Hiện tại, quân đội Mỹ sử dụng nhiều loại phương tiện khác nhau để tiếp tế cho các đơn vị ở xa hoặc bị cô lập. Trong tương lai gần, các hệ thống hiện có có thể nhận được sự bổ sung dưới dạng tàu lượn không người lái đầy hứa hẹn được phát triển bởi Logistic Gliders Inc.
Vấn đề cung cấp
Trong một số tình huống nhất định, việc cung cấp quân bằng đường hàng không có thể khó khăn. Tại chỗ có thể không có sân bay cho máy bay vận tải và máy bay trực thăng rất dễ bị phòng không của đối phương. Điều tương tự cũng áp dụng đối với máy bay vận tải quân sự thả giàn dù.
Về vấn đề này, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và DARPA đã khởi động chương trình nghiên cứu TACAD (Giao hàng bằng đường không chiến thuật), nhằm tạo ra một phương tiện vận tải hàng không mới để vận chuyển hàng hóa nhỏ với rủi ro tối thiểu.
Xét đến mức độ phát triển của công nghệ, các khách hàng đã đề xuất phát triển các UAV vận tải chuyên dụng có thiết kế đơn giản hóa. Một sản phẩm như vậy phải mang tải trọng hàng trăm kg, được phóng bằng cách thả từ máy bay ILC tiêu chuẩn và bay hàng chục dặm trong không khí. Việc sử dụng lại là tùy chọn. Chi phí của máy bay không người lái được giới hạn ở mức 11.000 đô la. Đạn dược, dự phòng, thuốc men, v.v. được coi là những tải trọng tiềm ẩn.
Một trong những người tham gia chương trình là công ty Logistic Gliders có trụ sở tại California. Trở lại năm 2018, cô đã được cấp bằng sáng chế cho thiết kế ban đầu của khung máy bay không người lái và cho đến nay đã đưa hai loại thiết bị như vậy với các đặc điểm khác nhau vào thử nghiệm.
Hai tàu lượn
Công ty Logistic Gliders cung cấp cho khách hàng hai biến thể của UAV với tên gọi LG-1K và LG-2K. Dự án đầu tiên được phát triển với sự tham gia của các chuyên gia từ Phòng thí nghiệm Chiến đấu của Thủy quân lục chiến, dự án thứ hai được tạo ra với sự hợp tác của DARPA. Đồng thời, các giải pháp giống nhau là trọng tâm của cả hai sự phát triển.
Cả hai dự án đều đề xuất chế tạo một loại máy bay không động cơ có thiết kế khí động học thông thường. Để giảm chi phí sản xuất, hầu hết các bộ phận được làm bằng ván ép. Với mục đích tương tự, tàu lượn có các đường viền thô. Phần chính của thân máy bay được đặt dưới khoang hàng hóa, và các nút điều khiển cần thiết tối thiểu nằm ở phần đuôi.
Thân máy bay của các tàu lượn LG-1K và LG-2G được làm dưới dạng một hộp gỗ dán có kích thước xác định. Phần nón mũi phẳng đóng vai trò giảm xóc trong quá trình hạ cánh. Ở phần trung tâm của thân máy bay, một cánh thẳng có tỷ lệ cỡ ảnh lớn, có thể gập lại khi bay, được gắn. Khi được vận chuyển bởi tàu sân bay, các máy bay nằm dọc theo thân máy bay và khi rơi xuống, một cơ chế đặc biệt sẽ chuyển chúng sang vị trí hoạt động. Đuôi thuôn nhọn mang một bộ lông với bộ ổn định, keel và một cặp vòng đệm. UAV có thể được trang bị dù hạ cánh, nhưng nó nằm trong hầm hàng và giảm khối lượng sẵn có.
Một hệ thống điều khiển khá đơn giản dựa trên các thành phần có sẵn có nhiệm vụ đưa hàng hóa đến đích. Nó bao gồm các thiết bị hỗ trợ định vị vệ tinh và một hệ thống lái tự động điều khiển các máy bay và bánh lái. Điều khiển từ xa cũng có sẵn để cho phép người vận hành hướng dẫn máy. Phép đo từ xa và tín hiệu video từ camera mũi tàu được truyền đến bàn điều khiển.
UAV loại LG-1K có chiều dài 3,2 m, sải cánh 7,1 m, bên trong khoang chở hàng có tổng thể tích dưới 0,9 mét khối được đặt 320 kg trọng tải. Máy lượn LG-2K lớn hơn và nặng hơn đáng kể. Chiều dài của nó đạt 3, 9 m, sải cánh 8, 4 m, trong khoang có thể tích 1, 2 mét khối, tải trọng vận chuyển 725 kg. Trọng lượng riêng của xe lớn hơn chỉ 181 kg. Trong quá trình lướt, cả hai mẫu đều đạt tốc độ không quá 280 km / h. Phạm vi bay tối đa là 70 dặm. Chất lượng khí động học - 12.
Theo điều kiện của khách hàng, các loại UAV mới nên được sử dụng với nhiều loại máy bay vận tải, trực thăng và máy bay nghiêng của ILC và Không quân Mỹ. Tùy thuộc vào loại và đặc điểm của tàu sân bay, tàu lượn được vận chuyển trong khoang hàng hóa hoặc trên một dây treo bên ngoài.
Cách sử dụng tàu lượn khá đơn giản. Người vận chuyển đến khu vực quy định và thả UAV vào vị trí vận chuyển. Sau khi thả, tàu lượn sẽ mở cánh và bắt đầu chuyến bay độc lập đến tọa độ xác định. Tại đó, máy bay không người lái thực hiện hạ cánh ngang hoặc thả dù hạ cánh. Sau đó, những người "nhận địa chỉ" có thể tháo rời tàu lượn và lấy hàng đã giao. Tái sử dụng không được cung cấp.
LG-1K và LG-2K được cho là có một số lợi thế quan trọng. Chúng được chế tạo đơn giản và rẻ tiền, đồng thời cũng có thể đáp ứng đầy đủ các nhiệm vụ được giao. Tàu lượn tương thích với nhiều tàu sân bay và có khả năng chuyên chở nhiều loại hàng hóa đáp ứng các hạn chế về khoang tải. Chúng cũng thể hiện đặc tính bay khá cao và là mục tiêu cực kỳ khó đối với phòng không đối phương.
Kết quả thực sự
Chương trình TACAD đã đạt đến giai đoạn thử nghiệm các nguyên mẫu, và sự phát triển của công ty Logistic Gliders đã chứng minh một số khả năng của họ. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào tháng 1 năm ngoái. Sau đó, họ chạy một số thử nghiệm mới.
Trong các cuộc thử nghiệm tháng 1, 12 UAV loại LG-1K đã được sử dụng. Một nửa số tàu lượn được phóng từ hệ thống treo bên ngoài của máy bay, số còn lại do máy bay vận tải thả xuống qua đoạn đường dốc phía sau. 7 chuyến bay đã được thực hiện với điều khiển từ xa; những người khác đã được thực hiện ngoại tuyến. Các thử nghiệm đầu tiên không cung cấp cho các chuyến bay tầm bay tối đa, đó là lý do tại sao tổng thời lượng của chúng không vượt quá 55 phút. Tuy nhiên, có thể xác nhận tất cả các đặc điểm và khả năng chính của tàu lượn.
Đến cuối năm, KMP, DARPA và Logistic Gliders đã tiến hành thêm một số thử nghiệm bằng cách sử dụng các nền tảng khác nhau và trong các điều kiện khác nhau. Vào tháng 12, có thông tin cho biết kể từ khi bắt đầu thử nghiệm, 18 chuyến bay với tổng thời lượng 96 phút đã được thực hiện. Họ sử dụng nhiều tàu sân bay khác nhau, cho đến máy bay vận tải quân sự C-130. 10 chuyến bay đã được thực hiện ở chế độ tự động, thể hiện độ chính xác khi phóng và hạ cánh cần thiết.
Các cuộc thử nghiệm mới diễn ra vào giữa tháng 1 năm 2020. Tàu lượn một lần nữa được thả từ máy bay và trực thăng các loại. Có thể, trước khi thực hiện các thử nghiệm này, UAV đã được cải tiến có tính đến kinh nghiệm của các hoạt động trước đó.
Logistics và kinh tế
Theo dữ liệu được biết, chương trình TACAD vẫn đang trong giai đoạn bay thử nghiệm và hoàn thiện kỹ thuật. Triển vọng thực sự của các mẫu được trình bày từ Logistic Gliders vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, các khả năng chính của một kỹ thuật như vậy, phạm vi ứng dụng, ưu điểm và nhược điểm của nó đã rõ ràng.
Trước hết, cách tiếp cận thiết kế của các UAV đặc biệt rất thú vị. Để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng về chi phí, công ty phát triển đã sử dụng các vật liệu và thành phần đơn giản nhất và rẻ nhất. Điều này làm cho nó có thể đạt được các đặc tính cần thiết và một nguồn tài nguyên có thể chấp nhận được.
Tàu lượn kết hợp các đặc tính bay tốt, trọng tải chấp nhận được và khả năng điều khiển tốt với hai chế độ hoạt động. Có thể lựa chọn phương pháp điều khiển bay, tự động hoặc theo lệnh của người điều hành, tùy thuộc vào các yếu tố khác nhau.
Tuyên bố của nhà phát triển về khả năng chống chịu cao của UAV đối với các hệ thống phòng không của đối phương rất thú vị. Chiếc tàu lượn nhỏ, chủ yếu bằng gỗ rất khó phát hiện và đánh trúng. Ngoài ra, nó khó có thể trở thành mục tiêu ưu tiên của các xạ thủ phòng không, mặc dù nó sẽ giảm thiểu rủi ro cho tàu sân bay.
Đối với các nhiệm vụ đặc biệt
Nhìn chung, công ty Logistic Gliders đã tạo ra một thiết bị chuyên dụng thú vị và thành công để giải quyết các vấn đề vận tải cụ thể. Các cuộc thử nghiệm của hai loại tàu lượn UAV vẫn đang được tiến hành và thiết kế đang được cải tiến. Tuy nhiên, các tính năng chính của kỹ thuật đã được xác định và không có khả năng thay đổi trong tương lai.
Dự kiến ILC, Không quân và DARPA sẽ thể hiện sự quan tâm nhiều hơn đến các mẫu máy bay mới và thậm chí có thể đưa chúng vào trang bị. Kết quả là, Quân đội Hoa Kỳ sẽ nhận được một phương tiện hậu cần mới về cơ bản có thể chiếm một ngách đặc trưng và quan trọng, giảm thiểu rủi ro cho các phương tiện vận tải khác.
Tuy nhiên, các loại máy bay không người lái mới không nên tính theo loạt lớn và phân bố rộng rãi. Các tình huống cần thiết không thường xuyên xảy ra - và trong các điều kiện khác, có thể sử dụng các loại vận tải hàng không thông thạo và quen thuộc. Tuy nhiên, đây là trường hợp xảy ra khi có một công cụ chuyên môn cao sẽ tốt hơn là không có.
