Ngay sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, các quốc gia hàng đầu của châu Âu đã đẩy mạnh công việc chế tạo các phương tiện chiến đấu đầy hứa hẹn cho nhiều mục đích khác nhau. Một trong những vấn đề chính đòi hỏi phải có giải pháp cấp bách là cảnh quan phức tạp của chiến trường, được hình thành bởi vô số miệng núi lửa từ đạn pháo, rãnh và chiến hào. Rõ ràng là công nghệ mới nhất thiết phải có khả năng vượt qua những trở ngại như vậy. Vào đầu năm 1915, các nhà thiết kế người Anh đã đề xuất một dự án về một chiếc máy ban đầu được điều chỉnh để vượt mương. Trong lịch sử, dự án ban đầu này vẫn mang tên Tritton Trench Crosser.
Tác giả của dự án ban đầu về xe địa hình là William Tritton, một nhà thiết kế và chuyên gia trong lĩnh vực thiết bị nông nghiệp. Sau đó, ông sẽ đề xuất một số dự án khác mà cuối cùng sẽ dẫn đến sự xuất hiện của những chiếc xe tăng sẵn sàng chiến đấu đầu tiên trên thế giới. Hơn nữa, cùng với Walter Wilson, W. Tritton sẽ được công nhận là người phát minh ra xe tăng. Tuy nhiên, vẫn còn vài năm trước đó, và các kỹ sư đã làm việc trên các loại thiết bị khác. Trong quá trình làm việc này, một số dự án thú vị liên tiếp xuất hiện, trong khuôn khổ đó nhiều ý tưởng khác nhau đã được thử nghiệm. Đặc biệt, mục tiêu của dự án Tritton Trench Crosser là nghiên cứu phương pháp ban đầu để vượt qua một số chướng ngại vật. Trên thực tế, một cỗ máy đầy hứa hẹn được cho là sẽ trở thành người trình diễn công nghệ.
Máy cắt rãnh Tritton có kinh nghiệm thử nghiệm. Ảnh Landships.activeboard.com
Một nguyên mẫu đầy hứa hẹn được cho là phải vượt qua các chiến hào, dẫn đến sự xuất hiện của cái tên tương ứng. Tên riêng của dự án Tritton Trench Crosser dịch chính xác là "Kẻ xuyên rãnh của W. Tritton". Không có chỉ định nào khác được sử dụng.
W. Tritton đã lên kế hoạch lấy một trong những chiếc máy kéo hiện có trên khung gầm bánh lốp làm nền tảng cho chiếc xe địa hình kiểu mới. Một chiếc máy tương tự thích hợp để sử dụng làm nguyên mẫu cần thiết để kiểm tra ý tưởng ban đầu. Tuy nhiên, trong tương lai, dự án có thể có những thay đổi nhất định. Việc sử dụng khung gầm có bánh xe, trái ngược với đường ray, đã đơn giản hóa thiết kế của thiết bị. Đồng thời, khả năng xuyên quốc gia của các bánh xe, bao gồm cả những bánh xe có đường kính lớn, vẫn được mong muốn. Vì lý do này, tác giả của dự án quyết định rằng khung xe bánh lốp nên được bổ sung một số thiết bị mới.
Một trong những cách đơn giản và rõ ràng nhất để băng qua mương hoặc rãnh là đặt một cây cầu bằng loại này hay loại khác. Máy bay nằm trên rãnh cho phép bạn di chuyển qua nó mà không có bất kỳ hạn chế nào về loại và đặc điểm của gầm. Chính nguyên tắc này mà kỹ sư người Anh đã quyết định sử dụng trong dự án mới của mình. Người ta đề xuất băng qua các con mương với sự trợ giúp của một thiết kế máy đặc biệt và một cây cầu đặc biệt do nó thực hiện. Để có sự tương tác giữa xe địa hình và cây cầu có thể vận chuyển được, một hệ thống đặc biệt đã phải được phát triển.
Máy kéo Foster-Daimler trong cấu hình nguyên bản. Ảnh Landships.activeboard.com
Một chiếc máy kéo bánh lốp Daimler-Foster nối tiếp được trang bị động cơ xăng 105 mã lực đã được chọn làm nền tảng cho chiếc xe địa hình thử nghiệm. Một số máy kéo này được chế tạo ngay trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ bởi Foster, được ủy quyền bởi các công ty nông nghiệp Nam Mỹ. Tuy nhiên, do chiến tranh bùng nổ, tất cả các thiết bị này, được đánh giá cao bởi hiệu suất cao, đã được trưng dụng và chuyển giao cho quân đội. Trong thời gian ngắn nhất có thể, máy kéo đã thể hiện mình là phương tiện kéo các loại xe kéo, vũ khí hoặc thiết bị đặc biệt khác nhau. Sau khi xuất hiện đề xuất về quyền tác giả của W. Tritton, một trong những máy kéo có sẵn đã trở thành cơ sở cho một trình diễn công nghệ nguyên mẫu. Để làm được điều này, nó đã phải được sửa đổi đáng kể bằng cách loại bỏ một số đơn vị và cài đặt những đơn vị khác.
Trong cấu hình ban đầu, máy kéo Daimler-Foster là loại máy hai trục với bánh sau có đường kính lớn. Ở phía trước của khung hình chữ nhật, một động cơ được gắn trong một vỏ đặc trưng, phía sau là khung với các thùng chứa nhiên liệu và nước được sử dụng trong hệ thống làm mát. Phía sau xe được trang bị một trụ điều khiển với các đòn bẩy để điều khiển hoạt động của nhà máy điện và một tay lái kết nối với các bánh xe xoay phía trước. Bên dưới cần lái là một số bộ truyền động kết nối trục động cơ với trục bánh sau.
Sơ đồ của máy ở vị trí xếp gọn. Hình Landships.activeboard.com
Một tính năng đặc trưng của máy kéo Daimler-Foster là nhà máy điện ban đầu. Động cơ xăng Daimler sáu xi-lanh công suất 105 mã lực. được đặt trong một vỏ vuông cao. Nhìn từ trên cao, chiếc vỏ được đóng bằng một cái nắp có dạng hình chóp cụt, trên đỉnh có đặt một ống hình trụ. Vỏ như vậy là một trong những bộ phận chính của hệ thống làm mát bằng chất lỏng ban đầu. Quá trình thoát nhiệt ra khỏi động cơ được thực hiện theo nguyên tắc của tháp giải nhiệt: cacte được tưới bằng nước bằng hệ thống ống, và hơi sinh ra được xả vào đường ống phía trên bằng quạt thích hợp.
Để đạt được đặc tính bám đường cao, máy kéo đã nhận bánh sau có đường kính 2,5 m, bánh xe có kết cấu dạng nan hoa, bề mặt đỡ của bánh xe được tạo bởi các tấm kim loại cong có trang bị vấu lớn. Bánh trước có thiết kế tương tự, nhưng có đường kính nhỏ hơn và bề mặt không có rãnh.
Là một phần của dự án mới, người ta đã đề xuất loại bỏ một số đơn vị khỏi máy kéo cơ bản và lắp đặt các bộ phận mới trên đó. Một số thay đổi đã phải trải qua khung máy, khung gầm và các hệ thống khác. Đặc biệt, các điều khiển khóa học mới đã được phát triển. Ngoài ra, dự án đã cung cấp một hệ thống nguyên bản giúp cải thiện khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe và cho phép nó vượt qua các chiến hào.
Cầu đường được hạ xuống và bánh sau va vào nó. Hình Landships.activeboard.com
Theo dự án của W. Tritton, máy kéo cơ bản đã bị tước mất trục lái phía trước với bánh xe có đường kính nhỏ. Thay vào đó, bên dưới mặt trước của khung, khung của thiết kế mới lẽ ra đã được cố định. Nó bao gồm hai yếu tố dọc có chiều dài lớn và chiều cao tương đối lớn. Từ phía trên, các mặt đã được bổ sung các yếu tố nằm ngang. Ở phía sau của khung bổ sung, một khu vực nhỏ xuất hiện để chứa một phần phi hành đoàn và một số điều khiển.
Hình cắt phía trước của các phần tử dọc của khung bổ sung có hình dạng tròn. Trên phần này của khung, người ta đề xuất buộc chặt một tấm kim loại cong với các thông số mặt phẳng cần thiết, với sự trợ giúp của nó để thực hiện giai đoạn đầu tiên của quy trình vượt mương.
Một trục ngang nằm ngang với hai con lăn ở hai đầu nằm phía trên tờ giấy phía trước. Ở phần giữa của trục có một bánh răng tiếp xúc với con sâu. Chiếc thứ hai nằm trên một trục dài, được đưa về phía trước và được trang bị vô lăng riêng. Các thiết bị này đã được sử dụng để kiểm soát các thiết bị tuyển nổi.
William Tritton trong bối cảnh một chiếc xe địa hình do chính anh thiết kế. Ảnh Landships.activeboard.com
Trực tiếp phía sau tấm cong phía trước, W. Tritton đề xuất đặt một trục với bánh trước có đường kính nhỏ. Một bánh xe tương tự khác được đặt dưới mặt trước của khung máy kéo cơ bản. Theo một số báo cáo, bánh trước của chiếc xe địa hình thử nghiệm đã được điều khiển. Tuy nhiên, không có dữ liệu chính xác về hệ thống điều khiển. Thông tin được biết về thiết kế của máy cho thấy nó bao gồm một số bộ truyền động để thay đổi vị trí tương đối của khung máy kéo và bộ phận phía trước, được kết nối bằng một bản lề. Giả định này được hỗ trợ bởi sự hiện diện của một bánh lái nằm ngang trong trạm điều khiển phía trước, được gắn trên một trục thẳng đứng.
Người ta cũng đề xuất lắp một bộ phận nạp liệu bổ sung trên khung của máy kéo cơ sở. Đó là một cấu trúc nằm ngang với mặt cắt hình tam giác. Ở phía sau của thiết bị này, một trục được gắn với hai con lăn để tiếp xúc với dây xích được sử dụng trong hệ thống việt dã.
Theo ý tưởng của tác giả của dự án, Tritton Trench Crosser được cho là băng qua các rãnh bằng cách sử dụng cầu đường ray của chính nó có thiết kế khá đơn giản. Cây cầu là một thiết bị gồm hai dầm dọc được nối với nhau bằng các phần tử ngang. Mỗi chùm như vậy có dạng hình chữ nhật và chiều cao nhất định. Dầm dài 15 feet (4,5 m) và rộng 0,6 m. Có những đường dốc nhỏ ở đầu trước và sau của dầm. Chiều rộng của một cây cầu tương ứng với đường ray của bánh sau: chính họ mới phải sử dụng bộ phận này.
Xe địa hình di chuyển với cầu nâng. Ảnh Landships.activeboard.com
Người ta đề xuất vận chuyển cây cầu và chuẩn bị cho công việc bằng hai dây xích có chiều dài thích hợp. Một chuỗi dài được gắn vào mỗi chùm của cây cầu, ở phía trước và phía sau từ bên trong. Phần trước của xích đi về phía trước và được đặt trên một con lăn gắn trên trục tương ứng. Tại đó, sợi xích được uốn cong và kéo dài tới một con lăn gắn trên vòm bánh sau. Sau đó, dây xích bao bọc con lăn của trục sau được đưa ra ngoài và quay trở lại dầm trục. Là một phần của phương tiện vượt qua chướng ngại vật, có hai dây xích và hai bộ con lăn để tạo lực căng cho chúng.
Chiếc xe địa hình thử nghiệm được vận hành bởi một đội gồm nhiều người. Hai chiếc nằm trên bệ phía trước động cơ và phải hoạt động bằng tay lái của riêng chúng. Bánh xe nằm ngang chịu trách nhiệm điều động, trong khi bánh xe nghiêng được sử dụng để điều khiển cầu đường ray. Ga dẫn động phía sau, nằm trên bệ phía sau, vẫn được trang bị các nút điều khiển động cơ xăng và hộp số. Không có yêu cầu hoạt động đặc biệt nào đối với Tritton Trench Crosser, điều này khiến nó có thể bỏ qua tính dễ điều khiển, chỗ ở của phi hành đoàn, v.v.
Quá trình khắc phục con mương. Ảnh Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton đề xuất một cách khác thường để vượt qua các chiến hào, trông như thế này. Máy cắt rãnh phải được tiếp cận với mương bằng cách sử dụng một bộ bốn bánh xe trên ba trục. Gặp chướng ngại vật, cả đoàn phải giảm tốc độ và từ từ tiến lên phía trước đầu xe. Do sự phân bố cụ thể về khối lượng của các đơn vị, khung phía trước có thể được treo trên hào mà không gặp bất kỳ vấn đề gì và di chuyển về phía trước. Khi xe tiếp tục di chuyển về phía trước, bánh trước của xe địa hình có thể mất tiếp xúc với mặt đất, nhưng đồng thời tấm chắn của khung trước phải chạm đến mép xa của rãnh và nằm trên đó.
Sau khi treo xe qua chướng ngại vật, đoàn phải sử dụng một trong các bánh lái của ga lái phía trước, do đó lực căng xích bị yếu đi. Đồng thời, đường ray cầu rời khỏi khung và hạ xuống mép mương, đi vào vị trí làm việc. Sau khi đặt cầu, người lái Tritton Trench Crosser có thể tiếp tục lái xe. Cùng lúc đó, bánh trước lại có thể ngả xuống đất, bánh sau lái qua cầu rồi cũng chìm xuống đất.
Vượt qua được chướng ngại vật, cả đoàn phải đánh lái vài mét, rồi lùi lại. Điều này là cần thiết để tháo cầu khỏi rãnh, sau đó lái xe qua nó theo hướng ngược lại và đưa thiết bị về vị trí ban đầu. Khi đã nằm dưới gầm xe địa hình, cầu được kéo bằng dây xích vào vị trí vận chuyển. Sau đó, xe có thể tiếp tục di chuyển cho đến rãnh tiếp theo.
Cách bố trí hiện đại của Tritton Trench Crosser. Ảnh Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Các sơ đồ còn sót lại của Máy cắt rãnh Tritton cung cấp ước tính về kích thước của nó. Chiều dài của xe đạt 10 m, rộng - 2, 8 m, cao - khoảng 4,4 m, chiều dài của cầu là 4,5 m, bánh sau có đường kính 2,5 m được sử dụng.
Vào mùa xuân năm 1915, một máy kéo Daimler-Foster hiện có đã được chuyển giao cho một trong những doanh nghiệp công nghiệp của Anh để trở thành nguyên mẫu của máy Tritton Trench Crosser. Ngay sau đó, chiếc máy kéo bị mất các đơn vị không cần thiết và nhận được các thiết bị mới, sau đó nó được phát hành để thử nghiệm. Việc thay đổi chiếc xe được hoàn thành vào tháng 5 cùng năm, và ngay sau đó các cuộc kiểm tra bắt đầu trong điều kiện của địa điểm thử nghiệm.
Nhiệm vụ của nguyên mẫu Tritton Trench Cutter là kiểm tra đề xuất ban đầu về việc trang bị thiết bị cho cầu đường ray riêng. Vì lý do này, nguyên mẫu đã được thử nghiệm trên một địa điểm có nhiều rãnh có chiều rộng khác nhau. Những người thử nghiệm nhanh chóng xác định rằng chiếc xe chạy mọi địa hình của W. Tritton thực sự có khả năng vượt qua các chiến hào do phương tiện ban đầu tăng khả năng xuyên quốc gia. Nếu không có bất kỳ vấn đề cụ thể nào, đoàn có thể di chuyển mũi xe đến mép mương phía xa, sau đó hạ cầu và di chuyển qua chướng ngại vật.
Mô hình, mặt trước từ trên xuống. Ảnh Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, các sai sót rõ ràng và nghiêm trọng trong dự án đã được xác định và xác nhận. Thủ tục vượt hào quá dài để được sử dụng trong tình huống chiến đấu. Ngoài ra, phương tiện thử nghiệm được đề xuất không được phân biệt bởi khả năng cơ động và cơ động cao. Giờ đây, khó có thể tin tưởng vào việc tiếp tục phát triển dự án và tạo ra một cải tiến cải tiến của phương tiện chạy mọi địa hình, thích hợp để sử dụng trong quân đội.
Một số nguồn đề cập đến việc nghiên cứu hình thành một phương tiện chiến đấu hoàn chỉnh dựa trên xe địa hình Tritton Trench Crosser. Trong trường hợp này, tất cả các đơn vị phải được đóng bằng một thân bọc thép có hình dạng phức tạp. Có thể thay đổi và phóng to tấm mặt trước cong, tạo điểm giao nhau giữa các rãnh. Ngoài ra, một giá gắn súng máy có thể xuất hiện ở phía trước thân tàu. Cầu đường ray, dây xích và các thiết bị khác cần thiết để tăng khả năng xuyên quốc gia, vẫn nằm bên ngoài thân tàu bọc thép. Phiên bản này của dự án vẫn còn trong bản vẽ.
Trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe địa hình nguyên bản đã khẳng định được đặc tính của mình nhưng đồng thời cũng bộc lộ hết những khuyết điểm còn tồn tại. Ở hình thức hiện tại, cỗ máy không thể được quan tâm theo quan điểm sử dụng trong chiến đấu trong tương lai. Việc phát triển thêm dự án cũng không có ý nghĩa gì. Sau khi thử nghiệm một nguyên mẫu, dự án Tritton Trench Crosser đã bị đóng cửa vì thiếu triển vọng. Không có thông tin chính xác về số phận của nguyên mẫu duy nhất. Rất có thể, nó đã được chế tạo lại thành một chiếc máy kéo của mẫu ban đầu và quay trở lại công việc cũ, và tất cả các đơn vị ban đầu đã được gửi đi làm phế liệu.
Một biến thể của xe chiến đấu bọc thép dựa trên xe chạy địa hình thử nghiệm. Hình Landships.activeboard.com
Việc hoàn thành dự án ban đầu không thành công đã dẫn đến sự xuất hiện của các kết luận liên quan. Phần gầm bánh xe, thậm chí được bổ sung bằng một cầu đường ray, có triển vọng rất hạn chế trong bối cảnh các phương tiện chiến đấu của tương lai. Thú vị hơn nhiều là các cánh quạt của con sâu bướm, sự phát triển của nó đã được quyết định tiếp tục trong các dự án mới. Ngay từ năm 1916, những công trình này đã dẫn đến sự xuất hiện của những chiếc xe tăng chiến đấu đầu tiên.
Cần lưu ý rằng ý tưởng sử dụng cầu đường ray được vận chuyển bằng xe tự hành đã được phát triển hơn nữa. Các sản phẩm như vậy thực sự có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc vượt qua các chướng ngại vật khác nhau bằng kỹ thuật này hoặc kỹ thuật kia. Tuy nhiên, để sử dụng hiệu quả nhất, cây cầu phải lớn và do đó, được vận chuyển bằng xe tự hành riêng biệt. Những ý tưởng tương tự sau đó đã được thực hiện trong hàng loạt các dự án của cái gọi là. xe tăng cầu nối, có nhiệm vụ lắp đặt các cấu trúc kỹ thuật thích hợp để sử dụng cho các phương tiện chiến đấu và phụ trợ khác.
Dự án Tritton Trench Crosser nhằm thử nghiệm ý tưởng ban đầu là tăng khả năng vượt địa hình của các phương tiện. Các thử nghiệm của một nguyên mẫu duy nhất đã cho thấy cả khả năng hoạt động và các đặc tính hiệu suất cực kỳ thấp của công nghệ được đề xuất. Các cuộc thử nghiệm ngắn giúp xác định sự phát triển hơn nữa của công nghệ quân sự, đồng thời bác bỏ một trong những đề xuất rõ ràng là vô ích.
