So sánh các máy bay chiến đấu của các thế hệ khác nhau từ lâu đã là chủ đề không có đáy nhất. Một số lượng lớn các diễn đàn và ấn phẩm dẫn đầu quy mô, cả theo hướng này và hướng khác.
Không có máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm nối tiếp của riêng chúng tôi (tôi nhấn mạnh - nối tiếp), gần như 99% các trận chiến trên diễn đàn và các ấn phẩm của các tác giả khác nhau ở Liên bang Nga sôi sục với thực tế rằng các máy thế hệ 4+, 4 ++ của chúng tôi đã thực hiện một công việc xuất sắc với F-22 được sản xuất trong thời gian dài. Trước khi T-50 được giới thiệu với công chúng, người ta thậm chí còn không rõ chiếc máy này sẽ đại diện cho điều gì. Hầu hết các ấn phẩm ở Liên bang Nga đều cho rằng không có vấn đề gì. "Bộ tứ" của chúng ta sẽ được đặt trên bả vai của Raptor mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, hoặc ít nhất chúng sẽ không tệ hơn.
Vào năm 2011, sau khi trình diễn tại MAKS, tình hình với T-50 bắt đầu rõ ràng hơn, và họ bắt đầu so sánh nó với chiếc F-22 nối tiếp. Giờ đây, hầu hết các ấn phẩm và tranh chấp diễn đàn đều nghiêng về tính ưu việt hoàn toàn của cỗ máy Sukhoi. Nếu chúng tôi không biết bất kỳ vấn đề nào với "bốn" của mình, thì nói gì đến "năm". Thật khó để tranh luận với logic này.
Tuy nhiên, không có sự đồng thuận như vậy trong các phương tiện truyền thông phương Tây. Nếu lợi thế của Su-27 so với F-15C đã ít nhiều được công nhận ở đó, thì F-22 luôn ở thế cạnh tranh. Các nhà phân tích phương Tây không mấy khó chịu trước thế hệ ô tô 4+, 4 ++. Tất cả đều đồng ý rằng chúng sẽ không thể cạnh tranh hoàn toàn với F-22.
Một mặt, mọi người ca ngợi đầm lầy của riêng họ - điều này khá logic, nhưng mặt khác, tôi muốn tuân theo logic của cả hai. Chắc chắn ai cũng có chân lý của riêng mình, có quyền tồn tại.
Vào những năm 50, 70, việc thảo luận về một chiếc xe cụ thể thuộc thế hệ nào là một việc làm rất lạc quan. Nhiều chiếc ô tô cũ đã được hiện đại hóa và phát huy tiềm năng thành những chiếc hiện đại hơn. Tuy nhiên, thế hệ thứ tư đã có thể được mô tả khá chính xác. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, khái niệm của ông bị ảnh hưởng bởi Chiến tranh Việt Nam (không ai cho rằng súng là không cần thiết, và không ai chỉ dựa vào chiến đấu tầm xa).
Phương tiện thế hệ thứ tư phải có khả năng cơ động cao, radar mạnh, khả năng sử dụng vũ khí dẫn đường, luôn sử dụng động cơ mạch kép.
Đại diện đầu tiên của thế hệ thứ tư là F-14 trên boong. Máy bay có một số lợi thế rõ ràng, nhưng có lẽ là một kẻ ngoại đạo trong số các máy bay thế hệ thứ 4. Bây giờ cô ấy không còn đứng trong hàng ngũ nữa. Năm 1972, tiêm kích F-15 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Đó chính xác là chiếc máy bay chiếm ưu thế trên không. Anh ấy đã đối phó với chức năng của mình một cách xuất sắc, và không ai có một chiếc xe nào bằng anh ấy trong những năm đó. Năm 1975, máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư của chúng tôi, MiG-31, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Tuy nhiên, không giống như tất cả các bộ tứ khác, anh ta không thể tiến hành một trận không chiến cơ động toàn diện. Thiết kế của máy bay không bao hàm tình trạng quá tải nghiêm trọng, điều không thể tránh khỏi trong quá trình cơ động tích cực. Không giống như tất cả các "bộ tứ", tình trạng quá tải hoạt động lên tới 9G, MiG-31 chỉ chịu được 5G. Được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1981, 5 năm sau F-15, nó không phải là máy bay chiến đấu mà là máy bay đánh chặn. Tên lửa của nó có tầm bắn xa, nhưng không có khả năng tấn công các mục tiêu có độ cơ động cao như F-15, F-16 (lý do của điều này sẽ được thảo luận bên dưới). Nhiệm vụ của MiG-31 là chống lại máy bay trinh sát và máy bay ném bom của đối phương. Có lẽ, một phần nhờ chiếc đài ra đa độc nhất vô nhị thời bấy giờ, anh có thể thực hiện được các chức năng của một đài chỉ huy.
Năm 1974, nó thực hiện chuyến bay đầu tiên và vào năm 1979, một máy bay chiến đấu khác thuộc thế hệ thứ tư, F-16, được đưa vào hoạt động. Đây là lần đầu tiên sử dụng bố cục tích hợp, khi thân máy bay góp phần tạo ra lực nâng. Tuy nhiên, F-16 không được định vị là máy bay chiếm ưu thế trên không, số phận này hoàn toàn phó mặc cho F-15 hạng nặng.
Vào thời điểm đó, chúng tôi không có gì để phản đối những chiếc xe hơi thế hệ mới của Mỹ. Chuyến bay đầu tiên của Su-27 và MiG-29 diễn ra vào năm 1977. Vào thời điểm đó, F-15 đã được sản xuất hàng loạt. Su-27 được cho là sẽ đối đầu với Đại bàng, nhưng mọi thứ không diễn ra suôn sẻ với nó. Ban đầu, cánh trên "Sushka" được tạo ra bởi chính nó và nhận được cái gọi là hình dạng Gothic. Tuy nhiên, chuyến bay đầu tiên cho thấy thiết kế sai sót - cánh kiểu Gothic, dẫn đến rung lắc mạnh. Do đó, Su-27 phải gấp rút làm lại cánh cho chiếc được phát triển tại TsAGI. Chiếc MiG-29 đã được chuyển giao. Do đó, Mig được đưa vào hoạt động sớm hơn một chút vào năm 1983, và Su vào năm 1985.
Trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt "Sushka", F-15 đã hoạt động hết công suất trên dây chuyền lắp ráp trong 9 năm dài. Nhưng cấu hình tích hợp của Su-27 được áp dụng, theo quan điểm khí động học, tiên tiến hơn. Ngoài ra, việc sử dụng tính không ổn định tĩnh ở một mức độ nào đó đã dẫn đến sự gia tăng khả năng cơ động. Tuy nhiên, trái với ý kiến của nhiều người, thông số này không quyết định được tính ưu việt cơ động của xe. Ví dụ, tất cả các Máy bay chở khách hiện đại cũng không ổn định về mặt tĩnh, và chúng không cho thấy những điều kỳ diệu trong việc điều động. Vì vậy, đây là một tính năng của Sấy khô hơn là một lợi thế rõ ràng.
Với sự ra đời của những cỗ máy thế hệ thứ tư, mọi lực lượng đều dồn vào thế hệ thứ năm. Vào đầu những năm 80, không có sự nóng lên đặc biệt nào trong Chiến tranh Lạnh, và không ai muốn mất vị trí trong các máy bay chiến đấu. Cái gọi là chương trình máy bay chiến đấu của những năm 90 đang được phát triển. Nhận được máy bay thế hệ thứ tư sớm hơn một chút, người Mỹ đã có lợi thế hơn trong đó. Vào năm 1990, ngay cả trước khi Liên minh sụp đổ hoàn toàn, nguyên mẫu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm YF-22 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Việc sản xuất hàng loạt của nó được cho là bắt đầu vào năm 1994, nhưng lịch sử đã có những điều chỉnh riêng. Liên minh sụp đổ, và đối thủ chính của Hoa Kỳ không còn nữa. Các quốc gia đều nhận thức rõ rằng nước Nga hiện đại trong những năm 90 không đủ khả năng tạo ra máy bay thế hệ thứ năm. Hơn nữa, nó thậm chí không có khả năng sản xuất quy mô lớn các máy bay thế hệ 4+. Đúng, và ban lãnh đạo của chúng tôi không thấy cần thiết phải làm điều này, vì phương Tây không còn là kẻ thù. Do đó, tốc độ đưa thiết kế của F-22 lên phiên bản sản xuất bị giảm mạnh. Số lượng mua giảm từ 750 chiếc xuống còn 648 chiếc, và việc sản xuất bị đẩy lùi sang năm 1996. Năm 1997, một đợt giảm số lượng khác xuống còn 339 máy, đồng thời bắt đầu sản xuất hàng loạt. Nhà máy đạt công suất chấp nhận được là 21 tổ máy / năm vào năm 2003, nhưng năm 2006 kế hoạch mua sắm giảm xuống còn 183 tổ máy. Vào năm 2011, chiếc Raptor cuối cùng đã được giao.
Máy bay chiến đấu của những năm 90 của đất nước chúng ta đã đến muộn màng từ đối thủ chính. Bản thiết kế dự thảo của MIG MFI chỉ được bảo vệ vào năm 1991. Sự sụp đổ của Liên minh đã làm chậm lại chương trình thế hệ thứ năm vốn đã bị tụt hậu và nguyên mẫu chỉ được đưa lên bầu trời vào năm 2000. Tuy nhiên, anh không gây được ấn tượng mạnh với phương tây. Đầu tiên, triển vọng của nó quá mơ hồ, không có thử nghiệm nào về các radar tương ứng và việc hoàn thiện các động cơ hiện đại. Ngay cả trực quan, tàu lượn Mig không thể được quy cho máy STELS: sử dụng PGO, sử dụng rộng rãi đuôi thẳng đứng, không hiển thị khoang vũ khí bên trong, v.v. Tất cả những điều này cho thấy rằng MFI chỉ là một nguyên mẫu, rất xa so với thế hệ thứ năm thực sự.
May mắn thay, sự gia tăng giá dầu trong những năm 2000 đã giúp nhà nước chúng ta có thể có được một chiếc máy bay thế hệ thứ năm chặt chẽ, với sự hỗ trợ thích hợp. Nhưng cả MIG MFI và S-47 Berkut đều không trở thành nguyên mẫu cho thế hệ thứ năm mới. Tất nhiên, kinh nghiệm sáng tạo của họ đã được tính đến, nhưng chiếc máy bay được chế tạo hoàn toàn từ đầu. Một phần là do có nhiều điểm gây tranh cãi trong thiết kế của MFI và S-47, một phần do trọng lượng cất cánh quá lớn và thiếu động cơ phù hợp. Nhưng cuối cùng, chúng tôi vẫn nhận được một nguyên mẫu của T-50, vì quá trình sản xuất hàng loạt của nó vẫn chưa bắt đầu. Nhưng chúng ta sẽ nói về nó trong phần tiếp theo.
Những khác biệt chính so với thế hệ thứ tư nên có thứ năm là gì? Khả năng cơ động bắt buộc, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao, radar tiên tiến hơn, tính linh hoạt và tầm nhìn thấp. Có thể mất nhiều thời gian để liệt kê những điểm khác biệt khác nhau, nhưng trên thực tế, tất cả những điều này đều không quan trọng. Điều quan trọng là thế hệ thứ năm phải có những lợi thế quyết định so với thế hệ thứ tư và làm thế nào - đây đã là một câu hỏi đối với một loại máy bay cụ thể.
Đã đến lúc chuyển sang so sánh trực tiếp máy bay thế hệ thứ tư và thứ năm. Va chạm trên không có thể được chia thành hai giai đoạn - không chiến tầm xa và không chiến tầm gần. Chúng ta hãy xem xét từng giai đoạn riêng biệt.
Không chiến tầm xa
Điều gì là quan trọng trong một vụ va chạm ở xa. Đầu tiên, đó là nhận biết từ các nguồn bên ngoài (máy bay AWACS, trạm định vị mặt đất), không phụ thuộc vào máy bay. Thứ hai, sức mạnh của radar - ai sẽ nhìn thấy nó đầu tiên. Thứ ba, khả năng quan sát của chính máy bay thấp.
Yếu tố gây khó chịu lớn nhất đối với dư luận ở Liên bang Nga là khả năng hiển thị thấp. Chỉ có kẻ lười biếng không lên tiếng về vấn đề này. Ngay khi họ không ném đá về hướng F-22 về tầm nhìn thấp của nó. Bạn có thể đưa ra một số lập luận, Người yêu nước Nga tiêu chuẩn:
- radar mét cũ của chúng tôi có thể nhìn thấy nó một cách hoàn hảo, chiếc F-117 đã bị bắn hạ bởi quân Nam Tư
- nó được nhìn thấy hoàn hảo bởi các radar hiện đại của chúng tôi từ S-400 / S-300
- nó hoàn toàn có thể nhìn thấy trước các radar máy bay hiện đại 4 ++
- ngay sau khi anh ta bật radar của mình, anh ta sẽ ngay lập tức bị chú ý và bị bắn hạ
- Vân vân. Vân vân….
Ý nghĩa của những lập luận này là giống nhau: "Raptor" chẳng qua là cắt giảm ngân sách! Những người Mỹ ngớ ngẩn đã đầu tư rất nhiều tiền vào công nghệ hiển thị thấp không hoạt động chút nào. Nhưng chúng ta hãy cố gắng hiểu điều này một cách chi tiết hơn. Đối với những người mới bắt đầu, điều tôi quan tâm nhất là, một chiếc Patriot tiêu chuẩn của Nga quan tâm đến ngân sách của Mỹ là gì? Có lẽ anh ấy thực sự yêu đất nước này, và không coi nó là kẻ thù như phần lớn còn lại?
Nhân dịp này, có một câu nói tuyệt vời của Shakespeare: "Bạn rất nhiệt tình phấn đấu để phán xét tội lỗi của người khác, hãy bắt đầu từ việc của chính bạn và bạn sẽ không đến được với người lạ."
Tại sao nó được nói? Hãy cùng nhìn lại những gì đang diễn ra trong ngành hàng không của chúng ta. Máy bay chiến đấu sản xuất hiện đại nhất thế hệ 4 ++, Su-35. Anh ta, giống như tiền thân Su-27 của mình, không sở hữu các phần tử STELS. Tuy nhiên, nó sử dụng một số công nghệ để giảm RCS mà không có thay đổi thiết kế đáng kể, tức là ít nhất là một chút, nhưng giảm. Có vẻ như tại sao? Và vì vậy mọi người thậm chí còn nhìn thấy F-22.
Nhưng Su-35 là một bông hoa. Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm T-50 đang được chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Và những gì chúng ta thấy - tàu lượn được tạo ra bằng công nghệ STELS! Sử dụng rộng rãi vật liệu tổng hợp, tới 70% kết cấu, khoang vũ khí bên trong, thiết kế khe hút gió đặc biệt, các cạnh song song, khớp nối răng cưa. Và tất cả điều này vì lợi ích của công nghệ STELS. Tại sao tiêu chuẩn Patriot của Nga không thấy mâu thuẫn ở đây? Con chó ở với anh ta với Raptor, người của chúng tôi đang làm gì? Họ có đang đạp lên cùng một cái cào không? Họ đã không tính đến những sai lầm rõ ràng như vậy và đang đầu tư rất nhiều tiền vào NIKOR thay vì hiện đại hóa máy bay thế hệ thứ tư?
Nhưng cũng có hoa T-50. Chúng tôi có các khinh hạm thuộc dự án 22350. Tàu có kích thước 135 x 16 mét. Theo Hải quân, nó được chế tạo bằng công nghệ STELS! Một con tàu khổng lồ có lượng choán nước 4500 tấn. Tại sao anh ta cần khả năng hiển thị thấp? Hoặc một tàu sân bay như "Gerald R. Ford", thật bất ngờ là nó cũng sử dụng công nghệ tầm nhìn thấp (tốt, rõ ràng ở đây, một lần nữa lại bị cưa, có lẽ).
Vì vậy, một chiếc Patriot tiêu chuẩn của Nga có thể bắt đầu từ đất nước của mình, nơi có vẻ như sự cắt giảm thậm chí còn tồi tệ hơn. Hoặc bạn có thể cố gắng hiểu chủ đề một chút. Có thể các nhà thiết kế của chúng tôi đang cố gắng thực hiện các yếu tố STELS vì một lý do nào đó, có lẽ đây không phải là một sự cắt giảm vô ích như vậy?
Trước hết, bạn nên hỏi chính những người xây dựng để được giải thích. Trong Bản tin của Viện Hàn lâm Khoa học Nga có một công bố dưới quyền tác giả của A. N. Lagarkova và M. A. Poghosyan. Ít nhất, họ nên được biết đến với tất cả những người đọc bài viết này. Hãy để tôi cung cấp cho bạn một đoạn trích từ bài báo này:
“Giảm RCS từ 10-15 m2, vốn thường dùng cho máy bay chiến đấu hạng nặng (Su-27, F-15), xuống còn 0,3m2, cho phép chúng tôi giảm cơ bản tổn thất hàng không. Hiệu ứng này được tăng cường bằng cách thêm các biện pháp đối phó điện tử vào ESR nhỏ."
Các đồ thị từ bài viết này được thể hiện trong Hình 1 và Hình 2.
Có vẻ như các thiết bị xây dựng hóa ra lại thông minh hơn một chút so với Patriot tiêu chuẩn của Nga. Vấn đề là không chiến không phải là một đặc tính tuyến tính. Nếu bằng cách tính toán, chúng ta có thể nhận được ở phạm vi nào mà một hoặc một radar khác sẽ nhìn thấy mục tiêu với một RCS nhất định, thì thực tế hóa ra hơi khác một chút. Việc tính toán phạm vi phát hiện tối đa được đưa ra trong một vùng hẹp khi biết vị trí của mục tiêu và tất cả năng lượng radar đều tập trung vào một hướng. Ngoài ra, radar có tham số mẫu định hướng (BOTTOM). Nó là một tập hợp của một số cánh hoa, được thể hiện dưới dạng giản đồ trong Hình 3. Hướng tối ưu của định nghĩa tương ứng với trục trung tâm của thùy chính của sơ đồ. Đối với anh ta rằng dữ liệu quảng cáo có liên quan. Những thứ kia. khi mục tiêu được phát hiện ở các khu vực bên, có tính đến sự giảm mạnh của mẫu bức xạ, độ phân giải của radar giảm mạnh. Do đó, trường quan sát tối ưu của radar thực là rất hẹp.
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang phương trình radar cơ bản, Hình 4. Dmax - hiển thị phạm vi phát hiện tối đa của đối tượng radar. Sigma là giá trị RCS của một đối tượng. Sử dụng phương trình này, chúng ta có thể tính toán phạm vi phát hiện cho bất kỳ RCS nhỏ tùy ý nào. Những thứ kia. từ quan điểm toán học, mọi thứ đều khá đơn giản. Ví dụ, chúng ta hãy lấy dữ liệu chính thức về radar "Irbis" của Su-35S. EPR = 3m2 cô ấy nhìn thấy ở khoảng cách 350 km. Hãy lấy RCS của F-22 bằng 0,01m2. Khi đó, phạm vi phát hiện ước tính của "Raptor" đối với radar "Irbis" sẽ là 84 km. Tuy nhiên, tất cả những điều này chỉ đúng khi mô tả những nguyên tắc chung của công việc chứ hoàn toàn không áp dụng được trong thực tế. Lý do nằm ở chính phương trình radar. Pr.min - yêu cầu tối thiểu hoặc công suất ngưỡng của máy thu. Máy thu radar không thể nhận được một tín hiệu phản xạ nhỏ tùy ý! Nếu không, anh ta sẽ chỉ nhìn thấy tiếng ồn, thay vì mục tiêu thực. Do đó, phạm vi phát hiện toán học không thể trùng với phạm vi thực, vì công suất ngưỡng của máy thu không được tính đến.
Đúng như vậy, so sánh Raptor với Su-35 không hoàn toàn công bằng. Quá trình sản xuất nối tiếp Su-35 bắt đầu vào năm 2011, và cùng năm đó, quá trình sản xuất F-22 đã hoàn thành! Trước khi Su-35 xuất hiện, Raptor đã có mặt trên dây chuyền lắp ráp được 14 năm. Su-30MKI gần với F-22 hơn về số năm sản xuất hàng loạt. Nó được đưa vào sản xuất vào năm 2000, bốn năm sau Raptor. Radar "Bars" của ông có thể xác định RCS của 3m2 ở khoảng cách 120 km (đây là những dữ liệu lạc quan). Những thứ kia. Anh ta sẽ có thể nhìn thấy "Predator" ở khoảng cách 29 km, và điều này, mà không tính đến ngưỡng sức mạnh.
Hấp dẫn nhất là cuộc tranh luận với chiếc F-117 bị bắn rơi và ăng ten mét. Ở đây chúng ta lật lại lịch sử. Vào thời điểm Bão táp sa mạc, F-117 đã thực hiện 1.299 phi vụ chiến đấu. Tại Nam Tư, F-117 đã thực hiện 850 phi vụ. Cuối cùng, chỉ có một chiếc máy bay bị bắn rơi! Lý do là với rađa mét, không phải mọi thứ đều dễ dàng như chúng ta tưởng. Chúng ta đã nói về mô hình định hướng. Định nghĩa chính xác nhất - chỉ có thể cung cấp một thùy chính hẹp của DND. May mắn thay, có một công thức nổi tiếng lâu đời để xác định chiều rộng của DND f = L / D. Trong đó L là bước sóng, D là kích thước của anten. Đó là lý do tại sao rađa mét có dạng chùm tia rộng và không có khả năng đưa ra tọa độ mục tiêu chính xác. Vì vậy, mọi người bắt đầu từ chối sử dụng chúng. Nhưng phạm vi mét có hệ số suy giảm trong khí quyển thấp hơn - do đó nó có thể quan sát xa hơn so với radar có phạm vi centimet tương đương về sức mạnh.
Tuy nhiên, có những tuyên bố thường xuyên rằng radar VHF không nhạy cảm với công nghệ STELS. Nhưng những thiết kế như vậy dựa trên sự tán xạ của tín hiệu tới và các bề mặt nghiêng phản xạ bất kỳ sóng nào, bất kể độ dài của nó. Các vấn đề có thể phát sinh với sơn hấp thụ radio. Độ dày lớp của chúng phải bằng một số lẻ một phần tư bước sóng. Ở đây, rất có thể, bạn sẽ khó chọn sơn cho cả phạm vi mét và cm. Nhưng tham số quan trọng nhất để xác định đối tượng vẫn là EPR. Các yếu tố chính xác định EPR là:
Tính chất điện và từ của vật liệu, Đặc điểm bề mặt mục tiêu và góc tới của sóng vô tuyến, Kích thước tương đối của mục tiêu, được xác định bằng tỷ số giữa chiều dài của nó với bước sóng.
Những thứ kia. trong số những thứ khác, EPR của cùng một đối tượng là khác nhau ở các bước sóng khác nhau. Hãy xem xét hai lựa chọn:
1. Bước sóng là vài mét - do đó, kích thước vật lý của đối tượng nhỏ hơn bước sóng. Đối với các đối tượng đơn giản nhất rơi vào điều kiện như vậy, có một công thức tính toán được trình bày trong Hình 5.
Có thể thấy từ công thức rằng EPR tỷ lệ nghịch với lũy thừa thứ tư của bước sóng. Đó là lý do tại sao các radar lớn 1m và radar trên đường chân trời không có khả năng phát hiện máy bay nhỏ.
2. Bước sóng nằm trong vùng của mét, nhỏ hơn kích thước vật lý của vật thể. Đối với các đối tượng đơn giản nhất rơi vào điều kiện như vậy, có một công thức tính toán được trình bày trong Hình 6.
Từ công thức có thể thấy rằng EPR tỷ lệ nghịch với bình phương bước sóng.
Đơn giản hóa các công thức trên cho mục đích giáo dục, một phụ thuộc đơn giản hơn được sử dụng:
Trong đó SIGMAnat là EPR mà chúng ta muốn thu được bằng cách tính toán, SIGMAmod là EPR thu được bằng thực nghiệm, k là hệ số bằng:
Trong đó Le là bước sóng cho EPR thực nghiệm, L là bước sóng cho EPR tính toán.
Từ những điều trên, có thể rút ra một kết luận khá đơn giản về radar sóng dài. Nhưng bức tranh sẽ không hoàn chỉnh nếu chúng ta không đề cập đến cách xác định EPR của các đối tượng phức tạp trong thực tế. Nó không thể có được bằng cách tính toán. Đối với điều này, các buồng không phản xạ hoặc giá đỡ quay được sử dụng. Trên máy bay được chiếu xạ ở các góc độ khác nhau. Lúa gạo. Số 7. Ở đầu ra, một biểu đồ tán xạ ngược thu được, theo đó người ta có thể hiểu: nơi xảy ra sự chiếu sáng và giá trị trung bình của RCS của đối tượng sẽ là bao nhiêu. Hình số 8.
Như chúng ta đã tìm hiểu ở trên, và như có thể thấy từ Hình 8, với sự gia tăng bước sóng, biểu đồ sẽ nhận được các thùy rộng hơn và ít rõ rệt hơn. Điều này sẽ dẫn đến giảm độ chính xác, nhưng đồng thời dẫn đến sự thay đổi cấu trúc của tín hiệu nhận được.
Bây giờ hãy nói về việc bật radar F-22. Trên mạng, bạn thường có thể tìm thấy ý kiến rằng sau khi bật nó lên, nó sẽ hiển thị hoàn toàn với "Máy sấy" của chúng tôi và cách con mèo con sẽ bị bắn vào cùng một thời điểm. Đối với người mới bắt đầu, không chiến tầm xa có nhiều lựa chọn sự kiện và chiến thuật khác nhau. Chúng ta sẽ xem xét các ví dụ lịch sử chính ở phần sau - nhưng thường thì cảnh báo bức xạ thậm chí sẽ không thể cứu được xe của bạn, chứ không phải để tấn công kẻ thù. Một cảnh báo có thể chỉ ra thực tế là kẻ thù đã biết vị trí gần đúng và bật radar để nhắm mục tiêu cuối cùng của tên lửa. Nhưng chúng ta hãy đi vào chi tiết cụ thể về vấn đề này. Máy bay Su-35 có trạm cảnh báo bức xạ L-150-35. Hình số 9. Trạm này có khả năng xác định hướng của thiết bị phát và đưa ra chỉ định mục tiêu cho tên lửa Kh-31P (điều này chỉ phù hợp với các radar trên mặt đất). Theo hướng - chúng ta có thể hiểu hướng của bức xạ (trong trường hợp máy bay, khu vực là nơi kẻ thù ở). Nhưng chúng ta không thể xác định tọa độ của nó, vì công suất của radar bức xạ không phải là một giá trị hằng số. Để xác định bạn cần sử dụng radar của mình.
Điều quan trọng là phải hiểu một chi tiết ở đây khi so sánh máy bay thế hệ thứ 4 với chiếc thứ 5. Đối với radar của Su-35S, bức xạ tới sẽ là một trở ngại. Đây là một tính năng của radar AFAR F-22, nó có thể hoạt động đồng thời ở các chế độ khác nhau. PFAR Su-35S không có cơ hội như vậy. Ngoài việc Sushka nhận được sự cản trở chủ động chống lại, cô ấy vẫn cần phải xác định và đồng hành (những thứ khác nhau, giữa một thời gian nhất định sẽ trôi qua!) Một Raptor với các yếu tố STELS.
Ngoài ra, F-22 có thể hoạt động trong khu vực của máy gây nhiễu. Như đã chỉ ra ở trên trong các biểu đồ từ việc xuất bản Bản tin của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, điều này sẽ dẫn đến một lợi thế lớn hơn nữa. Nó dựa trên cái gì? Độ chính xác xác định là sự khác biệt giữa sự tích tụ của tín hiệu phản xạ từ mục tiêu và nhiễu. Tiếng ồn mạnh có thể làm tắc nghẽn hoàn toàn bộ thu anten, hoặc ít nhất là làm phức tạp thêm việc tích tụ Pr.min (đã thảo luận ở trên).
Ngoài ra, việc giảm RCS làm cho nó có thể mở rộng các chiến thuật sử dụng máy bay. Xem xét một số tùy chọn cho hành động chiến thuật trong các nhóm được biết đến từ lịch sử.
J. Stewart, trong cuốn sách của mình, đã đưa ra một số ví dụ về các chiến thuật của Triều Tiên trong chiến tranh:
1. Tiếp nhận "Bọ ve"
Hai nhóm đang trên đường va chạm về phía đối phương. Sau khi tìm thấy hướng lẫn nhau, cả hai nhóm rẽ theo hướng ngược lại (Nhà). Kẻ thù bắt đầu truy đuổi. Nhóm thứ ba - chen vào giữa nhóm thứ nhất và thứ hai và tấn công kẻ thù trên đường va chạm, trong khi anh ta đang bận rộn đuổi theo. Trong trường hợp này, EPR nhỏ của nhóm thứ ba là rất quan trọng. Lúa gạo. Số 10.
2. Lễ tân "Mất tập trung"
Một tốp máy bay tấn công của đối phương đang tiến lên dưới sự che chở của máy bay chiến đấu. Một nhóm phòng thủ đặc biệt cho phép mình bị đối phương phát hiện và buộc họ phải tập trung vào bản thân. Mặt khác, một tốp tiêm kích phòng ngự thứ hai tấn công máy bay cường kích. Trong trường hợp này, RCS nhỏ của nhóm thứ hai là rất quan trọng! Lúa gạo. Số 11. Ở Hàn Quốc, cách điều động này đã được hiệu chỉnh từ các radar trên mặt đất. Trong thời hiện đại, điều này sẽ được thực hiện bởi một máy bay AWACS.
3. Lễ tân "Đánh từ bên dưới"
Trong khu vực chiến đấu, một nhóm đi ở độ cao tiêu chuẩn, nhóm còn lại (đủ tiêu chuẩn hơn) ở độ cao cực thấp. Kẻ thù phát hiện ra một nhóm đầu tiên rõ ràng hơn và bước vào trận chiến. Nhóm thứ hai tấn công từ bên dưới. Lúa gạo. Số 12. Trong trường hợp này, RCS nhỏ của nhóm thứ hai là rất quan trọng!
4. "Thang" tiếp tân
Gồm các cặp máy bay, mỗi máy bay đi phía dưới và phía sau máy bay dẫn đầu khoảng 600 m. Đôi máy bay phía trên làm mồi nhử, khi địch đến gần, người chạy cánh tăng độ cao và tiến hành tấn công. Lúa gạo. Số 13. EPR của nô lệ rất quan trọng trong trường hợp này! Trong điều kiện hiện đại, "cầu thang" nên rộng rãi hơn một chút, tốt, bản chất vẫn còn.
Cân nhắc lựa chọn khi tên lửa trên F-22 đã được khai hỏa. May mắn thay, các nhà thiết kế của chúng tôi đã có thể cung cấp cho chúng tôi một loạt tên lửa. Trước hết, chúng ta hãy xem xét cánh tay xa nhất của MiG-31 - tên lửa R-33. Nó có tầm bắn tuyệt vời vào thời điểm đó, nhưng không đủ khả năng chiến đấu với các máy bay chiến đấu hiện đại. Như đã đề cập ở trên, Mig được tạo ra để làm nhiệm vụ đánh chặn cho máy bay trinh sát và máy bay ném bom, không có khả năng cơ động chủ động. Do đó, mức quá tải tối đa của các mục tiêu bị tên lửa R-33 bắn trúng là 4g. Cánh tay dài hiện đại là tên lửa KS-172. Tuy nhiên, nó đã được hiển thị trong một thời gian rất dài dưới dạng mô phỏng và thậm chí có thể không được đưa vào sử dụng. Một "cánh tay dài" thực tế hơn là tên lửa RVV-BD, dựa trên sự phát triển tên lửa R-37 của Liên Xô. Phạm vi được nhà sản xuất chỉ ra là 200 km. Trong một số nguồn đáng ngờ, bạn có thể tìm thấy phạm vi 300 km. Rất có thể, điều này dựa trên các vụ phóng thử nghiệm của R-37, nhưng có sự khác biệt giữa R-37 và RVV-BD. R-37 được cho là có thể tấn công các mục tiêu đang cơ động với quá tải 4g, và RVV-BD đã có khả năng chống lại các mục tiêu có quá tải 8g, tức là cấu trúc nên bền hơn và nặng hơn.
Trong cuộc đối đầu với F-22, tất cả những điều này đều có liên quan rất ít. Do radar trên tàu không thể phát hiện ở khoảng cách như vậy nên tầm bắn thực của tên lửa và quảng cáo là rất khác nhau. Điều này dựa trên thiết kế của chính tên lửa và thử nghiệm tầm bắn tối đa. Tên lửa hoạt động dựa trên một động cơ đẩy rắn (nạp bột), thời gian hoạt động là một vài giây. Anh ta, trong tích tắc, tăng tốc tên lửa đến tốc độ tối đa, và sau đó nó đi theo quán tính. Phạm vi tối đa được quảng cáo dựa trên việc phóng tên lửa vào mục tiêu có đường chân trời ở bên dưới kẻ tấn công. (Nghĩa là không bắt buộc phải thắng lực hút của trái đất). Chuyển động tuân theo một quỹ đạo tuyến tính cho đến khi tốc độ tên lửa trở nên không thể kiểm soát được. Khi cơ động chủ động, quán tính của tên lửa sẽ nhanh chóng giảm xuống, và tầm bắn giảm đáng kể.
Tên lửa chính để không chiến tầm xa với Raptor sẽ là RVV-SD. Phạm vi quảng cáo của nó khiêm tốn hơn một chút là 110 km. Máy bay thế hệ thứ năm hoặc thứ tư, sau khi bị tên lửa bắt giữ, nên cố gắng phá vỡ hướng dẫn. Theo quan điểm cần thiết đối với tên lửa sau khi bị hỏng, phải tích cực điều động, tiêu hao sức lực, ít có cơ hội thăm lại. Kinh nghiệm của cuộc chiến ở Việt Nam là rất đáng ngạc nhiên, nơi mà hiệu quả tiêu diệt của tên lửa tầm trung là 9%. Trong cuộc chiến ở vùng Vịnh, hiệu quả của tên lửa tăng lên một chút, có ba tên lửa cho một máy bay bị bắn rơi. Tên lửa hiện đại, tất nhiên, tăng khả năng bị phá hủy, nhưng máy bay thế hệ 4 ++ và 5 cũng có khá nhiều phản biện. Dữ liệu về khả năng tên lửa đất đối không sẽ bắn trúng mục tiêu do chính các nhà sản xuất đưa ra. Những dữ liệu này được thu thập trong các cuộc tập trận và không có sự điều động tích cực, tự nhiên, chúng ít liên quan đến thực tế. Tuy nhiên, xác suất thất bại đối với RVV-SD là 0.8 và đối với AIM-120C-7 là 0. 9. Thực tế sẽ được tạo ra từ điều gì? Từ khả năng của máy bay để ngăn chặn cuộc tấn công. Điều này có thể được thực hiện theo một số cách - cơ động tích cực và sử dụng các phương tiện chiến tranh điện tử, công nghệ tầm nhìn thấp. Chúng ta sẽ nói về cơ động trong phần thứ hai, nơi chúng ta sẽ xem xét không chiến tầm gần.
Hãy quay trở lại công nghệ chữ ký thấp và máy bay thế hệ thứ năm sẽ có được lợi thế gì so với máy bay thế hệ thứ tư trong một cuộc tấn công bằng tên lửa. Một số đầu tìm kiếm đã được phát triển cho RVV-SD. Hiện nay, 9B-1103M được sử dụng, có khả năng xác định RCS 5m2 ở cự ly 20 km. Ngoài ra còn có các tùy chọn cho hiện đại hóa 9B-1103M-200 của nó, có khả năng xác định RCS 3m2 ở khoảng cách 20 km, nhưng nhiều khả năng chúng sẽ được cài đặt trên bản chỉnh sửa. 180 cho T-50. Trước đây, chúng tôi giả định EPR của Raptor bằng 0,01m2 (ý kiến cho rằng điều này ở bán cầu trước dường như là sai, trong các buồng không dội âm, theo quy luật, chúng cho giá trị trung bình), với các giá trị như vậy, phạm vi phát hiện của Raptor sẽ lần lượt là 4, 2 và 4, 8 km. Ưu điểm này rõ ràng sẽ đơn giản hóa nhiệm vụ làm gián đoạn việc bắt giữ người tìm kiếm.
Trên báo chí tiếng Anh, số liệu về khả năng tấn công mục tiêu của tên lửa AIM-120C7 trong điều kiện có các biện pháp đối phó tác chiến điện tử, chúng chiếm khoảng 50%. Chúng ta có thể rút ra một sự tương tự đối với RVV-SD, tuy nhiên, ngoài các biện pháp đối phó điện tử, nó cũng sẽ phải vật lộn với công nghệ có khả năng hiển thị thấp (một lần nữa tham khảo các đồ thị từ Bản tin của Viện Hàn lâm Khoa học Nga). Những thứ kia. khả năng thất bại càng trở nên ít hơn. Trên tên lửa mới nhất AIM-120C8, hay còn được gọi là AIM-120D, người ta sử dụng một bộ tìm tiên tiến hơn, với các thuật toán khác nhau. Theo đảm bảo của nhà sản xuất với tác chiến điện tử, xác suất thất bại phải đạt 0,8. Chúng tôi hy vọng rằng người tìm kiếm đầy hứa hẹn của chúng tôi cho “ed. 180”sẽ cho một xác suất tương tự.
Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét sự phát triển của các sự kiện trong không chiến tầm gần.
