Cách đây không lâu, TOPWAR đã công bố tài liệu về xe tăng KV-1. Tôi đã đọc nó và nhớ rằng rất lâu trước khi tôi bắt đầu xuất bản tạp chí "Tankomaster" và do đó, viết về xe tăng, tôi đã có cơ hội đọc một cuốn sách thú vị của các kỹ sư của nhà máy Kirov nổi tiếng, được gọi là "Nhà thiết kế các phương tiện chiến đấu", về nhà thiết kế J. I AM. Kotine. Nó được xuất bản dưới sự biên tập của người thiết kế chính của nhà máy N. S. Popov và … cô ấy đã kể rất nhiều điều thú vị. Tôi đã viết một bài đánh giá về nó, mà tôi đã gửi cho các tác giả của nó và nhận được một lá thư phản hồi, trong đó họ đề nghị tôi … tham gia vào công việc trong một cuốn sách khác về xe tăng Kirov với tư cách là biên tập viên. Văn bản được viết bởi các tác giả khác nhau, có nhiều điểm mâu thuẫn trong đó, có một phong cách khác nhau, vì vậy công việc biên tập là không thể thiếu. Tôi cũng đã làm việc trên văn bản của N. S. Popov đã chấp thuận nó, nhưng vì những khó khăn của thời điểm đó, cuốn sách đó đã không nhìn thấy ánh sáng. Cuốn sách "Không có bí mật và bí mật" được viết trên cơ sở của nó, trong công việc mà tôi không còn tham gia, đã nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Tuy nhiên, sự hợp tác với các nhà thiết kế và cựu chiến binh của nhà máy Kirov không phải là vô ích. Nhờ đó, tôi đã học được rất nhiều điều thú vị, ở một mức độ nào đó, có thể là một bổ sung thông tin cho bài báo về xe tăng KV.
Trước hết, cần lưu ý rằng Leningrad không chỉ là cái nôi của cuộc cách mạng Bolshevik ở Nga, mà còn là lò rèn các loại xe bọc thép của Liên Xô, và không chỉ là bất kỳ, mà trước hết, là khó khăn nhất. Và điều thú vị nhất là không ai khi ấy, vào buổi bình minh của thời kỳ đầu xây dựng xe tăng ở Liên Xô, lại không hề e dè trước những chiếc xe tăng có trọng lượng lớn. Ví dụ, song song với việc phát triển các nhà thiết kế trong nước, một dự án đã được xem xét cho một xe tăng 100 tấn TG-6 (do kỹ sư người Đức Edward Grotte, người làm việc theo lời mời của Liên Xô thiết kế) và một xe tăng 70 tấn của công ty Ansaldo của Ý. Tank Grotte là một "tàu tuần dương" thực sự, có 5 tháp pháo, trong đó tháp pháo chính được trang bị pháo 107 mm, trong khi những tháp pháo khác được cho là có súng máy và súng máy 37 và 45 mm.
Xe tăng KV-1 được sản xuất với các tháp pháo khác nhau: đúc và hàn, từ các tấm giáp cuộn. Lớp giáp của các tháp đúc được phân biệt bởi độ nhớt cao, bởi vì, không giống như người Đức, chúng tôi không gặp vấn đề gì với các chất phụ gia hợp kim. Các tấm giáp cuộn cho tháp pháo được hàn chắc chắn hơn, nhưng rất khó uốn cong. Công nghệ kết hợp uốn với làm cứng cũng rất khó.
Đối với các dự án trong nước của chúng tôi, được phát triển bởi các kỹ sư N. Barykov và S. Ginzburg từ nhà máy Leningrad Bolshevik, chúng là những phương tiện 90 tấn với giáp 50-75 mm. Chiếc xe tăng đầu tiên theo dự án được trang bị hai khẩu 107 mm, hai pháo 45 mm và năm súng máy. Chiếc thứ hai chỉ khác về vũ khí trang bị - một khẩu 152 mm, ba khẩu 45 mm và bốn súng máy, và thậm chí một súng phun lửa ở tháp phía sau! Quân đội công nhận các lựa chọn là thành công (thậm chí là như vậy!), Đã đi trước để chế tạo chúng dưới dạng mô hình bằng gỗ với kích thước cuộc sống bằng 1/10. Và sau đó, rõ ràng là việc sản xuất một xe tăng đơn thử nghiệm, nhận được ký hiệu T-39, sẽ cần khoảng ba triệu rúp và thời gian khoảng một năm, đó là lý do tại sao dự án này chủ yếu bị từ chối [4, 146].
Vào tháng 4 năm 1938, nó đã được quyết định kết nối nhà máy Leningrad Kirovsky, nơi có cơ sở sản xuất mạnh mẽ và kinh nghiệm trong việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-28, cũng như nhà máy số 185 được đặt theo tên. Kirov, người có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển các loại phương tiện chiến đấu mới. Người đầu tiên thiết kế xe tăng SMK ("Sergey Mironovich Kirov"), kỹ sư hàng đầu của máy A. Ermolaev; thứ hai - sản phẩm 100 (hoặc T-100), kỹ sư hàng đầu của máy E. Paley. Người Kirovites đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra một loại xe tăng bọc thép dày: dưới sự lãnh đạo của kỹ sư M. Siegel, một chiếc xe tăng T-III với lớp giáp 50-60 mm đã được sản xuất ở đó, nhưng khi đó quân đội không có nhu cầu [4, 148]. Nhưng trên xe tăng SMK và T-100, công việc được tiến hành rất nhanh chóng: chiếc đầu tiên sẵn sàng vào ngày 1 tháng 5 năm 1939, chiếc thứ hai vào ngày 1 tháng 6.
Xe tăng SMK
Xe tăng T-100
Bên ngoài, các xe tăng rất giống nhau, có trọng lượng và vũ khí trang bị xấp xỉ nhau. Trên cơ sở T-100, các nhà thiết kế của nó đã đề xuất chế tạo một phương tiện thậm chí còn mạnh hơn được trang bị lựu pháo 152 mm và ACS với súng hải quân 130 mm. Ngoài QMS, nhà máy Kirov cũng cung cấp cho chính phủ xe tăng KV ("Klim Voroshilov"). Tất cả ba xe tăng, như bạn đã biết, đã được thử nghiệm trên "Tuyến Mannerheim", sau đó xe tăng KV mang nhãn hiệu KV-1 đã được thông qua và ngay lập tức bắt đầu phát triển kiểu KV-2, trang bị lựu pháo 152 mm và có khả năng bắn đạn xuyên bê tông.
Xe tăng có kinh nghiệm KV-1 và KV-2. Lưu ý sự hiện diện của hai khẩu pháo trong tháp pháo KV-1 và hình dạng của tháp pháo KV-2 có kinh nghiệm.
Chúng ta thường sử dụng từ "cải tiến" khi liên quan đến KV, nhưng theo nhiều cách, thiết kế của xe tăng này khá truyền thống. Vì vậy, ví dụ, có hai khẩu pháo trên đó - 45 và 76 mm. Mặt khác, các nhà thiết kế đã không tự nghĩ ra nó. Những gì họ đã được nói, họ đã làm. Đây chỉ là những quan điểm về một chiếc xe tăng hạng nặng vào thời điểm đó và, nhân tiện, người Đức cũng có chiếc xe tăng hạng nặng "Rheinmetall" của họ, dù sao thì cũng có hai khẩu súng! Tin tốt là mô hình hai khẩu súng đã bị bỏ rơi kịp thời.
KV-2 là một mẫu nối tiếp.
Tuy nhiên, nhà máy không có thời gian để làm chủ chiếc xe tăng mới trong quá trình sản xuất vì nó được giao một nhiệm vụ mới: phát triển một chiếc xe tăng bọc thép thậm chí còn nặng hơn, dự kiến được đặt tên là T-220, KV-220 hoặc Object 220. L. Sychev đã được bổ nhiệm làm kỹ sư hàng đầu của phương tiện, sau này là B. Pavlov. … Các thân tàu được cho là được sản xuất tại nhà máy Izhora, chiếc đầu tiên được lên kế hoạch chuyển đến Kirovsky vào cuối tháng 10 và chiếc thứ hai vào tháng 11. Chiếc xe tăng được hoàn thành vào ngày 5 tháng 12 năm 1940, mặc dù theo kế hoạch nó được cho là phải hoàn thành vào ngày 1 tháng 12 năm 1940. So với KV thông thường, giáp của loại xe tăng này đạt 100 mm. Một tháp pháo mới đã được phát triển cho anh ta, trong đó một khẩu pháo F-30 85 mm đã được lắp đặt. Loại súng này được thiết kế đặc biệt cho xe tăng này trong phòng thiết kế của nhà máy số 92 dưới sự lãnh đạo của Grabin và vào mùa thu năm 1940, nó đã được thử nghiệm thành công trên xe tăng T-28. Điều này làm tăng khối lượng của xe tăng, dẫn đến việc kéo dài khung gầm (7 bánh xe đường và 4 bánh lăn mỗi bên). Là một nhà máy điện, thay vì V-2K 500 mạnh, một V-5 bốn kỳ 12 xi lanh hình chữ V 700 mạnh đã được sử dụng (theo các nguồn khác, V-2F (V-10) với công suất 850 mã lực). Kíp lái và thiết bị đo đạc của xe tăng không thay đổi. Vào ngày 30 tháng 1 năm 1941, nguyên mẫu KV-220 đi vào thử nghiệm, nhưng ngày hôm sau, các cuộc thử nghiệm đã bị chấm dứt do lỗi động cơ.
Vào tháng 3 năm 1941, ban lãnh đạo Hồng quân nhận được thông tin từ tình báo rằng những chiếc xe tăng với lớp giáp mạnh mẽ đã được phát triển ở Đức, đã được đưa vào kho vũ khí của Wehrmacht. Nó đã được quyết định để trả đũa. Vào ngày 5 tháng 3 năm 1941, Hội đồng Ủy ban Nhân dân Liên Xô và Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh (những người Bolshevik), bằng sắc lệnh số 548-232ss, buộc nhà máy Kirov phải chuyển sang sản xuất hàng loạt T -150 xe tăng, nhận được định danh KV-3, từ tháng 6. Trọng lượng chiến đấu của nó là 51-52 tấn, giáp dày 90 mm và vũ khí trang bị của nó bao gồm một khẩu pháo 76 mm F-34. Tuy nhiên, vào ngày 7 tháng 4 năm 1941, Hội đồng Ủy ban Nhân dân Liên Xô và Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh (những người Bolshevik) đã thông qua một nghị định mới số 827-345cc, trong đó xác định rằng xe tăng mới phải có 115 -120 mm giáp, một tháp pháo mới và một khẩu pháo 107 mm ZiS-6. Giờ đây chiếc xe tăng này đã trở thành "Object 223" hoặc KV-3, và để đẩy nhanh tiến độ công việc, nó đã quyết định sử dụng cơ sở KV-220. Vào ngày 20 tháng 4 năm 1941, KV-220, có tải trọng lên tới 70 tấn (khối lượng ước tính của KV-3), thậm chí còn nặng hơn cả trọng lượng của xe tăng Hoàng gia Đức vào năm 1944, đã được đưa ra thử nghiệm. Nhưng đã vào ngày 20 tháng 5, anh ấy phải được gửi đi đại tu. Trong báo cáo của những người thử nghiệm tại nhà máy đã ghi nhận rằng xe tăng “chuyển số kém, trục bánh xe và bộ cân bằng bị cong, thanh xoắn hệ thống treo bị xoắn, công suất động cơ không đủ cho một xe tăng 70 tấn."
KV-220.
Do đó, một động cơ V-2SN cưỡng bức đã được lắp đặt trên xe tăng, động cơ này có thể phát triển công suất tối đa lên tới 850 mã lực. Giai đoạn thử nghiệm cuối cùng diễn ra từ ngày 30/5 đến 22/6 thì bị gián đoạn do chiến tranh bùng nổ. Sau đó, ông được gửi ra mặt trận, nơi ông đã hy sinh trong trận chiến [3, 17]. Về vũ khí, chiếc xe tăng mới sẽ được trang bị một khẩu pháo 107 ly để có thể đánh bại những chiếc xe tăng mới của Đức mà thông tin tình báo cho biết. Nguyên soái G. Kulik, Phó Chính ủy Bộ Quốc phòng Liên Xô, đặc biệt tin tưởng vào thông điệp này, người cho rằng cỡ nòng 107 mm và độ dày giáp ít nhất 100 mm theo dữ liệu của bà chỉ có thể cứu vãn tình hình. Sau đó, một nhiệm vụ mới đến với nhà máy, lần này là xe tăng KV-4, hơn nữa, vũ khí trang bị của nó cũng bao gồm pháo 107 mm, pháo xe tăng 45 mm, súng phun lửa và 4-5 súng máy. Độ dày của giáp trước không nhỏ hơn 125-130 mm. Chiếc xe tăng này được cho là được trang bị động cơ máy bay 1200 mã lực tuyệt vời. với. Đồng thời, thời hạn bàn giao dự án được ấn định vào ngày 15 tháng 7 năm 1941, và mẫu thử nghiệm được yêu cầu vào ngày 1 tháng 9!
Vì nhiệm vụ vô cùng khó khăn, thiết kế trưởng của nhà máy, J. Kotin, đã quyết định tổ chức một cuộc thi mở, trong đó tất cả mọi người ở nhà máy đều được mời tham gia. Từ tháng 5 đến tháng 6 năm 1941, những người tham gia đã trình bày hơn hai chục dự án, trong đó có 21 dự án đã tồn tại, 19 trong số đó đã được ban hành, ký tên và đánh số đầy đủ. Bảy dự án đã được thực hiện theo sơ đồ SMK: một khẩu pháo 107 mm được lắp vào tháp pháo chính phía sau, trong khi một khẩu pháo 45 mm được lắp đặt ở tháp pháo nhỏ phía trước. Trong sáu dự án, tháp nhỏ nằm trên nóc tháp chính. Một trong những dự án được đề xuất sử dụng tháp pháo KV-1 chế tạo sẵn với pháo 76, 2 mm (!) Và lắp đặt súng 107 mm trong thân tàu với góc dẫn hướng ngang hạn chế, như đã được thực hiện trên xe tăng TG. Khối lượng của KV-4 trong tất cả các dự án đều không dưới 80-100 tấn [4, 153], vì vậy không phải người Đức vào cuối chiến tranh hóa ra lại là những người đi đầu trong việc tạo ra những chiếc supertan gần như không có cầu. có thể chịu đựng được, nhưng các nhà thiết kế Liên Xô của chúng tôi, những người đã cố gắng hoàn thành mệnh lệnh của các chỉ huy quân sự cấp cao của họ với khả năng tốt nhất của họ. Hơn nữa, không ai trong số họ nghĩ đến thực tế là hầu như không có cây cầu nào mà họ sẽ đi qua, rằng sẽ có một vấn đề khó khăn khi họ vượt sông trên những chiếc cầu phao, rằng sẽ rất khó khăn để vận chuyển chúng bằng đường sắt và thậm chí là việc sơ tán những chiếc xe bị đắm khỏi chiến trường sẽ gần như không thể! Nhưng không ai trong số này được thảo luận. Đó là hệ thống quản lý ở Liên Xô trong những năm đó: tham vọng tuyệt đối và thường là sự kém cỏi tuyệt đối! Và những người có thẩm quyền chỉ đơn giản là im lặng, và … rõ ràng là tại sao.
May mắn thay, nó không đạt được phiên bản cuối cùng và việc chế tạo nó bằng kim loại là kết quả của một hoàn cảnh đặc biệt - vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, Đức Quốc xã tấn công Liên Xô. Tuy nhiên, ngay cả khi đối mặt với sự tiếp cận thảm khốc của tiền tuyến tới thành phố trên sông Neva, dự án chế tạo một cỗ xe tăng siêu mạnh (bây giờ nó đã là KV-5), trái với lẽ thường, vẫn tiếp tục. Với động cơ tương tự như KV-4, khối lượng của KV-5 hiện đã vượt mốc 100 tấn. Bề ngoài, chiếc xe tăng được cho là giống một hộp đựng thuốc bất khả xâm phạm. Thân tàu thấp có chiều dài 8257 mm và rộng 4 m, phần thân trước được cho là có độ dày giáp là 180 mm. Để chứa người lái trong phần mũi của thân tàu, một tháp pháo đặc biệt đã được cung cấp, và bên cạnh đó là một tháp pháo dành cho súng máy. Hệ thống treo thanh xoắn của xe tăng dựa trên khung xe tám bánh. Súng đã có cỡ nòng 107 mm truyền thống.
J. Kotin đã ký những bản vẽ đầu tiên của chiếc máy này vào đầu năm 1941, nhưng các nhà phát triển đã không kịp thời hạn trước ngày 1 tháng 8. Ngày cuối cùng làm việc trên KV-5 là ngày 22 tháng 8, sau đó, rõ ràng là công việc trên nó đã bị dừng lại. Kẻ thù đã cắt Leningrad khỏi "Vùng đất lớn" và điều cần thiết, trước hết là phải nghĩ đến việc sản xuất hàng loạt xe tăng KV-1 thay vì tự thỏa mãn bản thân (nhân tiện, phải không?) của các supertanks siêu mạnh. Điều thú vị là, như một trong những nhà thiết kế của nhà máy Kirov F. Korobkov đã viết, nhà thiết kế chính của họ Zh. Ya. Kotin "… ngoài các thông số kỹ chiến thuật, anh rất coi trọng mặt thẩm mỹ của xe tăng, và điều này thể hiện ở việc tạo ra tất cả các mẫu xe tiếp theo …" [2, 125].
Đáng ngạc nhiên, làm sao anh ta không hiểu rằng cạnh huyền ngắn hơn hai chân, có nghĩa là một tấm giáp nghiêng thẳng, giống như trên T-34, chứ không phải là một tấm bị vỡ, được hàn từ hai tấm, như trên KV của anh ta, và hơn thế nữa công nghệ tiên tiến và đáng tin cậy hơn. Nhưng vì một số lý do mà anh không thể áp dụng giải pháp hiển nhiên này tại nhà! Và sau đó, hóa ra việc đặt KV rõ ràng là thừa thãi, điều này được thể hiện trong một nỗ lực hoàn toàn vô lý nhằm tạo ra một KV-13 hạng nhẹ [4, 69], và ngay khi tầm cỡ và sức mạnh của pháo binh Đức bắt đầu phát triển. theo nghĩa đen của bước nhảy vọt!
Xe tăng "hạng nhẹ" KV-13
Đồng thời, mặt nạ bọc thép KV-2 tương tự với trọng lượng 636 kg, khi bắn đạn pháo 76, 2 mm và thậm chí 45 mm từ khoảng cách 600 m, thường thất bại! [5, 66] Nguyên nhân là do … chất lượng đường hàn thấp - tức là sự lạc hậu chung của công nghệ Liên Xô! Một "quái vật Leningrad" khác là pháo tự hành KV-6, được trang bị ba khẩu pháo cùng lúc: một khẩu 76,2 mm và hai cỡ nòng 45 mm. - Tại sao ba khẩu đại bác? - hỏi, khi nhìn thấy mô hình của chiếc I. V "thần kỳ" này. Stalin. - Để có một cái, nhưng tốt! " [5, 66]
ACS KV-6 có ba khẩu súng trong một mặt nạ. Ngay cả khi đó, bạn không cần phải là một kỹ sư tài năng để nhận ra rằng thiết kế này thật … lố bịch. Chưa hết, nó được tạo ra bằng kim loại và bắn ở cự ly!
KV-7 đã có hai khẩu 76,2mm, nhưng nó có thể bị lược bỏ, vì gần như không thể đồng bộ hóa hai cách bắn này và mọi người đều biết điều đó từ lâu. Ngoài ra, đánh lửa điện không được sử dụng trên các hệ thống pháo xe tăng của Liên Xô vào thời điểm đó. Và nếu vậy, một phát bắn từ khẩu súng này sẽ ngay lập tức hạ gục mục tiêu của khẩu súng kia! Nhưng các nhà thiết kế của chúng tôi không biết điều này, hoặc ngược lại, họ biết, nhưng thích thử mọi thứ, có thể nói là "tận răng". Nhân tiện, tại sao họ lại muốn đặt hai khẩu súng lên xe tăng KV-1 trước? Và vì mục đích tiết kiệm! Bắn vào mục tiêu bọc thép bằng khẩu 45 ly, bộ binh và các tòa nhà - bằng khẩu 76, 2 ly! Tuy nhiên, trong thực tế, nó hóa ra rất bất tiện và việc bố trí súng này đã bị bỏ rơi. Nhưng điều này có nghĩa là gì? Về xây dựng "bằng cách gõ" - tốn kém nhất và không hiệu quả. Đúng vậy, những nhà thiết kế của chúng ta thời đó cũng vậy, siêng năng theo cách riêng của họ, được chế độ đối xử tử tế, và dường như họ đã tận tâm phục vụ tổ quốc xã hội chủ nghĩa của mình. Nhưng cuối cùng, sự kém cỏi và tham vọng vẫn bị ảnh hưởng, và những lính tăng bình thường chiến đấu trên xe tăng không được quan tâm, và bộ binh, vốn rất thường thiếu xe tăng, đã phải trả tiền cho họ.
Ngoài ra còn có dự án T-100Z. Họ nói rằng một khẩu lựu pháo 152 mm trong tháp chính và một khẩu pháo 45 mm trong tháp phụ sẽ quét sạch bất kỳ kẻ thù nào ra khỏi đường đi của nó! Bây giờ hãy tưởng tượng rằng nếu KV-2 liên tục bị mắc kẹt trong bùn, thì những cỗ máy này sẽ hoạt động như thế nào, với trọng lượng thậm chí còn lớn hơn và cùng công suất động cơ?
Người giới thiệu:
1. Không có bí mật và bí mật. SPb.: 1995.
2. Người thiết kế các phương tiện chiến đấu. L.: 1988.
3. TsAMO RF, quỹ 3674, kiểm kê 47417, trường hợp số 2, tr.17
4. Shpakovsky V. O. Xe tăng của thời kỳ tổng chiến tranh 1914-1945. SPb.: Đa giác, 2003.
5. Shpakovsky V. O. Xe tăng. Độc đáo và ngược đời. M.: AST; Petersburg: Polygon, 2007.
Bản vẽ. A. Shepsa
