Một tượng đài được dựng lên tại Cape Canaveral, Hoa Kỳ, nơi phóng tàu vũ trụ lên mặt trăng. Không, không phải với Neil Armstrong, người đầu tiên đặt chân lên bề mặt của một hành tinh khác, mà là với kỹ sư người Nga Yuri Kondratyuk. Tuy nhiên, không phải ai ở nước ta cũng biết tên của thiên tài này, người mà người Mỹ đã lấy ý tưởng để phát triển dự án Apollo và hạ cánh lên mặt trăng. Cũng như thực tế là tên thật và họ của anh ấy hoàn toàn không phải là Yuri Kondratyuk, mà là Alexander Shargei.
Anh sinh ra ở Poltava. Tên của tổ tiên họ ngoại của anh là Nam tước Schlippenbach, một người Dane phục vụ Charles XII, bị bắt làm tù binh trong trận Poltava và sau đó được chuyển sang phục vụ cho Peter I. Và ông cố của anh là một người tham gia vào cuộc chiến năm 1812. Tuổi thơ của cậu bé không hề dễ dàng: mẹ cậu không rời khỏi bệnh viện tâm thần và sớm qua đời, và cha cậu kết hôn với người khác, và thực tế đã không xuất hiện ở Poltava. Tuy nhiên, Sasha Shargei đã tốt nghiệp trung học với huy chương bạc và vào khoa cơ khí của Học viện Bách khoa Petrograd. Nhưng sau đó Chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra, Shargey bị bắt nhập ngũ. Anh được ghi danh vào trường sĩ quan cảnh vệ của một trong những trường thiếu sinh quân, sau đó được cử ra mặt trận.
Khi vẫn còn học tại trường sĩ quan cảnh sát, Shargei đã bắt đầu viết bản thảo "Gửi cho người sẽ đọc để xây dựng." Trong đó, độc lập với Konstantin Tsiolkovsky, ông đã suy ra các phương trình cơ bản của lực đẩy phản lực bằng phương pháp của mình, đưa ra sơ đồ tên lửa bốn tầng chạy bằng nhiên liệu oxy-hydro, chất oxy hóa nhiên liệu, động cơ tên lửa tĩnh điện, v.v. Chính Shargei là người đầu tiên đề xuất sử dụng lực cản của khí quyển để giảm tốc tên lửa trong quá trình hạ cánh, và sử dụng năng lượng mặt trời để cung cấp năng lượng cho các hệ thống trên tàu vũ trụ. Ông đã nảy ra ý tưởng, khi bay đến các hành tinh khác, đưa một con tàu vào quỹ đạo của một vệ tinh nhân tạo. Và để cử một người đến với họ và quay trở lại Trái đất, hãy sử dụng "tàu con thoi", một con tàu cất cánh và hạ cánh nhỏ.
Sách giáo khoa bao gồm cái gọi là "Lộ trình Kondratyuk" - quỹ đạo của một chuyến bay của tàu vũ trụ quay trở lại Trái đất. Tất cả những ý tưởng này, được ông thể hiện trong gần nửa thế kỷ đầu tiên trước khi chúng bắt đầu được thực hiện, và đã được sử dụng trong chương trình "Apollo" của Mỹ.
Sau các sự kiện năm 1917, thiên tài trẻ tuổi đầu quân cho Bạch quân và cuối cùng đến Ukraine. Và khi Kiev bị Quỷ đỏ bắt, anh ấy đã cố gắng đi bộ ra nước ngoài. Nhưng anh ta đã bị giam giữ và trở lại. Để tự cứu mình khỏi cuộc hành quyết không thể tránh khỏi bởi những người Bolshevik, anh ta đã tìm cách lấy tài liệu dưới tên của Yuri Kondratyuk, theo đó anh ta sống phần đời còn lại của mình.
Cho đến năm 1927, Shargei-Kondratyuk làm việc ở Ukraine, Kuban và Caucasus, bắt đầu từ thợ bôi trơn ô tô đến thợ cơ khí trong thang máy, sau đó chuyển đến Siberia, nơi dễ dàng lẩn trốn lũ chó săn NKVD hơn. Đó là những năm khó khăn đói khát và tàn phá sau Nội chiến, lang thang với hộ chiếu của người khác và không có nhà riêng của họ, dưới sự đe dọa thường xuyên của việc phơi bày và hành quyết. Nhưng chính vào thời điểm này, ông đã làm lại bản thảo thời trẻ của mình thành cuốn sách mang tên "Cuộc chinh phục không gian giữa các hành tinh" và gửi nó đến Moscow. Trong cuốn sách, ông cũng đề xuất sử dụng hệ thống tên lửa-pháo để cung cấp cho các vệ tinh trên quỹ đạo trái đất thấp, được thực hiện dưới hình thức của hệ thống vận tải Tiến bộ hiện đại. Không thể in nó ngay lập tức, mặc dù Glavnauka đã chấp thuận bản thảo. Sau đó, ông đã quản lý để xuất bản tác phẩm bằng chi phí của mình.
Tại Novosibirsk, Shargey-Kondratyuk đã xây dựng "Mastodont" nổi tiếng - một thang máy bằng gỗ khổng lồ cho 10 nghìn tấn ngũ cốc, không có bản vẽ và một chiếc đinh nào - đinh và sắt lúc đó đang thiếu hụt. Nhưng chính vì điều này mà nhà phát minh đã bị buộc tội phá hoại và bị bắt. Các nhà chức trách tin rằng một chiếc thang máy như vậy chắc chắn sẽ bị đổ. Mặc dù ông đã đứng sau đó 60 năm.
Năm 1931, Shargei-Kondratyuk bị kết án ba năm trong trại, nhưng sau đó ông được chuyển đến Novosibirsk để làm "sharashka" - một văn phòng chuyên dành cho các tù nhân-kỹ sư. Ở đó, ông bắt đầu thiết kế các trang trại gió. Anh ấy đã gửi dự án của mình đến Moscow, và giành được vị trí đầu tiên trong cuộc thi ở đó. Theo dự án của ông, một tòa tháp cao năm mươi mét cho một trang trại gió được xây dựng ở vùng lân cận của ga Perlovka. Trong chiến tranh, nó đã bị đánh sập - đó là một điểm tham chiếu tốt cho Đức Quốc xã trong cuộc pháo kích vào thủ đô.
Trong một chuyến đi đến thủ đô, anh đã gặp Sergei Korolev, người sau đó đứng đầu Nhóm nghiên cứu về lực đẩy phản lực - GIRD, và anh đã mời anh đến làm việc cho mình. Nhưng Shargei-Kondratyuk đã từ chối. Sau khi đọc các câu hỏi của bảng câu hỏi, phải điền để vào GIRD, cựu Bạch vệ hiểu rằng: sau khi NKVD kiểm tra kỹ lưỡng tất cả dữ liệu, anh ta đã bị đe dọa lộ diện và bị xử tử.
Chẳng bao lâu sau chiến tranh bùng nổ, Shargei-Kondratyuk tình nguyện tham gia lực lượng dân quân của nhân dân. Anh nhập ngũ với vị trí nhân viên trực điện thoại trong đại đội thông tin liên lạc của Trung đoàn bộ binh số 2 thuộc Sư đoàn Matxcova. Theo một số báo cáo, ông đã chết và được chôn cất gần làng Krivtsovo, vùng Kaluga. Nhưng theo thông tin từ các nguồn khác, anh ta đã biến mất không dấu vết. Điều này làm nảy sinh truyền thuyết rằng Shargei đã sống sót và bị quân Đức bắt giữ. Khi biết rằng tù nhân của họ là một nhà khoa học xuất chúng, người Đức được cho là đã bí mật đưa anh ta đến Đức, nơi Wernher von Braun tiến hành công việc bí mật về việc chế tạo "vũ khí bí mật của Fuehrer" - tên lửa chiến đấu "Fau".
Sau khi phát xít Đức đánh bại, ông cùng với Werner von Braun và các nhà khoa học Đức khác được cho là đã được đưa đến Hoa Kỳ.
Tại đây, ông tham gia vào việc phát triển các chương trình không gian của Mỹ, bao gồm cả dự án Apollo để hạ cánh một người lên mặt trăng.
Tất nhiên, sự tham gia bí mật vào dự án vũ trụ của Mỹ của một nhà khoa học Nga bị quân Đức bắt giữ trông thật khó tin. Nhưng nếu anh ta thực sự bị bắt và biết rõ rằng sự giam cầm này và quá khứ của anh ta là một sĩ quan Nga hoàng bị đe dọa vào thời điểm đó với sự hành quyết không thể tránh khỏi, liệu anh ta có ở lại Liên Xô không? Vì vậy, Shargei-Kondratyuk có thể dễ dàng ẩn mình dưới một cái họ khác ở nước ngoài, như anh ta đã từng làm ở Liên Xô. Và lý do chính cho giả định này là thực tế là rất nhiều ý tưởng của nhà khoa học Nga mà các chuyên gia chưa biết đến rộng rãi, đã được đưa vào dự án vũ trụ của Mỹ. Việc người Mỹ tiết lộ bí mật về người tù nhân Liên Xô mất tích chẳng có lợi gì, ngược lại chính họ cũng không có khả năng phát triển và thực hiện dự án bay lên mặt trăng.
Tiến sĩ Lowe, người tham gia Chương trình Mặt Trăng của NASA, cho biết: “Chúng tôi đã tìm thấy một cuốn sách nhỏ không dễ thấy được xuất bản ở Nga ngay sau cuộc cách mạng. - Tác giả của nó, Yuri Kondratyuk, đã chứng minh và tính toán khả năng sinh lợi của năng lượng khi hạ cánh lên Mặt trăng theo sơ đồ: bay vào quỹ đạo của Mặt trăng - phóng lên Mặt trăng từ quỹ đạo - quay trở lại quỹ đạo và cập bến với tàu chính - quay trở lại Trái đất. " Hóa ra, như thế này, một cách gián tiếp, ông thực sự thừa nhận rằng chuyến bay của các phi hành gia Mỹ lên mặt trăng được thực hiện dọc theo "tuyến đường Kondratyuk".
Thuyết phục hơn nữa trong việc ghi nhận công lao của nhà khoa học Nga là hành động hoàn toàn bất thường của "người đầu tiên lên mặt trăng", phi hành gia Neil Armstrong.
Sau chuyến bay nổi tiếng của mình, Armstrong đến thăm Novosibirsk, nơi anh thu thập một số ít đất từ ngôi nhà nơi Shargei-Kondratyuk sống và làm việc, sau đó đưa nó đến Hoa Kỳ, nơi anh đổ nó lên mặt trăng tại địa điểm phóng tên lửa..
Vì vậy, hoàn toàn không phân biệt phiên bản tuyệt vời về sự tham gia bí mật của nhà khoa học Nga trong quá trình phát triển chương trình bay lên mặt trăng của Hoa Kỳ có phải là sự thật hay không, công lao to lớn của ông trong vấn đề này đã được chính người Mỹ chính thức công nhận từ lâu. Nhưng đây ở Moscow, trên Cosmonauts Alley gần ga tàu điện ngầm VDNKh, nơi có tượng đài Konstantin Tsiolkovsky, tượng bán thân của các nhà du hành vũ trụ và Sergei Korolyov, vẫn không có tượng đài nào cho Alexander Shargei …
Nhưng chúng tôi đã "giúp" người Mỹ không chỉ trong lĩnh vực bay lên mặt trăng và tên lửa. Các nhân tài đến từ Nga đã làm được rất nhiều điều trong ngành hàng không Mỹ. Ngày nay ai cũng biết Igor Sikorsky, một sinh viên tốt nghiệp Học viện Bách khoa St. Petersburg, người đã chế tạo chiếc máy bay trực thăng đầu tiên trên thế giới tại Hoa Kỳ. Nhưng cũng có những người đồng hương khác của chúng tôi - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, những người thực sự đã tạo ra hàng không quân sự của Mỹ. Trong nhiều năm, ở nước ta họ bị coi là "người da trắng di cư", "kẻ đào ngũ", "kẻ phản bội", và do đó rất ít người ở nước ta còn biết đến những thiên tài kỹ thuật này.
Alexander Prokofiev-Seversky xuất thân trong một gia đình quý tộc ở tỉnh St. Petersburg. Tổ tiên của ông là quân nhân, chỉ có cha ông nổi bật ở lĩnh vực khác, trở thành một ca sĩ, đạo diễn và chủ nhà hát nổi tiếng ở St. "Seversky" là nghệ danh của anh ấy, mà anh ấy đã thêm vào họ Prokofiev. Sau đó ở Hoa Kỳ, con trai ông là Alexander đã loại bỏ phần đầu của họ, điều này rất khó đối với người Mỹ.
Năm 1914, Alexander tốt nghiệp Trường Thiếu sinh quân Hải quân ở St. Petersburg, nhận cấp bậc trung úy. Nhưng vào thời điểm đó những chiếc máy bay đầu tiên đã cất cánh, và chàng thủy thủ trẻ bắt đầu mơ ước không phải về biển mà là về bầu trời. Anh ta may mắn: hải quân bắt đầu thành lập các nhóm không quân để trinh sát trên biển, và Prokofiev-Seversky được gửi đến trường đào tạo phi công hàng không hải quân.
Sau khi tốt nghiệp nó, anh bắt đầu bay, nhưng rồi một điều bất hạnh đã xảy ra. Một quả bom vô tình phát nổ trên máy bay của anh ta. Alexander cuối cùng phải đến bệnh viện, nơi các bác sĩ đã cắt cụt chân của anh vì lo sợ bị hoại tử. Tưởng chừng có thể từ bỏ sự nghiệp của một phi công quân sự, nhưng Prokofiev-Seversky quyết không từ bỏ. Sau khi đeo chân giả, anh ấy bắt đầu tập luyện chăm chỉ và chẳng bao lâu nữa anh ấy có thể trượt băng.
Nhưng không ai tin rằng một phi công không có chân lại có thể bay. Để chứng minh ngược lại, một phi công trẻ trên chiếc thuyền bay M-9 đã bay dưới cầu Nikolaevsky ở Petrograd.
Nhân tiện, tình tiết này được lặp lại trong bộ phim Liên Xô "Valery Chkalov", nơi một phi công Liên Xô bay dưới cây cầu ở Leningrad, mặc dù, trái với truyền thuyết, Valery Pavlovich không bao giờ làm điều này. Nhưng chuyến bay của Prokofiev-Seversky đã gây ra một chấn động. Chỉ huy trưởng Lực lượng Không quân Hạm đội Baltic, Chuẩn Đô đốc Adrian Nepenin, đã quyết định không trừng phạt người đàn ông táo bạo vì hành vi sai trái của anh ta, đã gửi một báo cáo cho Nicholas II, trong đó anh ta yêu cầu "sự cho phép cao nhất" đối với người trung chuyển cho các chuyến bay chiến đấu. Nghị quyết của Sa hoàng rất ngắn gọn: “Tôi đã đọc nó. Vui mừng. Hãy để nó bay. Nikolay”.
Khi đã ở vị trí tiền tiêu, Alexander, khi mới 23 tuổi, đã trở thành một trong những con át chủ bài nổi tiếng nhất của ngành hàng không Nga. Anh được thăng cấp trung úy và nhận được một con dao găm bằng vàng với dòng chữ "Vì sự dũng cảm", và sau đó là Huân chương Thánh George. Ông cũng nổi danh nhờ những phát minh có giá trị trong lĩnh vực hàng không hải quân. Đặc biệt, ông đã tạo ra thiết bị hạ cánh trượt tuyết cho "thuyền bay" để vào mùa đông máy bay có thể hạ cánh trên băng Baltic. Ông đề nghị lắp đặt có thể di chuyển súng máy, tấm áo giáp để bảo vệ phi hành đoàn.
Tháng 9 năm 1917, ông được cung cấp chức vụ Trợ lý Tùy viên Hải quân tại Đại sứ quán Nga tại Hoa Kỳ. Lúc đầu, anh thấy mình thích ở phía trước hơn. Nhưng những người Bolshevik đã nắm chính quyền, các sĩ quan bị giết, quân đội tan rã. Và sau đó anh hùng-phi công quyết định rời khỏi đất nước. Tại Siberia, đoàn tàu của ông đã bị chặn lại bởi Hồng quân, những kẻ chuẩn bị bắn ông.
May mắn thay, Prokofiev-Seversky đã được một trong những thủy thủ nhận ra một chiếc chân giả, người đã khuyên can các "anh em" giết chết người anh hùng chiến tranh.
Đồng thời, bộ phận giả không chỉ giúp anh ta cứu sống mình, mà còn trở thành nơi ẩn náu mà kẻ đào tẩu lấy lệnh của hoàng gia và tiền bạc ra nước ngoài.
Tại Hoa Kỳ, lần đầu tiên anh nhận được một công việc tại đại sứ quán Nga. Tuy nhiên, sau khi Nga ký kết hòa bình riêng với Đức, phái đoàn ngoại giao đã bị đóng cửa. Đang tìm kiếm một công việc mới, Seversky gặp Tướng Mitchell, một phi công có tiếng ở Mỹ. Mitchell thích phi công trẻ người Nga, người đã cho anh ta những ý tưởng thú vị để cải tiến máy bay, và anh ta đề nghị anh ta làm cố vấn cho Bộ Chiến tranh ở Washington.
Chỉ có điều bây giờ Seversky dũng cảm không thể ngồi yên. Ngay sau đó, ông thành lập công ty riêng của mình, Seversky Aero Corporation. Ở đó, ông đã tạo ra một thiết bị ngắm máy bay ném bom tự động. Bản quyền đối với phát minh này đã được chính phủ Mỹ mua lại từ ông với giá 50 nghìn đô la - một số tiền rất lớn vào thời điểm đó. Sau đó, ông giới thiệu một số phát minh khác. Kết quả là ông được nhập quốc tịch Mỹ và cấp hàm thiếu tá trong lực lượng dự bị của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ.
Suy thoái kinh tế ảnh hưởng nặng nề đến ngành công nghiệp Mỹ, và công ty của Seversky phá sản. Anh phải bắt đầu lại từ đầu, và chẳng bao lâu sau anh đã thành lập công ty chế tạo máy bay Seversky Aircraft Corporation. Sản phẩm chính của nó là máy bay đổ bộ SEV-3 do ông phát triển, loại máy bay này đã thể hiện những phẩm chất bay tuyệt vời. Trên chiếc máy bay này, Seversky đã lập kỷ lục tốc độ thế giới đối với động vật lưỡng cư - 290 km / h, trong nhiều năm không ai có thể đánh bại thành tích này.
Khi Không quân tuyên bố cạnh tranh để thay thế máy bay chiến đấu Boeing 26, công ty của Severskiy đã gửi máy bay chiến đấu P-35 cho nó và nhận được đơn đặt hàng của chính phủ cho 77 máy bay, trở thành một trong những công ty sản xuất máy bay lớn nhất Hoa Kỳ. Sau đó, ông đã tạo ra một số mô hình máy bay thành công, giới thiệu nhiều phát minh. Tuy nhiên, người Nga di cư có những đối thủ và đối thủ cạnh tranh có ảnh hưởng lớn. Năm 1939, hội đồng quản trị của công ty, không hài lòng với việc chi tiêu cao cho các thí nghiệm của ông, đã loại Seversky khỏi chức vụ chủ tịch của công ty. Alexander Nikolaevich đã rất buồn vì những gì đã xảy ra và quyết định rời khỏi công việc thiết kế.
Tuy nhiên, Seversky không đoạn tuyệt với hàng không, ông thể hiện mình là một nhà phân tích và nhà chiến lược quân sự xuất sắc. Năm 1939, ông dự đoán rằng Hitler sẽ nổ ra chiến tranh vào tháng 9, bác bỏ ý kiến của các chuyên gia Mỹ, những người tin rằng Anh sẽ không thể chống lại quân Đức trên không, và cũng dự đoán sự thất bại của cuộc tấn công chớp nhoáng của phát xít trước Liên Xô. Cuốn sách bán chạy nhất ở Hoa Kỳ là cuốn "Sức mạnh không quân - Con đường chiến thắng" của ông. Trong đó, ông lập luận rằng trong chiến tranh hiện đại, chiến thắng chỉ có thể giành được bằng cách giành được ưu thế trên không và phá hủy tiềm lực công nghiệp của đối phương với sự trợ giúp của các cuộc ném bom lớn.
Severskiy sớm được bổ nhiệm làm cố vấn quân sự cho chính phủ Hoa Kỳ, và vào năm 1946, ông nhận được Huân chương Công trạng, giải thưởng dân sự cao quý nhất của Hoa Kỳ.
Bức thư của Tổng thống Mỹ Harry Truman được đính kèm với huân chương có đoạn: "Kiến thức hàng không, sự cống hiến và các hoạt động tuyên truyền sôi nổi của ông Seversky đã đóng một vai trò lớn trong việc kết thúc thành công cuộc chiến." Một phi công xuất sắc của Nga, người không được phép áp dụng tài năng của mình ở quê nhà, đã qua đời vào năm 1974 tại New York. Anh không bao giờ về thăm quê hương nữa.
Một người sáng tạo khác của ngành hàng không quân sự Mỹ, Mikhail Strukov, sinh ra ở Yekaterinoslav trong một gia đình quý tộc. Học tại Học viện Bách khoa Kiev. Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, ông gia nhập đội kỵ binh, chiến đấu dũng cảm, nhận được Thánh giá Thánh George và được thăng cấp làm sĩ quan. Strukov không chấp nhận cuộc cách mạng, và sớm nhận ra mình trong vai trò của một người di cư ở New York. Tại Hoa Kỳ, anh đã cố gắng bảo vệ bằng kỹ sư dân dụng tại Đại học Columbia và bắt đầu làm việc trong chuyên ngành của mình, anh sớm thành lập công ty của riêng mình. Ông đã xây dựng cầu, đường, rạp hát và văn phòng. Ngoài ra, anh còn là một vận động viên điền kinh, thích lướt ván. Khi chiến tranh bắt đầu, Strukov đã xin được lệnh của Bộ tư lệnh hàng không về việc chế tạo tàu lượn vận tải. Đây là cách Công ty Máy bay Chase ra đời. Strukov trở thành chủ tịch và nhà thiết kế chính của nó, và một người di cư khác từ Nga M. Gregor (Grigorashvili) trở thành phó của ông.
Nhưng thời của việc sử dụng tàu lượn đã trôi qua, và sau Thế chiến II, Strukov đã chế tạo ra máy bay vận tải C-123. Sau này thành lập Tập đoàn Máy bay Strukov, ông thành lập công ty sản xuất máy bay vận tải với tên gọi "Nhà cung cấp" - "Nhà cung cấp", loại máy bay này đã trở nên nổi tiếng đặc biệt trong Chiến tranh Việt Nam vì khả năng sống sót và độ tin cậy độc nhất của chúng, trở thành một trong những "ngựa ô" của người Mỹ. Hiếu chiến. Tại Hoa Kỳ, hàng trăm loại máy này đã được sản xuất, sau đó chúng cũng được sử dụng ở Thái Lan, Campuchia và Hàn Quốc.
Tuy nhiên, hãng hàng không Nga đã sớm trở thành nạn nhân của cuộc cạnh tranh không thương tiếc trên thị trường hàng không Mỹ: nó đã bị nuốt chửng bởi gã khổng lồ Lockheed, người đã chế tạo ra chiếc máy bay vận tải C-130 Hercules của mình. Strukov, người đã ngoài tám mươi tuổi, tuyên bố đóng cửa công ty và đốt tất cả các bản vẽ và những phát triển đầy hứa hẹn trong lò sưởi. Người phi công phải quay trở lại công việc cũ của mình - anh ta lại bắt đầu thiết kế các tòa nhà. Mikhail Mikhailovich mất năm 1974 và được chôn cất tại nghĩa trang New York ở Bronx.
Nếu một trong những công nhân vận tải phổ biến nhất cho hàng không Hoa Kỳ được tạo ra bởi kỹ sư người Nga Strukov, thì một cựu sĩ quan khác của quân đội Nga hoàng, Alexander Kartveli, người sinh ra ở Tbilisi, đã trở nên nổi tiếng với tư cách là người thiết kế ra những chiếc máy bay chiến đấu tốt nhất của Mỹ.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông phục vụ trong quân đội Nga với cấp bậc sĩ quan pháo binh. Tôi chỉ mới làm quen với hàng không ở giai đoạn đầu và bị cuốn theo chuyến bay đến nỗi tôi quyết định cống hiến cả đời mình cho công việc kinh doanh này. Năm 1919, ông được gửi đến Paris để nâng cao trình độ học vấn về bay của mình, tại đây ông vào học tại Trường Hàng không Cao cấp. Nhưng từ nước Nga, nơi "Khủng bố đỏ" đang hoành hành, một tin buồn ập đến. Là một cựu sĩ quan Nga hoàng, ông bắt đầu lo sợ cho tính mạng của mình, và khi biết rằng những người Bolshevik cũng đã nắm chính quyền ở Gruzia, Kartveli đã quyết định không quay trở lại Liên Xô.
Sau khi nhận bằng kỹ sư hàng không, Alexander Mikhailovich vào làm việc tại công ty công nghiệp Societe. Ông đã tham gia vào việc chế tạo máy bay đua, một trong số đó sẽ lập kỷ lục về tốc độ. Ngay sau đó, Kartveli đã hình thành ý tưởng chế tạo một chiếc máy bay khổng lồ cho các chuyến bay từ Paris đến New York. Anh ta không thể tìm được tiền cho dự án táo bạo này ở Pháp, nhưng anh ta đã được một người quen bất ngờ với nhà từ thiện và triệu phú người Mỹ Ch. Levin cứu, người đã bị thôi thúc bởi ý tưởng của anh ta và mời Kartveli ngay lập tức đến Mỹ.
Tại đây, trước khi bắt đầu chế tạo chiếc máy bay khổng lồ, hãng đã quyết định chế tạo nguyên mẫu một động cơ đầu tiên có tên "Uncle Sam" để bay từ New York đến Moscow. Tuy nhiên, dự án đã kết thúc trong thất bại. Levin keo kiệt và đặt một động cơ kém hơn mức cần thiết trên máy bay. Kết quả là trong những lần thử nghiệm đầu tiên "Uncle Sam" không thể bứt phá. Sau đó Kartveli rời Levin và làm việc một thời gian tại công ty Prokofiev-Seversky với vị trí kỹ sư trưởng.
Năm 1939, khi Seversky bị loại khỏi chức vụ chủ tịch công ty, và bản thân công ty được đổi tên thành "Republic", Kartveli đã bổ nhiệm bà làm phó chủ tịch kiêm trưởng phòng thiết kế. Chính tại đó đã cho ra đời chiếc máy bay cường kích uy lực của Thế chiến thứ hai "Republic P-47 Thunderbolt". Cho đến khi kết thúc chiến tranh, hơn 15 nghìn máy bay loại này đã được sản xuất tại Hoa Kỳ, trong khi mức độ tổn thất của Hoa Kỳ là thấp nhất so với các loại máy bay khác của Hoa Kỳ. Khoảng 200 Thunderbolt đã được chuyển giao cho Liên Xô.
Sau đó, văn phòng Kartveli đã tạo ra một trong những máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Mỹ là F-84 "Thunderjet". Nó được sử dụng trong Chiến tranh Triều Tiên, nhưng khi những chiếc MiG-15 của Liên Xô xuất hiện ở phía Bắc Triều Tiên, Kartveli đã tiến hành nâng cấp khẩn cấp chiếc máy bay của mình và tốc độ của nó đã tăng lên 1150 km / h.
Chính tại Triều Tiên, những máy bay chiến đấu tốt nhất thời bấy giờ - máy bay MiG của Liên Xô và máy bay Mỹ do một cựu sĩ quan thời Sa hoàng chế tạo - đã tham gia trận chiến trên không.
Máy bay chiến đấu cuối cùng do Kartveli tạo ra là F-105 siêu thanh, được người Mỹ sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh Việt Nam, nơi nó bị tên lửa Liên Xô và máy bay MiG của chúng ta bắn hạ. Kartveli, với tư cách là một nhà thiết kế máy bay, được công nhận rộng rãi ở nước ngoài, trở thành thành viên của Hiệp hội Hàng không Quốc gia, nhận bằng tiến sĩ danh dự. Ngoài máy bay chiến đấu, ông còn chế tạo máy bay lội nước, máy bay trinh sát chụp ảnh 4 động cơ với tầm bay rất lớn.
Cuộc cách mạng năm 1917 đã buộc nhiều kỹ sư tài năng của Nga phải rời bỏ đất nước. Một số người trong số họ đã đưa nước Mỹ vào cánh.
