Vào giữa những năm 80, máy bay điều khiển và giám sát radar tầm xa (AWACS) A-50 mới nhất được chế tạo cho Không quân Liên Xô. Hoạt động của thiết bị như vậy vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, và nó là thành phần quan trọng nhất của hội nghị truyền hình. Tuy nhiên, A-50 ở dạng nguyên bản không đáp ứng được các yêu cầu hiện tại trong một thời gian dài, đó là lý do tại sao việc hiện đại hóa dần đội bay hiện có được thực hiện theo dự án A-50U hiện đại.
Đặc điểm của công viên
Việc sản xuất hàng loạt máy bay A-50 được thực hiện trong những năm 80 và kết thúc vào đầu những năm 90. Trong thời gian này, ngành đã bàn giao cho khách hàng xấp xỉ. 30 máy bay với thiết bị đặc biệt. Các thiết bị được phân phối giữa bốn bộ phận theo các hướng chiến lược khác nhau. Tuy nhiên, sau sự sụp đổ của Liên Xô và các vấn đề sau đó, sự cắt giảm và tan rã bắt đầu.
Theo nhiều nguồn tin khác nhau, hiện tại, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga có khoảng 20 máy bay A-50 phiên bản nguyên bản và hiện đại hóa. Phần lớn của công viên này được tạo thành từ A-50 cơ bản - khoảng. hai phần ba. Sáu chiếc A-50U hiện đại hóa đã được đưa vào vận hành. Ngoài ra, một số máy bay của phiên bản cũ đang được cất giữ.
Tất cả các chiến binh A-50 (U) hiện thuộc nhóm hàng không sử dụng chiến đấu máy bay AWACS từ Trung tâm Sử dụng Chiến đấu và Đào tạo lại Nhân viên Chuyến bay số 610. Thiết bị được đặt tại sân bay Ivanovo-Severny và nếu cần thiết có thể được chuyển đến các vùng khác của đất nước hoặc thậm chí đến các căn cứ nước ngoài.
Đặc điểm của hiện đại hóa
Các thiết bị trên máy bay của A-50 ban đầu được chế tạo dựa trên công nghệ của những năm 70 và 80 với tất cả các tính năng và hạn chế của chúng. Về vấn đề này, vào năm 2003, dự án hiện đại hóa bắt đầu phát triển, nhiệm vụ là thay thế các thiết bị lạc hậu với việc nâng cao các đặc điểm bay và mục tiêu cơ bản.
Nhà phát triển chính của dự án A-50U là mối quan tâm kỹ thuật vô tuyến Vega. Taganrog ANTK im đã đặt hàng đại tu máy bay và thay thế thiết bị. G. M. Beriev. Đến nay, các tổ chức và nhà thầu phụ này đã làm chủ được tất cả các quy trình hiện đại hóa và tiếp tục sản xuất thiết bị.
Những chiếc A-50 nối tiếp mang tổ hợp kỹ thuật vô tuyến "Bumblebee" hoặc "Bumblebee-M", bao gồm một radar ba tọa độ với một ăng-ten ở lưng cỡ lớn và một máy tính trên bo mạch "Argon-50". Nó cũng được dự kiến lắp đặt thiết bị liên lạc để truyền dữ liệu về tình hình và kiểm soát trên không. Hiệu suất của tất cả các hệ thống đặc biệt đã được đảm bảo bởi một số đơn vị cho các mục đích khác nhau.
Dự án A-50U cung cấp sự thay thế hoàn toàn của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến điện. Khu phức hợp mới từ "Vega" bao gồm radar kỹ thuật số và các phương tiện tính toán trên cơ sở phần tử hiện đại, bao gồm. nhập khẩu. Do đó, các khả năng cơ bản để phát hiện các mục tiêu trên không, mặt đất hoặc bề mặt đã được cải thiện. Các phương tiện thông tin liên lạc và truyền số liệu đã được cập nhật phù hợp với yêu cầu mới. Nơi làm việc của cái gọi là phi hành đoàn chiến thuật được xây dựng lại bằng cách sử dụng thiết bị mới. Đặc biệt, màn hình tia âm cực đã được thay thế bằng màn hình tinh thể lỏng.
Một đặc điểm quan trọng của dự án A-50U là giảm đáng kể khối lượng để bố trí các thiết bị đặc biệt, cũng như giảm yêu cầu cung cấp năng lượng, v.v. Điều này giúp nó có thể giải phóng không gian cho khoang nghỉ ngơi cho đội bay và đội bay chiến thuật. Nó có chỗ ở, một bữa tiệc tự chọn và các thiết bị cần thiết khác.
Dựa trên kết quả của việc hiện đại hóa như vậy, A-50U vẫn giữ được các đặc tính bay cơ bản của máy cơ sở, nhưng nhận được những lợi ích liên quan đến thiết bị mục tiêu mới. Nó cũng đơn giản hóa hoạt động và quản lý. Tuy nhiên, dự án đã bị chỉ trích: trước hết là do việc sử dụng tràn lan các linh kiện nhập khẩu mà không có đối tác trong nước.
Đặc điểm của sản xuất
Trong nửa sau của hai nghìn năm "Vega" và TANTK chúng. Beriev đã tiến hành sửa chữa chiếc A-50 (số hiệu 58-05, phi đội 37) được hiện đại hóa theo dự án có ký tự "U", sau đó nó được thử nghiệm. Trong năm 2009, các thử nghiệm cấp nhà nước đã được hoàn thành với khuyến nghị sử dụng thiết bị để phục vụ và sản xuất. Ngay sau đó, một hợp đồng được ký kết cho ba máy bay A-50U.
Năm 2010, quá trình hiện đại hóa hàng loạt thiết bị bắt đầu. Chiếc đầu tiên sử dụng nó là một chiếc máy bay chiến đấu mang số w / n 47 (s / n 40-05), bắt đầu được đưa vào sử dụng vào năm 1984. Công việc chính được hoàn thành vào mùa hè năm 2011, sau đó các cuộc thử nghiệm đã diễn ra. Ngày 31/10, chiếc A-50U hoàn thiện đã được bàn giao cho khách hàng. Ngay sau đó chiếc xe quay trở lại Ivanovo và tiếp tục hoạt động.
Vào lúc này, máy bay số 33 (s / n 41-05) đã đến TANTK, chiếc máy bay này sẽ trở thành chiếc A-50U nối tiếp thứ hai. Công việc hiện đại hóa chỉ kéo dài hơn một năm, và vào tháng 4 năm 2013, chiếc máy bay này đã được trao trả cho Lực lượng Không quân. Sau đó, chiếc máy này được đặt tên là "Vladimir Ivanov" để vinh danh người thiết kế chính thiết bị vô tuyến cho A-50.
Vào tháng 3 năm 2014, một chứng chỉ chấp nhận đã được ký cho chiếc A-50U nối tiếp thứ ba với tên cá nhân "Sergei Atayants" - nó được đặt theo tên của nhà thiết kế chính của bộ phận hàng không của khu phức hợp. Người ta tò mò rằng trước đó chiếc máy bay này đã được sử dụng như một chiếc thử nghiệm. Sau khi thử nghiệm, nó đã được hoàn thiện và tạo ra sê-ri thứ ba.
Việc chuyển nhượng Sergei Atayants đã hoàn tất hợp đồng đầu tiên, và cùng năm 2014, một đơn hàng mới đã xuất hiện. Máy bay Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) đã được cập nhật theo nó. Chuyến bay đầu tiên của hãng sau khi hiện đại hóa diễn ra vào tháng 12/2016, đến ngày 6/3/2017 xe được bàn giao cho khách hàng. Vào tháng 12 năm 2018, A-50U quay trở lại Lực lượng Hàng không Vũ trụ với w / n 45 (s / n 71-05)
Chiếc tiếp theo được chế tạo vào năm 1988 với w / n 42 (s / n 64-05). Công việc bắt đầu vào năm 2017 và kéo dài hơn một năm. Ngày 28/3/2019, nó được chuyển sang VKS. Hiện tại, A-50U w / n là cỗ máy "cực phẩm" của loại máy này, đã hoàn thành quá trình hiện đại hóa. Máy bay mới sau khi nó vẫn chưa được chuyển giao.
Kế hoạch cho tương lai gần đã được công bố vào năm ngoái, đồng thời với việc bàn giao chiếc máy bay thứ sáu. Ban quản lý của mối quan tâm Vega cho biết rằng tại TANTK im. Beriev, công việc đang được tiến hành để sửa chữa và trang bị lại cho chiếc A-50 tiếp theo. Theo kế hoạch, anh sẽ trở lại phục vụ vào năm 2021.
Gần đây, xuất hiện thông tin mới về tương lai của dự án A-50U. Vào ngày 18 tháng 5, Izvestia đưa tin rằng hai chiếc máy bay dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2021. Một nguồn tin công nghiệp quốc phòng giấu tên cũng cho biết chi phí của công việc này. Việc hiện đại hóa mỗi chiếc máy bay sẽ tiêu tốn của Bộ Quốc phòng hơn 600 triệu rúp.
Đặc điểm của tương lai
Như vậy, cho đến nay, sáu máy bay chiến đấu đã được nâng cấp thành A-50U và hai chiếc nữa sẽ sớm tham gia cùng chúng. Trong số hai chục chiếc xe, tám chiếc sẽ tương ứng với dự án mới nhất. Rất có thể một đơn đặt hàng mới đã được chuẩn bị và trong vài năm tới, số lượng những chiếc A-50 được cập nhật sẽ tăng lên.
Cần lưu ý rằng triển vọng của máy bay A-50 (U) phụ thuộc trực tiếp vào tiến độ và sự thành công của một dự án khác. Việc phát triển máy bay AWACS A-100 "Premier" đầy hứa hẹn đã diễn ra trong vài năm. Phần chính của công việc thiết kế đã được hoàn thành và vào năm 2016, các cuộc thử nghiệm của phòng thí nghiệm bay trên cơ sở của chiếc A-50 nối tiếp đã bắt đầu. Một năm sau, một nguyên mẫu chính thức được hoàn thành và đưa lên không trung.
Dự kiến, A-100 sẽ đi vào hoạt động vào đầu những năm 20 và các máy bay sản xuất loại này sẽ bắt đầu bổ sung cho A-50 (U) hiện có. Bộ Quốc phòng vẫn chưa cho biết kế hoạch cập nhật phi đội máy bay AWACS như thế nào sau khi xuất hiện một mẫu máy bay mới về cơ bản. Có thể giả định rằng việc chế tạo chiếc A-100 nối tiếp sẽ không ngăn được việc hiện đại hóa A-50 sang trạng thái "U". Đồng thời, tỷ lệ số lượng máy mới và cập nhật sẽ liên tục thay đổi.
Tuy nhiên, chiếc A-100 mới nhất vẫn chưa sẵn sàng để sản xuất và hoạt động trong quân đội, và do đó A-50U vẫn là mẫu máy bay mới nhất cùng loại trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Việc phát hành các thiết bị như vậy vẫn tiếp tục, mặc dù nó không khác nhau ở tốc độ cao. Các biện pháp như vậy không chỉ giúp duy trì trạng thái mong muốn của đội thiết bị mà còn có thể tăng tiềm năng của nó. Trong tương lai gần, A-50U có thể trở thành cơ sở để phân nhóm các máy bay AWACS, và tình trạng này sẽ duy trì trong ít nhất vài năm.
