Một nhóm Mỹ-Anh đã thử nghiệm các công nghệ và khái niệm cung cấp tự động.
Là một phần của thử nghiệm trình diễn CAAR (Nguồn tiếp tế tự động được đảm bảo của Liên minh), Phòng thí nghiệm Khoa học và Công nghệ Quốc phòng Anh (Dstl), Trung tâm Nghiên cứu Thiết giáp Quân đội Mỹ (TARDEC), Trung tâm Nghiên cứu Vũ khí (ARDEC) đã thử nghiệm ứng dụng này cho các phương tiện được điều khiển từ xa (trong dạng bệ đỡ của phi hành đoàn đã được sửa đổi) và các phương tiện bay không người lái trong các nhiệm vụ hậu cần. Các cuộc chạy thử này diễn ra tại Camp Grayling, Michigan.
Chương trình thử nghiệm bao gồm xác nhận hoạt động của một đoàn vận tải hỗ trợ chung điển hình, cũng như một kịch bản hỗ trợ dặm cuối cùng được điều phối tự động (trên mặt đất và trên không) đã được phát triển trong ba năm qua.
Theo phòng thí nghiệm Dstl, mục tiêu của một hệ thống cung cấp dặm cuối cùng tự trị là giảm nhu cầu về các nền tảng và cơ sở hạ tầng hiện có, giảm rủi ro và gánh nặng cho nhân sự, cải thiện hiệu quả của các hoạt động cung cấp với tốc độ và lịch trình nhất định, đồng thời đảm bảo đảm bảo cung cấp nhân lực trên tiền tuyến để nâng cao khả năng cơ động trong một không gian tác chiến phức tạp.
Cột hoạt động theo cấu hình chủ-tớ và di chuyển với tốc độ lên đến 40 km / h; nó được hộ tống bởi hai xe bọc thép HMMWV với các tổ lái được trang bị các trạm điều khiển Phần mềm Bộ công cụ Robot. Nền tảng dẫn đầu là xe tải HX-60 của Quân đội Anh do Rheinmetall MAN Military Vehicle GmbH (RMMV) sản xuất, tiếp theo là hai xe tải LMTV (Xe chiến thuật hạng trung hạng nhẹ) của Quân đội Mỹ do Oshkosh sản xuất. Tất cả các xe tải đều được trang bị Hệ thống gắn di động tự động (AMAS) của Lockheed Martin. AMAS là một bộ đa cảm biến tùy chọn được thiết kế để tích hợp với các xe bánh lốp chiến thuật và có thể được lắp đặt trên các xe hiện có.
Vào tháng 9 năm 2017, TARDEC đã trình diễn công nghệ AMAS bằng cách điều khiển một đoàn xe hỗn hợp gồm xe tải quân đội và xe dân dụng dọc theo Xa lộ Liên tiểu bang 69, cũng đang ở chế độ chủ-nô.
Công nghệ được sử dụng trong AMAS tích hợp các cảm biến và hệ thống điều khiển và dựa trên GPS, thiết bị định vị laser LIDAR, radar trên xe và các cảm biến xe có bán trên thị trường. Hệ thống này bao gồm một bộ phận điều hướng, nhận các tín hiệu khác nhau, bao gồm cả GPS, sau đó dựa trên thuật toán trọng tài đánh giá các dữ liệu định vị khác nhau, cung cấp thông tin vị trí.
Bộ AMAS bao gồm một ăng-ten liên lạc, theo quy luật, cùng với ăng-ten LIDAR và GPS, được lắp trên nóc xe. Hệ thống trợ lực lái, cảm biến vị trí vô lăng và cảm biến lực lái được lắp bên trong máy. Nó cũng chứa bộ điều khiển truyền động và động cơ, hệ thống phanh điều khiển điện tử và hệ thống kiểm soát ổn định điện tử. Bộ mã hóa vị trí bánh xe được cài đặt trên các bánh xe đã chọn và một camera âm thanh nổi trên đầu kính chắn gió. Một số radar tầm ngắn và radar trên xe được lắp đặt ở phía trước và phía sau xe; cũng được lắp đặt các radar bên để loại trừ các điểm mù. Một máy đo gia tốc / con quay hồi chuyển của hệ thống kiểm soát ổn định được lắp đặt ở giữa xe.
Thành phần trên mặt đất của khái niệm dặm cuối tự trị là phương tiện Polaris MRZR4x4, được điều khiển từ xa bởi các nhân viên quân sự từ Trung tâm Nghiên cứu và Thử nghiệm Quân đội Anh. Chiếc xe chạy dọc theo một cung đường nhất định và được điều khiển bởi một thiết bị dưới dạng máy tính bảng chơi game. Chiếc xe tùy chọn có trọng lượng 867 kg, tốc độ 96 km / h và trọng tải 680 kg.
Vì đây vẫn là một khái niệm khá mới nên đã có những người lái dự phòng trên xe trong quá trình di chuyển của đoàn xe. Tuy nhiên, các dịch vụ của họ không được đáp ứng, những chiếc xe đã vượt qua các tuyến đường một cách độc lập dựa trên dữ liệu nhận được trong thời gian thực hoặc theo tọa độ GPS. Tôi phải nói rằng các thành phần mặt đất trong cuộc trình diễn CAAR hoạt động trong một mạng vô tuyến chung và được điều khiển từ một thiết bị máy tính bảng.
Jeff Ratowski, Giám đốc Dự án CAAR tại Trung tâm TARDEC, cho biết kế hoạch thử nghiệm cho tháng 9-10 năm 2018 và tháng 9-10 năm 2019 hiện đang được đàm phán. "Mục tiêu là cải tiến công nghệ, tăng tốc độ của máy móc và mức độ tích hợp của các bộ phận trên không và mặt đất."
Một trong những mục tiêu của thử nghiệm năm 2018 là hoạt động mà không cần trình điều khiển dự phòng. “Đây thực sự là bước tiếp theo, ưu tiên cao nhất trong ngắn hạn. Chúng tôi hy vọng sẽ bắt đầu thử nghiệm công nghệ này vào tháng 4 năm 2018,”Ratowski nói.
“Sáu phương tiện của đoàn vận tải sẽ bao gồm hai xe bọc thép hộ tống HMMWV, hai xe tải HX60 và hai xe tải LMTV. Khả năng tự động mà không cần trình điều khiển dự phòng sẽ được thể hiện. Xe HMMV dẫn đầu sẽ vẽ lộ trình với các điểm trung gian, trong khi 5 xe còn lại sẽ đi dọc theo tuyến đường này và không xe nào có người lái."
Khi chương trình CAAR phát triển, việc tích hợp các bộ phận trên không và mặt đất sẽ ngày càng được thử nghiệm để chứng minh khả năng mua sắm trong thế giới thực.
Cuộc trình diễn còn có sự tham gia của các máy bay không người lái SkyFalcon từ Gilo Industries và Hoverbike từ Malloy Aeronautics.
Hoverbike là một chiếc quadcopter chạy điện có kích thước tương đương một chiếc ô tô nhỏ, có khả năng nâng 130kg hàng hóa. Nó có thể bay với tốc độ 97 km / h và độ cao bay tối đa là 3000 mét. Máy bay không người lái được làm bằng sợi carbon được gia cố bằng Kevlar với đầy bọt. Các động cơ điện của thiết bị có thể được bổ sung thêm máy phát điện trên bo mạch để tăng thời gian hoạt động. Hệ thống được điều khiển bằng máy tính bảng. Hoverbike được thiết kế cho những khách hàng cần thực hiện các hoạt động cung cấp ở độ cao thấp ở những khu vực có địa hình khó khăn.
