Việc xuất khẩu tàu của Liên Xô có thể được chia thành nhiều nhóm - bán các tàu đã được Hải quân Liên Xô sử dụng, bán các tàu mới của các dự án được phát triển cho hạm đội của chúng tôi (các phiên bản sửa đổi một chút với các đặc điểm yếu hơn) và bán các tàu của dự án xuất khẩu (đã có một số). Ở đây phải nói rằng việc xuất khẩu vũ khí công nghệ cao (và tàu chiến chắc chắn là chúng) là một hoạt động kinh doanh rất có lợi nhuận và cho phép bạn bù đắp một phần chi phí cho các con tàu của mình. Ngoài ra, họ ràng buộc người mua với bạn trong nhiều năm và nhiều thập kỷ. Đó là sửa chữa, nâng cấp và mua phụ tùng và đạn dược, nhưng …
Nhưng đối với Liên Xô, điểm đặc biệt là nền kinh tế của chúng tôi bị ràng buộc chặt chẽ với chính trị. Và bầu không khí của Chiến tranh Lạnh đã can thiệp vào thương mại. Rõ ràng là NATO cực kỳ không tán thành nỗ lực mua vũ khí của Liên Xô của các nước trong phạm vi ảnh hưởng của mình. Ngoài ra, còn có một trại xã hội chủ nghĩa, nơi các con tàu đi nợ hoặc hoàn toàn miễn phí. Tuy nhiên, về tín dụng, nó cũng miễn phí. Trong trường hợp này, phần lớn các khoản nợ này cuối cùng đã được xóa sổ. Nó quan trọng. Điều này phải được tính đến. Đơn giản là bởi vì, không giống như buôn bán tàu biển, việc phân phối miễn phí và cùng một dịch vụ miễn phí của họ là không có lợi nhuận, mặc dù họ có một số lợi ích chính trị.
Tuần dương hạm và tàu khu trục
Trong suốt lịch sử của hạm đội Liên Xô, chỉ có một tàu tuần dương được bàn giao cho khách hàng - tàu Ordzhonikidze thuộc Dự án 68 bis.
Nó xảy ra vào năm 1962, khi Indonesia đang tích cực chiến đấu với Hà Lan để giành phần phía tây của đảo Guinea. Trong tiếng Indonesia, hòn đảo này được gọi là Irian, và chiếc tàu tuần dương cũng được đặt tên như vậy.
Con tàu, dự định phục vụ ở miền Bắc, đã được chuyển giao mà không hiện đại hóa để phục vụ ở vùng nhiệt đới, điều này đã định đoạt trước số phận của nó: trong vòng một năm, người Indonesia khiến con tàu không thể sử dụng được. Liên Xô đã tiến hành sửa chữa liên tục, nhưng đến năm 1965 con tàu lại mất khả năng hoạt động. Và sau cuộc đảo chính quân sự, anh hoàn toàn bị hút và biến thành một nhà tù nổi. Năm 1970, chiếc tàu tuần dương được bán cho Đài Loan để tháo dỡ lấy kim loại. Không có cách nào để nói về bất kỳ thành công thương mại nào. Các con tàu đã được chuyển nhượng bằng tín dụng mà không cần thanh toán lần đầu. Mặc dù người Indonesia không thực sự cần tàu tuần dương. Bất chấp truyền thuyết về trận chiến của ông với tàu Mã Lai, các nước thuộc thế giới thứ ba không thể đủ khả năng vận hành một phương tiện chiến đấu phức tạp như vậy, ngoại trừ nó như một nhà tù nổi.
Các tàu khu trục vui hơn. Họ (đặc biệt là trong phiên bản pháo binh) đã được phân phối rất nhiều và sẵn sàng. Nếu chúng tôi đảm nhận các dự án:
1,30K: một chiếc được chuyển đến Bulgaria vào năm 1950.
2,30bis: Ai Cập được sáu, Indonesia được tám, Ba Lan được hai.
3.56: một chiếc được chuyển đến Ba Lan.
Kết quả là - 18 tàu khu trục pháo, được chuyển giao cho quân đồng minh. Điều này không được thực hiện vì lợi tức: chính trị thuần túy và tăng cường khả năng quốc phòng của chính họ trong trường hợp của các nước thuộc Khối Warszawa. Mặc dù cũng không có tổn thất đặc biệt nào - các tàu của Hải quân Liên Xô đã lỗi thời về mặt đạo đức, nói chung là không cần thiết, đã được chuyển giao.
Riêng biệt, cần đưa ra dự án BOD 61 ME, được chế tạo cho Hải quân Ấn Độ, với số lượng 5 chiếc trong giai đoạn từ năm 1976 đến năm 1987. Đó là một dự án thương mại thuần túy. Và khá thành công. Ấn Độ có một sự lựa chọn - họ đã chọn dự án hiện đại hóa của Liên Xô cũ (dự án BOD đầu tiên 61 đi vào hoạt động năm 1962). Và bốn trong số họ, mặc dù ở vai trò phụ trợ, vẫn đang phục vụ. Những con tàu tương đối nhỏ hóa ra lại rất thành công và những người da đỏ đã đến triều đình.
Một dự án khác của HĐQT 61 đã được chuyển giao cho Ba Lan.
Tàu ngầm
Người da đỏ thích vũ khí của Liên Xô. Và, ngoài những con tàu thông thường, họ đã trở thành người thuê tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô thuộc Đề án 670 "Skat".
K-43, được đưa vào hoạt động năm 1967, được cho Ấn Độ thuê vào năm 1988 trong ba năm. Người da đỏ hài lòng. Họ muốn gia hạn hợp đồng thuê, nhưng suy nghĩ mới và sự công khai ở đỉnh cao đã cản trở kế hoạch của họ. Theo hồi ức của các chuyên gia Liên Xô, các hạt bụi không bị thổi bay khỏi con tàu và điều kiện căn cứ đơn giản là xa xỉ. Khi về đến nhà, chiếc thuyền ngay lập tức bị xóa sổ, một lần nữa - trong khuôn khổ của tư duy rất mới đó …
Với động cơ diesel thì dễ dàng hơn: chúng tôi phân phối và bán chúng rất nhiều và sẵn sàng. Một lần nữa, nếu được đóng lại từ đầu, thì đây là các dự án I641 và I641K: 8 tàu được mua bởi Ấn Độ, 6 - Libya, 3 - Cuba. Sau này là miễn phí, hay đúng hơn là tín dụng. Nhưng người Ấn Độ và Libya đã mua một cách nghiêm túc và vì tiền. Hai chiếc nữa 641 chiếc đã qua sử dụng đã được chuyển đến Ba Lan.
Dự án 877 Halibuts cũng được tích cực chế tạo để bán: hai chiếc cho các nước thuộc Khối Warszawa (Ba Lan và Romania), tám chiếc cho Ấn Độ, hai chiếc cho Hải quân Algeria và ba chiếc cho Hải quân Iran.
Kết quả là, vào thời Liên Xô, 32 tàu ngầm diesel đã được đặt đóng và đóng riêng cho các khách hàng nước ngoài. Nếu bạn loại bỏ năm chiếc được chuyển giao cho đồng minh, bạn vẫn có được một con số vững chắc, bằng cách sử dụng ví dụ về Dự án 877 và các sửa đổi của nó, thể hiện ở thời hậu Xô Viết: những con tàu này đã được mua bởi rất nhiều người và khá sẵn lòng.
Đối với việc phân phối đồ cũ, sau đó họ không phân phối cho ai:
1. Dự án 96 (hay còn gọi là "Malyutki", hay còn gọi là "Revenge"): Bulgaria - một, Ai Cập - một, Trung Quốc - bốn, Ba Lan - sáu. Kết quả là, 12 chiếc trong số 53 chiếc, tất cả - cho đồng minh, tức là miễn phí. Mặt khác, dự án trước chiến tranh nên được coi là một tàu chiến nghiêm túc - nó đã không ra mắt vào giữa những năm 50, nhưng nó vẫn phục vụ lợi ích của Tổ quốc.
2. Dự án 613. Dự án Liên Xô nhiều nhất (215 tàu) và phổ biến nhất. Bốn chiếc đã đến Albania (chiếm nòng cốt của Hải quân và trở thành tàu chiến nghiêm trọng duy nhất trong lịch sử của nước này), hai chiếc - Bulgaria, 10 chiếc - Ai Cập, 12 chiếc - Indonesia, 4 chiếc - CHDCND Triều Tiên, 4 chiếc - Ba Lan, 3 chiếc - Syria. Ngoài ra, Trung Quốc đã đóng 21 chiếc thuyền theo giấy phép … 39 chiếc dù không có giấy phép. Những dự án này hoàn toàn là chính trị, nhưng tuy nhiên.
3. Dự án 629 - một được cấp phép ở Trung Quốc. Về phía chúng tôi, khi nó quay ra, đầu. Tuy nhiên, việc bán tàu - tàu sân bay mang tên lửa đạn đạo không phải là quyết định hợp lý nhất, đặc biệt là trong bối cảnh quan hệ với Trung Quốc ngày càng xa hơn.
4. Dự án 633. Thuyền cải tiến của dự án 613, chúng tôi đã đóng 20 chiếc, theo giấy phép của Trung Quốc - 92 chiếc. Mặc dù chúng tôi đã chủ động phân phối: hai đến Algeria, bốn đến Bulgaria, sáu đến Ai Cập và ba đến Syria. Con thuyền dành cho các nước đang phát triển hóa ra lại thành công, mặc dù đối với Hải quân Liên Xô, nó nhanh chóng trở nên lỗi thời.
Tóm lại, các tàu ngầm của Liên Xô có lẽ đã mang lại thành công thương mại lớn nhất cho việc đóng tàu của Liên Xô. Hơn nữa, thành công này có thể còn lớn hơn nhiều, nếu không có những cân nhắc về chính trị và sự ưu việt của hệ tư tưởng so với kinh tế.
Tàu khu trục nhỏ và tàu hộ tống
Không có tàu khu trục nhỏ chính thức ở Liên Xô.
Đã có TFR. Nhưng Dự án 1159 là khinh hạm từ mọi quan điểm. Hơn nữa, các tàu khu trục nhỏ là duy nhất. Đây là dự án duy nhất được tạo đặc biệt để xuất khẩu. "Báo đốm" của Nga được chế tạo từ năm 1973 đến năm 1986 với số lượng 14 chiếc. Trong số này, ba người đến CHDC Đức, một người đến Bulgaria, ba người đến Cuba. Ba chiếc được Algeria mua, hai chiếc của Libya và hai chiếc của Nam Tư. Các con tàu đã phục vụ đất nước của họ trong một thời gian dài và khá thành công. Tuy nhiên, một khinh hạm có lượng choán nước 1705 tấn, mang tên lửa chống hạm 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M và 2x2 AK-726, vào thời điểm đó, là một lựa chọn rất thành công và tiết kiệm.
Trong số các tàu thuộc dự án của Liên Xô, "50 kopecks" thuộc dự án 50 là phổ biến, hai trong số đó được mua bởi người Phần Lan, tám chiếc được chuyển giao cho Indonesia, bốn chiếc cho CHDC Đức và ba chiếc cho Bulgaria. Các tàu khu trục nhỏ thuộc Dự án 159 cũng được sẵn sàng nhận: 10 chiếc mới được Ấn Độ đặt hàng từ những năm 60 (159AE), 2 chiếc của Syria, 2 chiếc của Ethiopia, 5 chiếc đã qua sử dụng được chuyển giao cho Việt Nam.
Các tàu hộ tống (tàu hộ tống) 1234E cũng hoạt động tốt: Algeria và Ấn Độ mua ba chiếc, và Libya bốn chiếc. Bạn có thể viết về “những đứa trẻ” của các dự án IPC 122-b và 201 trong một thời gian dài: ở những quốc gia mà họ không kết thúc … Các tàu hộ tống của Liên Xô đã kết thúc ở Nam Yemen, ở Mozambique và ở Iraq.
Nói chung, các tàu mặt nước hạng nhẹ phổ biến hơn các tàu khu trục cùng loại vì những lý do hoàn toàn thực dụng: "nếu bạn muốn hủy hoại tình trạng, hãy cho nó làm tàu tuần dương." Vì vậy, các quốc gia không thuộc hạng nhất thích thứ gì đó đơn giản hơn và rẻ hơn: những gì không có ở Hoa Kỳ, và chúng tôi đã có.
Và nếu nói chung, các tàu Liên Xô trở thành cơ sở của hải quân các nước Ấn Độ, Algeria, Libya, Iraq, Việt Nam. Ra mắt hải quân Trung Quốc, Ai Cập, Syria và CHDCND Triều Tiên. Và danh sách còn lâu mới hoàn thành. Một câu hỏi khác là nó thường được nghe thấy, và không phải lúc nào cũng hợp lý.
Kết quả là, ngoài chi phí của các con tàu, họ phải cung cấp các chuyên gia của riêng mình và trả tiền sửa chữa và vận hành. Đó là, chưa kể đến những khoảnh khắc khi các bang, sau khi nhận được một núi thiết bị trị giá hàng trăm triệu đô la, vẫy tay với chúng tôi và “chọn tự do” mà không cần trả nợ. Đây là Indonesia vào năm 1965, và Ai Cập, và Somalia … Tuy nhiên, vẫn có các giao dịch thương mại, thị trường được đặt ra. Không lạ gì việc đóng tàu của chúng ta trong những năm 90 - đầu những năm 2000 vẫn tồn tại được nhờ xuất khẩu. Và chủ yếu là đến những nước mà tàu Liên Xô đã được "nếm thử". Chúng tôi biết cách xây dựng.
Giá mà có thể bán được hàng mà không bị sa đà vào ý thức hệ, như thời Xô Viết, hay thương mại trần trụi, như thời hậu Xô Viết.
