Làm việc theo chu trình "Vũ khí của Chiến tranh thế giới thứ hai", đôi khi bạn lướt qua quá nhiều thông tin đến mức khó hiểu để viết rộng hơn về bất kỳ thời điểm nào. Ví dụ, đã xảy ra với câu chuyện về Mark Birkier và khẩu pháo HS.404 của anh ta.
Trong các bài viết của tôi về pháo, bằng cách nào đó, tôi đã cho phép mình nghĩ rằng bạn có thể mở một câu chuyện trinh thám trong mỗi khẩu pháo. Ở đây sẽ có một Bondiana khác, với đầy đủ các thuộc tính không thể thiếu.
Nhưng hãy bắt đầu với nhân vật chính.
Mark, ban đầu là Birkigt. Sinh ra ở Thụy Sĩ, ông đã học ở đó, phục vụ và đến lúc bắt tay vào kinh doanh, Birkigt không có công việc kinh doanh nào ở quê hương của ông. Và anh ấy đã đi Tây Ban Nha nhanh hơn. Chà, không có gì tử tế đã gần hơn vào đầu thế kỷ 20.
Ở Tây Ban Nha, Birkgit đã bắt tay vào nghiên cứu những thứ nhỏ nhặt thẳng thắn như thiết kế ô tô và sau đó đã nghĩ ra một trục các đăng như một cách để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe. Trước anh ta, Daimler và Benz đã sử dụng hệ thống truyền động bằng xích trong Mercedes.
Và vào năm 1904, La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., có nghĩa là "Nhà máy ô tô Tây Ban Nha-Thụy Sĩ", được thành lập tại Barcelona, nơi Mark Birkigt làm Giám đốc điều hành và Thiết kế trưởng.
Và tôi sẽ không gắn bó với xe hơi cả đời để trở thành một người nổi tiếng, giống như Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt đã từng làm. Chuyển tiếp và hướng lên.
Mọi thứ thật lạ lùng, nhưng vào năm 1914, ông bắt đầu làm việc với động cơ máy bay. Hơn nữa, Birkigt đang thiết kế một điều kỳ diệu - động cơ máy bay Hispano-Suiza V8, làm mát bằng nước với công suất 140 mã lực.
Động cơ này so sánh với cái gì? Chà, đại loại như súng lục Colt 1911, súng trường Mosin, súng máy Maxim. Cổ điển cho các lứa tuổi.
Chỉ cần suy nghĩ về những con số: công ty của Birkigt đã sản xuất hơn 50.000 động cơ loại này trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Toàn bộ Entente bay bằng động cơ HS-V8 được sản xuất theo giấy phép tại Pháp, Anh, Mỹ, Ý, Nga và Nhật Bản.
Đó là sau chiến tranh, một bức tượng nhỏ của một con cò bay xuất hiện trên máy của Birkigt - biểu tượng của phi đội máy bay chiến đấu nổi tiếng của Pháp "Cigogne" (Con cò).
Đồng ý, sẽ có những động cơ rác - các phi công sẽ khó có thể hào phóng như vậy.
Và sau đó là hai kiệt tác nữa. Vào giữa những năm 1930, Hispano-Suiza bắt đầu sản xuất động cơ máy bay 12 xi-lanh HS-12Y, trong đó có pháo tự động Hispano-Suiza HS.404 trong khoang.
Như rõ ràng trong bức ảnh, khẩu pháo Hispano-Suiza Moteur bắn ra, không phải qua các cánh của cánh quạt, mà là qua trục rỗng, trên thực tế, trên thực tế, có gắn cánh quạt. Giải pháp này đã đơn giản hóa nhiều thứ bằng cách loại bỏ nhu cầu cài đặt bộ đồng bộ hóa.
Nhiều quốc gia đã hài lòng về điều này. Không đi đâu xa, đây là HS-12Y cũng vậy.
Và đây là VK-105PF của chúng tôi.
Thấy sự khác biệt? Vì vậy, tôi cũng không nhìn thấy. Chỉ thay vì thứ 404, chúng tôi có ShVAK.
Nói tóm lại, rất nhiều người thích động cơ với pháo. Và tiền để phát triển vấn đề được cấp phép thậm chí không chảy như sông vào túi của một kỹ sư tài năng.
Nhưng một tình huống không lường trước đã xảy ra. Năm 1936, một cuộc nội chiến nổ ra ở Tây Ban Nha. Và không biết tình hình sẽ diễn biến ra sao, Birkigt quyết định rời Catalonia, nơi đang trở nên nóng bỏng, chuyển đến Pháp.
Vì vậy Birkigt đã trở thành Birkier theo cách của người Pháp. Và ông tiếp tục làm điều tương tự, đó là sản xuất động cơ máy bay và súng. Và “Hispano-Suiza” dần dần bắt đầu lấn át “Oerlikon” trên thị trường. Đồng bào, đó là một điều tốt, nhưng không phải trong kinh doanh, phải không?
Nhưng Birkier, bị thiêu rụi bởi ngọn lửa của cuộc nội chiến, không gắn bó với Pháp và bắt đầu tình bạn với người Anh, những người thích khẩu súng của "Hispano-Suiza" hơn "Oerlikon".
Tại sao không? Chà, không phải ShVAK để đặt cược vào Spitfires, phải không? Và Birkier (bây giờ hãy gọi anh ta như vậy) bắt đầu làm việc với người Anh. Tại thành phố Grantham, Công ty Sản xuất và Nghiên cứu của Anh (BMARC) được thành lập, trên thực tế là một công ty con của Hispano-Suiza. BMARC đã sản xuất pháo hơi Hispano-Suiza trong hơn 20 năm.
Trong khi người Anh đang xây dựng nhà máy, thiết lập sản xuất và mọi thứ khác, nó đã bốc cháy ở Pháp. Hơn nữa, nó đã bốc cháy hoàn toàn.
Năm 1937, những quý ông khởi nghĩa trong chính phủ Pháp đã nảy ra một ý tưởng hay về việc quốc hữu hóa. Thật vậy, tại sao lại có tư nhân kinh doanh vật tư cho quân đội? Và, hơn nữa, không phải của riêng họ, mà là người ngoài hành tinh. Và các quý ông bắt đầu quốc hữu hóa tất cả các xí nghiệp làm việc với bộ quân đội.
Mark Birkier và công ty của anh ấy "Hispano-Suiza" đã bay vào chương trình này suốt chặng đường và, khá mong đợi, đã phải chịu đựng toàn bộ. Nhà máy của công ty ở Bois Colombes đã bị quốc hữu hóa, cũng như tất cả các nguyên mẫu và thiết kế của Birkier đều bị tịch thu.
Năm 1938, Birkier và Hispano-Suiza nộp đơn xin phá sản, và phần tiếp theo của chương trình bắt đầu.
Birkier lại trở thành Birkigt, mọi thứ có thể sơ tán khỏi Pháp đều được vận chuyển về quê hương của anh ở Thụy Sĩ, nơi anh thành lập công ty mới Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Ở Pháp, họ xoa tay với mong đợi lợi nhuận và cổ tức từ việc tịch thu và quốc hữu hóa. Tất cả những phát triển của Marc Birkier đã được chuyển đến kho vũ khí của bang Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), nơi quân đội sẽ độc lập hoàn thành việc phát triển, đưa nó vào sê-ri và bắt đầu sản xuất súng mới.
Các vấn đề bắt đầu ngay lập tức sau khi hóa ra Birkigt hoàn toàn không phải là một kẻ ngốc, và đã lấy hết mọi thứ có thể. Và anh ấy có thể làm được rất nhiều điều, cộng với điều chính - cái đầu của anh ấy. Người Pháp rơi vào tình trạng thất bại hoàn toàn, bởi vì họ không những không thể thu xếp việc giải phóng vũ khí kịp thời theo hợp đồng đã ký, mà còn không thể có được tài liệu hỗ trợ cho những gì đã được phát hành.
Tại Chatellerault, hết súng này đến súng khác bị loại khỏi chương trình nghị sự. Nhìn chung, người Pháp chỉ có thể giữ số báo HS.404 ở mức độ thích hợp. Phiên bản tháp pháo HS.405 và pháo 23 mm HS.406 và HS.407 vào đầu năm 1939 chỉ tồn tại ở các bản sao đơn lẻ. Nhìn về phía trước, cần phải nói rằng những khẩu súng này chưa bao giờ được người Pháp làm chủ, và chỉ có chiếc 404 còn hoạt động.
Trong khi đó, Birkigt ở Thụy Sĩ đang dần hồi phục sau đòn giáng của người Pháp, đồng thời thiết lập việc sản xuất đại bác ở Thụy Sĩ và Vương quốc Anh. Có vấn đề, nhưng của một kế hoạch hoàn toàn khác.
Tình hình chỉ đơn giản là tuyệt vời: ở Pháp đã có một cơ sở sản xuất được thiết lập mà không có chút cơ hội hiện đại hóa và phát triển nào, ở Thụy Sĩ, Hispano-Suiza hồi sinh đã cung cấp cho khách hàng tiềm năng cả súng và tất cả các tài liệu liên quan. Tình hình sản xuất có phần tồi tệ hơn.
Nhìn chung, nhiều quốc gia mua giấy phép sản xuất HS.404 đã bị rơi vào tình thế khá tồi tệ, bởi vì, ví dụ, trong trường hợp của Hoa Kỳ, giấy phép được mua ngụ ý việc ký kết hợp đồng với phía Pháp., không thể cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho các sản phẩm đã bán.
Nó thậm chí có thể được gọi là trả thù cho một phần của Birkier, nhưng - không có gì cá nhân, phải không?
Và sau đó Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, và nước Pháp đã không trở thành như vậy. Chiến tranh tự nhiên chia cắt Thụy Sĩ và Vương quốc Anh, kết cục là các phe khác nhau.
Nhưng người Anh gặp vấn đề với việc sản xuất 404. Những vấn đề lớn. Và ngày càng cần nhiều súng hơn, và nhà máy BMARC dường như đáp ứng đủ số lượng, nhưng chất lượng của súng (theo quan điểm của người Anh) thì không thể chấp nhận được.
Bộ Chiến tranh Anh thậm chí còn thực hiện một bước chưa từng có - đồng ý cung cấp HS.404 được cấp phép từ Hoa Kỳ theo phương thức Lend-Lease. Và sau khi lô đầu tiên được giao, người Anh nhận ra rằng súng của họ khá bình thường.
Ở Hoa Kỳ, họ đã không khóc quá nhiều, và ngay lập tức quay trở lại đảng, họ đã cài đặt họ trên Airacobras và đánh tan Liên Xô. Đây cũng là những khẩu súng Oldsmobile khủng khiếp đó, về nó đã được viết khá nhiều và không rõ một chữ.
Và trong số những người Anh có những cơn bão đại bác (tốt, cần phải bằng cách nào đó làm cho chiếc quan tài này có thể cạnh tranh được) và Spitfire. Trận chiến nước Anh đang diễn ra và nhu cầu về súng rất lớn.
Và sau đó các quý ông từ tình báo Anh đã can thiệp. Cư dân Thụy Sĩ đã liên lạc với Mark Birkigt và cố gắng giải thích rằng các quý ông và quý ông người Anh đang yêu cầu trợ giúp về súng. Ở Anh, quyền sở hữu trí tuệ và tư nhân rất được tôn trọng, không giống như ở Pháp, tuy nhiên, chúng cũng có thể được hiểu.
Birkigt đã hiểu. Vì vậy, không đắn đo nhiều, anh đã đồng ý giúp đỡ. Không chắc rằng "Hispano-Suiza" và bản thân ông ta sẽ phải chịu một vụ tịch thu nhà máy khác một cách an toàn.
Nói chung, Birkigt đồng ý đi công tác ở Anh. Nhưng có một vấn đề nhỏ. Đây là tình báo của Đức, vốn cũng biết cách hoạt động, và sẽ dễ dàng chôn vùi Birkigt nếu biết được kế hoạch của anh ta.
Cái gì, cái gì, và chính người Đức là người biết cách.
Chuyến hành trình của Birkigt từ Thụy Sĩ đến Bồ Đào Nha bằng đường hàng không mất 3 ngày. Đúng, hơi quá, nhưng đã có chiến tranh ở Châu Âu, nên ngay cả phe trung lập cũng gặp khó khăn. Với sự giúp đỡ của hãng hàng không Thụy Điển BOAS, Birkigt đã bay từ Thụy Sĩ qua Áo và Pháp đến Bồ Đào Nha.
Và ở Bồ Đào Nha, chính xác hơn, không xa bờ biển Bồ Đào Nha, một tàu ngầm Anh đang đợi Birkigt.
Và chỉ bằng cách này, anh ta mới vào được lãnh thổ của Vương quốc Anh. Nhưng bạn không thể làm gì vì lợi ích kinh doanh …
Kết quả của chuyến đi là khẩu pháo HS.404 tinh chỉnh, hay còn gọi là Hispano Mark II, trở thành khẩu súng tốt nhất trong cuộc chiến đó, nếu không muốn nói là khẩu lớn nhất. Và sau đó trong hơn 20 năm, nó được phục vụ tại Vương quốc Anh như một loại máy bay và súng phòng không.
Thật không may, hoàn toàn không có dữ liệu về cách thức và thời gian Birkigt quay trở lại.
Chiến tranh thế giới thứ hai đã chôn vùi hoạt động kinh doanh ô tô của Birkigt, và ông hoàn toàn chuyển sang chủ đề hàng không.
Và thương hiệu Hispano Suiza vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Đúng, ở dạng rất cay. Như đã được mua lại bởi công ty Thụy Sĩ "Oerlikon", đến lượt nó, là một phần của mối quan tâm "Rheinmetall Borsig".
Nói chung, người ta chỉ có thể tự hỏi làm thế nào kẻ thù của ngày hôm qua có thể trở thành đồng minh, và bạn bè và cộng sự có thể khá bình thường cướp đi sinh mạng của bạn.
Rõ ràng Mark Birkigt đã có nghiệp chướng như vậy. Tuy nhiên, điều đó không ngăn cản ông đi vào lịch sử với tư cách là một trong những đại diện của những thiên tài kỹ thuật.
