Ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, Pravda đã bắt đầu xuất bản các tài liệu về các hoạt động quân sự thành công của các phi công Hồng quân, thường kèm theo các bức ảnh [15, tr. 2]. Để có độ tin cậy cao hơn, các sự kiện chính của trận không chiến được kể lại từ người thứ nhất, tức là bởi các phi công của Hồng quân. Và đây là những gì họ, theo các ấn phẩm, báo cáo từ các trang của Pravda: “Các phi công phát xít hoàn toàn trái ngược với chúng tôi. Tôi không biết về một trường hợp mà họ đang tìm kiếm một cuộc chiến. Họ chỉ biết có trộm, cướp tấn công từ phía sau, bất ngờ, sau đó họ vội vàng rút lui về nhà”[2, tr. 2]. Có thông tin cho rằng các phi công Đức bằng mọi cách tránh giao tranh mở, ngay cả khi họ đông hơn: “Ai cũng biết rằng các phi công Đức không chấp nhận giao tranh công khai với máy bay chiến đấu của chúng tôi. Không có gì lạ khi toàn bộ các mắt xích của máy bay phát xít phân tán ra mọi hướng từ sự xuất hiện của một máy bay chiến đấu ngôi sao đỏ”[17, tr. 1].
Trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, tờ báo Pravda định kỳ đăng những bài viết về những chiến thắng “không đổ máu” trước kẻ thù: “… Nhìn thấy những con chim ưng của Stalin, những con kền kền Đức đã chôn mình trên mây. Các chiến binh của chúng tôi tiếp tục truy đuổi. Mấy lần máy bay địch nhìn ra khỏi mây. Các phi công Liên Xô ngay lập tức vượt qua chúng, và Đức Quốc xã lại ẩn nấp”[6, tr. 2]. Các phi công Liên Xô tuyên bố rằng "bọn phát xít sợ diều hâu của chúng ta và không muốn gây rối với chúng ta … ngay khi chúng nhìn thấy máy bay chiến đấu của chúng ta, chỉ có gót chân lấp lánh" [9, tr. 2]. Định kỳ có những ấn phẩm cho rằng sự thống trị của hàng không Đức trên không chỉ là một huyền thoại. Hơn nữa, ngay cả những nông dân tập thể bình thường cũng bắt phi công Đức làm tù binh và bắt máy bay Đức [11, tr. 3].
Ngay ngày 29 tháng 6 năm 1941 trên tờ báo "Stalinskoe Znamya" đã đăng lời kêu gọi của phi hành đoàn các phi công Đức đã tự nguyện đầu hàng [7, tr. 1]. Bài báo có dữ liệu chi tiết về phi hành đoàn của máy bay Đức, bao gồm nơi ở của các phi công và ngày sinh của họ: "Ngày 25 tháng 6" gần Kiev, bốn phi công Đức đã hạ cánh trên một máy bay ném bom bổ nhào Junkers-88: hạ sĩ quan Hans Hermann, sinh năm 1916, quê ở thành phố Breslavl ở Trung tâm Silesia; phi công quan sát Hans Kratz, sinh năm 1917, quê ở Frankfurt am Main; Hạ sĩ Adolf Appel, sinh năm 1918, người miền núi. Brno (Brune) - Moravia và nhà điều hành đài phát thanh Wilhelm Schmidt, sinh năm 1917, quê ở thành phố Regensburg. " Hơn nữa, trong bài báo có một lá thư do các phi công Đức viết cho tất cả binh lính của quân đội Đức, trong khi phi công Đức tự xưng là "người lái máy bay": "Chúng tôi, các phi công Đức: lái máy bay Hans Hermann, quan sát viên Hans Kratz, vận động viên bắn súng Adolf Appel, nhà điều hành đài phát thanh Wilhelm Schmidt, chúng tôi đã bay cùng nhau được gần một năm. " Tôi tự hỏi tại sao Hans Hermann lại được gọi như vậy? Tại sao sau đó không chỉ gọi anh ta là một phi công hoặc một phi công? Trong lá thư của mình, thủy thủ đoàn Đức đã hỏi những câu sau: “Chúng tôi thường tự đặt câu hỏi: tại sao Hitler lại chống lại cả thế giới? Tại sao anh ta lại mang đến cái chết và sự đổ nát cho tất cả các dân tộc ở Châu Âu? Tại sao những người giỏi nhất của nước Đức lại phải chết vì những viên đạn mà các dân tộc đang bảo vệ tổ quốc của họ gửi đến cho họ? " Các phi công của quân đội Đức, theo đánh giá của nội dung bài báo này, đã không ngừng hối hận vì họ đã phải tiêu diệt dân thường: “Mỗi lần chúng tôi thấy rằng cuộc chiến do Hitler kích động chỉ mang lại bất hạnh cho tất cả các dân tộc của Châu Âu, bao gồm cả người dân Đức và cái chết. Chúng tôi thường bị làm phiền bởi suy nghĩ rằng những quả bom của chúng tôi đã giết chết nhiều phụ nữ và trẻ em vô tội vì con chó đẫm máu của Hitler”. Và ở cuối lá thư, các phi công báo cáo rằng, vì cảm thông với những người dân vô tội, họ đã cố gắng gây ra thiệt hại ít nhất có thể trong cuộc chiến: “… lần này chúng tôi thả bom để họ không. nguy hại … Chúng tôi thả bom xuống Dnepr và hạ cánh gần thành phố …"
Phải nói rằng bài báo này, được viết để thuyết phục người dân Liên Xô về một chiến thắng sắp xảy ra trước kẻ thù, về bản chất, là có hại. Sau khi đọc tài liệu này, những người chưa bao giờ nhìn thấy những người lính của quân đội Đức "tận mắt" có thể tin vào lòng khoan dung của họ đối với dân thường, và hy vọng rằng các phi công Đức sẽ lại thả bom qua nhà của họ, và kết quả là chết trong vụ đánh bom … Thư kêu gọi của các phi công Đức nhấn mạnh sự sẵn sàng chiến đấu cao của dân sự Liên Xô, khả năng chiến thắng của họ trong trận chiến với các binh sĩ của quân đội chính quy Đức, những người đã hơn một lần tham chiến: “Chúng tôi đã rất ngạc nhiên. khi chúng tôi ngay lập tức bị bao vây bởi những người nông dân có vũ trang, những người ngay lập tức bắt chúng tôi vào tù. Điều này một lần nữa thuyết phục chúng tôi rằng nhân dân Liên Xô đoàn kết, chuẩn bị cho cuộc đấu tranh và sẽ giành chiến thắng”. Chà, lúc đó nông dân có vũ khí ở đâu? Pitchfork và bím tóc, ngoại trừ cái gì?
"Về danh dự của tôi và trên một cánh." Máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay của Mỹ "Avenger" trở lại trên tàu sân bay của nó.
Song song với các tài liệu về sự hèn nhát của các phi công Đức và sự sẵn sàng đầu hàng của họ bất cứ lúc nào, các bài báo về thành công của các phi công Hồng quân được đăng tải với nguồn tham khảo từ các nguồn nước ngoài: “Hôm nay, báo chí Anh lại ghi nhận sự anh hùng của hàng không Liên Xô … ban ngày ngoài mặt trận là hoạt động đặc biệt của hàng không tiêm kích Liên Xô”[3, tr. 1].
Ví dụ, chỉ vài ngày sau khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, vào ngày 29 tháng 6 năm 1941, tờ Pravda đã đăng tải, trích dẫn các nguồn nước ngoài, tài liệu cho rằng thủ đô thậm chí đã được chuyển đến Romania do các cuộc không kích của Liên Xô: “Istanbul Correspondent The Times đưa tin rằng các cuộc không kích của Liên Xô vào Constanta và Sulina, được thực hiện để đáp trả việc Đức ném bom Kiev và Sevastopol, đã gây ra sự tàn phá rất lớn. Các bến tàu và cơ sở lưu trữ dầu đã bị phá hủy ở Constanta. Toàn bộ thành phố được cho là chìm trong biển lửa. Các cuộc đột kích của Liên Xô cũng gây ra sự tàn phá nghiêm trọng ở Galapa, Brail, Tulcea và Yassy. “Hiệu quả của các cuộc không kích của Liên Xô,” phóng viên tiếp tục, “được xác nhận bởi báo cáo rằng người Romania đã buộc phải chuyển thủ đô của họ từ Bucharest đến một thành phố khác, dường như là Sinaia” [19, tr. 5].
Ngày 24 tháng 12 năm 1941, tờ báo "Stalinskoe Znamya" đã đăng một bài báo của Đại tá B. Ageev, dành riêng cho việc chế tạo một loại máy bay mới, cụ thể là máy bay chống tăng [1, tr. 2]. Với việc tham khảo các hướng dẫn của I. V. Stalin, ông đã viết về sự cần thiết phải tạo ra máy bay loại này để loại bỏ ưu thế của quân đội Đức về xe tăng. Trong tài liệu của mình, B. Ageev đã mô tả nguyên tắc không chiến chống lại các thiết bị quân sự hạng nặng của đối phương: “Một trong những nhược điểm đáng kể của xe tăng địch là giáp mỏng hơn ở bên hông, phía sau và đặc biệt là ở phía trên. Máy bay đang bay ở tầm thấp có thể tiếp cận xe tăng từ phía sau và từ bên hông, và khi đang lặn - và từ trên cao. Súng máy cỡ lớn và đại bác 20-37 ly lắp trên máy bay xuyên giáp của xe tăng hạng nhẹ và hạng trung. Bom máy bay có sức nổ cao cỡ trung bình (100-250 kg.) Vô hiệu hóa thành công xe tăng, làm sai lệch đường ray và phá hủy xe tăng trong trường hợp trúng đạn trực diện. Chất lỏng tự bốc cháy, được ném từ máy bay lên xe tăng, khiến chúng không thể sử dụng được và tiêu diệt các tổ lái xe tăng. "Ông nói thêm rằng máy bay Liên Xô đã được sử dụng thành công trong các trận chiến chống lại xe tăng Đức, nêu bật các đặc điểm chiến đấu của máy bay cường kích: “Tất cả các loại máy bay chiến đấu đều được sử dụng thành công để chống lại xe tăng. Máy bay ném bom đang thả những quả bom có sức nổ cao. Máy bay chiến đấu tiêu diệt xe tăng bằng pháo bắn nhanh. Nhưng hầu hết các phẩm chất cần thiết của máy bay chống tăng đều được kết hợp thành một máy bay cường kích. Các đòn tấn công trên đường bay tầm thấp đặc biệt được sử dụng trong chiến tranh hiện đại. Trên các cánh đồng của Pháp, máy bay ném bom bổ nhào Junkers-87 của Đức đã vô hiệu hóa nhiều xe tăng Pháp. Tuy nhiên, không ai trong cuộc chiến chống xe tăng có thể đạt được hiệu quả to lớn như chúng ta đã đạt được với sự trợ giúp của máy bay cường kích hiện đại của chúng ta. Công nghiệp hàng không Liên Xô đã cung cấp cho Hồng quân những máy bay chống tăng tối tân, đây có thể coi là một trong những phương tiện tiêu diệt xe tăng Đức hiệu quả nhất. Máy bay cường kích mà chúng tôi sử dụng được gọi đúng là máy bay chống tăng”.
Nội dung chính trong bài báo được dành để mô tả các đặc tính kỹ thuật và khả năng cơ động cao của máy bay chống tăng Liên Xô trong các trận không chiến với kẻ thù: “Máy bay chống tăng (máy bay cường kích) có tốc độ cao, hỏa lực mạnh, khả năng cơ động tốt và áo giáp đáng tin cậy. Một cuộc tấn công bất ngờ và mục tiêu chính xác là những phẩm chất quan trọng nhất của máy bay chống tăng của chúng tôi. Như kinh nghiệm chiến đấu trong chiến tranh cho thấy, sức mạnh của máy bay chống tăng phụ thuộc chủ yếu vào kỹ năng chiến đấu và lòng dũng cảm của các tổ lái. Những đám mây thấp không phải là trở ngại lớn đối với những người đi bão. Ngược lại, chúng thực hiện thành công nhiệm vụ chiến đấu khi bay tầm thấp, khi mây mù không cho phép bay ở độ cao. Trời nhiều mây chỉ làm giảm khả năng tổn thương của máy bay cường kích trước các đợt tấn công của máy bay chiến đấu … Các đòn tấn công hiệu quả của hàng không ta buộc quân Đức phải tăng cường che chắn các trụ xe tăng bằng máy bay chiến đấu và vũ khí phòng không. Khi máy bay cường kích của ta xuất hiện, quân phát xít Đức khai hỏa mạnh từ súng máy phòng không và đại bác. Nhưng lớp giáp chắc chắn, khả năng tiếp cận mục tiêu tàng hình khi bay tầm thấp và đột ngột tấn công mạnh mẽ đảm bảo an toàn cho máy bay cường kích của ta, bảo vệ chúng khỏi tổn thất nặng nề …
Trên các trang báo chí của chúng ta và thế giới, câu hỏi về khả năng cố vấn của việc sử dụng máy bay cường kích như một loại máy bay chiến đấu đặc biệt đã được bàn luận nhiều lần. Trên các chiến trường của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, vấn đề này cuối cùng đã được giải quyết theo hướng tích cực. Máy bay cường kích Liên Xô xứng đáng được hưởng vinh quang của máy bay chống tăng mạnh mẽ. Ngoài ra, trong bài báo của mình, B. Ageev đánh giá cao công lao của các nhà thiết kế máy bay Liên Xô: “Trong việc chế tạo ra máy bay chống tăng, công lao to lớn thuộc về Phòng thiết kế đặc biệt của Bộ Tư lệnh ngành Hàng không, đứng đầu là người nổi tiếng. nhà thiết kế máy bay SV Ilyushin”. Đối với ý thức đại chúng, đây là những tài liệu tốt, và chính xác là những tài liệu đó phải được viết và xuất bản sau đó. Chúng tôi chỉ xin lưu ý rằng trên thực tế, các đặc tính kỹ thuật của máy bay IL-2 không cho phép nó chiến đấu hiệu quả với xe tăng, và những gì mong muốn trong trường hợp này đã thành hiện thực. Hơn nữa, hồi đầu chiến tranh, trên máy bay ta chưa lắp đại bác 37 ly, thiết giáp 20 ly của xe tăng Đức không bị đại bác ShVAK 20 ly xuyên thủng.
Máy bay đầu tiên ở Liên Xô có vũ khí như vậy là máy bay chiến đấu Ercobra của Mỹ. Tuy nhiên, bản thân các nhà thiết kế máy bay vẫn hạn chế hơn trong việc đánh giá so sánh các đặc tính kỹ thuật của máy bay Liên Xô và Đức. S. Ilyushin tương tự trong một bài báo trên Pravda năm 1942 [10, tr. 3], tri ân kỹ năng và lòng dũng cảm của các phi công Liên Xô, những người đã hy sinh vì chiến thắng kẻ thù [8, tr. 2], vì mục đích cứu người, họ đã thực hiện các động tác nhào lộn trên không, và bay trên máy bay cứu thương giữa các nhịp cầu, theo gương của Valery Chkalov [18, tr.2], phân tích tình trạng trang bị của Không quân Đức và Hồng quân và kết luận rằng trong ngành công nghiệp máy bay, Liên Xô đang ở vị trí của một bên "bắt kịp" chiến tranh đang già đi nhanh chóng. Tình trạng này có lẽ được phản ánh rõ nét nhất trong ngành hàng không. Địch của ta không ngừng cải tiến đường bay và tính chất chiến đấu của máy bay. Cũng khá dễ hiểu khi các nhà thiết kế Liên Xô cũng không đứng ngồi không yên. Chúng tôi làm việc không mệt mỏi để hiện đại hóa các công trình của mình, tính đến kinh nghiệm chiến đấu một cách tối đa, phản ứng kịp thời và hiệu quả. Song song với việc cải tiến các loại máy móc hiện có, các kỹ sư hàng không Liên Xô có nghĩa vụ nghiên cứu các thiết kế mới”.
Máy bay ném bom hạng nặng B-24 của Mỹ hạ cánh khẩn cấp.
Ở đây cần lưu ý rằng tờ báo Pravda trong những năm trước chiến tranh đã sẵn lòng đăng tải các tài liệu về những thành công của ngành công nghiệp quân sự Đức trong lĩnh vực chế tạo máy bay. Đặc biệt, từ các ấn phẩm về những phát triển mới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ ở Đức, người ta có thể biết rằng nhà máy máy bay "Focke Wulf" ở Bremen đã cho ra đời một mẫu máy bay FV-200 "Condor" mới, đó là một chiếc cấu trúc kim loại và đã được điều chỉnh cho các chuyến bay ở tốc độ cao trên quãng đường dài. Nó được trang bị bốn động cơ, nhưng nếu cần, nó có thể bay trên hai động cơ. Phi hành đoàn máy bay bao gồm hai phi công, một người điều khiển máy đo vô tuyến và một hoa tiêu. Ngoài phi hành đoàn, máy bay có thể chở 26 hành khách. Tốc độ trung bình của máy bay là 345 km một giờ. Tối đa - 420 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu - 9 lít mỗi giờ. Với hai động cơ, máy bay có thể đạt tốc độ 200 km một giờ ở độ cao 1.000 mét. Tầm bay của máy bay là 3 nghìn km, trần bay 4 nghìn mét”[13, tr. 5]. Có thể thấy từ ví dụ đã cho, không có bình luận nào được đưa ra liên quan đến mục tiêu tạo ra một mẫu máy bay mới, các đặc tính kỹ thuật và thông số của nó chỉ được báo cáo một cách đơn giản.
Năm 1940, từ các trang của Pravda, độc giả Liên Xô có thể nhận được thông tin về việc sản xuất sợi pe-tse mới nhất tại các nhà máy hóa chất của Đức. Các nhà báo Liên Xô nhấn mạnh những ưu điểm của loại vật liệu mới làm dù của Đức: "… các tính năng quan trọng nhất là khả năng chống chịu cực cao đối với hóa chất, cũng như chống mục nát, tính cách điện cao" [14, tr. 3].
Theo các ấn phẩm của Pravda, vào mùa thu năm 1941, máy bay Anh được đưa vào phục vụ Hồng quân [5, tr. 2]. So sánh các đặc tính kỹ thuật của máy bay Liên Xô và máy bay chiến đấu Hurricane của Anh, các nhà báo của Pravda nhấn mạnh tính ưu việt của công nghệ Liên Xô. Họ viết rằng "… các phi công Liên Xô đã cho kẻ thù thấy rằng máy bay chiến đấu Anh trong tay họ là vũ khí đáng gờm không kém gì máy bay nội địa." “Theo các phi công, Hawker-Hurricane xứng đáng được đánh giá cao. Họ đặc biệt lưu ý đến khả năng cơ động tuyệt vời của cỗ máy này và tốc độ hạ cánh thấp của nó. The Hurricane rất dễ kiểm soát và tuân thủ trong việc thí điểm. Về tốc độ, nó không thua kém nhiều so với máy móc hiện đại của Liên Xô”[12, tr. 2]. Vào mùa đông năm 1941, hàng loạt bài luận về ngành công nghiệp máy bay của Mỹ xuất hiện trên trang Pravda. Chúng được viết bởi Anh hùng Liên Xô Georgy Baidukov. Trong tài liệu của mình, ông chia sẻ những ấn tượng của mình không chỉ về cuộc đời của các phi công hàng không Mỹ, mà còn cho thấy những mặt tích cực của ngành công nghiệp máy bay Mỹ. Đặc biệt, các thành viên của phái đoàn Liên Xô, trong đó có G. Baidukov, đã bị thuyết phục về việc người Mỹ có thể xây dựng các đơn vị đồn trú hàng không của họ một cách nhanh chóng và khéo léo như thế nào. Các phi công của chúng tôi nhận thấy rằng “người Mỹ xây dựng thành thạo các sân bay ở những nơi dường như không thích hợp cho việc này”, lưu ý mức độ tự động hóa lao động cao trong quá trình xây dựng sân bay: “Với quy mô xây dựng lớn, rất ít công nhân có thể được nhìn thấy trên các trang web. Mức độ cơ giới hóa cao trong công việc là đặc điểm của tất cả các công trình quân sự mới mà chúng tôi từng thấy ở Mỹ."
Về bản thân máy bay, bất chấp những hạn chế thời chiến, G. Baidukov trong các bài viết của mình đã cung cấp cho độc giả Liên Xô những thông tin rất chính xác về trang bị kỹ thuật của máy bay quân sự Mỹ: “Cam kết cuối cùng của các nhà thiết kế Mỹ đối với khung gầm ba bánh là rất đáng chú ý. Hầu hết các máy bay đều có nó. Đây là máy bay chiến đấu nổi tiếng của Mỹ Aero-Cobra, bên cạnh đó là máy bay chiến đấu hai động cơ Lockheed, máy bay ném bom cao tốc hai động cơ B-25 và B-26 và máy bay chiến đấu 4 động cơ ngồi xổm tầm xa B-24. Và tất cả chúng, như một, đứng với đuôi giơ cao, mũi chôn vào bánh trước, và giữa thân máy bay dựa vào hai chân chính của khung xe ba bánh. Bộ phận hạ cánh kiểu này mang lại cho máy bay nhiều đặc tính tích cực: máy bay không đại tu trong trường hợp gặp lỗi khi lái và trên nền đất yếu; bạn có thể phanh gấp và mạnh khi hạ cánh, giảm quãng đường đi được; máy bay dễ điều khiển hơn trong quá trình cất cánh và hạ cánh cả ban ngày và ban đêm; phạm vi chuyển động của trọng tâm máy bay tăng lên”[4, tr. 4].
Vị trí trung tâm trong các bài tiểu luận của G. Baidukov đã bị chiếm bởi mô tả về các loại máy bay của Quân đội Hoa Kỳ: “Máy bay chiến đấu có các lựa chọn khác nhau về vị trí của nhóm động cơ và vũ khí. Ví dụ, trên Aero-Cobra, để đặt vũ khí tốt hơn và tạo tầm nhìn tốt cho phi công về phía trước, động cơ được đưa về phía sau buồng lái. Một trục kết hợp dài dẫn động trục vít. Các mũi tự do có thể dễ dàng chứa đại bác và súng máy. Máy bay chiến đấu hai động cơ Lockheed (có nghĩa là máy bay chiến đấu P-39 Lightning - ghi chú của các tác giả) có buồng lái ngắn phía trên cánh giữa hai thân máy bay mỏng, cung cấp một cái nhìn tổng quan và thoải mái chứa nhiều vũ khí có cỡ nòng khác nhau. Hai động cơ mạnh mẽ giúp nó có thể phát triển tốc độ cao. Các máy bay ném bom tốc độ cao của các công ty "Glen-Martin" và "Nord-American" được phân biệt bởi động cơ phát triển nhiều năng lượng hơn khi cất cánh, do đó giảm thời gian cất cánh và không yêu cầu sân bay lớn. Các cánh quạt đáng chú ý của Hamilton và các công ty Bắc Âu mang lại cho máy bay một khả năng tuyệt vời để dễ dàng bay trên một động cơ, nếu động cơ kia, vì lý do nào đó, không hoạt động. Thực tế là một cánh quạt hiện đại ở góc tấn công nhỏ sẽ tạo ra lực cản rất lớn nếu nó không được quay bằng sức mạnh của động cơ. Các cơ chế của cánh quạt "Hamilton" và "Nord-American" giúp chuyển các cánh quạt đến vị trí cánh quạt, điều này làm giảm đến mức thấp nhất lực cản có hại của cánh quạt của động cơ không hoạt động. Những đặc tính này của cánh quạt giúp máy bay ném bom có thể sống sót trong trường hợp bị hỏng bất kỳ động cơ nào trong trận chiến. Các quả bom thường được giấu bên trong thân máy bay mà không tạo ra lực cản không cần thiết. Tất nhiên, không phải tất cả kinh nghiệm của chiến tranh hiện đại vẫn chưa được tính đến trong các máy bay ném bom mới, nhưng chúng liên tục được cải tiến. Bốn máy bay ném bom có động cơ Hợp nhất B-24 và Boeing B-17 gây ấn tượng tuyệt vời.
Phát biểu về trang bị kỹ thuật tiên tiến của máy bay Mỹ, phi công Liên Xô nhấn mạnh sự vượt trội của các phương tiện chiến đấu Mỹ so với máy bay Đức: “Dữ liệu bay tuyệt vời - tốc độ cao, trọng tải lớn và trần bay tốt - là đặc điểm của cả B-24 và B-17. ". "Pháo đài bay" "B-17" nổi tiếng đã chứng tỏ mình trong trận ném bom Berlin như một cỗ máy vô cùng bất khả chiến bại đối với các máy bay chiến đấu Đức đang canh giữ thủ đô phát xít. Đã có trường hợp một máy bay chiến đấu của Đức, đã loại bỏ một số trang thiết bị và vũ khí, chỉ để lại một khẩu súng máy, cố gắng lên được độ cao nơi chiếc Boeing đang đi, nhưng tên phát xít không thể chèn ép người Mỹ có vũ trang nhiều. Vấn đề tập trung hỏa lực của tất cả các điểm của máy bay vào một mục tiêu đã được giải quyết một cách đặc biệt hợp lý. Ngoài thiết bị quân sự, máy bay Mỹ, theo G. Baidukov, được trang bị đài phát thanh: "Trên tất cả các máy bay, đài phát thanh tốt cung cấp thông tin liên lạc cả với bộ chỉ huy trên mặt đất và trên không, giữa các máy bay."Các phi công Mỹ, theo tài liệu của bài viết, đã có kinh nghiệm vững vàng trong thao tác bay trên không: “Phi công Mỹ bay thường xuyên, thường xuyên, khéo léo làm tốt mọi diễn biến. Có thể thấy, phần vật liệu mới đang được nhanh chóng làm chủ. Trật tự tại sân bay rất đặc biệt - không có một bóng người nào trên sân bay, không một dấu hiệu nào được đặt ra. Phi công nhận tất cả các lệnh về hành vi tại sân bay từ đài chỉ huy bằng bộ đàm”.
Á quân người Anh Douglas Bader trên bộ phận giả trèo vào buồng lái của chiến đấu cơ Spitfire của mình.
Chỉ có thể rút ra một kết luận từ những ấn phẩm này - đó là các nhà báo Liên Xô, cũng như những người chỉ huy chúng, hoàn toàn không có hiểu biết nghiêm túc về các vấn đề thông tin và truyền thông đại chúng. Nếu vẫn có thể hiểu được những bài báo "yêu nước" về cách diều hâu của chúng ta lái máy bay Đức lên mây, thì những câu chuyện có thật về sức mạnh quân sự-kỹ thuật của Hoa Kỳ không nên được xuất bản dù chỉ vì mục đích tuyên truyền thuần túy. Cần phải hiểu rằng không ai hủy bỏ mâu thuẫn Xô-Mỹ và dù sớm hay muộn, nhưng “bức tranh” do chính báo chí chúng ta tạo ra sẽ quay lưng lại với chúng ta, và cuối cùng mọi chuyện lại thành ra như vậy! Nghĩa là, sử dụng các ví dụ về các ấn phẩm về chủ đề hàng không, chúng ta có thể kết luận rằng tuyên truyền trên báo in của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là thiển cận, dựa trên trình độ dân trí thấp và phản ánh ngang bằng trình độ của đảng và nhà nước. Khả năng lãnh đạo!
VĂN HỌC
1. Ageev B. Hàng không chống xe tăng // Biểu ngữ của Stalin. Năm 1941. Số 302.
2. Antonov N. Tháng công tác chiến đấu // Pravda. 1941. Số 215.
3. Báo chí tiếng Anh về chủ nghĩa anh hùng và kỹ năng của hàng không Xô Viết // Pravda. 1941. Số 197.
4. Baidukov G. Những ấn tượng của người Mỹ // Pravda. 1941. Số 352.
5. Bessudnov S. Phi công Liên Xô trên máy bay Anh // Pravda. Năm 1941. Số 320.
6. Chiến đấu trên mây // Đúng. Năm 1941. Số 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Lời kêu gọi của các phi công Đức và binh lính của bốn phi công Đức // Stalin Banner. 1941. Số 151.
8. Cái chết anh hùng // Sự thật. 1941. Số 280.
9. Zheleznov L. Phi công chiến đấu // Pravda. 1941. Số 185.
10. Ilyushin S. Hãy dọn bầu trời khỏi máy bay phát xít // Pravda. 1942. Số 309.
11. Nông dân tập thể bắt máy bay phát xít // Pravda. 1941. Số 193.
12. Lidov P. Phi công Liên Xô trên máy bay Anh // Pravda. Năm 1941. Số 320.
13. Máy bay mới của Đức // Pravda. Năm 1937. Số 356.
14. Đúng. 1940. Số 139.
15. Đột kích sâu vào lãnh thổ đối phương // Pravda. 1941. Số 175; Trận chiến trên không // Sự thật. 1941. Số 178; Zheleznov L. Phi công chiến đấu // Pravda 1941. №185; Con trai không sợ hãi của một dân tộc có cánh // Pravda. 1941. Số 187.
16. Rudnev D. Fighters // Pravda. 1941. Số 196.
17. Vinh quang cho những con chim ưng của Stalin! // Sự thật. 1941. Số 227.
18. Động tác táo bạo của phi công Rozhnov // Pravda. 1941. Số 280.
19. Những hành động thành công của hàng không Liên Xô // Pravda. 1941. Số 178.
