Trong loạt bài "Những sai sót của việc đóng tàu Anh", chúng tôi đã xem xét chi tiết những ưu và nhược điểm của các tàu tuần dương chiến đấu đầu tiên trên thế giới thuộc lớp "Bất khả chiến bại". Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào những gì đã xảy ra ở phía bên kia của Biển Bắc.
Vào tháng 2 đến tháng 4 năm 1906, người Anh bắt đầu chế tạo Inflexible, Indomitebla và Invincible, thông báo với thế giới về sự ra đời của một lớp tàu chiến mới - tàu tuần dương chiến đấu. Và bây giờ Đức, một năm sau những sự kiện này, bắt đầu đóng một con tàu rất lạ - một tàu tuần dương lớn "Blucher", về chất lượng chiến đấu của nó kém hơn hẳn so với các tàu của Anh. Lam thê nao ma cai nao đa co thể xảy ra?
Đầu tiên, một chút lịch sử. Tôi phải nói rằng các tàu tuần dương bọc thép của Đức (ngoại trừ có lẽ là "Furst Bismarck") cho đến và bao gồm cả "York", nếu chúng khác với các tàu cùng lớp của các cường quốc hải quân khác, thì đó là sự vắng mặt hoàn toàn. của bất kỳ tính năng đặc biệt nào. "Vô diện và điều độ" - đây là cụm từ xuất hiện trong tâm trí người ta khi đọc các đặc điểm hoạt động của tàu tuần dương bọc thép Đức. Furst Bismarck lớn vì nó được chế tạo đặc biệt để phục vụ thuộc địa, và ở đây có thể rút ra một số tương tự thú vị với thiết giáp hạm lớp 2 của Anh và tàu Peresvet của Nga. Tuy nhiên, bắt đầu với "Hoàng tử Henry", khái niệm về chế tạo tàu tuần dương bọc thép ở Đức đã thay đổi hoàn toàn - giờ đây, các chỉ huy hải quân của Kaiser quyết định rằng họ cần một phi đội trinh sát bọc thép, một cho mỗi phi đội thiết giáp hạm.
Đây là lý do tại sao các tàu tuần dương bọc thép trong Kaiserlichmarin không nhiều. Từ tháng 12 năm 1898 đến tháng 4 năm 1903, chỉ có năm tàu lớp này được đóng - Prince Heinrich, hai hoàng tử Adalbert và hai tàu lớp Roon. Chúng có lượng choán nước vừa phải - từ 8.887 tấn của "Prince Henry" đến 9.533 tấn của "Roona" (sau đây chúng ta đang nói về lượng dịch chuyển thông thường), vũ khí trang bị vừa phải - 2 * 240 mm và bắt đầu bằng "Hoàng tử Adalbert" - Pháo chính 4 * 210 mm và cỡ trung 10 * 150 mm, giáp rất vừa phải - độ dày tối đa của đai giáp không vượt quá 100 mm. Những động cơ hơi nước của những tàu tuần dương này được cho là mang lại cho chúng một tốc độ rất vừa phải từ 20-21 hải lý / giờ, nhưng trên thực tế nó còn tệ hơn thế. "Prince Heinrich" "không đạt" thiết kế 20 hải lý, hiển thị 19, 92 hải lý, "Prince Adalbert" và "Friedrich Karl" với kế hoạch 21 hải lý chỉ có thể phát triển 20, 4 và 20,5 hải lý, tương ứng, và chỉ trên các tàu loại "York" mới vượt qua được lời nguyền không đạt tốc độ theo hợp đồng: cả hai tàu tuần dương đều vượt mức 21 hải lý theo kế hoạch, thể hiện là 21, 143 hải lý / giờ (Roon) và thậm chí 21, 43 hải lý ("York"). Tuy nhiên, và ngoài bất kỳ nghi ngờ nào, các tàu tuần dương bọc thép của Đức, trên nền tảng của các tàu cùng loại của Anh và Pháp, trông rất bình thường.
Do đó, sự phát triển tiến bộ không ngừng nghỉ của các tàu tuần dương bọc thép Đức đã kết thúc. Các tàu tiếp theo của lớp này, Scharnhorst và Gneisenau, một lần nữa đánh dấu sự thay đổi về khái niệm và khác biệt đáng kể so với các tàu của loạt trước.
Thứ nhất, người Đức lại cho rằng họ cần tàu hạng nặng để phục vụ thuộc địa, và do đó đã cố gắng tăng cường không chỉ khả năng đi biển, nói chung là rất tốt đối với các tàu tuần dương bọc thép trước đây, mà còn cả tốc độ (lên đến 22,5 hải lý / giờ). Đó là một cách tiếp cận khá thú vị: người Đức tin rằng tốc độ cao là thuộc tính của một người lính đột kích đại dương, không phải một phi đội trinh sát.
Thứ hai, quân Đức tăng cường giáp, tăng độ dày tối đa của đai giáp từ 100 lên 150 mm.
Thứ ba, họ tăng sức mạnh của pháo binh, bổ sung thêm bốn khẩu pháo 210 mm giống nhau vào hai tháp pháo 210 mm trong hệ thống pháo. Để bù lại phần nào sự gia tăng trọng lượng, và cũng không phải tốn hàng tấn dịch chuyển quý giá cho lớp giáp bổ sung để mở rộng các tầng cho súng mới, các nhà thiết kế đã giảm cỡ nòng trung bình của cùng một số nòng, chỉ còn sáu nòng 150 mm. súng ống.
Tất cả những điều trên đã dẫn đến sự xuất hiện của những chiếc tàu đột kích bọc thép khá tốt, nhưng tất nhiên, sự cải thiện về chất lượng như vậy đã dẫn đến sự gia tăng về kích thước của các con tàu. Các tàu tuần dương bọc thép cổ điển cuối cùng của Đức, trở thành Scharnhorst và Gneisenau, trở nên lớn hơn đáng kể so với Yorks, với lượng choán nước thông thường là 11.600 - 11.700 tấn. Ngày - 3 tháng 1 năm 1905, việc đặt tàu Scharnhorst diễn ra. Tuy nhiên, chiếc tàu tuần dương bọc thép tiếp theo của Đức, "Blucher", chỉ được đặt lườn vào ngày 21 tháng 2 năm 1907, tức là. hơn hai năm sau Scharnhorst trước đó. Tại sao nó lại xảy ra?
Thực tế là việc đóng tàu ở Đức của Kaiser được thực hiện theo "Luật về Hạm đội", quy định việc đóng tàu chiến mới theo từng năm. Vào đầu thế kỷ này, luật thứ hai đã có hiệu lực, được thông qua vào năm 1900, và với các tàu tuần dương bọc thép khi nó được thông qua, một vấn đề nhỏ đã nảy sinh.
Nói một cách chính xác, không có tàu tuần dương bọc thép nào tồn tại ở Đức, nhưng có "tàu tuần dương lớn" ("Große Kreuzer"), ngoài các tàu tuần dương bọc thép, còn có các tàu tuần dương bọc thép cỡ lớn. Alfred von Tirpitz, trong những năm đó chưa phải là Đại đô đốc nhưng là Ngoại trưởng Hải quân, muốn nhận từ Reichstag một chương trình đóng tàu sẽ cung cấp cho Đức vào năm 1920 một hạm đội gồm 38 thiết giáp hạm và 20 tuần dương hạm lớn. Tuy nhiên, Reihag không đồng ý với một kế hoạch đầy tham vọng như vậy và chương trình đã bị cắt giảm một chút, chỉ còn lại 14 tàu tuần dương lớn.
Theo đó, lịch trình xây dựng của họ được cung cấp cho việc đặt một keel mỗi năm tính đến năm 1905, trong trường hợp này, số lượng tàu tuần dương lớn sẽ chỉ là 14 chiếc, bao gồm:
1) Tàu tuần dương bọc thép "Kaiserin Augusta" - 1 chiếc.
2) Các tàu tuần dương bọc thép thuộc lớp Victoria Louise - 5 chiếc.
3) Tuần dương hạm bọc thép từ Furst Bismarck đến Scharnhorst - 8 chiếc.
Sau đó, dự kiến sẽ tạm dừng việc chế tạo các tàu tuần dương lớn cho đến năm 1910, bởi vì các tàu tuần dương tiếp theo sẽ được đặt đóng chỉ để thay thế những chiếc đã phục vụ thời của họ, tức là cho việc thay thế các tàu một cách có hệ thống để liên tục duy trì số lượng của chúng ở mức 14. Theo đó, sau khi đặt tàu Scharnhorst, các "tàu tuần dương lớn" đã lên kế hoạch cho một kỳ nghỉ đóng tàu dài ngày. Tuy nhiên, tình hình đã được sửa chữa bởi cùng một von Tirpitz bồn chồn - vào năm 1906, ông đã “thúc đẩy” việc quay trở lại 20 “tàu tuần dương lớn” ban đầu trong hạm đội, và việc chế tạo chúng được tiếp tục.
Và ở đây hàng loạt câu hỏi nảy sinh. Thực tế là phần lớn các nguồn và ấn phẩm mô tả sự ra đời của tàu tuần dương bọc thép thứ chín ở Đức như sau: người Đức biết về việc chế tạo chiếc Dreadnought và biết rằng người Anh đã ghép nối nó với tàu tuần dương bọc thép mới nhất của chiếc Invincible. lớp. Nhưng người Anh đã cố gắng thông tin sai cho người Đức, và họ tin rằng Invincibles giống như Dreadnought, chỉ với pháo 234 ly thay vì 305 ly. Do đó, người Đức, người đã không ngần ngại, đã chế tạo ra một chiếc Nassau có trọng lượng nhẹ với khẩu pháo 210 mm, và họ là kẻ thua cuộc, vì Blucher 210 mm, tất nhiên, kém hơn nhiều so với 305 mm Invincible.
Phiên bản này là hợp lý, mọi thứ dường như giống nhau về thời gian - nhưng tại sao sau đó Muzhenikov lại đề cập đến cùng một chuyên khảo của mình rằng "Blucher" được thiết kế vào năm 1904-1905, khi chưa ai nghe nói về bất kỳ "Người chiến thắng" nào? Và câu hỏi thứ hai. Nếu von Tirpitz được phép tiếp tục đóng các "tàu tuần dương lớn" mới vào năm 1906, thì tại sao "Blucher" chỉ được đặt đóng vào đầu năm 1907? Thật không may, trong các nguồn tiếng Nga không có chi tiết về thiết kế của "Blucher" và chúng tôi chỉ có thể suy đoán với các mức độ tin cậy khác nhau.
Từ xuất bản đến xuất bản, một cụm từ phổ biến được trích dẫn rằng những chiếc dreadnought đầu tiên của Đức "Nassau" được thiết kế sau khi người ta biết về các đặc tính hoạt động của "Dreadnought":
“Vào mùa xuân năm 1906, khi Dreadnought đã rời khỏi con đường mòn, việc thiết kế một thiết giáp hạm mới với tổng lượng choán nước khoảng 15.500 tấn đang được hoàn thành ở Đức. Tuy nhiên, sau khi nhận được thông tin về các đặc điểm kỹ chiến thuật chưa từng có của thiết giáp hạm Anh, người Đức bắt đầu thiết kế một thiết giáp hạm mới về cơ bản. "Dreadnought của chúng tôi đã đẩy Đức vào bệnh uốn ván!" - Lord Fischer đã nêu trong một bức thư gửi cho Vua Edward VII vào tháng 10 năm 1907"
Trên thực tế, mọi thứ đã "sai một chút" - người Đức đã đến với khái niệm "dreadnought" và "Nassau" của riêng họ, mặc dù không theo cách giống như người Anh. Vào những năm đầu của thế kỷ XX, kỷ nguyên ngắn ngủi của sự nhiệt tình đối với pháo hạng trung bắn nhanh sắp kết thúc. Thế giới bắt đầu nhận ra rằng đạn pháo 152 ly quá yếu để có thể gây thiệt hại đáng kể cho chiến hạm ngay cả khi bị trúng nhiều quả đạn từ chúng. Do đó, nảy sinh ý tưởng tăng cỡ nòng trung bình, hoặc bổ sung bằng các loại pháo lớn hơn, 203-234 mm. Đã có lúc, lựa chọn đầu tiên có vẻ thích hợp hơn với quân Đức, và họ đã tăng cỡ nòng trung bình từ 150 mm lên 170 mm trên các thiết giáp hạm của mình như "Braunschweig" và "Deutschland". Người Anh đã đi một con đường khác, đặt hàng loạt thiết giáp hạm King Edward VII, thay vì hàng chục khẩu pháo 6 inch, tiêu chuẩn cho thiết giáp hạm Anh, có pháo 10-152 mm và 4-234 mm.
Người Đức không thể bỏ qua những khẩu súng mạnh như vậy từ các đối thủ của họ, và vì vậy, vào đầu tháng 3 năm 1904, các nhà thiết kế Đức đang phát triển một dự án mới về một thiết giáp hạm có cỡ nòng trung bình được tăng cường hơn nữa. Với lượng choán nước khá vừa phải 13.779 tấn, con tàu được trang bị 4 khẩu pháo 280 mm ở hai tháp (ở mũi và đuôi tàu) và tám khẩu 240 mm ở bốn tháp ở giữa tàu, hai tháp ở mỗi bên.. Nói cách khác, pháo trong dự án này được bố trí theo sơ đồ giống như các tháp của "Nassau", nhưng bao gồm cả pháo 280 mm và 240 mm. Dự án không dự kiến các hệ thống pháo 150-170 mm - chỉ có một khẩu đội chống mìn gồm 16 khẩu 88. Các động cơ hơi nước được cho là cung cấp cho con tàu tốc độ 19,5 hải lý / giờ.
Ban lãnh đạo của Kaiserlichmarine nói chung thích dự án này, nhưng … họ không coi pháo 240 mm là cỡ trung bình, suy luận khá logic rằng thiết giáp hạm được họ đề nghị có hai cỡ nòng chính. Vì vậy, họ đã đề xuất sửa đổi dự án để loại trừ chiến hạm "hai nòng". Đó là một cách không hoàn toàn bình thường mà người Đức … điều thú vị nhất, họ không bao giờ nghĩ đến khái niệm "súng lớn".
Dự án sửa đổi đã được đệ trình để xem xét vào tháng 10 năm 1905, và nó trông cực kỳ thú vị. Các nhà thiết kế đã thay thế các tháp pháo 240 mm hai khẩu bằng một khẩu 280 mm: do đó, thiết giáp hạm nhận được tám khẩu 280 mm, trong đó sáu khẩu có thể bắn về một phía. Tuy nhiên, sau khi nâng "cỡ nòng chính thứ hai" lên "cỡ nòng thứ nhất", người Đức sẽ không từ bỏ cỡ nòng trung bình và trả lại 8 khẩu pháo 170 mm cho con tàu, đánh dấu chúng thành từng đợt, trên thực tế, không cho phép dự án này được quy cho là "súng lớn". Pháo của mìn gồm có hai mươi khẩu 88 ly. Lượng choán nước tăng lên 15,452 tấn.
Về nguyên tắc, đã ở giai đoạn này, chúng ta có thể nói rằng người Đức đã thiết kế chiếc xe đầu tiên của họ, mặc dù một chiếc dreadnought rất yếu. Tuy nhiên, vào cuối năm 1905, khi xem xét đề án đệ trình về con tàu 15,5 nghìn tấn với 8 khẩu pháo 280 ly, hạm đội đã từ chối nó … do yếu kém của salvo trên tàu, trong đó chỉ có 6 khẩu đội pháo chính tham gia. và cái nào đáng lẽ phải được làm mạnh mẽ hơn. Sau yêu cầu này từ hạm đội, quyết định làm lại các tháp phụ từ một khẩu thành hai khẩu đã tự đề xuất, và cuối cùng quân Đức đã làm được điều đó. Năm 1906, dự án G.7.b xuất hiện, với hàng chục khẩu pháo 280 ly, sau này trở thành "Nassau".
Do đó, ngay cả trước khi Đức biết các đặc điểm của "Dreadnought" của Anh, người Đức đã đưa ra khái niệm về một con tàu hạng nặng, có tốc độ khoảng 20 hải lý / giờ, trang bị hơn 8 khẩu đội pháo chính 280 mm. Tại sao, tại sao lại có sự chậm trễ trong việc đóng các thiết giáp hạm mới? Trước đó, người Đức, theo đúng "Luật về Hạm đội" của họ, hàng năm đặt hàng loạt thiết giáp hạm mới, nhưng họ đã hạ đặt thiết giáp hạm cuối cùng của mình vào năm 1905 (Schleswig-Holstein), và chiếc dreadnought đầu tiên chỉ vào tháng 7 năm 1907.
Vấn đề ở đây không phải là Dreadnought, mà thực tế là việc chuyển đổi ngay lập tức từ thiết giáp hạm sang thiết giáp hạm loại mới ở Đức đã bị cản trở bởi một số lý do. Việc tăng số lượng các thùng có cỡ nòng chính đòi hỏi lượng dịch chuyển tăng mạnh, và trên thực tế, các con tàu không xuất hiện từ đâu và không nên rời khỏi bức tường nhà máy ở đâu đó. Trước khi đặt Nassau, người Đức đã tạo ra các thiết giáp hạm có kích thước rất hạn chế, các xưởng đóng tàu và căn cứ hải quân của họ đều tập trung vào việc chế tạo và bảo dưỡng các tàu có lượng choán nước thông thường không quá 15.000 tấn đang hoạt động, v.v. Không ai ở Đức muốn bắt đầu chế tạo các thiết giáp hạm khổng lồ so với các thiết giáp hạm trước đó, cho đến khi có niềm tin rằng nước này có thể đóng và vận hành các tàu mới. Nhưng tất cả những thứ này đều đòi hỏi tiền, và thêm vào đó, các thiết giáp hạm mới phải vượt qua đáng kể chi phí của các thiết giáp hạm cũ của hải đội, và điều này cũng phải được điều chỉnh bằng cách nào đó.
Tại sao chúng tôi dành nhiều thời gian cho những chiếc dreadnought đầu tiên của Đức trong bài viết về tàu tuần dương bọc thép Blucher? Chỉ để cho độc giả thân yêu thấy rằng tất cả các điều kiện tiên quyết cần thiết để tạo ra "Blucher" ở dạng mà nó được xây dựng đã tồn tại vào năm 1904-1905. Ngay khi thiết kế Scharnhorst và Gneisenau, người Đức đã hiểu rõ nhu cầu tăng cường pháo cho các tàu tuần dương bọc thép của họ, và chính xác bằng cách tăng số lượng pháo 210 mm. Năm 1904, Đức đưa ra ý tưởng đặt 6 tháp theo sơ đồ hình thoi, vào năm 1905 - về việc đặt súng cỡ một (280 mm) vào các tháp này, đồng thời họ đi đến kết luận rằng thậm chí tám khẩu súng được bố trí theo một sơ đồ như vậy, tất cả đều không đủ.
Nhưng tại sao người Đức lại tiến hành thiết kế tàu tuần dương bọc thép tiếp theo của họ vào trước "kỳ nghỉ đóng tàu", vì sau khi tàu Scharnhorst, theo "Luật về Hạm đội", không thể đóng mới tàu lớp này cho đến khi Năm 1910? Von Tirpitz viết trong hồi ký của mình rằng Reichstag đã bác bỏ việc chế tạo 6 tàu tuần dương "vì lẽ ra nó phải bác bỏ điều gì đó" và rằng, trong quá trình tranh luận sau đó, nó đã quyết định quay lại xem xét lại vấn đề này vào năm 1906. Nói cách khác., von Tirpitz rõ ràng hy vọng sẽ quay trở lại 6 "tàu tuần dương lớn" trong chương trình đóng tàu, và do đó, có khả năng ông muốn hoàn thành dự án đóng một con tàu mới vào năm 1906, để có thể đóng nó ngay lập tức - ngay sau khi nhận được sự cho phép của Reichstag.
"Nhưng xin lỗi!" - người đọc chú ý sẽ lưu ý: “Nếu von Tirpitz đã vội vàng đóng tàu tuần dương như vậy, thì tại sao chiếc Blucher lại được đặt xuống không phải vào năm 1906 mà chỉ vào năm 1907? Có điều gì đó không thêm ở đây!"
Vấn đề là, việc đóng tàu ở Đức có một chút khác biệt so với ở Nga, chẳng hạn. Ở nước ta, ngày khởi công thường được coi là hạ thủy (mặc dù ngày chính thức đóng tàu không phải lúc nào cũng trùng với ngày khởi công thực tế). Nhưng người Đức lại làm theo cách khác - dấu trang chính thức có trước cái gọi là "Chuẩn bị sản xuất và dự trữ", và quá trình chuẩn bị này rất lâu - ví dụ, đối với "Scharnhorst" và "Gneisenau" thì khoảng 6 tháng cho mỗi giao hàng. Đây là một khoảng thời gian rất dài cho công tác chuẩn bị và dường như trong quá trình “chuẩn bị sản xuất và trượt băng” người Đức cũng đã tiến hành các công việc trên thực tế chế tạo con tàu, tức là ngày đặt con tàu không trùng với ngày ngày bắt đầu xây dựng. Điều này xảy ra khá thường xuyên ở các quốc gia khác - vì vậy, ví dụ, được xây dựng "trong một năm và một ngày" "Dreadnought" thực sự mất nhiều thời gian hơn để xây dựng. Đơn giản, thời điểm đánh dấu trang chính thức, từ đó thường được tính là "một năm một ngày" khét tiếng, xảy ra muộn hơn nhiều so với thời điểm bắt đầu đóng tàu thực tế - trên thực tế, việc chế tạo nó không bắt đầu vào ngày 2 tháng 10 năm 1905 (ngày đóng chính thức), nhưng vào đầu tháng 5 năm 1905 Như vậy, thời gian đóng tàu không phải là 12 tháng 1 ngày mà là 20 tháng, nếu coi ngày kết thúc đóng tàu không phải là ngày đội tàu nhận tàu., nhưng ngày bắt đầu thử nghiệm trên biển (nếu không thì phải thừa nhận rằng Dreadnought đã được chế tạo trong 23 tháng).
Do đó một hệ quả thú vị. Nếu tác giả bài viết này đúng trong giả định của mình, thì hãy so sánh thời gian đóng tàu nội địa và tàu Đức "đối đầu", tức là. từ ngày đánh dấu đến ngày đưa vào vận hành là không chính xác, vì trên thực tế, các tàu của Đức mất nhiều thời gian hơn để chế tạo.
Nhưng trở lại với Blucher. Thật không may, Muzhenikov không chỉ ra sự hiện diện và thời gian "chuẩn bị sản xuất và dự trữ" cho "Blucher", nhưng nếu chúng ta giả định sự hiện diện của sự chuẩn bị này kéo dài 5-6 tháng, tương tự với các tàu tuần dương bọc thép trước đó, thì có tính đến ngày đặt "Blucher" (1907-02-21), rõ ràng là việc tạo ra nó đã bắt đầu sớm hơn nhiều, tức là trở lại năm 1906. Do đó, không có "bệnh uốn ván" nào xảy ra với người Đức - von Tirpitz đã thuyết phục Reichstag về sự cần thiết của 20 "tuần dương hạm lớn" cho hạm đội, và ngay sau đó công việc xây dựng Blucher bắt đầu.
Tuy nhiên, tôi muốn lưu ý rằng những điều ở trên về "Blucher" không phải là sự lựa chọn các dữ kiện đáng tin cậy, mà là những suy ngẫm và phỏng đoán của tác giả, điều này chỉ có thể được làm rõ bằng công việc của Bundesarchives. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng ta thấy rằng những lời của Muzhenikov rằng dự án Blucher được tạo ra vào năm 1904-1905 hoàn toàn không mâu thuẫn với xu hướng phát triển chung của hải quân Đức. Và nếu tác giả đúng trong giả định của mình, dự án Invincible không ảnh hưởng nhiều đến sự phát triển của Blucher, vì người Đức đã thiết kế con tàu của họ từ rất lâu trước khi xuất hiện thông tin về những chiếc tàu tuần dương chiến đấu đầu tiên của Anh.
Mong muốn của người Anh trình bày vấn đề như thể cả "Nassau" và "Blucher" đều được tạo ra dưới ảnh hưởng của những thành tựu của tư tưởng hải quân Anh, tuy nhiên, rất có thể, không có cơ sở nào cả. Trong trường hợp của "Nassau", điều này có thể được khẳng định chắc chắn, đối với "Blucher" - theo ý kiến của tác giả bài báo này, đây là trường hợp. Người Đức khá độc lập đưa ra ý tưởng về một tàu tuần dương bọc thép với ít nhất 4 pháo 210 mm hai tháp pháo và tốc độ 25 hải lý / giờ.
Sau đó, khi dữ liệu "đáng tin cậy" về chiếc Invincible được biết đến - được cho là, chiếc tàu tuần dương này là bản sao của chiếc Dreadnought, chỉ với khẩu pháo 234, người Đức có lẽ đã tự chúc mừng vì họ đã đoán được xu hướng phát triển của "tàu tuần dương cỡ lớn" một cách hoàn hảo như thế nào và chấp thuận cho Blucher sáu tháp pháo 210 mm, được sắp xếp theo hình kim cương, giống như Nassau. Và sau đó, khi các đặc tính kỹ chiến thuật thực sự của các tàu lớp Invincible trở nên rõ ràng, họ đã chụm đầu lại, vì tất nhiên, tàu Blucher không bằng họ.
