Những lời chỉ trích liên tục về F-35 từ quân đội và giới truyền thông, cũng như sự không phù hợp với triết lý tác chiến không quân hiện đại, đang buộc Không quân Mỹ phải tính đến phương án tiếp tục sản xuất F-15 và F 40 năm tuổi. -16 máy bay chiến đấu. F-35 có thực sự tệ như vậy không? Chỉ là những người tạo ra nó đã mắc phải sai lầm giống như Beria.
Kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, hành động của máy bay chiến đấu đã được xây dựng theo sơ đồ được xây dựng rõ ràng nhất bởi quân sư Liên Xô Alexander Pokryshkin trong Chiến tranh thế giới thứ hai: "độ cao - tốc độ - cơ động - hỏa lực". Đến lượt mình, công thức này lại dựa trên nguyên tắc "viên đạn là kẻ ngốc, máy bay là bạn tốt."
“Còn về ưu thế trên không của Mỹ được ca ngợi và nhu cầu về siêu máy bay của thế kỷ 21 để kiềm chế Trung Quốc thì sao? Chúng tôi có thể có một chiếc máy bay như vậy, nhưng chúng tôi không có nó."
Nói cách khác, trọng tâm là máy bay chiến đấu có thể đuổi kịp kẻ thù, tiến gần đến khoảng cách của một phát đại bác hoặc khoảng cách của tên lửa không đối không, và trong trường hợp có cơ động chiến đấu., vượt qua đối phương về phẩm chất nhào lộn trên không. Tuy nhiên, bắt đầu từ thế hệ máy bay chiến đấu thứ ba, các nhà thiết kế đang bắt đầu loại bỏ nguyên tắc "đạn là ngu ngốc", làm cho vũ khí trang bị của máy bay ngày càng thông minh hơn. Tên lửa dẫn đường bằng tia hồng ngoại và radar xung xuất hiện. Thiết bị trên không với hệ thống dẫn đường tiên tiến hơn cho phép bạn bắn trúng các mục tiêu khuất tầm nhìn. Các đại diện tiêu biểu của thế hệ này là F-104 Starfighter và F-4 Phantom của Mỹ, MiG-19 và MiG-21 của Liên Xô. Xu hướng trí tuệ hóa vũ khí máy bay chiến đấu đã được cố thủ và phát triển mạnh mẽ trên các máy bay thế hệ thứ tư và thứ năm.
Tính linh hoạt hiệu quả về chi phí
Các nhà thiết kế của F-35 đã phải giải quyết tình huống tiến thoái lưỡng nan "sân ga hay bãi chứa chó". Máy bay chiến đấu "cổ điển" theo truyền thống được chế tạo theo công thức của Pokryshkin, nhưng việc tạo ra vũ khí tầm xa, thông minh, các nhà thiết kế F-35 tin rằng, sẽ giảm các chức năng của máy bay xuống một nền tảng máy tính đơn giản. Nhiệm vụ của nó là trở thành "bệ phóng" cho các quỹ này và đồng thời là trung tâm kiểm soát của chúng. Không phải là không có gì khi thuật ngữ "phức hợp" ngày càng được sử dụng nhiều hơn trong quan hệ với các máy bay chiến đấu hiện đại, nhấn mạnh sự tích hợp "trí thông minh" của vũ khí vào "tình báo" của máy bay.
Hãy tưởng tượng bây giờ nền tảng này sẽ không chỉ có thể tránh xâm nhập vào vùng nhận dạng phòng không của đối phương mà còn không phải bắt kịp đối phương, ẩn nấp khỏi anh ta, hoặc tiến hành một trận không chiến cơ động với anh ta, còn được gọi là một "bãi rác cho chó." Một tên lửa được phóng từ khoảng cách xa sẽ tự tìm mục tiêu rất lâu trước khi nó có thể né được va chạm.
Và nếu máy bay phải giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu trên bầu trời do đối phương kiểm soát, thì việc chú trọng phòng thủ sẽ được đặt lên các hệ thống có khả năng gây nhầm lẫn cho tên lửa. Và tốt hơn hết là bạn nên đảm bảo rằng kẻ thù chỉ đơn giản là không nhìn thấy bạn, vì vậy những người sáng tạo ra F-35 đã rất chú trọng đến khả năng tàng hình radar của nó.
Trang bị và vũ khí thông minh cao không phải là đặc điểm phân biệt duy nhất của F-35. Các quan chức quân sự đã quyết định chế tạo một chiếc máy bay thống nhất cho ba nhánh của lực lượng vũ trang Mỹ - Không quân, Hải quân và Thủy quân lục chiến. Trên thực tế, tại sao lại lãng phí năng lượng và tiền bạc vào việc tạo ra ba loại máy bay khác nhau, khi bạn có thể chế tạo một loại với những sửa đổi nhỏ (như họ nghĩ)? Điều này giải thích một nghịch lý: tại sao khi đã có máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 loại F-22, Mỹ lại bắt đầu chế tạo F-35. F-22 là phương tiện được thiết kế chủ yếu để chiến đấu trên không. Anh ta có thể tấn công các mục tiêu mặt đất, nhưng nhiệm vụ chính của anh ta là tiêu diệt máy bay đối phương. F-35 là loại máy bay "đa dụng", tùy theo cách cải tiến, việc ném bom các mục tiêu mặt đất và yểm trợ trực tiếp trên chiến trường đóng vai trò quan trọng không kém gì việc chống máy bay địch.
"Gà tây", thể hiện sai lầm của Beria
Một trong những nhà thiết kế chính của máy bay chiến đấu F-16, Pierre Spray, trong một cuộc phỏng vấn với trang web Digg.com của Mỹ, đã gọi F-35 là "gà tây". Ở Mỹ, gà tây là một trong những biểu tượng của sự lai tạo giữa sự ngu ngốc và cảm giác no. Theo Spray, bất kỳ nỗ lực nào để tạo ra một chiếc máy bay đa năng như F-35 đều thất bại. Lấy ví dụ, máy bay F-35 cất cánh thẳng đứng được thiết kế cho Thủy quân lục chiến. Hệ thống động cơ khổng lồ "ngốn" một phần đáng kể khả năng chuyên chở của máy bay, và các cánh tương đối nhỏ không cung cấp cho nó khả năng cơ động cần thiết cho không chiến hoặc yểm trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất. Sự thiếu khả năng cơ động tương tự là đặc điểm của các phương án được phát triển cho Không quân và Hải quân. Tốc độ tối đa của F-35, là Mach 1, 6, cũng khó có thể khiến người ta kinh ngạc vì con số này đối với các máy bay chiến đấu hiện đại của Nga, châu Âu và Mỹ, bao gồm cả F-15 và F-16, đạt hoặc vượt quá 2 Mach.
Về khả năng "tàng hình" của F-35, theo nguồn tin từ Internet Fool.com của Mỹ, khả năng tàng hình này chỉ có thể được đảm bảo nếu nó mang theo tất cả bom và tên lửa bên trong, và đây chỉ là 17% khả năng của nó.. Nếu có thứ gì đó nằm trên hệ thống treo bên ngoài, máy bay này sẽ trở nên đáng chú ý như máy bay có cánh thông thường.
Về vấn đề này, người ta vô tình nhớ lại một câu chuyện do cựu phó tổng thiết kế máy bay của Andrey Tupolev, Leonid Kerber, kể lại trong hồi ký "Tupolevskaya Sharaga" của ông. Ngay cả trước chiến tranh, Lavrenty Beria đã cố gắng thuyết phục Stalin xây dựng một siêu đại bác. Mặt khác, Tupolev đề xuất chế tạo một máy bay ném bom bổ nhào tiền tuyến hạng trung, dự định sẽ đi vào lịch sử với tên gọi Tu-2.
“Tôi đã nói những đề xuất của anh với đồng chí Stalin,” Beria nói với Tupolev. - Ông ấy đồng ý với ý kiến của tôi rằng thứ chúng ta cần bây giờ không phải là một chiếc máy bay như vậy, mà là một chiếc máy bay ném bom bổ nhào 4 động cơ tầm cao, tầm xa, chúng ta hãy gọi nó là PB-4. Chúng tôi sẽ không gây ra những vết kim châm (anh ta không đồng ý chỉ vào bản vẽ của ANT-58 [sau này được đặt tên là Tu-2]), không, chúng tôi sẽ đập chết con quái vật trong hang của anh ta! … Hãy hành động (gật đầu với các tù nhân, trong đó có Tupolev) để họ chuẩn bị các đề xuất cho PB-4 trong một tháng. Mọi điều!"
"Nhiệm vụ kỹ thuật" này khó có thể được gọi là gì khác hơn là ảo tưởng. Độ cao có nghĩa là buồng lái điều áp, nghĩa là tầm nhìn hạn chế và máy bay ném bom bổ nhào ngắm máy bay của mình cần có tầm nhìn tuyệt vời. Bốn động cơ, tầm xa, do đó nặng. Vì trong khi lặn, PB-4 sẽ phải chịu quá tải lớn hơn nhiều so với khi ném bom từ khi bay ngang, nó phải có cấu trúc chắc chắn hơn nhiều, và điều này dẫn đến việc tăng thêm trọng lượng. Ngoài ra, lặn bao gồm tấn công các mục tiêu từ độ cao thấp, và chiếc máy bay khổng lồ bốn động cơ là một mục tiêu tuyệt vời cho các xạ thủ phòng không. Cuối cùng, một máy bay ném bom bổ nhào cần sự nhanh nhẹn ở mức độ nhanh nhẹn, nhưng người ta có thể lấy nó từ đâu từ một chiếc xe tải hạng nặng như vậy?
“Nói một cách ngắn gọn,” Kerber nhớ lại, “có rất nhiều“chống lại”chứ không phải chỉ một“cho”, ngoại trừ một suy nghĩ sơ khai: vì người Đức và Mỹ đã có máy bay ném bom bổ nhào một động cơ, chúng ta phải vượt qua họ và tạo ra không còn là "chuông sa hoàng", mà là "máy bay ném bom sa hoàng"!"
Sau khi suy nghĩ, Tupolev quyết định rằng có thể, nhưng không cần thiết, để tạo ra một con quái vật "phổ quát" như vậy. Ông nhấn mạnh vào quan điểm của mình, do đó các phi công Liên Xô đã nhận được một trong những máy bay ném bom tốt nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai, chiếc Tu-2. Rõ ràng, những người tạo ra F-35 đã không tính đến kinh nghiệm của những chiếc Tupolevites, và rất có thể chỉ đơn giản là không biết về nó.
Chỉ có những "ông già" mới tham gia trận chiến - và họ chiến thắng
Tạp chí Popular Mechanics của Mỹ gọi F-35 là "một sự bất hạnh ấn tượng", và theo ý kiến của một trong những phi công thử nghiệm chiếc máy này, nó "không đáng một xu" trong các cuộc không chiến. Cùng lúc đó, tạp chí đề cập đến một báo cáo đã được giải mật về các cuộc thử nghiệm của F-35, trong đó có các trang về Cuộc chiến tài nguyên Internet của Mỹ là Nhàm chán. Báo cáo này bao gồm thông tin về các cuộc không chiến thử nghiệm được thực hiện giữa F-35 và F-16, đã phục vụ Không quân Mỹ hơn 40 năm. Bất chấp việc F-35 bay ở phiên bản hạng nhẹ nhất, và F-16 "lê" thùng nhiên liệu dưới cánh, "ông già" đã thể hiện phẩm chất chiến đấu cơ tốt hơn nhiều trong những trận chiến này. Ngay cả chiếc mũ bảo hiểm của phi công F-35 nổi tiếng trị giá 400.000 USD, cung cấp cho phi công tất cả các thông tin hoạt động và chiến thuật cần thiết và cho phép phi công nhìn "qua buồng lái", hóa ra lại "quá cồng kềnh" để không bị cản trở khi nhìn lại. Điều thú vị là nhà phát triển máy bay chiến đấu mới, Lockheed Martin, không phản đối kết luận của phi công, chỉ lưu ý rằng "F-35 được thiết kế để tiêu diệt máy bay đối phương trước khi bắt đầu trận chiến cơ động".
Rõ ràng, những trận chiến thử nghiệm này, bên cạnh chi phí quá cao của F-35, một trong những lý do khiến Lầu Năm Góc, theo Tuần báo Hàng không về nguồn tài nguyên Internet của Mỹ, bắt đầu xem xét nghiêm túc vấn đề mua thêm 72 chiếc đa năng. máy bay chiến đấu F-15, F-16 và thậm chí cả F / A-18. Những chiếc máy này đã được phát triển cách đây 40 năm và hơn thế nữa. Tất nhiên, chúng ta đang nói về việc mua các máy bay chiến đấu được hiện đại hóa sâu sắc, cùng với 300 máy bay chiến đấu F-16 và F-15 cũng được hiện đại hóa, "sẽ có thể tăng cường sức mạnh cho F-35 và F-22 trong các cuộc không chiến khốc liệt. " Theo kế hoạch của Lầu Năm Góc, F-15 và F-16 sẽ duy trì hoạt động cho đến ít nhất là năm 2045. Điều này có nghĩa là số "cũ" sẽ nhiều hơn F-22 và F-35 ít nhất cho đến cuối những năm 2020.
Một vấn đề của ý chí
Bộ Quốc phòng Mỹ dự định mua 2.547 máy bay F-35 vào năm 2038. Tổng chi phí sẽ vượt quá 400 tỷ USD, khiến chương trình quân sự này trở nên tốn kém nhất trong lịch sử Hoa Kỳ. Để so sánh: chi phí của toàn bộ chương trình mặt trăng Apollo, có tính đến lạm phát, tính đến năm 2005 không vượt quá 170 tỷ đô la. Nếu cộng vào giá mua F-35 và chi phí hoạt động của chúng cho đến khi chiếc máy bay cuối cùng thuộc loại này ngừng hoạt động, thì F-35 sẽ khiến người nộp thuế Mỹ phải trả 1 nghìn tỷ USD hoặc thậm chí nhiều hơn. Và điều này mặc dù thực tế là chiếc máy này không đáp ứng được những hy vọng được đặt vào nó.
Tiềm lực quân sự của Nga và NATO so sánh như thế nào
Theo tạp chí The Week của Anh, "đã đến lúc phải chấm dứt điều này". “Lý do duy nhất mà nó vẫn chưa được thực hiện cho đến nay là số tiền đã được chi cho chương trình này. Nhiều chuyên gia quân sự đồng ý rằng các máy bay chiến đấu sẽ có thể giải quyết nhiệm vụ của họ tốt hơn khi sử dụng F-16 và F-18 so với F-35 vốn đắt đỏ ', tác giả của ấn phẩm này tin tưởng.
“Còn về ưu thế trên không của Mỹ được ca ngợi và nhu cầu về siêu máy bay của thế kỷ 21 để kiềm chế Trung Quốc thì sao? Anh ta hỏi. - Chà, chúng tôi có thể có một chiếc máy bay như vậy, nhưng chúng tôi không có nó. Và động lực tốt nhất để các nhà thầu quân sự sản xuất thiết bị tốt là chứng tỏ rằng Washington có thể "bắn hạ" một chương trình 1,3 nghìn tỷ USD không hoạt động đang được thực hiện. Liệu Washington có đủ ý chí chính trị để làm điều này?"
Một nạn nhân của một học thuyết ngụy tạo
Vậy điều gì đã xảy ra với F-35? Tương tự như máy bay chiến đấu MiG-3 của Liên Xô, được tạo ra vào trước Thế chiến thứ 2. Sự xuất hiện của nó được xác định bởi học thuyết phổ biến vào thời điểm đó rằng các trận không chiến sắp tới sẽ diễn ra ở độ cao và tốc độ lớn. Nhưng hóa ra, các phi công của Không quân Đức sẽ không cạnh tranh với các máy bay chiến đấu của Liên Xô về tốc độ bay và độ cao, mà thích chiến đấu ở độ cao thấp và trung bình, và không phải lúc nào cũng hết ga. Kết quả là một chiếc MiG-3 hoạt động tốt ở độ cao nhưng lại nặng nề, vụng về và không đủ nhanh ở những chiếc vừa và nhỏ, đã bị rút khỏi các đơn vị "tuyến một" và chỉ được sử dụng trong các đơn vị phòng không.
Giống như MiG-3, F-35 trở thành nạn nhân của một học thuyết không hoàn toàn phù hợp với thực tế chiến thuật hiện đại của chiến tranh trên không. Nhắc lại rằng, theo những người sáng tạo ra nó, "F-35 được thiết kế để tiêu diệt máy bay đối phương trước khi bắt đầu trận chiến cơ động". Tuy nhiên, hóa ra trong các cuộc thử nghiệm, các đặc điểm của F-35 không cho nó cơ hội đảm bảo để làm được điều đó. Điều này có nghĩa là với khả năng cao Anh sẽ không tránh khỏi "vết xe đổ" trong đó máy bay chiến đấu MiG, Su và Trung Quốc được thiết kế trên cơ sở của họ có lợi thế rõ ràng hơn F-35 về khả năng cơ động.
Có lẽ tình hình với F-35 sẽ không quá bi đát ở Hoa Kỳ nếu thời kỳ Yeltsin-Clinton của "quan hệ đối tác chiến lược" giữa Nga và Hoa Kỳ tiếp tục. Khi đó, Mỹ sẽ không phải lo lắng về các cuộc giao tranh có thể xảy ra trong tương lai gần giữa các máy bay chiến đấu của Nga và Mỹ.
Nhưng thời thế đã thay đổi - Moscow đã bắt đầu tích cực theo đuổi một chính sách trên trường quốc tế đôi khi đi ngược lại lợi ích của Washington, và các sự kiện ở Syria đã chứng tỏ chất lượng của hàng không quân sự Nga. Viễn cảnh về một cuộc đụng độ vũ trang giữa Nga và các lực lượng NATO, giờ đây đã trở thành hiện thực hơn 20 năm trước, và do đó Mỹ cần phải suy nghĩ về cách chống lại những chiếc Su và MiG của Nga. Và những chiếc F-16 và F-15 "cũ" được hiện đại hóa sâu sắc, với đặc tính nhanh nhẹn và năng động, dường như phù hợp hơn với vai trò này so với F-35 cực kỳ hiện đại.
