Lịch sử chế tạo loại xe này bắt đầu từ các thỏa thuận giữa Bộ Quốc phòng Nga, công ty KAMAZ và IVECO của Ý về khả năng vận hành xe quân sự bọc thép do IVECO sản xuất trong các đơn vị của Lực lượng vũ trang Nga, được ký kết vào năm 2008. Năm 2009, KAMAZ mua hai xe bọc thép đa chức năng "Iveco LMV" để thử nghiệm. Giá của một chiếc là gần 400.000 USD. Lý do chính cho việc mua lại những cỗ máy đặc biệt này là hoạt động tại hơn 10 quốc gia, khả năng chống cháy nổ tốt và sự quan tâm của giới lãnh đạo quân sự hàng đầu của Nga đối với cỗ máy đặc biệt này. Vào thời điểm đó, không có máy móc nào như vậy ở Nga có thể đáp ứng các yêu cầu của quân đội. Mặc dù cùng một máy bay vận tải bọc thép BTR-90, được tạo ra vào những năm 90 và được cung cấp vào năm 2008, quân đội đã từ chối đưa vào trang bị và gọi nó là một cỗ máy vô vọng. Và một phương tiện nước ngoài không có bất kỳ cuộc đấu thầu và thử nghiệm chính thức nào gần như ngay lập tức được đưa vào hoạt động của Lực lượng vũ trang RF.
Chúng ta còn nhớ sự phẫn nộ gây ra bởi thực tế này, được hỗ trợ bởi các bài kiểm tra được thực hiện, nơi chiếc xe Ý thua Tiger trong nước - Iveco LMV không thể chịu đựng các bài kiểm tra trên đường địa hình phủ đầy tuyết và lặng lẽ bò về phía trước, khi Tiger Gorky tự tin "chạy" phần thi. Sau đó, các chuyên gia KAMAZ "quan tâm" đến lý do rằng tấm cản quá rộng và thực tế không có biện pháp bảo vệ cho pallet. Họ đã loại bỏ những tính toán sai lầm đã được xác định này trong các mẫu sau đây.
Mặt khác, con hổ không có lớp 6a tăng cường bảo vệ, ngược lại với "Iveco LMV". Nhưng đã có lúc, quân đội không đặt ra yêu cầu về việc thiết lập sự bảo vệ như vậy trước các nhà thiết kế của Gorky. Nó cũng có thể nhanh chóng được cài đặt và "nuôi" bởi một con Hổ được bảo vệ tốt. Rốt cuộc, Tiger của mẫu SMP-2, được tạo ra cho các đơn vị quân nội bộ, đã có lớp bảo vệ cấp 5, và phiên bản quân đội vẫn không có áo giáp tốt - và sau cùng, chúng cùng phục vụ Tổ quốc và được sử dụng trong quân đội. những xung đột.
Nhưng trở lại với Lynx. Tình hình ngày càng trở nên hấp dẫn hơn - đến năm 2010, hai chiếc xe nữa đã được mua để thử nghiệm (lắp ráp từ KAMAZ). Tại các cuộc triển lãm "IVECO 65E19WM", chỉ với tên tiếng Nga "Lynx", chỉ được trưng bày trong các cuộc triển lãm kín, nơi số phận của nhiều mẫu thường được quyết định. Trong năm 2011, thêm hàng chục chiếc xe được mua, được lắp ráp tại KAMAZ. Tuy nhiên, gần như ngay lập tức KAMAZ từ chối tham gia vào dự án chung. Theo thông tin được cung cấp cho công chúng, công ty Ý đã gặp vấn đề với giấy phép, bởi vì các thiết bị và các đơn vị được lắp ráp ở một số quốc gia. Sau đó, chính bộ phận quân sự đã trở thành "nhạc trưởng" của những chiếc xe bọc thép Iveco. Vào mùa thu, nó xuất hiện tại triển lãm dưới "biểu ngữ" của Oboronservis. Nhưng chiếc Lynx lại không may mắn, chiếc xe bọc thép không thể đối phó với các cuộc thử nghiệm và chỉ đơn giản là lái vòng quanh nhiều chướng ngại vật.
Theo Tổng giám đốc KAMAZ, về nguyên tắc, IVECO của Ý là một chiếc xe rất đáng sở hữu. Tất nhiên, nó yêu cầu một số sửa đổi để phù hợp với thực tế của Nga, nhưng điều này không làm thay đổi bản chất - chiếc xe bọc thép "Lynx" của "KAMAZ", và hiện nay bộ sản xuất là một cỗ máy rất tốt để thực hiện các nhiệm vụ được yêu cầu. Và đoạn video nổi tiếng về vụ nổ của xe bọc thép IVECO, thành thật mà nói, ngược lại, cho thấy khả năng chống nổ đáng tin cậy của xe. Rốt cuộc, nếu những người trong xe bị thương hoặc thậm chí thiệt mạng, đó không phải là do mảnh vỡ của mìn, mà là do sự giảm áp suất của xe (cửa mở). Hãy cùng xem xét các phương tiện IVECO LMV đã tham gia vào các cuộc xung đột quân sự thực sự, và những chiếc không thể quay trở lại - có vấn đề về khả năng chống nổ và chống đạn. Về nguyên tắc, tất nhiên không thể biến xe hạng nhẹ thành xe tăng hạng nặng, nhưng nếu có thể chúng ta nên phấn đấu vì điều này. Hôm nay tại nhà máy sửa chữa ô tô Voronezh của bộ quân sự Nga đang diễn ra quá trình lắp ráp "Rysy" nội địa. Phạm vi công việc rất nhỏ - buộc chặt các khoang hàng, mui xe, tời và bánh xe dự phòng. Xe ô tô đã được tháo rời được chuyển đến nhà máy bằng xe đầu kéo tự động, hai xe trên một xe vận chuyển đường bộ. Trong năm 2012, theo kế hoạch đã công bố, gần 60 xe sẽ được lắp ráp. Trong tương lai, sẽ ngày càng có nhiều xe được lắp ráp hơn mỗi năm. Đến năm 2020, lực lượng vũ trang Nga sẽ phải nhập gần 1.800 chiếc "Rysy". Nếu tình hình không có gì thay đổi, thì Nga sẽ là chủ sở hữu của đội xe Ý “IVECO LMV” lớn nhất mang tên Lynx.
Một điều không rõ ràng: theo thông tin có sẵn, giá trị hợp đồng là khoảng một tỷ đô la. Chi phí của một máy Lynx là hơn 17 triệu rúp. Điều này là bất chấp thực tế là BTR-82A mới có giá chỉ hơn 20 triệu rúp. Chiếc xe bọc thép Tiger có giá chỉ hơn 5 triệu rúp. Tôi muốn hy vọng rằng giới lãnh đạo quân sự cao nhất của Nga cuối cùng đã bắt đầu quan tâm đến những người lính bình thường và sự thoải mái của họ, và so với nền tảng của người Áo, những người gần đây cũng đã thông qua Iveco LMV, giá của Lynx nội địa có vẻ khá chấp nhận được - chi phí của LMV Áo là hơn 850 nghìn euro.
Một thời điểm quan trọng trong trường hợp của chúng tôi là các cuộc thử nghiệm so sánh 6 mẫu xe bọc thép đang được tiến hành ở Hoa Kỳ, trong đó mẫu tốt nhất sẽ được chọn. Nhưng nhìn chung, nguyên nhân cho việc không có máy nổ chỉ nằm ở Bộ quân sự Nga, vì một lý do nào đó, đã không phân tích tình hình hiện tại và việc sử dụng những máy này trong các cuộc xung đột quân sự đang diễn ra, và đã không giao cho tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga nhiệm vụ phát triển máy nổ. Các thử nghiệm của "Bear" và "Typhoon" chỉ mới bắt đầu gần đây, nhưng hãy làm nó sớm hơn….
Số phận của các bộ phận cho xe bọc thép "Lynx" thật thú vị. Không có gì bí mật khi chúng được sản xuất hoàn toàn ở nước ngoài (Đức và Ý), vì vậy cuối cùng chiếc xe vẫn đắt hơn (giá để chân cho một chiếc Lynx có giá 30 nghìn rúp, bộ bảo vệ cho máy sưởi cơ thể 26 nghìn rúp) - sau tất cả, các phụ tùng thay thế cần thiết bây giờ là cần thiết và chúng có giá hàng trăm một nghìn đô la. Trong tương lai gần, họ có kế hoạch liên doanh sản xuất theo công thức 50X50 với các công ty Ý và Đức. Có thể thuế hải quan đối với ô tô và linh kiện của chúng sẽ bị hủy bỏ, giúp giảm chi phí, nhưng hiện tại đây chỉ là những triển vọng gần nhất.
Các đặc điểm chính:
- bố trí bánh xe 4x4;
- chiều dài cơ sở 323 cm;
- theo dõi 171 cm;
- chiều rộng 2 mét;
- chiều dài 4,8 mét;
- chiều cao 2 mét;
- khoảng sáng gầm xe 315-473 mm;
- trọng lượng toàn xe / trang bị - 7 / 4,7 tấn;
- trọng tải 2,3 tấn;
- khả năng kéo - 2 tấn (rơ moóc), 4,2 tấn (tối đa);
- Hệ thống đẩy - IVECO F1 C;
- công suất động cơ -190 mã lực;
- tốc độ lên đến 130 km / h;
- vượt qua góc lên đến 60 độ;
- Góc vượt trên địa hình đồi núi lên đến 30 độ;
- rẽ 14,5 mét;
- vượt qua ford có / không có chuẩn bị 85/110 cm;
