Cuối năm 1941 - nửa đầu năm 1942, việc sản xuất xe tăng T-34 được thực hiện tại 3 nhà máy: số 183 ở Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) và số 112 "Krasnoe Sormovo" ở Gorky. Nhà máy số 183 được coi là nhà máy chính, cũng như phòng thiết kế của nó - cục 520. Người ta cho rằng tất cả những thay đổi đối với thiết kế của nhà máy thứ ba mươi tư bởi các xí nghiệp khác sẽ được chấp thuận tại đây. Trong thực tế, mọi thứ trông hơi khác một chút. Chỉ có đặc điểm hoạt động của xe tăng là không thể lay chuyển, trong khi các chi tiết của xe của các nhà sản xuất khác nhau khác nhau đáng kể.
ĐẶC ĐIỂM CHUNG
Ví dụ, vào ngày 25 tháng 10 năm 1941, nhà máy số 112 bắt đầu sản xuất các nguyên mẫu của thân tàu bọc thép đơn giản - mà không cần xử lý cơ học các cạnh của tấm sau khi cắt khí, với các bộ phận nối thành một "phần tư" và phần nhọn nối với tấm phía trước bằng hai bên và chắn bùn.
Trên bản vẽ của nhà máy đầu tiên đến Krasnoye Sormovo, có một cửa sập ở bức tường phía sau của tòa tháp, được đóng bởi một tấm áo giáp có thể tháo rời với sáu chốt. Cửa sập được dùng để tháo một khẩu súng bị hư hỏng tại hiện trường. Các nhà luyện kim của nhà máy, theo công nghệ của họ, đúc bức tường phía sau của tháp kiên cố, và lỗ cho cửa sập được khoét trên máy phay. Rõ ràng là khi bắn từ súng máy, rung động xảy ra trong tấm có thể tháo rời, dẫn đến việc các bu lông bị bung ra và làm rách nó.
Nỗ lực từ bỏ cửa sập đã được thực hiện nhiều lần, nhưng mỗi lần đại diện của khách hàng đều phản đối. Sau đó, người đứng đầu lĩnh vực vũ khí A. S. Okunev đã đề xuất nâng phần phía sau của tòa tháp với sự trợ giúp của hai chiếc xe tăng. Đồng thời, khẩu súng, được tháo ra khỏi thân, lăn tự do trên nóc MTO vào lỗ hình thành giữa dây đeo vai và nóc của thân tàu. Trong quá trình thử nghiệm, một điểm dừng được hàn vào mép hàng đầu của mái thân tàu, giúp bảo vệ tháp không bị trượt trong quá trình nâng.
Việc sản xuất các tháp như vậy bắt đầu tại nhà máy số 112 vào ngày 1 tháng 3 năm 1942. Đại diện quân đội AA Afanasyev đề xuất hàn một tấm che mặt bọc thép thay vì một thanh đẩy trên toàn bộ chiều rộng của nóc thân tàu, điều này sẽ đồng thời làm điểm nhấn và bảo vệ khe hở giữa phần cuối tháp và nóc thân tàu khỏi đạn. và mảnh đạn. Sau đó, tấm che này và việc không có cửa sập ở bức tường phía sau của tháp đã trở thành những đặc điểm nổi bật của xe tăng Sormovo.
Do mất nhiều nhà thầu phụ, những người thợ đóng xe tăng đã phải thể hiện những điều kỳ diệu về sự khéo léo. Vì vậy, liên quan đến việc chấm dứt giao hàng từ Dnepropetrovsk các xi lanh khí để khởi động động cơ khẩn cấp tại Krasny Sormovo, đạn pháo bị từ chối gia công bắt đầu được sử dụng để sản xuất chúng.
Họ đã làm việc tốt nhất có thể tại STZ: từ tháng 8 năm 1941, nguồn cung cao su từ Yaroslavl bị gián đoạn, do đó, từ ngày 29 tháng 10, tất cả ba mươi bốn chân tại STZ bắt đầu được trang bị bánh xe đường đúc với khấu hao bên trong. Do đó, một đặc điểm bên ngoài đặc trưng của xe tăng Stalingrad là không có lốp cao su trên tất cả các bánh xe đường trường. Một thiết kế mới của đường chạy với máy chạy bộ thẳng cũng được phát triển, giúp giảm tiếng ồn khi máy di chuyển. Đã loại bỏ "cao su" và trên tay lái và vô lăng.
Một tính năng đặc trưng khác của xe tăng STZ là thân tàu và tháp pháo, được sản xuất theo công nghệ đơn giản hóa do Nhà máy số 264 phát triển theo ví dụ của Krasny Sormov. Các bộ phận trên cơ thể được kết nối với nhau theo kiểu "gai". Các biến thể trong "khóa" và trong "của quý" chỉ được bảo tồn ở sự kết nối của tấm phía trước phía trên của thân tàu với mái và phía dưới với các tấm phía dưới của mũi tàu và đuôi tàu. Do khối lượng gia công các bộ phận giảm đáng kể, chu kỳ lắp ráp của vỏ đã giảm từ chín ngày xuống còn hai ngày. Đối với tháp, họ bắt đầu hàn nó từ những tấm áo giáp thô, sau đó là làm cứng lại. Đồng thời, nhu cầu nắn thẳng các bộ phận sau khi cứng đã hoàn toàn biến mất và việc điều chỉnh chúng trong quá trình lắp ráp “tại chỗ” trở nên dễ dàng hơn.
Nhà máy Máy kéo Stalingrad đã sản xuất và sửa chữa xe tăng cho đến thời điểm tiền tuyến tiếp cận các phân xưởng của nhà máy. Vào ngày 5 tháng 10 năm 1942, theo lệnh của Ủy ban Nhân dân Công nghiệp nặng (NKTP), tất cả các công việc tại STZ bị dừng lại, và những công nhân còn lại được sơ tán.
Nhà sản xuất chính của ba mươi chiếc vào năm 1942 vẫn là nhà máy số 183, mặc dù sau khi sơ tán, nó đã không thể đạt được chế độ yêu cầu ngay lập tức. Đặc biệt, kế hoạch ba tháng đầu năm 1942 không hoàn thành. Sự phát triển sau đó trong sản xuất xe tăng một mặt dựa vào tổ chức sản xuất rõ ràng và hợp lý, mặt khác là do sự giảm cường độ lao động trong quá trình sản xuất T-34. Một bản sửa đổi chi tiết về thiết kế của máy đã được thực hiện, kết quả là việc sản xuất 770 đã được đơn giản hóa và việc sản xuất 5641 bộ phận hoàn toàn bị hủy bỏ. 206 mặt hàng đã mua cũng bị hủy. Cường độ lao động của công việc gia công nhà ở đã giảm từ 260 xuống còn 80 giờ tiêu chuẩn.
Khung xe đã có những thay đổi đáng kể. Ở Nizhny Tagil, họ bắt đầu đúc bánh xe đường bộ kiểu Stalingrad - không có lốp cao su. Bắt đầu từ tháng 1 năm 1942, ba hoặc bốn con lăn như vậy đã được lắp đặt trên một mặt của xe tăng. Phần cao su khan hiếm đã bị loại bỏ khỏi thanh dẫn và bánh dẫn động. Ngoài ra, cái thứ hai được làm thành một mảnh - không có trục lăn.
Bộ làm mát dầu đã được loại trừ khỏi hệ thống bôi trơn động cơ và dung tích thùng dầu được tăng lên 50 lít. Trong hệ thống cung cấp điện, máy bơm bánh răng đã được thay thế bằng máy bơm kiểu quay. Do sự thiếu hụt các thành phần điện cho đến mùa xuân năm 1942, hầu hết các xe tăng không có một số thiết bị đo, đèn pha, đèn hậu, động cơ điện quạt, tín hiệu và TPU.
Cần nhấn mạnh rằng trong một số trường hợp, những thay đổi nhằm mục đích đơn giản hóa thiết kế và giảm độ phức tạp của việc chế tạo phương tiện chiến đấu là không chính đáng. Một số trong số chúng sau đó đã làm giảm các đặc tính hoạt động của T-34.
KHOA HỌC VÀ SÁNG TẠO ĐÃ GIÚP ĐỠ
Việc gia tăng sản xuất ba mươi chiếc vào năm 1942 đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi việc giới thiệu, đầu tiên là tại nhà máy số 183, và sau đó tại các doanh nghiệp khác, hàn tự động dưới một lớp chất trợ dung, do Viện sĩ EO Paton phát triển. Không phải ngẫu nhiên mà nhà máy thứ 183 đứng đầu trong lĩnh vực kinh doanh này - theo quyết định của Hội đồng Ủy ban Nhân dân Liên Xô, Viện hàn điện thuộc Viện hàn lâm Khoa học của Lực lượng SSR Ukraine đã được sơ tán đến Nizhny Tagil, và đến lãnh thổ của Nhà máy xe tăng Ural.
Vào tháng 1 năm 1942, như một cuộc thử nghiệm, một thân tàu đã được chế tạo, trong đó một mặt được hàn bằng tay, còn mặt và mũi còn lại nằm dưới một lớp chất trợ dung. Sau đó, để xác định độ bền của các đường nối, thân tàu được gửi đến bãi chôn lấp. Như EO Paton đã nói trong hồi ký của mình, “chiếc xe tăng đã phải hứng chịu những đợt pháo kích tàn bạo từ một khoảng cách rất ngắn với những quả đạn xuyên giáp và chất nổ cao. Những cú va chạm đầu tiên vào mặt bên, được hàn bằng tay, đã gây ra sự phá hủy vững chắc của đường nối. Sau đó, chiếc xe tăng bị lật và mặt thứ hai, được hàn bằng súng máy, bị bắn cháy … Bảy phát trúng liên tiếp! Đường may của chúng tôi chịu đựng, không nhượng bộ! Hóa ra chúng còn mạnh hơn cả bộ giáp. Các đường nối của mũi tàu cũng chịu được thử lửa. Đó là một chiến thắng hoàn toàn cho việc hàn tốc độ cao tự động."
Tại nhà máy, vật hàn được đưa lên băng tải. Một số toa tàu còn sót lại từ quá trình sản xuất trước chiến tranh đã được lăn vào xưởng, các đường vát trên khung được cắt ra theo cấu hình của hai bên thân xe tăng. Phía trên hàng của xe đẩy, một cái lều làm bằng dầm được đặt để các đầu hàn có thể di chuyển dọc theo các thanh dọc và ngang thân xe, và bằng cách kết nối tất cả các xe với nhau, chúng ta có một băng tải. Ở vị trí đầu tiên, các đường nối ngang được hàn, trên mặt tiếp theo - theo chiều dọc, sau đó thân được sắp xếp lại trên mép, đầu tiên với một bên, sau đó với bên kia. Quá trình hàn được hoàn thành bằng cách lật ngược thân xe. Một số nơi không sử dụng được máy đã ủ bằng tay. Nhờ sử dụng hàn tự động, cường độ lao động sản xuất cơ thể đã giảm năm lần. Đến cuối năm 1942, chỉ riêng tại nhà máy số 183 đã có sáu máy hàn tự động. Đến cuối năm 1943, số lượng của chúng trong các nhà máy sản xuất xe tăng đã lên tới 15 chiếc và một năm sau là 30 chiếc.
Cùng với các vấn đề về hàn, nút thắt cổ chai là việc sản xuất tháp đúc, được đúc vào lòng đất. Công nghệ này đòi hỏi phải cắt nhiều hơn và cắt bằng khí của các sợi và đường nối giữa các khối khuôn. Giám đốc luyện kim của nhà máy, P. P. Malyarov, và giám đốc xưởng thép, I. I. Atopov, đã đề xuất giới thiệu máy đúc. Nhưng điều này đòi hỏi một thiết kế tháp hoàn toàn mới. Dự án của nó vào mùa xuân năm 1942 được phát triển bởi M. A. Nabutovsky. Nó đã đi vào lịch sử như một tòa tháp có hình dạng được gọi là hình lục giác hoặc hình dạng cải tiến. Tên của cả hai đều khá tùy tiện, vì tháp trước cũng có hình lục giác, có lẽ dài hơn và bằng nhựa. Về phần "cải tiến", định nghĩa này hoàn toàn đề cập đến công nghệ chế tạo, vì tháp mới còn rất chật chội và bất tiện cho phi hành đoàn. Vì hình dạng của nó gần với hình lục giác chính xác, những người lính tăng nhận được biệt danh là "hạt".
NHIỀU NHÀ SẢN XUẤT, CHẤT LƯỢNG CÔNG NHÂN
Theo đơn đặt hàng của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ngày 31 tháng 10 năm 1941, Uralmashzavod (Nhà máy Cơ khí hạng nặng Ural, UZTM) được kết nối với việc sản xuất thân tàu bọc thép cho T-34 và KV. Tuy nhiên, cho đến tháng 3 năm 1942, ông chỉ ra lệnh cắt thân tàu mà ông đã cung cấp cho Krasnoe Sormovo và Nizhny Tagil. Vào tháng 4 năm 1942, việc lắp ráp toàn bộ thân tàu và chế tạo 34 tháp pháo cho nhà máy số 183. Bắt đầu từ đây. Vào ngày 28 tháng 7 năm 1942, UZTM được chỉ thị tổ chức sản xuất toàn bộ xe tăng T-34 và tăng gấp đôi số lượng tháp pháo. vì nó do nhà máy # 264 ngừng hoạt động.
Việc sản xuất nối tiếp T-34 bắt đầu tại Uralmash vào tháng 9 năm 1942. Đồng thời, nhiều vấn đề nảy sinh, ví dụ như với các tòa tháp - do chương trình gia tăng, các xưởng đúc không thể đảm bảo hoàn thành kế hoạch. Theo quyết định của giám đốc nhà máy B. G. Muzurukov, công suất miễn phí của máy ép Shleman 10.000 tấn đã được sử dụng. Nhà thiết kế I. F. Vakhrushev và nhà công nghệ V. S. Đồng thời, UZTM không chỉ đảm bảo đầy đủ chương trình của mình mà còn cung cấp một số lượng đáng kể các tháp như vậy cho Nhà máy Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ).
Tuy nhiên, Uralmash đã không sản xuất xe tăng được lâu - cho đến tháng 8 năm 1943. Sau đó doanh nghiệp này trở thành nhà sản xuất chính của ACS dựa trên T-34.
Trong nỗ lực bù đắp tổn thất không thể tránh khỏi của máy kéo Stalingrad, vào tháng 7 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã giao nhiệm vụ bắt đầu sản xuất chiếc ba mươi chiếc tại ChKZ. Những chiếc xe tăng đầu tiên rời xưởng của ông vào ngày 22 tháng 8. Vào tháng 3 năm 1944, việc sản xuất của họ tại xí nghiệp này bị ngừng lại nhằm tăng cường sản xuất xe tăng hạng nặng IS-2.
Năm 1942, nhà máy số 174 được đặt theo tên của K. Ye. Voroshilov, sơ tán từ Leningrad đến Omsk, cũng tham gia sản xuất T-34. Tài liệu thiết kế và công nghệ đã được nhà máy số 183 và UZTM bàn giao cho ông.
Nói về việc sản xuất xe tăng T-34 vào năm 1942-1943, cần lưu ý rằng vào mùa thu năm 1942, đã có một cuộc khủng hoảng về chất lượng của chúng. Điều này được dẫn đầu bởi sự tăng trưởng liên tục về số lượng của sản xuất ba mươi bốn và ngày càng thu hút nhiều doanh nghiệp mới vào nó. Vấn đề đã được xem xét tại hội nghị của các nhà máy NKTP, được tổ chức vào ngày 11-13 tháng 9 năm 1942 tại Nizhny Tagil. Nó được dẫn đầu bởi Phó chính ủy ngành xe tăng Zh. Ya. Kotin. Trong các bài phát biểu của ông và chánh thanh tra của NKTP G. O. Gutman đã nhận được những lời chỉ trích gay gắt của tập thể nhà máy.
Sự tách biệt đã gây ra ảnh hưởng: trong nửa cuối năm 1942 - nửa đầu năm 1943, nhiều thay đổi và cải tiến đã được đưa vào T-34. Từ mùa thu năm 1942, các thùng nhiên liệu bên ngoài bắt đầu được lắp đặt trên các thùng - hình chữ nhật phía sau hoặc hình trụ bên (trên máy ChKZ). Vào cuối tháng mười một, bánh xe dẫn động với con lăn đã được trở lại với ba mươi bốn, bánh xe đường bộ với lốp cao su đã được giới thiệu. Kể từ tháng 1 năm 1943, các xe tăng đã được trang bị máy làm sạch không khí Cyclone, và kể từ tháng 3 đến tháng 6, với hộp số 5 cấp. Ngoài ra, tải trọng đạn được tăng lên 100 viên đạn pháo và một quạt tháp thông gió đã được đưa vào sử dụng. Năm 1943, kính tiềm vọng PT-4-7 được thay thế bằng kính tiềm vọng của chỉ huy PTK-5, nhiều cải tiến khác, nhỏ hơn đã được giới thiệu, chẳng hạn như tay vịn hạ cánh trên tháp.
Việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-34 kiểu 1942 (không chính thức nhưng chúng thường được nhắc đến nhiều nhất trong tài liệu) được thực hiện tại các nhà máy số 183 ở Nizhny Tagil, số 174 ở Omsk, UZTM ở Sverdlovsk và ChKZ ở Chelyabinsk. Cho đến tháng 7 năm 1943, 11.461 xe tăng của cải tiến này đã được sản xuất.
Vào mùa hè năm 1943, vòm chỉ huy bắt đầu được lắp đặt trên T-34. Một chi tiết thú vị: ưu tiên trong vấn đề này được bảo vệ trong các báo cáo của họ về việc chế tạo xe tăng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bởi ba nhà máy - số 183, Uralmash và Krasnoye Sormovo. Trên thực tế, người Tagilite đã đề xuất đặt tháp pháo ở phía sau tháp phía sau cửa sập và đặt một lính tăng thứ ba vào tháp pháo, như trên một chiếc xe tăng T-43 có kinh nghiệm. Nhưng ngay cả hai thành viên phi hành đoàn đã bị chật chội trong "hạt", những gì một phần ba ở đó! Tháp pháo của Uralmash, mặc dù nó nằm phía trên cửa sập tháp pháo của chỉ huy bên trái, nhưng lại là một thiết kế được đóng dấu, và nó cũng đã bị từ chối. Và chỉ có dàn diễn viên Sormovskaya "ghi tên" vào thứ ba mươi tư.
Ở dạng này, những chiếc T-34 được sản xuất hàng loạt cho đến giữa năm 1944, với chiếc cuối cùng hoàn thành việc sản xuất tại nhà máy số 174 ở Omsk.
HỌP VỚI "TIGERS"
Chính những cỗ máy này đã gánh chịu gánh nặng của cuộc đối đầu xe tăng khốc liệt trên Kursk Bulge (trong các phần của Mặt trận Voronezh và Trung tâm, ba mươi chiếc chiếm 62%), bao gồm cả trận chiến Prokhorov nổi tiếng. Trận thứ hai, trái với định kiến phổ biến, không diễn ra trên một số lĩnh vực riêng biệt, như Borodinsky, mà diễn ra trên một mặt trận dài tới 35 km và là một loạt các trận chiến xe tăng riêng biệt.
Vào tối ngày 10 tháng 7 năm 1943, Bộ chỉ huy Phương diện quân Voronezh nhận được lệnh từ Sở chỉ huy tối cao về việc phản công một nhóm quân Đức đang tiến theo hướng Prokhorovka. Với mục đích này, Tập đoàn quân cận vệ 5 của Trung tướng A. S. Sự hình thành của nó bắt đầu vào ngày 10 tháng 2 năm 1943. Vào đầu Trận Kursk, nó được đóng tại vùng Ostrogozhsk (vùng Voronezh) và bao gồm các quân đoàn xe tăng 18 và 29, cũng như Quân đoàn cơ giới cận vệ 5.
Ngày 6 tháng 7, lúc 23 giờ, nhận được lệnh yêu cầu tập trung quân đội ở hữu ngạn sông Oskol. Lúc 23 giờ 15, phân đội tiền phương của hiệp đồng khởi hành từ nơi này, và sau 45 phút các lực lượng chính di chuyển ra phía sau. Cần phải ghi nhận tổ chức hoàn hảo của việc triển khai lại. Giao thông ngược chiều đã bị cấm dọc theo các tuyến đường của đoàn xe. Quân đội diễu hành suốt ngày đêm, với thời gian tạm dừng ngắn để tiếp nhiên liệu cho ô tô. Cuộc hành quân được bảo vệ một cách đáng tin cậy bởi pháo phòng không và hàng không, và nhờ đó, không bị trinh sát địch phát hiện. Trong ba ngày, đoàn đã di chuyển được 330-380 km. Đồng thời, hầu như không có trường hợp phương tiện chiến đấu nào bị hỏng hóc vì lý do kỹ thuật, điều này cho thấy cả xe tăng đều tăng độ tin cậy và khả năng bảo dưỡng có thẩm quyền của chúng.
Ngày 9 tháng 7, Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 5 tập trung ở khu vực Prokhorovka. Người ta cho rằng sự kết hợp với hai quân đoàn xe tăng kèm theo - quân đoàn cận vệ 2 và cận vệ 2 vào lúc 10h ngày 12 tháng 7, sẽ tấn công quân Đức và cùng với các quân đoàn xe tăng cận vệ 5 và 6 cũng như xe tăng 1. Quân đội, sẽ tiêu diệt hướng Oboyan của nhóm kẻ thù, ngăn chặn sự rút lui của nó về phía nam. Tuy nhiên, việc chuẩn bị cho cuộc phản công, bắt đầu vào ngày 11 tháng 7, đã bị cản trở bởi quân Đức, kẻ đã giáng hai đòn mạnh vào hệ thống phòng thủ của chúng tôi: một theo hướng Oboyan, một vào Prokhorovka. Hậu quả của việc quân ta phải rút lui một phần, pháo binh, thứ đóng vai trò quan trọng trong cuộc phản công, đã bị tổn thất cả ở các vị trí triển khai và di chuyển về phía tiền tuyến.
Vào ngày 12 tháng 7, lúc 8 giờ 30 sáng, các lực lượng chính của quân Đức, bao gồm các sư đoàn cơ giới SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" và "Death's Head", với số lượng lên tới 500 xe tăng và súng tấn công, đã tiến hành cuộc tấn công. theo hướng ga Prokhorovka. Đồng thời, sau 15 phút nã pháo, tập đoàn quân Đức đã bị quân chủ lực của Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 5 tấn công, dẫn đến việc phải triển khai một trận địa xe tăng đang lao tới, trong đó có khoảng 1200 xe bọc thép tham chiến. các mặt. Dù Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 5 hoạt động trên dải 17-19 km với mật độ đội hình chiến đấu lên tới 45 xe tăng trên 1 km cũng không thể hoàn thành nhiệm vụ được giao. Tổn thất của cộng quân lên tới 328 xe tăng và pháo tự hành, cùng với đội hình kèm theo đã lên tới 60% sức mạnh ban đầu.
Vì vậy, các xe tăng hạng nặng mới của Đức là một thứ khó có thể bẻ gãy đối với T-34. “Chúng tôi rất sợ những“con hổ”này tại Kursk Bulge, - cựu chỉ huy của đội ba mươi tư E. Noskov nhớ lại, - Tôi thành thật thú nhận. Từ khẩu đại bác 88 ly của mình, anh ta, "Tiger", với một quả trống, tức là một viên đạn xuyên giáp từ khoảng cách hai nghìn mét, xuyên qua ba mươi bốn người của chúng tôi. Và chúng tôi từ khẩu pháo 76 mm có thể bắn trúng con quái vật bọc thép dày này chỉ từ khoảng cách năm trăm mét và gần hơn bằng một quả đạn cỡ nhỏ mới …"
Một lời khai khác của một người tham gia trận đánh Kursk - chỉ huy một đại đội xe tăng thuộc Quân đoàn xe tăng số 10 PI Gromtsev: “Đầu tiên họ bắn vào những chiếc Hổ từ cách xa 700 mét, sau đó là bắn vào xe tăng của chúng tôi. Chỉ có cái nóng tháng bảy mới ưu ái - "Những con hổ" ở đây bốc cháy. Hóa ra sau này hơi xăng tích tụ trong khoang máy của xe tăng thường bùng lên. Trực tiếp có thể hạ gục "Tiger" hoặc "Panther" chỉ từ 300 mét và sau đó chỉ sang một bên. Nhiều xe tăng của ta sau đó bị thiêu rụi, nhưng lữ đoàn của ta vẫn đẩy lùi được quân Đức hai km. Nhưng chúng tôi đã đến giới hạn, chúng tôi không thể chịu đựng một cuộc chiến như vậy nữa."
Đồng quan điểm về "Những chú hổ" được chia sẻ bởi cựu binh của Lữ đoàn xe tăng cận vệ 63 thuộc Quân đoàn xe tăng tình nguyện Ural N. Ya. Zheleznov: Họ đứng ở một nơi trống trải. Và cố gắng đến? Anh ta sẽ đốt cháy bạn cách 1200-1500 mét! Họ đã kiêu ngạo. Về bản chất, trong khi khẩu đại bác 85 ly không có ở đó, chúng tôi, giống như những con thỏ rừng, chạy khỏi những con Hổ và tìm cơ hội bằng cách nào đó luồn lách ra ngoài và đâm anh ta vào một bên. Nó thật khó. Nếu bạn thấy một "Tiger" đang đứng ở khoảng cách 800-1000 mét và bắt đầu "rửa tội" cho bạn, thì trong khi điều khiển thùng nằm ngang, bạn vẫn có thể ngồi trong thùng. Ngay sau khi bạn bắt đầu lái xe theo phương thẳng đứng, tốt hơn là bạn nên nhảy ra ngoài. Bạn sẽ đốt! Đây không phải là trường hợp của tôi, nhưng các chàng trai đã nhảy ra ngoài. Chà, khi T-34-85 xuất hiện, có thể một chọi một ở đây …"
