kỳ. Năm 1961, một trong những tháp radar đã bị phá hủy trong một cơn bão nghiêm trọng, đây là lý do chính thức để rút chúng khỏi nhiệm vụ. "Tháp Texas" cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 1963. Trên thực tế, lý do chính dẫn đến việc từ bỏ các bệ radar tuần tra ngoài khơi là sự không phù hợp của chúng, vì chúng không thể ghi lại các lần phóng ICBM. Do hư hỏng, hai nền tảng bị ngập nước.
Đường dây DEW và hệ thống Sage là một phần không thể thiếu của hệ thống phòng không toàn cầu NORAD ở Bắc Mỹ. Hoạt động của hệ thống dẫn đường tự động cho các máy bay đánh chặn và xử lý thông tin radar đến từ các radar khác nhau được thực hiện bởi tổ hợp máy tính AN / FSQ-7 trên cơ sở phần tử ống.
Hệ thống máy tính do IBM xây dựng là hệ thống cồng kềnh nhất từng được chế tạo. Tổ hợp điện toán gồm hai AN / FSQ-7 hoạt động song song nặng 250 tấn và chứa khoảng 60.000 ống chân không (trong máy tính là 49.000 ống), tiêu thụ điện năng lên tới 3 MW. Hiệu suất của máy tính là khoảng 75.000 hoạt động mỗi giây. Tổng cộng 24 chiếc AN / FSQ-7 đã được chế tạo. Một bước phát triển tiếp theo của AN / FSQ-7 là các hệ thống xử lý dữ liệu quốc phòng AN / FSQ-8, AN / GPA-37 và AN / FYQ-47.
Phần tử của tổ hợp tính toán AN / FSQ-7 của hệ thống SAGE
Việc sử dụng các máy tính ống chân không cỡ này là một thú vui rất tốn kém, đặc biệt là vì cần phải dự phòng và nhân bản nhiều lần để duy trì hệ thống xử lý và truyền dữ liệu, có tính đến độ tin cậy thấp của các hệ thống máy tính đầu tiên.
Hoạt động của các máy tính ống hiện đại hóa tiếp tục cho đến đầu những năm 80, cuối cùng chúng đã bị loại bỏ sau sự từ chối của hệ thống dẫn đường tự động tập trung cho máy bay đánh chặn Sage. Sau khi hệ thống Sage bị cho là lỗi thời, việc phát triển hệ thống điều khiển tác chiến thể rắn AN / FYQ-93 bắt đầu vào cuối những năm 70, dựa trên một máy tính chính Hughes H5118ME và hai thiết bị ngoại vi Hughes HMP-1116. Chiến dịch AN / FYQ-93 bắt đầu vào năm 1983 và kéo dài đến năm 2006. Không giống như thiết bị Sage, CIUS mới không cung cấp hướng dẫn tự động cho các máy bay đánh chặn mà chỉ hiển thị tình hình trên không và phát tới các trung tâm chỉ huy NORAD trong khu vực.
Sau khi máy bay AWACS và tàu tuần tra radar từ chối thực hiện nhiệm vụ chiến đấu liên tục, trách nhiệm chính của việc cung cấp thông tin về các mục tiêu trên không và dẫn đường cho các máy bay đánh chặn chủ yếu được giao cho các radar đặt trên mặt đất. Các radar AN / TPS-43 và AN / TPS-72, thuộc biên chế của các đơn vị phòng không lục quân đóng tại Hoa Kỳ, không cung cấp thông tin liên tục về tình hình trên không và chỉ được triển khai trong các cuộc tập trận hoặc trong các tình huống khủng hoảng..
Trong những năm 70, mạng lưới radar của Mỹ dựa trên các radar AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 và các tùy chọn phát triển AN / FPS-20 khác - AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. Vào giữa những năm 1970, khoảng 250 radar công suất trung bình và cao đã hoạt động ở Alaska, Canada và lục địa Hoa Kỳ. Kinh phí cho các trạm radar của Canada được thực hiện từ ngân sách của Hoa Kỳ.
Xây dựng radar tĩnh AN / FPS-117 ở Canada
Vào giữa những năm 80, radar AN / FPS-117 ba tọa độ với AFAR đã được sử dụng bởi các lực lượng vũ trang Mỹ. Các sửa đổi đối với trạm này đã trở nên phổ biến cả trong mạng cảnh báo radar NORAD và giữa các đồng minh của Mỹ. Phạm vi phát hiện mục tiêu tầm cao của radar AN / FPS-117 có thể đạt 470 km. Vào giữa những năm 1980, Hệ thống Cảnh báo Phương Bắc (NWS) đã thay thế đường dây DEW ở Alaska và Canada. Cơ sở của hệ thống này là radar AN / FPS-117 và AN / FPS-124.
Radar tĩnh AN / FPS-117
Radar AN / FPS-117, được sử dụng như một phần của hệ thống North, được phát triển bởi các chuyên gia Lockheed-Martin trên cơ sở radar AN / TPS-59, đang phục vụ cho USMC. Các radar thuộc dòng AN / FPS-117 được phân biệt bởi công suất bức xạ tăng lên, các kích thước tuyến tính khác nhau của AFAR, cũng như khả năng phát hiện tên lửa chiến thuật và tác chiến được nâng cao.
Ăng ten radar tĩnh AN / FPS-117 dưới mái vòm trong suốt vô tuyến
Không giống như AN / FPS-117, trạm AN / FPS-124 với phạm vi phát hiện 110 km ban đầu được phát triển như một trạm tĩnh để sử dụng ở vùng cực bắc. Khi tạo ra trạm này, người ta đặc biệt chú ý đến khả năng phát hiện các mục tiêu tầm thấp.
Radar tĩnh AN / FPS-124
Nhờ vào việc thay thế các trạm radar AN / FPS-124 tự động hóa cao được xây dựng trong những năm 60 và 70, có thể tăng độ tin cậy của hệ thống giám sát không khí ở vĩ độ cực và giảm chi phí vận hành nhiều lần. Các radar AN / FPS-117 và AN / FPS-124 của hệ thống "North" được lắp đặt trên nền bê tông vững chắc, và các ăng ten thu-phát được bao phủ bởi các mái vòm trong suốt vô tuyến để bảo vệ chúng khỏi các yếu tố khí tượng bất lợi.
Bố trí trên lãnh thổ của Hoa Kỳ và Canada và vùng phát hiện của radar AN / FPS-117 (màu đỏ) và các trạm phát hiện mục tiêu bay thấp AN / FPS-124 (màu xanh lam)
Trong khi radar AN / FPS-117 thường được sử dụng tự động, các đài AN / FPS-124 tầm ngắn hơn được triển khai như một phần của các trụ radar phức tạp. Một chuỗi các trụ sở như vậy vẫn tồn tại, mặc dù ở quy mô nhỏ hơn trước đây, trên các lãnh thổ của Alaska, Canada và Greenland. Việc trao đổi thông tin trong hệ thống Sever được thực hiện thông qua đường dây cáp và các kênh truyền thông chuyển tiếp vệ tinh và vô tuyến. Vài năm trước, Lockheed Martin đã nhận được 20 triệu USD để hiện đại hóa các radar có trong hệ thống Sever.
Trạm radar ở Alaska như một phần của radar AN / FPS-117 và AN / FPS-124
Hiện có khoảng 110 trạm radar cố định đang hoạt động trên lục địa Hoa Kỳ. Khoảng 15% trong số đó là các trạm quân sự cũ như AN / FPS-66 và AN / FPS-67. Phần còn lại là các radar thuộc loại ARSR-1/2/3/4 (Radar giám sát đường hàng không), khác nhau về phần cứng, phương tiện tính toán và phần mềm. Chúng được chia sẻ bởi Không quân Hoa Kỳ và Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA).
Radar ARSR-1E
Các trạm ARSR-4 hiện đại nhất là phiên bản dân sự của radar AN / FPS-130 ba chiều do Northrop-Grumman chế tạo. Phạm vi phát hiện mục tiêu tầm cao cỡ lớn ARSR-4 đạt 450 km. Ở cự ly tới 100 km, trạm có khả năng phát hiện mục tiêu bay ở độ cao cực thấp. Do có độ tin cậy cao, các đài radar ARSR-4 hoạt động ở chế độ tự động, truyền thông tin qua các kênh liên lạc. Để bảo vệ khỏi gió và lượng mưa, các radar ARSR-4 được đặt dưới một mái vòm trong suốt vô tuyến có đường kính 18 mét. Từ năm 1992 đến 1995, 44 radar đa năng ARSR-4 đã được triển khai tại Hoa Kỳ. Họ vận hành và thực hiện trao đổi hai chiều vì lợi ích của NORAD và Hệ thống giám sát chung (JSS). Vào giữa những năm 90, chi phí cho một trạm kiểu ARSR-4, tùy theo nơi xây dựng, là 13-15 triệu USD.
Radar ARSR-4
Tính đến giữa năm 2015, hệ thống NORAD đã sử dụng các radar cố định AN / FPS-66 và AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1/2/3/4 và các trạm di động AN / TPS-70/75/78. Các radar di động, theo quy luật, không phải thường xuyên làm nhiệm vụ và là một loại dự trữ trong trường hợp radar cố định bị hỏng hoặc, nếu cần, để tăng cường kiểm soát trên không ở một số hướng. Các radar quân sự phục vụ 10.000 quân, khoảng một nửa trong số đó là vệ binh quốc gia. Trong tương lai, có kế hoạch trang bị cho các lực lượng vũ trang Mỹ các trạm quan sát mới - 3DELLR và AN / TPS-80 đa chức năng, cũng như hiện đại hóa và kéo dài tuổi thọ của các radar hiện có.
