Đối với lực lượng thiết giáp, mối đe dọa lớn nhất do sự phân bố rộng của họ là do mìn tự chế và mìn có chất nổ cao, được cài đặt ở độ sâu nông trong lòng đất. Để đánh giá quy mô của mối đe dọa này ở Hoa Kỳ, các nghiên cứu đặc biệt đã được thực hiện, theo kết quả trong đó, trong việc sản xuất các loại mìn có chất nổ cao, 96% tổng khối lượng là mìn, khối lượng của không vượt quá 10 kg. Khoảng một nửa số mỏ này có khối lượng từ 6-8 kg. NATO có cách phân loại riêng các loại mìn có chất nổ cao, dựa trên mức độ nguy hiểm của chúng đối với xe bọc thép: khối lượng mìn tương đương TNT càng lớn thì mức độ an toàn của phương tiện càng cao. Tất cả các tiêu chuẩn của NATO đều được đặt ra trong chương trình STANAG 4569. Cấp độ bảo mật cao nhất là Cấp 4, tương ứng với 10 kg TNT. Tuy nhiên, trong thực tế thường sử dụng các loại mìn có trọng lượng lớn hơn nhiều nên trọng lượng tối đa của mìn đất, được coi là phổ biến nhất là 20 kilôgam.
Như bạn đã biết, cầu tạo ra cung. Chính quy luật này đã trở thành quy luật chính của thị trường thiết bị quân sự hiện đại. Điều này được khẳng định bởi sự xuất hiện và phát triển tích cực của các loại xe bọc thép bánh lốp chiến thuật, chúng dần dần được tách ra thành một nhóm riêng biệt. Các tính năng chính của kỹ thuật như vậy được đề cập đến bởi MRAP (máy có khả năng bảo vệ chống mìn và đạn đạo mạnh mẽ, được bảo vệ bằng mìn chống phục kích).
Hầu hết các xe loại này đều được trang bị khoảng sáng gầm cao, đáy hình chữ V. Chúng có thể vận chuyển một số lượng lớn binh lính, cung cấp khả năng chống đạn tròn (trong một số phiên bản, thậm chí cỡ nòng lớn). Những phương tiện bọc thép như vậy có thể được sử dụng cho các hoạt động chống nổi dậy, hộ tống đoàn xe, tuần tra và trinh sát. Ngoài ra, những phương tiện như vậy có thể là một phần của các lữ đoàn hạng nhẹ.
Những chiếc xe bọc thép đầu tiên kiểu này bắt đầu xuất hiện và được sử dụng tích cực ở các quốc gia châu Phi. Một thiết kế bất thường như vậy trở nên cần thiết do các mối đe dọa thường xuyên về sự hiện diện của các thiết bị nổ trên các tuyến đường vận chuyển. Những thành công đáng kể nhất trong lĩnh vực này là do các nhà phát triển Nam Phi, những người đã tạo ra vào những năm 80, trước hết cho thị trường trong nước và sau đó cho thị trường nước ngoài, chiếc xe bọc thép Casspir.
Các giải pháp được thực hiện trong bộ máy này, ở mức độ này hay mức độ khác, đã được phản ánh trong nhiều sự phát triển sau này và hiện đại hơn của công nghệ của tầng lớp này, vai trò của nó trong các xung đột cục bộ dần dần lớn lên. Các cuộc xung đột quân sự diễn ra ở Balkan, Chechnya, Afghanistan và Iraq đã đòi hỏi phải cải tiến hơn nữa các loại xe bọc thép. Hoa Kỳ bắt đầu sản xuất hàng loạt xe bọc thép lớp MRAP. Dần dần, họ được gia nhập bởi các quốc gia khác có ngành công nghiệp ô tô và thiết giáp của riêng họ - Đức, Pháp, Ý, Anh, Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ, Nga, Ấn Độ, Ba Lan, Pakistan.
Đồng thời, phần lớn các phương pháp tiếp cận của các nhà phát triển để đảm bảo bảo vệ các phương tiện bọc thép, vốn được sử dụng trong các khu vực có mức độ đe dọa bom mìn cao, dựa trên các giải pháp kỹ thuật đã được thử nghiệm trước đó. Như vậy, các xe bọc thép thuộc lớp này có một số đặc điểm chung là số lượng mối hàn tối thiểu với thân chịu lực một mảnh, đáy tàu hình chữ V hoặc cắt ngắn, khoảng cách tối đa của tổ lái. và hành khách từ các bánh xe, khoảng sáng gầm xe tối đa, vị trí của các bánh xe ngang với hình dáng tổng thể của thân xe, không có túi khí.
Ukraine cũng không đứng ngoài việc chế tạo xe bọc thép lớp MRAP. Lần đầu tiên, quốc gia này đã thể hiện một bước phát triển mới tại một cuộc triển lãm ở Ấn Độ, diễn ra vào năm 2012. Dự án được đặt tên là KrAZ-01-1-11 / SLDSL. Chiếc xe bọc thép này là kết quả hợp tác của công ty Ukraine AvtoKRAZ và công ty Ấn Độ Shri Lakshmi Defense Solutions LTD. Chiếc xe mới này được coi là một chiếc xe bọc thép đa dụng.
KrAZ-01-1-11 / SLDSL có thể được sử dụng để vận chuyển binh lính và hỗ trợ hỏa lực, cũng như vận chuyển thiết bị quân sự và vũ khí. Xe được phát triển trên cơ sở khung gầm dẫn động bốn bánh KrAZ-5233VE với cách bố trí bánh 4x4 và tay lái bên phải, cũng như động cơ YaMZ-238DE2 công suất 330 mã lực.
Chiếc xe bọc thép này có thể chở tới 12 quân nhân. Để vận chuyển nhân sự, ghế chống nổ được bố trí trong khoang chở quân. Xe ra vào qua cửa sau dạng lá kép. Ngoài ra, xe còn được trang bị Rigel MK1 - tháp pháo có góc quay bằng 360 độ. Nó cung cấp giá đỡ cho các loại vũ khí hạng nhẹ, chẳng hạn như súng máy PKMS 7,62 mm, súng máy NSVT cỡ nòng 12,7 mm, súng phóng lựu tự động AGU-40 hoặc AGS-17. Ngoài ra, có khả năng lắp đặt tên lửa chống tăng dẫn đường do Ukraine sản xuất hoặc mô-đun chiến đấu được trang bị điều khiển từ xa. Những cánh tay nhỏ có thể được bắn ra khỏi xe. Đối với mục đích này, nó có tám lỗ hổng. Để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, KrAZ-01-1-11 / SLDSL được trang bị hệ thống video giám sát với camera quan sát phía sau và camera quan sát ban đêm với góc quay 360 độ, cũng như các phương tiện liên lạc.
Bảo vệ chống lại các mối đe dọa từ mìn và vũ khí nhỏ được cung cấp bởi cấu trúc hỗ trợ một mảnh, được gia cố bằng thép giáp, tường bên và cửa đôi, giữa có vật liệu chống nổ dày 2,5 cm, cấu trúc sàn tạo thành hình nêm -hình đáy do ba vách.
Theo các chuyên gia Ukraine, các đồng nghiệp Ấn Độ của họ đã đặt một số thành phần quan trọng nhất của chiếc xe - cabin, thùng nhiên liệu, nhà máy điện, pin, mô-đun vận tải và các bộ phận truyền động. Ngoài ra, người ta cũng biết rằng để trang bị cho các bức tường và sàn xe, vật liệu chống cháy nổ đã được sử dụng, do công ty ARMET, được thành lập vào năm 1976 đề xuất. Như bạn đã biết, cô ấy chuyên trang bị cho những chiếc xe hơi bằng những vật liệu bảo vệ mới nhất trong nhà. Trong xe bọc thép KrAZ-01-1-11 / SLDSL, vật liệu nổ Thika Mineplate đã được sử dụng, với độ dày 1,2 cm, có trọng lượng riêng chỉ 19 kg trên mét vuông. Do đó, nó nhẹ hơn nhiều so với loại giáp 6-8mm.
Theo các nhà phát triển, chiếc xe bọc thép này, theo tiêu chuẩn của NATO, đạt cấp độ 3A (về khả năng bảo vệ kính chống đạn, giáp của khoang động cơ và các vách thẳng đứng), tức là nó có thể chịu được một vụ xuyên giáp 7,62-. đạn mm ở khoảng cách khoảng 30 mét với tốc độ tới 930 mét / giây. Về phần đặt chống mìn, theo tuyên bố của các nhà phát triển, xe bọc thép vượt cấp độ 2 theo tiêu chuẩn của NATO (tuy nhiên không nói rõ là bao nhiêu). Nhờ đó, KrAZ-01-1-11 / SLDSL có khả năng chịu được một vụ nổ mìn nặng 6 kg tương đương TNT.
Theo các nguồn tin Ấn Độ, trong tương lai gần, họ có kế hoạch tạo ra một mẫu xe bọc thép có khả năng chống mìn thấp hơn, nhưng đồng thời sẽ có khả năng chuyên chở cao hơn và có bánh xe trong chiều dài cơ sở được giảm xuống để tăng. khả năng cơ động của xe. Như vậy, xe có thể dùng để chở hàng và chở người.
Phải nói rằng chiếc xe bọc thép này được tạo ra để quảng bá cho thị trường Ấn Độ, cũng như các nước Mỹ Latinh, Châu Phi và Đông Nam Á, tức là những quốc gia mà sản phẩm AvtoKRAZ, cụ thể là xe 4x4 bánh lốp chạy mọi địa hình. xe hoặc 6x6, được sử dụng trong các đơn vị quân đội hoặc phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa dân sự. Hiện tại, có một số tùy chọn cho xe bọc thép KrAZ-01-1-11 / SLDSL: xe bọc thép chở quân, xe chỉ huy, xe điều khiển tác chiến, điểm quan sát, xe cứu thương và xe xử lý đạn dược.
Công ty hy vọng rằng sự phát triển mới cũng sẽ thú vị đối với các lực lượng vũ trang Ukraine.
