Sự mong đợi cũng bị ảnh hưởng bởi những câu chuyện về những anh hùng-lính tăng dũng cảm trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, biến chiếc T-34 với cần gạt mà không có thủy lực, và một chuyến đi nhiều tập với tư cách là "hành khách" trên một chiếc BMP đang ì ạch.
Về nguyên tắc, lý do là đúng: bên ngoài của chiếc xe tăng thực sự không thể và không nên sạch sẽ, và hình thức thể thao tốt rất hữu ích khi bạn muốn nhẹ nhàng hạ thấp cơ thể của mình vào một cửa sập nhỏ mà không bị bẩn chân lên ghế. Tuy nhiên, việc quen biết nhiều hơn với T-72B3 đã không để lại dấu vết của sự hoài nghi đáng nể. Chiếc xe tăng gây ấn tượng với tôi là một cỗ máy cực kỳ phức tạp và đồng thời được tư duy tốt. Tôi chắc chắn rằng đây là kỹ thuật đáng tin cậy nhất mà tôi đã phải quản lý: dường như một người không thể phá vỡ hoặc làm hỏng thứ gì đó ở đây. Đồng thời, nó cũng là chiếc xe đắt nhất trong kỷ lục của tôi: chiếc xe tăng có thể được "đổi" cho cả một ga ra Rolls-Royce.
Việc điều khiển xe tăng không khác nhiều so với xe hơi: ga, phanh và ly hợp đều ở đúng vị trí của chúng, ngoại trừ việc thay vì vô lăng thì có cần gạt. Bí quyết là ngay cả trước khi bắt đầu chuyển động, bạn cần nhớ vị trí của tất cả các điều khiển và học cách tìm chúng bằng cách chạm. Ở vị trí xếp gọn, người lái thò đầu ra khỏi cửa sập, đường kính của nó vừa đủ vượt quá chiều rộng của vai, vì vậy anh ta không nhìn thấy bất kỳ đòn bẩy, bàn đạp, hoặc bất kỳ tay cầm hoặc nút nào. Trong tư thế chiến đấu có cửa sập trong buồng lái, trời tối.
Cần gạt quan trọng nhất để có thể nhận thấy “nhắm mắt” điều khiển việc nâng và hạ ghế. Tôi đã phải mất rất nhiều bình tĩnh khi đang ở tốc độ tối đa trong tư thế xếp hàng, tôi đột ngột ngã xuống và không nhìn thấy đường nữa.
Không ai hủy bỏ đặc thù "chiến đấu" của chiếc xe: ở đây bạn cần phải nhấn hết sức vào bàn đạp ly hợp và đặc biệt là phanh, bỏ chân ở đầu gối và tựa vào điểm thứ năm trên ghế. Nhưng động cơ diesel 39 lít không quan tâm đến việc bạn nhả ly hợp nhịp nhàng như thế nào, và bàn đạp ở giữa thường được sử dụng như một cái gọi là "phanh trên núi": nếu bạn đẩy nó gần như chạm sàn, khóa sẽ được kích hoạt. Trên địa hình bằng phẳng, "phanh tay" đóng vai trò như một "phanh tay" tuyệt vời.
Chúng tôi xoay cơ tam đầu
Đừng tin vào những nhà báo phàn nàn rằng Lamborghini rất khó vào. Bất cứ ai đã học cách cẩn thận hạ mình xuống cửa sập của một chiếc xe tăng đều có thể dễ dàng nhảy vào một chiếc xe Công thức 1.
Bình được khởi động bằng hai nút: một nút khởi động bơm dầu và nút thứ hai khởi động bộ khởi động. Và sau đó mọi thứ vẫn diễn ra như thường lệ: Tôi bóp côn, sang số đầu tiên, cho ga … Đi thôi!
Khi đang di chuyển, chiếc xe tăng … nhẹ. Tai nghe của một chiếc tai nghe thoải mái đến không ngờ sẽ bảo vệ tai bạn khỏi cả tiếng ồn và hơi lạnh. Theo vị chỉ huy, kể cả bắn đại bác cũng không gây tiếng vang lớn với cách bảo vệ như vậy. Chắc hẳn bạn đã hơn một lần nghe nói rằng những chiếc xe limousine 2, 5 tấn do quán tính cao nên thực tế không để ý thấy ổ gà trên đường nhựa. Hãy tưởng tượng một pho tượng nặng 46 tấn trôi trên một con đường đất trơn tru như thế nào. Tất nhiên, có một con mương lớn cho một chiếc xe tăng lớn, nhưng thử nghiệm vượt qua chướng ngại vật nghiêm trọng của chúng tôi đã không cung cấp.
Cần điều khiển trên T-72B3 là loại thủy lực nên rất dễ vận hành. Xe tăng có hai hộp số giống hệt nhau (bảy tốc độ tiến và một số lùi), mỗi hộp số đều dẫn động đường ray riêng. Bằng cách kéo cần gạt trái hoặc phải về phía bạn, bạn di chuyển hộp tương ứng xuống thấp hơn một bậc. Ví dụ, nếu bạn đang lái xe ở tốc độ đầu tiên và kéo cần bên trái, xe tải bên trái dừng lại và xe tăng quay tại chỗ với bán kính quay vòng bằng chiều rộng của xe. Nếu bạn đang ở số thứ ba, thì rẽ trái trên đường bên trái sẽ chạm vào thứ hai. Kéo cả hai cần cùng một lúc sẽ tạm thời chuyển sang tốc độ thứ hai.
Điều thú vị nhất khi lái xe tăng là bán kính quay vòng của xe phụ thuộc chặt chẽ vào bánh răng. Vì vậy, để điều khiển một chiếc xe tăng nhanh chóng, cần phải có một số kỹ năng và một con mắt. Lưu ý rằng các cần gạt không giảm tốc độ đường ray mà thay đổi bánh răng, do đó việc chuyển hướng sẽ bật và tắt đột ngột. Đối với một người lái xe, điều này là rất bất thường.
Cưỡi trong tư thế bắn giống như một trò chơi máy tính thời xưa một chút: khu vực từ trái sang phải "cánh" có thể nhìn thấy qua kính tiềm vọng, đường trung tâm được vẽ giúp "ngắm bắn". Bạn làm quen với kích thước khá nhanh, nhưng không phải là hạ cánh: bạn phải ngồi, nghiêng người về phía trước một cách mạnh mẽ. Giữ thẳng lưng của bạn với một cửa sập đóng cho người lái xe là một điều xa xỉ không thể chi trả được.
Mày giống lính chở dầu cái quái gì vậy?
Dễ dàng kiểm soát bể chứa. Lái xe theo tầm là một chuyện, lái xe rộng theo đường hẹp quét mìn hay cầu phao, vượt ngã ba, không chôn xe xuống mương không để ý kịp thời là một chuyện khác.. Khả năng off-road của chiếc xe tăng không tuyệt vời như người ta tưởng: các đường ray là đường ray, và không ai hủy 46 tấn.
Xe tăng hiện đại là một phương tiện chiến đấu phức tạp với hơn 200 cách điều khiển khác nhau. Các quy tắc yêu cầu tổ lái có thể tiến hành sửa chữa xe tăng và yêu cầu này không chỉ áp dụng đối với thiết kế của phương tiện (ví dụ như trọng lượng của các liên kết đường ray), mà còn đối với trình độ của máy bay chiến đấu. Vì vậy, nó giống như một ngôi sao đối với lính chở dầu thực sự.
Trên đường phố có tuyết và tiếng gầm rú của động cơ diesel khổng lồ, và trong tai nghe có sự ấm áp, im lặng và giọng nói điềm tĩnh của chỉ huy trung đội, trung úy Alexander Zaitsev.
