Sự xuất hiện của công nghệ lớp tàu sân bay bọc thép được hình thành từ nhiều năm trước. Tất cả các mô hình trong những năm gần đây có thể được gọi là hiện đại hóa, ít nhiều sâu xa, của công nghệ cũ. Về cơ bản, chỉ có động cơ, vũ khí và trang bị là thay đổi. Thân tàu, cách bố trí bánh xe và cách bố trí của tàu sân bay bọc thép của cùng một nhà phát triển hầu như luôn được giữ nguyên.
Chi nhánh Nam Phi của BAE Systems - OMC - bắt đầu thu thập tất cả kinh nghiệm trong việc chế tạo và vận hành xe bọc thép bánh lốp. Mục tiêu của họ là tạo ra một tàu sân bay bọc thép, có hiệu quả chiến đấu tốt và chi phí thấp. Công việc chế tạo một loại xe bọc thép mới bắt đầu vào năm 2008, và mẫu xe trước đó, RG-31, đã được chọn làm hình mẫu để giảm chi phí. Chiếc xe mới được đặt tên là RG-41.
Kết quả công việc của OMC đã được trình bày vào năm 2010 tại triển lãm Eurosatory ở Paris. Một năm sau, vào tháng 9 năm 2011, tại triển lãm London, DSEi BAE Systems đã trưng bày một chiếc xe hoàn thiện với đầy đủ vũ khí và thiết bị. Nó cũng được thông báo rằng RG-41 đã thành công vượt qua tất cả các bài kiểm tra.
Tất nhiên, BAE Systems OMC đang cố gắng ngăn chặn sự rò rỉ thông tin lớn, vì vậy bạn sẽ phải hài lòng với dữ liệu có trong quảng cáo cho RG-41 mới.
Chiến lược chính để giảm giá thành cuối cùng của máy là sử dụng tối đa các bộ phận hiện có - để tiết kiệm việc tạo ra các công nghệ mới mà chúng có thể được phân phối. Ngoài ra, OMC đảm bảo rằng các bộ phận và cụm lắp ráp được sử dụng không nằm trong danh sách kiểm soát phổ biến vũ khí (ITAR), điều này sẽ giúp tránh các vấn đề khi xuất khẩu xe.
OMC đã quyết định làm cho cuộc sống trở nên dễ dàng hơn không chỉ cho công nhân sản xuất và các nhà tài chính của khách hàng, mà còn cho các kỹ thuật viên sẽ phục vụ RG41, kể cả trên chiến trường. Tàu sân bay bọc thép được chế tạo theo thiết kế mô-đun, do đó những hư hỏng và sự cố nhỏ có thể được loại bỏ ngay tại chỗ, và trong trường hợp lớn, chỉ cần thay thế các khối bị hư hỏng bằng những khối mới là đủ. Điều này cũng áp dụng cho việc bảo vệ bom mìn - phi hành đoàn có thể nhanh chóng thay tấm kính bị hỏng bằng tấm mới. Bảo vệ bom mìn bao gồm năm khối ở phía dưới của tàu chở nhân viên bọc thép.
Vũ khí trang bị cũng được thiết kế theo mô-đun. Tháp pháo TRT-25, lần đầu tiên được công bố tại triển lãm Paris, có thể mang một khẩu pháo M242 Bushmaster (25mm) và một súng máy 7,62mm đồng trục. Bạn cũng có thể đặt một bệ phóng ATGM trên tháp pháo. Ngoài TRT-25, một số cấu hình tháp pháo khác cũng có sẵn. Để điều khiển lửa từ xa, RG-41 có hệ thống RWS.
Kíp lái của xe từ một đến ba người, tùy theo cấu hình đặt hàng. Chỉ có người lái là thành viên phi hành đoàn bắt buộc, những người còn lại - người chỉ huy và người vận hành vũ khí - có thể vắng mặt. Khi đặt hàng một chiếc xe trong cấu hình với đầy đủ kíp lái, người chỉ huy xe (nằm phía sau người lái phía trước tháp pháo) sẽ nhận được một hệ thống giám sát video hình tròn. Khoang chở quân có thể chở được 7-10 binh sĩ. Tải trọng nâng tối đa là 11 tấn.
RG-41 được trang bị động cơ Deutz 2015TCD V6. Thông qua hộp số tự động năm cấp ZF 5HP902, nó sẽ quay tất cả tám bánh dẫn động. Công suất cực đại của nhà máy là 390 kW (2100 vòng / phút) và mô-men xoắn cực đại là 2130 Nm (1300 vòng / phút). Trong thực tế, những con số này cho thấy tốc độ lên đến 100 km / h trên đường cao tốc. Nếu một hoặc nhiều bánh xe bị thủng, thì sau khi sử dụng phích cắm đặc biệt, tàu sân bay bọc thép có thể tăng tốc lên 50 km / h.
Khả năng vận hành việt dã tốt của RG-41 là nhờ bộ giảm xóc thủy lực (xương đòn kép và thanh chống khí nén) và hệ thống kiểm soát áp suất bánh xe tập trung.
