Chuẩn bị rời khỏi nhà máy (tóm tắt)
Vào tháng 6 năm 1968, trong quá trình thử nghiệm neo đậu với việc vận hành thực tế nhà máy điện chính của cả hai bên, cung cấp hơi cho tuabin và các thiết bị phụ trợ khác của đầu đạn cơ điện, bộ phận hóa học của tàu ngầm đã phát hiện ra sự gia tăng hoạt động khí trong khoang tuabin.. Việc kiểm soát bổ sung được thực hiện bởi các thiết bị di động để theo dõi hoạt động khí trong lò phản ứng và các ngăn tuabin, đồng thời việc sử dụng hệ thống kiểm soát mật độ máy sinh hơi ở chế độ "tràn ngăn tuabin" có thể đưa ra giả định về sự cố rò rỉ máy phát hơi nước titan, đã được báo cáo về "lệnh".
Sau khi làm rõ, nhận được lệnh thu hồi nhà máy điện. Không ai có thể tin rằng chiếc máy tạo hơi nước bằng titan đã bị rò rỉ, và bên cạnh đó, đại diện của phòng thiết kế và nhà máy của nhà sản xuất đã được đề cử cho Giải thưởng Nhà nước của Liên Xô. Một ủy ban "cao" đã được thành lập, bao gồm đại diện của hạm đội, sự chấp thuận của quân đội, nhà máy Zvezda, các nhà thiết kế máy phát hơi nước titan và nhà máy của nhà sản xuất. Nhà máy điện đã được đưa vào vận hành và các thử nghiệm neo tiếp tục, nhưng dưới sự kiểm soát của các thành viên ủy ban. Các biện pháp được thực hiện để tìm kiếm rò rỉ đã xác nhận giả định của phi hành đoàn rằng bộ tạo hơi nước của cặp số 4 của nhà máy điện bên phải bị rò rỉ. Máy xông hơi hiện tại đã được tìm thấy, hóa ra là máy xông hơi số 7. Ban chỉ huy quyết định: bây giờ tắt nó "bằng nước", và trong thời gian hoàn thành công việc, cắt đường ống dọc theo mạch 1 và 2. và hàn các phích cắm bằng "nước" và "hơi nước" trên bộ tạo hơi nước số-7. Và điều đó đã được thực hiện. Trước khi sửa chữa hiện tại, tàu ngầm hạt nhân "K-122" đã đi qua mà không có máy phát điện hơi nước số 7 tại nhà máy điện ở mạn phải. Đối với tôi, sự cố này là kinh nghiệm thực tế đầu tiên trong việc đảm bảo an toàn bức xạ trên tàu ngầm hạt nhân. Nửa cuối năm 1968 được dành cho việc ra khơi để thử nghiệm trên biển và thử nghiệm cấp nhà nước. Do tàu ngầm "K-122" là tàu ngầm dẫn đầu theo dự án 659T, đã có rất nhiều ý kiến về hoạt động của các cơ chế và thiết bị, nhà máy và các nhà thiết kế của họ phải loại bỏ sau mỗi lần ra biển. Tôi nhớ một trường hợp như vậy. Trong lối đi của phần dân cư của khoang thứ 2, một hộp phân phối (RK) của các hộ tiêu thụ điện đã được lắp đặt, hơn một tàu ngầm đã cắt đầu mình trên đó.
Sau mỗi lần thoát ra biển, họ viết nhận xét: để RK dịch chuyển sang một bên 150 mm thì chiều dài của cáp cho phép. Khi nhận xét đến với nhà thiết kế chính O. Ya. Margolin, ông đã viết một quyết định: “Từ chối! Được lắp đặt theo dự án!”. Trên một trong những lối thoát ra biển, Osher Yakovlevich đi đến nhà tiêu của khoang 1 (anh ta cao, dưới 190 cm), đi dọc theo hành lang, đâm đầu vào chiếc RK này và cắt đầu chảy máu. Người thợ điện trực của khoang 2, nhìn thấy điều này, nói rằng cuối cùng thì RC sẽ bị gạt sang một bên. Đáp lại, Osher Yakovlevich trả lời: "Không bao giờ!" Vì vậy, nó vẫn ở nguyên vị trí của nó cho đến khi nhà nước chuyển giao tàu ngầm hạt nhân sau khi hiện đại hóa từ ngành công nghiệp sang hạm đội được ký kết và trong giai đoạn hoàn thành công việc vào đầu năm 1969, người thợ hàn điện đã tiêu hóa chiếc RK xấu số này, vì nó rất thuận tiện. đối với chúng tôi, cho 250 g rượu. Đây là cách mà vấn đề "khó" này với Cộng hòa Kazakhstan đã được giải quyết ở cấp độ của một công nhân nhà máy. Đạo luật nhà nước chuyển giao tàu ngầm hạt nhân "K-122" sau khi hiện đại hóa từ ngành công nghiệp cho Hạm đội Thái Bình Dương, sau một thời gian dài và phối hợp, được ký vào ngày 31 tháng 12 năm 1968 với điều kiện là các ý kiến về hoạt động của thiết bị và vũ khí được xác định trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước cuối cùng, nhà máy Zvezda sẽ loại bỏ trong tháng 1 và tháng 2 trong giai đoạn hoàn thiện công việc chế tạo tàu ngầm. Như một điều khoản riêng của đạo luật, thời hạn bảo hành một năm được thiết lập để loại bỏ các bình luận về hoạt động của thiết bị và vũ khí của tàu ngầm, tiết lộ trong quá trình hoạt động trên biển và trong căn cứ.
Tìm kiếm SSBN của Hải quân Hoa Kỳ
Vào đầu tháng 4 năm 1970, sau tám ngày hành trình, tàu ngầm hạt nhân "K-122" đã chiếm lĩnh khu vực phục vụ chiến đấu của nó cách đó khoảng 100 dặm về phía tây. Okinotori (Nhật Bản), kích thước 100x200 dặm, trong đó, được đảm nhận bởi quản lý hoạt động của trụ sở chính của Hải quân Liên Xô, một tàu ngầm hạt nhân chiến lược loại Lafayette thuộc Hải đội 15 của Hải quân Hoa Kỳ đang thực hiện các cuộc tuần tra chiến đấu. Chúng tôi bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chính do Tổng tư lệnh Hải quân Liên Xô giao cho thủy thủ đoàn tàu ngầm K-122 ở giai đoạn chuẩn bị của cuộc tập trận Đại dương.
Hoạt động tìm kiếm tàu ngầm hạt nhân chiến lược của Hải quân Mỹ được thực hiện bằng trạm thủy âm MG-200 "Arktika-M" ở chế độ kiểm soát tiếng ồn và thiết bị 2 kênh thử nghiệm để tìm kiếm tàu ngầm và tàu nổi (tàu chiến) để kiểm soát các thay đổi. trong nhiệt độ và các thông số quang học của tàu nước đánh thức. Khu vực được cho là hoạt động tuần tra chiến đấu của tàu ngầm hạt nhân chiến lược của Hải quân Hoa Kỳ cách xa các tuyến đường biển được khuyến nghị cho các tàu từ Quần đảo Philippines đến Nhật Bản, đến Quần đảo Polynesia và đến Mỹ, do đó, chỉ vào ngày thứ bảy, là trong khu vực, sử dụng thiết bị tìm kiếm 2 kênh thử nghiệm cho tàu ngầm và tàu nổi (tàu thủy) đã tìm thấy một sự thức tỉnh.
Sau khi điều động với sự thay đổi về hành trình và độ sâu, chúng tôi xác định rằng phương thức là một tàu ngầm. Họ giới thiệu nhà máy điện chính ở phía bên trái và chuyển hoạt động của các tuabin từ các nhà máy điện chính ở phía họ. Trong phiên liên lạc, họ đã báo cáo với sở chỉ huy của Bộ Tham mưu chính Hải quân về việc phát hiện sự đánh thức của tàu ngầm, nhận được lệnh từ bộ chỉ huy thiết lập theo dõi tàu ngầm và chuyển sang phiên họp kéo dài 4 giờ của thông tin liên lạc với bờ. Họ hạ tải và bắt đầu theo dõi tàu ngầm dọc theo đường đi, định kỳ tăng tốc độ của tàu ngầm lên 18 hải lý / giờ. Việc điều động tàu ngầm của chúng tôi gặp rất nhiều khó khăn, vì tàu ngầm nước ngoài đã ở trong khu vực hơn một ngày, thay đổi độ sâu và đường lặn, sự đánh thức của nó vẫn không tan, nó vẫn ở lại. Việc xác định hướng di chuyển của nó rất khó hiểu và chỉ đến ngày thứ 2 theo dõi, người điều khiển thiết bị 2 kênh báo rằng nhiệt độ và các thông số quang học của thức bắt đầu tăng lên, tức là chúng tôi đã vào cuộc. quá trình trực tiếp của một tàu ngầm nước ngoài.
Vì chúng tôi phải lên mặt nước 4 giờ một lần cho một phiên liên lạc để truyền báo cáo về việc theo dõi một tàu ngầm nước ngoài và mỗi ngày một lần trong phiên liên lạc để xác định vị trí của chúng tôi, tàu ngầm nước ngoài đã tách khỏi chúng tôi, làm tăng khoảng cách giữa chúng tôi. Vì vậy, để nó không tách khỏi chúng ta, chúng ta buộc phải tăng tốc độ lên 24 hải lý / giờ, điều khiển tàu ngầm vào sâu bằng bánh lái lớn phía sau. Vào ngày thứ ba theo dõi, chúng tôi có thể đã tiếp cận tàu ngầm nước ngoài ở khoảng cách khoảng 60-70 ca bin., Ở khoảng cách sử dụng vũ khí ngư lôi của nó với khả năng bắn trúng tàu ngầm của chúng tôi rất cao, nó đo khoảng cách giữa chúng tôi ở chế độ hoạt động., trong chế độ tìm hướng tiếng vọng. Cơ quan âm học của chúng tôi phân loại sonar này thuộc loại tàu ngầm tên lửa hạt nhân, do đó khẳng định giả thiết của Bộ chỉ huy tác chiến về sự hiện diện của tàu ngầm hạt nhân chiến lược của Hải quân Mỹ khi tuần tra chiến đấu tại khu vực này. Đối với cả tàu ngầm hạt nhân của chúng ta và đối với tàu ngầm nước ngoài, cách tốt nhất để tách khỏi tàu theo dõi là cất cánh ở tốc độ tối đa, và từ thời điểm đó cuộc đua bắt đầu, "cuộc đua giành người dẫn đầu." Tàu ngầm Mỹ cất cánh từ chúng tôi với tốc độ tối đa 25,5 hải lý / giờ và định kỳ đo khoảng cách giữa chúng tôi ở chế độ hoạt động, ở chế độ tìm hướng tiếng vọng, 1-2 lần một ngày, và kể từ sau 4 giờ chúng tôi phải lên tới độ sâu kính tiềm vọng để truyền báo cáo theo dõi tàu ngầm, báo cáo W = … °, L = … °, Course = … ° và Tốc độ = … hải lý, loại thủy văn, sau đó chúng tôi phải giữ tốc độ hết tốc độ để duy trì khoảng cách với tàu ngầm Mỹ 30 hải lý / giờ và lặn sâu 150-170 mét.
Vào ngày thứ hai tàu ngầm Mỹ tách khỏi chúng tôi từ 04- 00-08-00, ca trực chiến đầu tiên (hoạt động nặng nhọc nhất) đã được theo dõi: phó sư đoàn trưởng, Đại úy cấp 1 G. suchkov, ở trung tâm, đồng hồ chỉ huy được mang bởi trợ lý cao cấp của chỉ huy, thuyền trưởng hạng 2 V. Pushkarev, sĩ quan thuyền trưởng đồng hồ hạng 3 R. Laletin, thuyền trưởng kỹ sư cơ khí hạng 3 G. Ogarkov. Tôi sẽ trình bày những ấn tượng của cá nhân tôi, cũng như những báo cáo của quản đốc đội tuabin, trung đội trưởng N. Grachev, người mà chúng tôi mang ơn rất nhiều, nhưng chỉ nói đơn giản là cuộc sống của chúng tôi, và trợ lý cao cấp của chỉ huy đội trưởng cấp 2. V. Pushkarev của ủy ban trụ sở KTOF.
Những ấn tượng cá nhân. Tôi đã theo dõi tại trạm đo liều lượng trung tâm của tàu ngầm ở khoang thứ 7. Trong lúc đột nhập đồng hồ, sĩ quan trực gác, Đại úy Hạng 3 R. Laletin, thông báo rằng chúng tôi đang theo dõi một tàu ngầm Mỹ, chúng tôi đang đi ở độ sâu 170 m, tốc độ 30 hải lý / giờ và thu hút sự chú ý của cảnh giác canh giữ. Khoảng 6 giờ sáng, khi hai ca trực chiến đang ngủ, tôi cảm thấy tàu ngầm bắt đầu tăng cường cắt tỉa ở mũi tàu. Tiếng ồn rung động của vỏ tàu ngầm cho thấy tốc độ không thay đổi. Theo mực nước trong bình gạn, có thể phán đoán rằng phần xén đang phát triển - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Thời gian đứng yên đối với tôi, tôi tưởng tượng cảnh con tàu ngầm đang lao nhanh vào sâu như thế nào. Tôi gác chân lên bộ cấp điện của bộ điều khiển đo liều lượng và tự đặt câu hỏi: "Tại sao họ không thực hiện các biện pháp ở trạm trung tâm?" Tôi nhìn vào vỏ rắn chắc của con tàu và dự đoán rằng bây giờ sẽ có tiếng răng rắc và bóng tối … (trường hợp cái chết của tàu ngầm hạt nhân Mỹ Thresher, được báo chí mô tả vào năm 1967, hiện lên trong đầu tôi).
Từ trong khoang phát ra tiếng động của các đồ vật rơi. Âm thanh của một chiếc điện báo tuabin được nghe thấy qua cửa vách ngăn chưa được đập xuống, từ bảng điều khiển của nhà máy điện chính. Chiếc tàu ngầm rùng mình, và có tiếng rít của luồng khí áp suất cao được cấp vào các thùng dằn chính. “Cuối cùng, các biện pháp đang được thực hiện ở văn phòng trung tâm. Vì vậy, chúng tôi sẽ sống! - Tôi đã nghĩ. Dần dần, sự gia tăng cắt giảm, như những người vận hành nhà máy điện chính cho biết, dừng lại ở 32 ° và bắt đầu rút lui (giảm), sau đó đi về phía sau và đạt đến 20 °. Sau đó, đường cắt bắt đầu lùi lại và ổn định ở khoảng 0 °, từ tiếng ồn của vỏ tàu ngầm, tôi nghĩ rằng họ bắt đầu tăng tốc độ.
Báo cáo của quản đốc tổ tua-bin của trung chuyển N. Grachev với các thành viên của ủy ban trụ sở KTOF sau chiến dịch. Sau khi tách đồng hồ với ca làm việc, anh ta đến ngăn thứ 6 của tuabin. Chúng tôi đã tiếp quản chiếc đồng hồ, báo cáo với bảng điều khiển của nhà máy điện chính về hoạt động của các cơ cấu của khoang tuabin và cả hai tuabin đều đang hoạt động “Hoàn thiện nhất về phía trước!”. Khoảng 6h sáng, các vết cắt trên mũi bắt đầu mọc. Với sự chênh lệch 12 ° trên mũi tàu, không cần lệnh từ bảng điều khiển của nhà máy điện chính và từ kỹ sư đồng hồ, kỹ sư cơ khí đã chuyển chế độ bảo vệ tuabin sang "thủ công". Với sự gia tăng liên tục về phần mũi, tôi đang chờ lệnh từ bảng điều khiển của nhà máy điện chính và từ kỹ sư cơ khí đồng hồ để cung cấp hơi nước cho các cánh tua-bin đảo ngược. Khi đạt đến góc nghiêng 25 ° so với mũi tàu, không cần đợi lệnh thay đổi chế độ hoạt động của tuabin từ bảng điều khiển của nhà máy điện chính và từ kỹ sư cơ khí đồng hồ, ông đã chỉ huy độc lập người canh gác các thiết bị đóng ngắt. - "Đảo ngược!" Khi các tuabin được "cất đi", hoạt động ngược lại và nắm quyền điều khiển tàu ngầm, phần cắt dừng ở góc 32 ° so với mũi tàu, và chỉ sau đó mệnh lệnh đến từ trạm trung tâm và sau đó là từ bảng điều khiển của nhà máy điện chính., được truyền bằng điện tín tuabin tới cả hai tuabin - "Đảo ngược". Khi đạt đến góc nghiêng 15 °, theo lệnh truyền từ trạm trung tâm và bảng điều khiển của nhà máy điện chính bằng điện báo tuabin "Cả hai tuabin đều nhỏ về phía trước", ông chỉ huy những người canh gác thiết bị chuyển hướng "Giữ tốc độ" Tiến bộ nhỏ ".
Báo cáo của trợ lý cao cấp chỉ huy của đại úy cấp 2 V. Pushkarev cho các thành viên của ủy ban KTOF sau chiến dịch. Lúc 04-05, anh ta nhận được báo cáo từ sĩ quan trực ca, Đại úy cấp 3 R. Laletin, về việc tiếp nhận trực ca trực chiến số 1. Tôi đã báo cáo với phó chỉ huy sư đoàn, Đại úy cấp 1 G. suchkov, người đang ở trong nhà điều hướng, về việc tiếp quản đồng hồ, cũng như theo dõi tàu ngầm Mỹ, độ sâu ngâm của tàu ngầm là 170 mét, tốc độ 30. hải lý, dưới keel-6100m. Lúc 05 giờ 45, tôi yêu cầu thuyền trưởng của cấp 1 G. suchkov đi đến nhà tiêu trên boong 2 của khoang 3. Vừa đập cửa nhà tiêu xuống, tôi cảm thấy đường viền đang nổi lên trên mũi tàu, có tiếng ồn ào, tiếng sấm của những chiếc hộp kim loại có phụ tùng rơi xuống, nằm phía sau cửa nhà tiêu gần vách ngăn của ngăn. Tôi cố gắng mở cửa nhà vệ sinh, nhưng cánh cửa bị kẹt bởi một hộp kim loại với các phụ tùng, để lại một khe hở nhỏ.
Anh ngồi bệt xuống bồn cầu và nghĩ: "Em thật sự phải nhận lấy cái chết trong nhà xí sao?" Tôi đứng dậy, vừa vặn đưa tay trái vào khe, lấy tay cầm hộp đựng phụ tùng, nhấc lên và đặt lên bảng điện hệ thống thông gió của phòng chuyển đổi đầu đạn liên lạc, nằm bên trái của cửa nhà tiêu và cố định ở độ cao 1,0 mét (sau đó, trong bầu không khí tĩnh lặng, tôi chỉ có thể nâng cái hộp lên độ cao 40 cm). Anh ta chạy đến trạm trung tâm, lúc này Đại úy hạng 1 G. suchkov đã ra lệnh bằng điện tín tuabin cho khoang tuabin "Reverse" và bảng điều khiển của nhà máy điện chính, và kỹ sư cơ khí đồng hồ Đại úy hạng 3 G. Ogarkov đã cung cấp không khí áp suất cao vào mũi tàu của các xe tăng chính để giảm bớt phần mũi tàu và việc đánh chìm tàu ngầm. Khi phần đuôi rút lui, không khí từ nhóm mũi tàu của các xe tăng dằn chủ lực không được rút ra kịp thời và không được di chuyển về phía trước kịp thời, chiếc tàu ngầm có phần đuôi đã nhảy lên mặt nước và chìm. Ông ra lệnh cho kỹ sư cơ khí đang làm nhiệm vụ loại bỏ không khí khỏi nhóm mũi tàu của các xe tăng dằn chính, và khi phần cắt di chuyển lên 15 ° về phía đuôi tàu, ông ra lệnh di chuyển "Cả hai tuabin nhỏ về phía trước !, lặn xuống độ sâu 100 mét. " Khi chênh lệch là 0 °, anh ta ra lệnh "Nhìn xung quanh các ngăn!" Sau khi báo cáo từ các khoang, "Các khoang đã được kiểm tra, không có ý kiến gì", chỉ huy tàu ngầm quyết định tiếp tục theo dõi tàu ngầm Mỹ.
Lúc 08 giờ 15, sau ca trực, tôi đến phòng ăn sáng, chỉ huy tàu ngầm hạt nhân, Thuyền trưởng Hạng 1 V. Kopiev, đang ngồi ở đó. Nhìn thấy các sĩ quan đến, anh ta nói rằng anh ta sẽ biến chúng tôi thành những chiếc tàu ngầm thực thụ, mà tôi nói đùa: "Đồng chí, đồng chí chỉ huy, chỉ đưa chúng tôi đến bến tàu thôi!" Anh ta nhớ lại câu nói đùa của tôi và khi đến căn cứ, đã ra lệnh cho trợ lý chỉ huy can thiệp vào nhiệm vụ chỉ huy. Một ngày chèo thuyền đã trôi qua. Trong thời gian này, ở tất cả các cấp độ của thủy thủ đoàn, đã thảo luận về việc sử dụng bánh lái ngang lớn để "lặn" ở tốc độ 30 hải lý / giờ và lặn từ độ sâu 170 m, chỉ trong vài giây, xuống độ sâu. 270 m. Tôi là một người chuyển hướng chiến đấu. Sự cố kẹt khẩn cấp của các bánh lái ngang lớn đã lặp lại một giờ rưỡi sau khi tiếp quản đồng hồ, nhưng đồng hồ của Trạm trung tâm tàu ngầm và Đơn vị điều khiển nhà máy điện chính đã nhanh chóng giải quyết, ngăn chặn sự gia tăng trên 12 ° trên mũi tàu và ngâm mình trong độ sâu ngâm của tàu ngầm. Điều này đã báo động chỉ huy của tàu ngầm. Sau bữa sáng, chúng tôi giảm tốc độ xuống mức nhỏ nhất, điều chỉnh tàu ngầm và chuyển sang điều khiển các bánh lái lớn phía sau từ đồn địa phương ở khoang số 9. Khi họ tháo rời bộ điều khiển để điều khiển các bánh lái lớn phía sau, họ tìm thấy và kéo ra một mảnh gốm sứ nhỏ, nằm trên các điểm tiếp xúc - các chốt để "ngâm" các bánh lái. Những người lái tàu kể lại rằng vào cuối tháng Hai, một nhóm bảo đảm đến từ nhà máy đóng tàu Zvezda để xử lý các bánh lái, trong khi không ai trong đội của người lái tàu điều khiển chúng. Không còn trường hợp nêm ngang đuôi lớn nào nữa.
Phân tích những gì đã xảy ra, chúng tôi, các thành viên phi hành đoàn, đi đến kết luận rằng nếu người quản lý của đội tuabin, nhân viên trung chuyển Nikolai Mikhailovich Grachev, không biết rõ về hướng dẫn vận hành tuabin, là một người không chắc chắn và chưa có kinh nghiệm, thì chúng tôi chia sẻ: không nghi ngờ gì nữa, số phận của thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân "K-8" của Hạm đội Phương Bắc, đã thiệt mạng trong cuộc tập trận "Ocean" ở Vịnh Biscay của Đại Tây Dương. Không phải vô cớ mà Cảnh sát viên Grachev mang tên Thánh Nicholas the Wonderworker, người canh giữ các thủy thủ, ông ấy có lẽ đã giữ chân thủy thủ đoàn của chúng tôi trong chiến dịch này. Sau 74 giờ theo dõi tàu ngầm hạt nhân của Mỹ, khi bắt đầu một phiên liên lạc và gửi báo cáo theo dõi, chúng tôi đã nhận được một bức xạ đồ để ngừng theo dõi. Khi trở về từ hải trình, bộ phận tình báo KTOF xác nhận rằng chúng tôi đang theo dõi tàu ngầm hạt nhân chiến lược của Mỹ loại Lafayette thuộc Hải đội 15 Hải quân Hoa Kỳ, đóng tại căn cứ hải quân Agana trên đảo. Guam (Quần đảo Mariana). Bằng hành động của mình, chúng tôi đã đuổi cô ấy ra khỏi khu vực tuần tra chiến đấu, và cô ấy buộc phải lên mặt nước và quay trở lại căn cứ. Khoảnh khắc đi lên và trở về căn cứ đã được tàu trinh sát KTOF ghi lại. Tức là thủy thủ đoàn của tàu ngầm hạt nhân K-122 đã hoàn thành nhiệm vụ chính mà Tổng tư lệnh Hải quân Liên Xô đề ra.
Sau khi giảm tốc độ xuống còn 6 hải lý / giờ, chúng tôi lao xuống độ sâu 60 m, theo điều kiện thủy văn, đảm bảo tối đa hàng hải bị che khuất khỏi sự phát hiện của lực lượng chống tàu ngầm đối phương và phạm vi tối đa bị phát hiện bởi thiết bị vô tuyến của chúng tôi. Chúng tôi lên đường tới trung tâm của khu vực phục vụ chiến đấu, do Bộ chỉ huy chính của Hải quân Liên Xô chỉ định, cho thấy rằng cần phải chuẩn bị cho nhiệm vụ trong giai đoạn cuối của cuộc tập trận Đại dương: tìm kiếm, theo dõi và tấn công mục tiêu chính của phân đội tàu chiến đối phương (thực tế là phân đội thiết giáp hạm - tàu KTOF, mục tiêu chính là tàu tuần dương tên lửa "Varyag"), theo sau qua khu vực phục vụ chiến đấu của chúng tôi, một quả ngư lôi thực dụng SAET-60 đã tràn ngập sau khi vượt qua khoảng cách của du lịch. Vài ngày đi biển êm đềm trong khu vực phục vụ chiến đấu cho phép thủy thủ đoàn tàu ngầm không chỉ về thể chất mà còn cả tinh thần được nghỉ ngơi. Trong những ngày này, họ đã kiểm tra phần vật chất của các đơn vị chiến đấu và dịch vụ, cố gắng tìm ra nguyên nhân trục trặc của các bánh lái ngang nhỏ phía sau, nhưng không thể đưa chúng vào hoạt động. Vì vậy, họ buộc phải điều khiển tàu ngầm ở độ sâu ngâm nước với các bánh lái lớn nằm ngang phía sau trong toàn bộ dải tốc độ dưới nước trước khi trở về từ chiến dịch. Trong một buổi giao lưu, chúng tôi đã nhận được một bức xạ về thời gian bắt đầu của giai đoạn cuối cùng của cuộc tập trận Đại dương. Chỉ huy tàu ngầm đánh giá tình hình và quyết định tiến hành tìm kiếm, điều động một hướng vuông góc với hướng đi chung của phân đội tàu chiến - 135 °. Vào ban đêm, một phân đội tàu chiến được phát hiện ở độ sâu bằng kính tiềm vọng bằng cách sử dụng trạm dò tín hiệu radar thụ động Nakat-M. Tiếp cận ở vị trí chìm ở khoảng cách phát hiện mục tiêu mặt nước bằng đài radar Albatross, chúng tôi tiến lên độ sâu kính tiềm vọng, đo độ mang, khoảng cách tới mục tiêu gần nhất và tiết lộ thứ tự hành quân của phân đội tàu chiến và mục tiêu chính của nó. Theo thủy văn, chúng bí mật tiếp cận mục tiêu chính, xuyên qua các tàu của lực lượng an ninh chống ngầm áp sát ở các góc mũi tàu của mục tiêu chính ở khoảng cách 60 dây cáp, chúng thực hiện một cuộc tấn công bằng ngư lôi vào tàu tuần dương tên lửa Varyag bằng SAET. -60 ngư lôi từ ống phóng ngư lôi số 6. Vụ bắn thành công, ngư lôi đi qua phía dưới tàu tuần dương tên lửa Varyag, sự di chuyển của ngư lôi được quan sát bằng các vợt bắn ra từ ngư lôi.
Hiển thị / Ẩn văn bản Nhưng, bất chấp việc hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chiến đấu được giao, những rắc rối, chính xác hơn là tai nạn vẫn chờ đợi thủy thủ đoàn của tàu ngầm ở phía trước. Vì không cần phát huy hết tốc độ của tuabin, người chỉ huy tàu ngầm đã đưa ra quyết định: ngừng hoạt động nhà máy điện chính ở phía bên trái và tuabin ở cùng phía và để nhà máy điện chính ở bên bên mạn phải và tuabin ở cùng bên đang hoạt động. Hai ngày sau, trong lúc canh ca 3, tôi bị đánh thức bởi một tín hiệu: “Báo động khẩn cấp! Máy bơm cấp liệu của hệ thống cấp nước ngưng tụ bên phải đang bật! Đến trạm đo liều lượng trung tâm, anh ta báo cáo với trạm trung tâm của tàu ngầm về tình trạng sẵn sàng của dịch vụ hóa học trong một tình huống khẩn cấp. Từ khoang thứ 7 phát ra lệnh của điện báo động cơ, tôi vào khoang và hỏi chỉ huy trưởng bộ phận điện, Trung úy Yuri Mitrofanov, những gì đang diễn ra. Anh ta trả lời rằng họ đã bỏ bảo vệ nhà máy điện chính ở mạn phải và đang chuyển sang lái bằng động cơ điện. Nhiệt độ và độ ẩm trong các khoang của tàu ngầm bắt đầu tăng lên, do bộ phận làm lạnh, đảm bảo hoạt động của hệ thống điều hòa không khí của tàu ngầm, bị ngừng hoạt động. Ít phút sau, từ đồn trung tâm, tôi nhận được lệnh của chỉ huy qua điện thoại: “Gửi thủ trưởng binh chủng! Vào khoang tuabin, đo hàm lượng carbon monoxide!”.
Tôi không nói rõ lý do tại sao tôi nên vào khoang cấp cứu, chứ không phải nhân viên trung chuyển cấp dưới của tôi L. Guryev, một nhà hóa học-y tế trật tự, người có trách nhiệm chức năng là kiểm soát khí. Lệnh của trung tâm tàu ngầm phải được thực hiện. Tôi đã chuẩn bị một máy phân tích nhanh để theo dõi cacbon monoxit và nitơ oxit cho công việc, bật mặt nạ khí cách điện IP-46M và với sự cho phép của trạm trung tâm, tôi được đưa vào khoang tuabin khẩn cấp (ngăn thứ 6) thông qua khóa gió. Ấn tượng đầu tiên: mọi thứ đều chìm trong khói, nhiệt độ là 70-80 ° С, hệ thống thông gió trong khoang, như cần thiết trong trường hợp hỏa hoạn, bị tắt. Trong khoang cùng với cán bộ phòng vận động có 20 người. Một số nhân viên vận hành tuabin, không tham gia IP-46M, đã chạy quanh khoang, theo lệnh của chỉ huy nhóm tuabin, Trung úy B. Zavyalov và chỉ huy sư đoàn 1, Đại úy hạng 3 G. Ogarkov, để đưa tuabin bên phải ra khỏi hoạt động.
Sau khi ổn định ở bộ phận bánh răng tăng áp chính ở phía bên trái, tôi bật máy phân tích tốc độ. Sau khi đo trên thang đo, tôi tính được rằng nồng độ carbon monoxide trong khoang tuabin vào khoảng 140 nồng độ tối đa cho phép (MPC CO-0, 001 mg / l). Qua điện thoại, tôi đã báo cáo với Trung tâm điều khiển trung tâm về hàm lượng khí carbon monoxide trong khoang, về sự cần thiết phải đưa nhân viên của khoang tuabin vào mặt nạ phòng độc cách điện IP-46M và mang mặt nạ phòng độc cách nhiệt trong các khoang bên cạnh. đến vị trí "sẵn sàng". Trung ương lệnh cho tôi sau 10 phút phải theo dõi thành phần khí trong khoang cấp cứu và báo cáo cho anh. Trong làn khói gần các thiết bị cơ động, tôi tìm thấy chỉ huy của bộ phận chuyển động, Đại úy Hạng 3 G. Ogarkov (không đeo mặt nạ phòng độc cách điện IP-46M), anh ta được cho biết về hàm lượng carbon monoxide trong khoang và sự cần thiết phải bao gồm tất cả mọi người. trong mặt nạ phòng độc cách điện IP-46M, nếu không sẽ có người chết vì ngộ độc khí carbon monoxide … Thông qua loa "Kashtan", Bưu điện Trung tâm đã ra lệnh sử dụng thiết bị bảo vệ hô hấp trong khoang khẩn cấp (tuabin) và trong các khoang bên cạnh.
Với chỉ huy của sư đoàn 1, họ đã bắt đầu bắt những kẻ cướp tàu sân bay trong làn khói và buộc họ phải bật mặt nạ phòng độc cách điện IP-46M. Sau khi tuabin bên phải được đưa ra khỏi hoạt động từ Bưu điện Trung tâm, một lệnh được gửi đến khoang tuabin khẩn cấp: "Tìm ra nguyên nhân đánh lửa của máy bơm cấp liệu bên phải!" Trung sĩ chỉ huy B. Zavyalov đã ra lệnh cho trung sĩ tuabin thuộc điều 1 của đợt phục vụ lâu dài A. Zadorozhny, người phụ trách máy bơm cấp liệu, chui vào giữa các đường ống dẫn đến máy bơm cấp liệu và tìm ra nguyên nhân khiến nó bốc cháy., cũng như khả năng hoạt động của nó. Vì không thể bò đến máy bơm cấp liệu với mặt nạ khí cách điện IP-46M do các đường ống đan vào nhau, quản đốc của Điều 1 A. Zadorozhny đã buộc phải tháo mặt nạ khí cách điện để bò tới máy bơm cấp liệu. kiểm tra nó mà không có nó, mất khoảng 10 phút … Sau khi trở về, chỉ huy nhóm tuabin, Trung úy B. Zavyalov đã báo cáo với đài trung ương: “Máy bơm cấp liệu bên phải thích hợp để vận hành thêm.
Sơn đã cháy từ bên ngoài và bên trong vỏ quạt máy bơm. Nguyên nhân cháy: vỏ máy bị biến dạng do nhiệt độ trong ngăn quá cao và tiếp xúc với cánh quạt của thùng máy”. Sau khi hàm lượng carbon monoxide trong khoang đã ổn định ở 150 liều lượng tối đa cho phép và không có khả năng làm giảm nồng độ carbon monoxide trong khoang tuabin, bài báo trung tâm, đánh giá tình hình về khả năng sử dụng thêm các lò phản ứng và tuabin của tàu ngầm, đưa ra quyết định: vị trí, khởi động máy phát điện diesel, để đảm bảo tiến độ của tàu ngầm và đi vào nhà máy điện chính ở phía bên trái, bật hệ thống thông gió của lò phản ứng và các khoang phía sau để trộn không khí giữa các ngăn.
Chúng tôi nổi lên mặt nước. Chúng tôi khởi động máy phát điện diesel để đảm bảo sức đẩy và vận hành nhà máy điện chính ở phía bên trái, bật hệ thống thông gió của lò phản ứng và các khoang phía sau. Một số công nhân vận hành tua bin đã được đưa ra khỏi khoang tua bin, chỉ còn lại 5 người do chỉ huy trưởng tổ tua bin là Trung úy B. Zavyalov đảm nhiệm việc vận hành tua bin. Việc chạy thử nhà máy điện chính ở phía bên trái đã bắt đầu. Việc vận hành hệ thống thông gió của ngăn lò phản ứng (thứ 5) đảm bảo hoạt động của các phòng chứa đặc biệt khi nhà máy điện chính phía bên trái đi vào hoạt động. Nhưng nhiệt độ cao trong khoang tuabin khoảng 90 ° C và độ ẩm đã dẫn đến việc các nhân viên của khoang số 6 bắt đầu ngất xỉu vì say nắng và có thể bị ngộ độc khí carbon monoxide. Trong tình trạng nghiêm trọng, họ chở Trung tá B. Zavyalov và Trung sĩ A. Zadorozhny lên khoang thứ 8. Người đứng đầu cơ quan y tế, trung úy M. Medzhidov, đã tiêm long não và các loại thuốc khác vào tĩnh mạch cho họ, ngoài ra, họ còn được tưới bằng nước biển, nhưng lợi ích từ việc này là không đủ, vì nhiệt độ nước biển khoảng 28 ° NS. Hệ thống phun được lắp đặt tại các thiết bị đóng cắt và được thiết kế để làm mát các turbin trong khi điều khiển tuabin cung cấp nước sôi, vì vậy họ phải tắt nó đi. Tình hình diễn ra như vậy là do điều kiện vi khí hậu trong khoang tuabin nên đội ngũ vận hành tuabin không thể đảm bảo cho việc chạy thử và vận hành tuabin. Do đó, đánh giá tình hình thời tiết và biển, chỉ huy quyết định tách cửa thoát hiểm của khoang thứ 8 và động cơ diesel hút không khí qua các khoang thứ 8, 7, 6 (tuabin), 5 (lò phản ứng), 4-- để thông gió cho ngăn tuabin và giảm nhiệt độ.
Quyết định này của chỉ huy tàu ngầm đã dẫn đến kết quả khả quan: nhiệt độ trong khoang tuabin bắt đầu giảm, và hàm lượng carbon monoxide bắt đầu giảm xuống. Dưới luồng không khí bị hút qua trục của cửa sập của ngăn thứ 8, nhiều chiếc turbinist đã hạ nhiệt, vì trạng thái của chúng là nửa mờ. Trong khoang tuabin, chúng có thể làm việc trong 10-15 phút. Sau khi vào nhà máy điện chính ở mạn trái, hơi nước được cấp cho bộ phận làm lạnh. Sau khi bộ phận làm lạnh chuyển sang chế độ hoạt động, hệ thống điều hòa không khí đã được kết nối. Tâm trạng của cả đoàn bắt đầu phấn chấn. Tôi đi lên bậc thang của trục của khoang thứ 8 và nhìn ra khỏi cửa hầm. Thời tiết như đã ra lệnh cho chúng tôi. Thái Bình Dương, và trên đó là một khoảng lặng. Khả năng hiển thị - 100 dây cáp. Không có gió, thậm chí không có một chút gợn sóng trên mặt nước. Một mặt trời đỏ thẫm đang mọc ở phía chân trời. Như lời của thủy thủ đoàn thuyền buồm: "Buổi sáng mặt trời đỏ rực, thủy thủ không phụ lòng người!" Quả thực, phi hành đoàn của chúng tôi đã may mắn. Vào buổi tối, đại dương lắc lư, thậm chí ở độ sâu 50 mét nó đã được cảm nhận. Khi điều kiện vi khí hậu giảm xuống bình thường, họ lao xuống tiếp tục làm nhiệm vụ phục vụ chiến đấu.
Trong một thời gian dài, các nhân viên của đội tàu sân bay kêu đau đầu, sau khi được người đứng đầu ngành y tế, đội trưởng đội y tế M. Medzhidov tiến hành điều trị, tình trạng sức khỏe của họ trở lại bình thường, nhưng cho đến khi kết thúc. chiến dịch, quản đốc cao cấp của turbinist A. carbon.
Những sai lầm của chiến dịch không kết thúc ở đó. Phía trước, nắp trước của thiết bị (DUK) bị mất độ kín để đẩy mảnh vỡ ra khỏi tàu ngầm ở vị trí chìm, khiến bộ chỉ huy phải đưa ra quyết định: bắn mảnh vỡ qua ống phóng ngư lôi 533 mm số 5, từ đó một quả ngư lôi thực tế đã được bắn vào mục tiêu chính của một phân đội tàu chiến đấu KTOF … Nhưng cuộc thử nghiệm không thành công, dòng nước đang chảy tới bị tắc nghẽn bởi các mảnh vỡ hốc của ống phóng ngư lôi số 5, chưa kịp đóng nắp trước. Do đó, sau khi dỡ bỏ biện pháp đối phó thủy âm từ ống phóng ngư lôi 400 mm phía sau số 7, họ bắt đầu bắn các mảnh vỡ xuyên qua nó. Sau 45 ngày của chiến dịch, chúng tôi trở lại căn cứ b. Pavlovsky với một danh sách lớn các vụ tai nạn vũ khí và phương tiện kỹ thuật của tàu ngầm, mặc dù vậy họ đã gặp chúng tôi cùng dàn nhạc và một con lợn rán, vì chỉ huy tàu ngầm hạt nhân không báo cáo với bờ về những gì đang diễn ra trong chiến dịch.
Sau khi có báo cáo của chỉ huy về việc hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu, ủy ban chỉ huy Hạm đội Thái Bình Dương đã giải quyết cho chúng tôi. Khi đến căn cứ, họ được biết rằng một tàu ngầm hạt nhân K-8 của Hạm đội Phương Bắc ở Vịnh Biscay của Đại Tây Dương đã chết do hỏa hoạn trong khoang điện và sự sụt áp của thân tàu rắn trong cuộc tập trận ở Đại dương.. Sự căng thẳng về tinh thần và tâm lý đối với các nhân viên của thủy thủ đoàn của chúng tôi rất cao, không phải tất cả họ đều chịu được căng thẳng tâm lý, ví dụ như trợ lý của chỉ huy tàu ngầm hạt nhân, Thuyền trưởng Hạng 3 R. Laletin, đã uống rượu trong chiến dịch. và bị cách chức trên biển khỏi việc giữ một chiếc đồng hồ định vị, khi ông đến căn cứ vì tinh thần và phẩm chất chiến đấu thấp đã bị cách chức và được bổ nhiệm vào một vị trí ven biển với cách chức. Chức vụ trợ lý chỉ huy tàu ngầm "K-122" được đề nghị cho tôi, sau khi trải nghiệm chiến dịch, tôi từ chối lời đề nghị của chỉ huy, và sau đó sau kỳ nghỉ phép tôi đồng ý. Vào ngày 12 tháng 9 năm 1970, theo lệnh của Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương, ông được bổ nhiệm làm trợ lý chỉ huy tàu ngầm hạt nhân "K-122" và đây là sự khởi đầu của tôi trong con đường chỉ huy trong hạm đội tàu ngầm hạt nhân.
Sau khi trở về từ chiến dịch, từ cuộc tập trận của tàu Hải quân Liên Xô "Ocean-70", như tôi đã viết ở trên, ủy ban của Bộ chỉ huy Hạm đội Thái Bình Dương đã xử lý thủy thủ đoàn tàu ngầm hạt nhân "K-122" của chúng tôi cho một tháng, tìm ra nguyên nhân của các tai nạn và sự cố trong quá trình tập trận, bởi vì chúng tôi có cả một "đống" trong số đó:
- chạm vào "đỉnh dưới nước" ở độ sâu 195 mét;
- hỏng bánh lái ngang nhỏ;
- nêm kép của bánh lái ngang lớn để "ngâm" ở tốc độ cao dưới nước;
- đánh lửa của các cơ cấu trong khoang động cơ diesel và tuabin;
- mất độ kín của thiết bị xử lý rác "DUK" và hậu quả là làm mất tác dụng của các ống phóng ngư lôi số 5 và số 7, qua đó chúng buộc phải ném rác thải sinh hoạt lên trên.
Trong quá trình làm việc của ủy ban, vào ngày 15 tháng 5 năm 1970, chiếc tàu ngầm được chuyển đến ụ nổi của Nhà máy Đóng tàu Hải quân, ở Vịnh Chazhma. Các công việc sau đã được thực hiện:
- kiểm tra và sửa chữa bộ phận dẫn động của trạm thủy âm (GAS) sau khi chạm vào "đỉnh dưới nước";
- kiểm tra và sửa chữa thiết bị xử lý rác "DUK";
- kiểm tra và sửa chữa các hốc, ống dẫn và nắp trước của ống phóng ngư lôi số 5 và số 7.
Khi kiểm tra bộ phận tạo sóng của trạm thủy âm, hóa ra nó đã bị phá hủy ở phần dưới, trong khu vực của bộ phát sonar plutonium. Khoảng 1,5 tấn san hô và phù sa đã được lấy ra khỏi hốc của trạm thủy âm. Trong vòng hai tuần, bộ phận bảo vệ bị hư hỏng của sonar đã được sửa chữa. Khi kiểm tra thiết bị xử lý rác DUK, hóa ra là do hư hỏng cơ học đối với cao su làm kín của nắp trước của thiết bị, nước vào đường ống. Phải mất thời gian trong một ca làm việc để sửa chữa hư hỏng và kiểm tra rò rỉ.
Kiểm tra các hốc của ống phóng ngư lôi cho thấy chúng bị bám đầy cặn bẩn, bùn đất, không có hư hỏng cơ học nào. Sau khi loại bỏ mảnh vỡ, bụi bẩn và sơn các ống, hốc, nắp trước của ống phóng ngư lôi số 5, 7, chúng đã sẵn sàng cho nhiệm vụ chiến đấu. Sau khi hoàn thành các công việc này, tàu ngầm quay trở lại căn cứ, đến vịnh Pavlovsky. Những nhận xét còn lại đã bị các nhân viên của Nhà máy đóng tàu Vostok loại bỏ trước khi tàu ngầm được đưa vào ụ nổi ở Vịnh Chazhma.
Kết luận của ủy ban chỉ huy Hạm đội Thái Bình Dương rất nghiêm khắc: đối với một tai nạn trên tàu ngầm hạt nhân trong cuộc tập trận của các tàu Hải quân Liên Xô "Ocean", Đại úy Hạng 1 V. F. đã ra lệnh cho Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương.
