Trước khi tiếp tục mô tả các hoạt động sai lầm của thủy thủ đoàn "Varyag" với các cơ chế hoạt động của tàu tuần dương, chúng ta hãy chú ý một chút về một số đặc điểm về cấu tạo của tàu tuần dương. Vấn đề là trong hai bài viết trước, chúng tôi đã xem xét các vấn đề của nồi hơi và máy móc của tàu tuần dương bên ngoài bối cảnh chung của việc chế tạo nó: do đó, nêu bật các yếu tố gây tranh cãi nhất trong thiết kế của nó, chúng tôi đã không xem xét các quy trình tạo ra con tàu. nói chung.
Không nghi ngờ gì nữa, nhà máy Kramp là một trong những doanh nghiệp đóng tàu hiện đại nhất thế giới, nhưng tôi phải nói rằng thời gian xây dựng tàu Varyag theo hợp đồng kéo dài 20 tháng là quá ngắn ngay cả đối với anh ta. Chúng ta hãy nhớ lại rằng chỉ vào năm 1898, tàu tuần dương "Kasagi" cho hạm đội Nhật Bản đang được hoàn thành tại nhà máy Crump. Được đóng vào tháng 2 năm 1897, nó được bàn giao cho khách hàng vào tháng 10 năm 1898, tức là 20,5 tháng sau khi đặt. Đồng thời, Kasagi nhỏ hơn đáng kể so với Varyag (4.900 tấn so với 6.500 tấn), và nhà máy điện của nó bao gồm các nồi hơi hình trụ (ống lửa), việc sản xuất chúng đã được hoàn thiện từ lâu.
Và nếu Crump bỏ lỡ 20 tháng, ai xây dựng nhanh hơn? Có thể là nước Anh? Không hề - chỉ vào năm 1897-1898. Hải quân Hoàng gia nhận được một loạt tàu tuần dương bọc thép Eclipse Lớp II khác. Đây là những con tàu, rõ ràng là có những đặc điểm khiêm tốn hơn so với dự kiến của "Varyag" - lượng choán nước trong vòng 5.700 tấn, tốc độ 18,5 hải lý / giờ (chỉ đạt được 19,5 hải lý khi buộc các cơ cấu) và vũ khí 5 * 152 mm và 6 * 120 mm đại bác. Tuy nhiên, tất cả 9 tàu tuần dương loại này đã được chế tạo trong hơn 20 tháng - vì vậy, chiếc "Talbot" mà chúng ta biết đến, đã chứng kiến chiến công của "Varyag", được đặt lườn vào ngày 5 tháng 3 năm 1894 và đi vào hoạt động. vào ngày 15 tháng 9 năm 1896, tức là sau hơn 30 tháng kể từ ngày đánh dấu. Người Pháp chưa bao giờ khác biệt về tốc độ xây dựng của họ: chiếc "D'Antrkasto" tương tự, lớn hơn một chút so với "Varyag" (lên tới 8.150 tấn), mất khoảng 5 năm để chế tạo, và các tàu tuần dương nhỏ hơn nhiều của "Friant" loại - 4-6 năm. Việc đóng tàu của Nga cũng không có gì phải khoe khoang - chúng tôi đã đóng các tàu tuần dương lớp Diana trong bốn năm hoặc hơn. Nhà máy đóng tàu của Đức? Con tàu “Askold” tương tự đã được xây dựng (tính từ thời điểm đặt và trước khi giao cho hạm đội) trong 3 năm và 2, 5 tháng, trong khi, khi đã được bàn giao, con tàu có những điểm không hoàn hảo phải được loại bỏ sau đó. "Bogatyr" được xây dựng trong 2 năm 8 tháng.
Chúng tôi thấy rằng các điều khoản xây dựng chiếc tàu tuần dương do Crump đặt ra đã ở mức giới hạn (như nó thực sự hóa ra - ngoài ra) có thể. Trên thực tế, trong những điều kiện này, đề xuất của Charles Crump về việc chế tạo một tàu tuần dương cho Hải quân Đế quốc Nga theo dự án Kasagi đã không bị phản đối, vì chỉ có thể đáp ứng thời hạn chặt chẽ như vậy khi đóng một con tàu nối tiếp, đó là Kasagi. cho Crump. Tất nhiên, Bộ Hải quân đã từ chối lời đề nghị này - họ muốn có được một con tàu hoàn toàn khác. Kết quả là Ch. Crump đã bắt tay vào công việc, nếu hoàn thành xuất sắc sẽ lập kỷ lục về tốc độ xây dựng, nhất là do người Mỹ phải áp dụng nhiều công nghệ mới trên tàu Varyag.
Nhưng tại sao MTC lại nhất quyết thi công gấp rút như vậy? Rõ ràng, ngoài mong muốn có được một tàu chiến uy lực càng sớm càng tốt, còn có mong muốn buộc nhà cung cấp nước ngoài phải cung cấp tất cả những gì tốt nhất, tương tự như việc buộc Cục Hàng hải phải đặt ra các đặc tính hiệu suất cực cao của tàu tuần dương tương lai trong các yêu cầu cạnh tranh. Và đây, theo ý kiến của tác giả, là gốc rễ của các vấn đề của Varyag. Chúng ta hãy nhớ một giai thoại cũ. Có một tấm biển trên cửa trước của văn phòng, có nội dung: “Công ty chúng tôi có thể phục vụ bạn: a) một cách nhanh chóng; b) về mặt chất lượng; c) rẻ. Chọn hai tùy chọn bất kỳ. Đồng thời, Bộ Hải quân, trên thực tế, đã cố gắng buộc Charles Crump phải phục vụ mình, chọn ba phương án cùng một lúc, và điều này không thể dẫn đến bất cứ điều gì tốt đẹp.
Trong khi buộc tội Crump về một số điểm không hoàn hảo và các giải pháp kỹ thuật sai lầm, chúng ta không được quên rằng Bộ Hải quân về nhiều mặt đã thúc đẩy anh ta đến điều này, bởi vì đó chính xác là "cuộc tấn công" về mặt thời gian, kết hợp với những yêu cầu cực kỳ nghiêm ngặt đối với các đặc tính kỹ chiến thuật, (với mức giá ban đầu thấp cho một chiếc tàu tuần dương) rõ ràng đã khiến Charles Crump bị cám dỗ bởi những quyết định mạo hiểm. Cách tiếp cận như vậy về phía Cục Hàng hải là nguy hiểm và gấp ba lần nguy hiểm, nếu chúng ta nhớ rằng tại thời điểm hợp đồng, cả dự án tàu tuần dương đã thỏa thuận cũng như thông số kỹ thuật chi tiết đều không tồn tại trong bản chất - tất cả điều này phải được "giải quyết" trong nhiên của hợp đồng. Và sự mơ hồ của từ ngữ đã cho Ch. Crump thêm cơ hội "để điều động."
Tác giả sẽ mạo hiểm lập luận rằng nếu Cục Hàng hải, thay vì "thúc ngựa", sẽ hoãn việc ký hợp đồng cho đến khi dự án tàu tuần dương được đồng ý với Ch. Crump, và sau đó, trong hợp đồng, sẽ chỉ ra một ít nhiều. Thời hạn thực tế để thực hiện nó (ví dụ, 26-28 tháng), sau đó, cuối cùng, nó sẽ được chuyển đến "Varyag" vì lợi ích và hạm đội đế quốc Nga sẽ được bổ sung một tàu tuần dương hạng nhất và hoàn toàn sẵn sàng chiến đấu.
Tất nhiên, ở đây, người ta có thể tranh luận rằng chính Charles Crump đã phải chịu trách nhiệm khi đặt ra thời hạn như vậy - xét cho cùng, chính ông là người ban đầu khởi xướng việc chế tạo tàu tuần dương "siêu nhanh", điều mà (trong số các lập luận khác) cho phép người Mỹ tránh tham gia cuộc thi. Điều này là như vậy - nhưng thực tế là Ch. Crump ban đầu đề xuất đóng tàu Varyag theo dự án Kasagi, và ông có thể dễ dàng đối phó với điều này trong 20 tháng, và sau đó Bộ Hải quân yêu cầu đóng một con tàu thuộc dự án hoàn toàn mới. Tuy nhiên, việc Ch. Crump đồng ý mà không điều chỉnh các điều khoản trở lên cho thấy bản chất thích phiêu lưu của anh ta.
Chúng ta hãy nhớ cách xây dựng tàu tuần dương Varyag đã được tổ chức như thế nào. Vì điều này, một ủy ban giám sát đã được gửi đến Hoa Kỳ, được cho là:
1. Lập các thông số kỹ thuật cuối cùng, trong đó cần thiết "nhập mọi thứ được cho là cần thiết cho thiết giáp hạm và tàu tuần dương vào tất cả các vị trí chính thức của chúng";
2. "Giải quyết cuối cùng là giải quyết tất cả các vấn đề liên quan đến việc xây dựng, cung cấp và trang bị cho các tàu được đặt hàng", nhưng tất nhiên, trong giới hạn được người đứng đầu Bộ Hàng hải phê duyệt cho các chương trình thiết kế của ITC. Trên thực tế, đây là một hạn chế nghiêm trọng trong công tác của Ủy ban - rất nhiều vấn đề cần phải có quyết định sớm, không thể tự mình giải quyết nếu không có sự chấp thuận của Bộ Giao thông vận tải. Như chúng ta sẽ thấy ở phần sau, yêu cầu này (đúng về mặt lý thuyết) đã gây ra những hậu quả tiêu cực.
Ngoài ra, ủy ban giám sát không thể, bằng thẩm quyền của mình, không thể giải quyết các vấn đề thanh toán vượt hợp đồng và có nghĩa vụ gửi báo cáo về công việc đã thực hiện cho MOTC hai tuần một lần. Thành phần của hoa hồng:
1. Thuyền trưởng hạng 1 M. A. Danilevsky - chủ tịch ủy ban, một người tham gia cuộc chiến giải phóng các dân tộc Balkan khỏi ách thống trị của Thổ Nhĩ Kỳ năm 1877-1878, từng là sĩ quan cấp cao trên chiến hạm "Chesma", và trong ba năm qua đã chỉ huy pháo hạm " Zaporozhets”;
2. Thợ đóng tàu trẻ em P. Ye. Chernigovsky là một kỹ sư tàu quan sát. Trước khi được bổ nhiệm, ông đã chế tạo các pháo hạm "Gilyak", "Donets" và "Mandzhur";
3. Kỹ sư cơ khí cao cấp A. I. Fronskevich - thợ máy;
4. Trung úy P. P. Người Macedonian. - thợ mỏ.
Đại úy V. I. chịu trách nhiệm về pháo binh. Petrov và V. A. Alekseev (về kỹ thuật điện lắp đặt tháp) - cả hai đều tốt nghiệp Học viện Pháo binh Mikhailovskaya. Sau đó, ủy ban được bổ sung bởi một lính pháo binh, Trung tá M. I. Barkhotkin và kỹ sư cơ khí M. K. Borovsky. Ngoài ra, hai "con trỏ" đã được bao gồm trong hoa hồng. Đây là những trợ lý đầu tiên cho các kỹ sư dân dụng, thường được tuyển dụng từ những công nhân biết chữ. "Con trỏ" đã có thể đọc bản vẽ một cách độc lập và trực tiếp kiểm soát tiến độ công việc. Điều thú vị là mục đích đến của họ không chỉ là chức năng điều khiển mà còn là mong muốn học hỏi kinh nghiệm nước ngoài - họ có nghĩa vụ phải nghiên cứu công việc của các nhà máy đóng tàu Mỹ và sau đó, khi trở về Nga, phải dạy những người khác. và thiết lập những thứ tương tự.
Ủy ban giám sát đến nhà máy vào ngày 13 tháng 6 năm 1898 và … Charles Crump ngay lập tức đưa ra rất nhiều yêu sách và "đề xuất hợp lý hóa" của cô. Nhà công nghiệp người Mỹ nói rằng không thể chế tạo một tàu tuần dương với các thông số cần thiết, và điều đó là cần thiết:
1. Giảm trữ lượng than;
2. Bỏ hai khẩu 152mm;
3. Để giảm quy mô của đội, đồng thời giảm đội máy xuống một kích thước chỉ cho phép tiến bộ kinh tế (!);
4. Cho phép cung cấp hơi nước bổ sung cho các bình áp suất trung bình và thấp áp trong quá trình thử nghiệm trên tàu.
Nói cách khác, chiến thuật của Ch. Crump là hoàn toàn rõ ràng - sau khi nhận được một hợp đồng với những lời hứa về việc chế tạo một siêu tàu tuần dương, siêu nhanh và rẻ, anh ta ngay lập tức "quên mất" những lời hứa của mình và bắt đầu (nhân tiện, khá hợp lý!) Để chứng minh rằng không thể chế tạo một tàu tuần dương như vậy. M. A. Danilevsky đã đến gặp ông ta một cách khá hợp lý - từ chối mọi yêu cầu, ông ta đồng ý tăng lượng choán nước từ 6.000 tấn lên 6.400 - 6.500 tấn, vì buộc các nồi hơi trong quá trình thử nghiệm, một thỏa hiệp đã đạt được - chiếc tàu tuần dương sẽ được thử nghiệm mà không ép buộc máy móc., nhưng nó được phép mở cửa sập của các ngăn của lò nướng và bơm không khí vào đó, nhưng với áp suất vượt quá 25 mm thủy ngân.
Do đó, bất chấp những bất đồng còn tồn tại, chúng ta có thể nói rằng sự khởi đầu của công việc của ủy ban giám sát với Ch. Crump đã khá thành công. Than ôi, trong tương lai mọi thứ trở nên tồi tệ.
Lỗi là do lẫn nhau. Thường Ch. Crump, vì những lý do không rõ ràng, các vật liệu bị giam giữ được yêu cầu từ ông - ví dụ như trường hợp này với các ống phóng ngư lôi. Thực tế là, theo các điều khoản của hợp đồng, chúng được sản xuất tại Nga, nhưng điều này đòi hỏi phải có các bản vẽ bên và boong ở các vị trí, nhưng người Mỹ không muốn cung cấp. M. A. Danilevsky đã phải “lay chuyển” những bản vẽ này từ các chuyên gia của Ch. Crump trong cả tháng. Nhưng điều ngược lại cũng đúng - thường nảy sinh câu hỏi rằng ủy ban giám sát không có quyền tự quyết định mà phải đồng ý với MTC. Tuy nhiên, MTC thường xuyên trì hoãn quyết định của mình một cách vô lý. Rõ ràng là Charles Crump, bị hợp đồng đưa vào khung thời gian khắc nghiệt nhất, không thể chờ đợi phản hồi của MTK trong nhiều tháng và tiếp tục xây dựng, mà phải dừng nó lại (và do đó gây ra chi phí bổ sung liên quan đến sự chậm trễ như vậy mà không có lý do rõ ràng), ủy ban giám sát không thể ngăn chặn nó … Và M. A. Danilevsky đoán xem MTC cuối cùng sẽ đưa ra quyết định gì?
Câu chuyện về việc đặt hàng áo giáp cho "Varyag" đã trở thành kinh điển. Khi đến thời điểm đặt hàng cung cấp áo giáp (và không thể cho phép việc trì hoãn trong vấn đề này, vì nó sẽ khiến việc xây dựng bị trì hoãn), hóa ra Ch. Crump hoàn toàn không đặt hàng sản xuất nó từ thêm thép niken mềm, bởi vì, mặc dù nó là lựa chọn tốt nhất cho một tàu tuần dương bọc thép, nhưng vẫn chưa được sử dụng trên các tàu của Hoa Kỳ. Theo đó, một lỗ hổng trong hợp đồng (văn bản tiếng Nga nói rằng áo giáp phải phù hợp với các tiêu chuẩn tốt nhất của thế giới và những gì được coi là tiếng Anh cơ bản - đó là những mẫu tốt nhất được sử dụng bởi Hải quân Hoa Kỳ) cho phép Crump tránh sử dụng tốt hơn nhưng cũng đắt hơn. áo giáp.
Đương nhiên, M. A. Danilevsky không thể cho phép điều này, nhưng với quyền lực của mình để điều phối Ch. Crump cũng không thể trả thêm tiền cho bộ giáp thép niken cực mềm - nó vượt quá khả năng của anh ta. Vì vậy, anh cần phải được sự đồng ý của "cấp trên" và điều này, tất nhiên, cần có thời gian. Theo đó, thời hạn bắt đầu được thắt chặt hơn nữa, và sau đó một câu hỏi mới được đặt ra - Ch. Crump đề xuất đóng đinh tán boong bọc thép của con tàu từ hai lớp phiến đá.
Một giải pháp như vậy làm suy yếu đáng kể khả năng bảo vệ của con tàu, vì hai tấm, thậm chí là đinh tán, có khả năng chống giáp kém hơn một tấm có cùng độ dày. Nhưng Ch. Crump hấp dẫn thực tế là việc buộc chặt hai lớp của áo giáp và thắt chặt của nó với bộ thân tàu sẽ cho phép nó tham gia vào việc đảm bảo sức mạnh tổng thể của thân tàu, điều không thể đạt được khi sử dụng áo giáp một lớp.. Câu hỏi là nghiêm trọng và M. A. Danilevsky yêu cầu ITC. Nhưng MTK (và họ có khoảng 70 tàu ngoài "Varyag" đang được đóng, cả ở Nga và nước ngoài) dường như đang đưa ra một quyết định hoàn toàn hợp lý - đó là chờ bản vẽ của tàu tuần dương từ Ch. Crump để thực hiện một kết luận có thẩm quyền. Và sẽ không ai cung cấp bản vẽ đúng hạn, nhưng quyết định về con giáp phải được thực hiện ngay lập tức!
Kết quả - M. A. Danilevsky, không có lệnh cấm trực tiếp từ ITC, cuối cùng chấp nhận đề xuất của Ch. Crump. Chà, sau này, MTK, khi hiểu được những lý lẽ của Ch. Crump, đưa ra kết luận vô điều kiện rằng lý do thực sự duy nhất khiến công ty đóng tàu này nhấn mạnh vào áo giáp hai lớp là “Mong muốn của Crump là đơn giản hóa và giảm chi phí sản xuất một chiếc boong bọc thép, ghi nhớ những lỗ đục lỗ nơi chúng cần được khoan. Hiện ITC cấm chế tạo một boong bọc thép hai lớp và … tuy nhiên, họ buộc phải chấp thuận quyết định của Ch. Crump, vì ông đã đặt tất cả các đơn đặt hàng cần thiết.
Không nghi ngờ gì nữa, Ch. Crump đã thể hiện sự nhanh nhẹn trước nguy cơ bị lừa trong vấn đề này. Tuy nhiên, anh ta đã thoát được nó chỉ nhờ tổ chức vụng về kiểm soát các hoạt động của mình, và ở đây lỗi thuộc về Bộ Hải quân. Chúng tôi thấy rằng MTC không muốn đưa ra quyết định trước khi nhận được bản thiết kế tương ứng cho chiếc tàu tuần dương, nhưng chúng đã không được đệ trình đúng hạn - và tại sao? Tất nhiên, có thể Ch. Crump đã nhận thức rõ về hậu quả của việc chuyển giao của họ và MTC, thấy rằng tất cả các lập luận của Mỹ là bản chất của một cái cớ, không xử phạt một boong bọc thép hai lớp, điều này sẽ dẫn đến Ch. Ghi đến sự cần thiết phải chịu thêm chi phí. Nhưng đó chỉ là một phần của vấn đề.
Phần thứ hai là Phó Đô đốc V. P. Verkhovsky (người đã thúc đẩy việc lắp đặt nồi hơi Nikloss bỏ qua MTK và người đã ký hợp đồng với Ch. Crump). Lần này V. P. Verkhovsky … chỉ thị cho tùy viên hải quân Nga tại Hoa Kỳ D. F. Thật khó để đàm phán và làm việc với Ch. Crump về việc cung cấp áo giáp từ việc thống nhất các thông số kỹ thuật đến ký kết hợp đồng với các nhà máy của Carnegie. Mọi thứ sẽ ổn thôi, nhưng D. F. Mertvago đã phải làm điều này để qua mặt ủy ban giám sát và M. A. Danilevsky!
Chúng tôi sẽ không suy đoán về những lý do đã khiến phó đô đốc quyết định như vậy - có thể có bất cứ điều gì, bao gồm cả ý định tốt, hối lộ hoặc bảo vệ danh dự của quân phục, vì vậy không cần phải đoán. Nhưng thật khó để nghĩ ra một cách có thể làm giảm uy quyền của M. A. Danilevsky trong mắt Ch. Crump. Tất nhiên, điều này không thể nhưng ảnh hưởng đến thái độ của người sau đối với các yêu cầu của ủy ban giám sát. Thông thường, các thành viên của nó không thể nhận được câu trả lời cho những câu hỏi đơn giản nhất trong nhiều tuần ("lên đến một tháng nhắc nhở không ngừng").
Do đó, Ch. Crump ngừng tính toán với ủy ban giám sát đến mức đặt mua các nồi hơi của Nikloss mà cô ấy không biết, chưa kể đến việc trình bày các thông số kỹ thuật cho các thành viên của nó, điều mà anh phải làm trước khi đặt mua các nồi hơi. Câu chuyện tương tự cũng xảy ra với công ty bảo hiểm - công việc đang diễn ra với sức mạnh và chính, nhưng không có hợp đồng bảo hiểm nào. Việc vi phạm hợp đồng nghiêm trọng như vậy đã khiến M. A. Danilevsky từ chối Ch. Crump trong đợt thanh toán đầu tiên cho con tàu - và sau đó một cuộc chiến công khai bắt đầu, một đại diện của Ch. Crump đã đến Nga để phàn nàn về những điều kiện không thể chịu đựng được mà MA Danilevsky đã tạo ra cho anh ta. Ví dụ, người Mỹ không thích M. A. Danilevsky sẽ gia hạn hợp đồng đóng tàu tuần dương nếu lớp giáp được cung cấp bởi một nhà máy Mỹ khác bị từ chối chấp nhận. Một mặt, điều đó có vẻ đúng - sao Ch. Crump có thể chịu trách nhiệm về cuộc hôn nhân của một nhà sản xuất khác, không phải là cấp dưới của anh ta? Nhưng nếu để ý thì hóa ra M. A. Danilevsky không thích hợp đồng của Ch. Crump với nhà cung cấp áo giáp, theo đó điều khoản có thể làm chậm trễ việc cung cấp, tất nhiên là sai. Rõ ràng, không thể gây áp lực lên Ch. Crump bằng bất kỳ cách nào khác, M. A. Danilevsky từ chối tăng thời gian chế tạo nếu áo giáp có chất lượng kém.
Theo kết quả điều tra, M. A. Danilevsky được triệu hồi từ Mỹ, và thay thế ông vào tháng 12 năm 1898, E. N. Shchensnovich (sau này - chỉ huy của thiết giáp hạm Retvizan). Và một lần nữa, có thể dễ dàng đổ lỗi cho Ch. Crump về mọi thứ, và coi chủ tịch ủy ban giám sát "vô tội vì nguyên nhân của nạn nhân." Nhưng điều này sẽ sai lầm, bởi với tất cả những phẩm chất tích cực của M. A. Danilevsky, rõ ràng là anh ta, không thể tổ chức công việc bình thường của ủy ban. Và vấn đề ở đây không phải là Ch. Crump, mà thực tế là ông không tin tưởng cấp dưới của mình và cố gắng kiểm soát từng bước đi của họ, ngăn cản họ làm việc và đưa ra quyết định theo ý mình. Do đó, người đứng đầu Bộ Hải quân, Đô đốc Tyrtov, buộc phải lưu ý:
“Cần phải lấy làm tiếc rằng, với tất cả những phẩm chất và kiến thức tốt của mình, Thuyền trưởng Danilevsky lại có một tính cách khó gần và, tôi có thể nói là đáng ngờ, biểu hiện của việc đó đã buộc tôi phải thay thế ông ấy bằng một chủ tịch khác. Nhưng rõ ràng Crump không nên nhìn thẳng vào mắt anh ta, mà nên cẩn thận và khắt khe nhất có thể với anh ta, điều này nên được tôi đặt tên cho đội trưởng hạng nhất Schensnovich."
Sau khi thay đổi chủ tịch ủy ban giám sát, tình hình nói chung đã ổn định: E. N. Shchensnovich đòi hỏi rất cao, không kém M. A. Danilevsky, nhưng bằng cách nào đó vẫn có thể tìm thấy một ngôn ngữ chung với Ch. Crump. "Quyền lực kép" đã bị chấm dứt - Bộ Hàng hải xác nhận quyền hạn của ủy ban giám sát, và cấm D. F. Nó chết để can thiệp hoặc thay thế công việc của cô ấy. Nhưng khó khăn mới nảy sinh - E. N. Szczensnovich nhanh chóng phát hiện ra rằng các thành viên của ủy ban theo ý của ông hoàn toàn không đủ để thực hiện giám sát chính thức việc xây dựng. Điều này đặc biệt đúng với phần cơ khí.
Tại nhà máy Kramp, bốn động cơ hơi nước được lắp ráp cùng một lúc (hai cho Varyag và hai cho thiết giáp hạm Retvizan), trong khi tất nhiên, tất cả những điều này xảy ra ở những nơi khác nhau cùng một lúc (các bộ phận được gia công ở các xưởng khác nhau.). Song song với việc này, các bản vẽ đã được thực hiện (cần phải kiểm tra), thực hiện các bài kiểm tra, cái nào phải có mặt … Và đằng sau tất cả những điều này phải nhìn vào một người và duy nhất - A. Ngoài ra, Fronskevich còn phải đến các nhà máy của các đối tác của Ch. Crump và giám sát công việc trên các lò hơi trên tàu. Hơn nữa, ủy ban giám sát đã tiến hành luân chuyển tài liệu rất sôi nổi, số lượng tài liệu đến và đi đạt 200 tài liệu mỗi tháng, và đây là chưa kể việc phải dịch từ tiếng Anh sang tiếng Nga các thông số kỹ thuật của thân tàu và cơ chế của cả hai tàu trước khi gửi chúng đến Petersburg. Vì vậy, không ai có thể gỡ bỏ "nét vẽ nguệch ngoạc" từ người thợ duy nhất. Nó đến mức pháo binh V. A. Alekseev! Tất nhiên, E. N. Shchensnovich đã yêu cầu cử người cho anh ta, nhưng than ôi, họ không vội ở St. Petersburg, và các biện pháp được thực hiện bởi chủ tịch ủy ban giám sát, người đã có kế hoạch để người ngoài tham gia vào công việc của mình (ví dụ, một công nhân nhập cư có trình độ P). nhà máy Crump) không thể cải thiện đáng kể tình hình. Sau đó, trợ lý của kỹ sư cơ khí cao cấp M. K. Borovsky, nhưng điều này không hoàn toàn kết thúc câu hỏi.
Mặc dù điều kiện làm việc vô cùng khó khăn, nhưng hoa hồng này vẫn mang lại rất nhiều lợi ích: ví dụ như thợ cơ khí A. I. Fronskevich đã tiết lộ một khiếm khuyết trong xi lanh áp suất cao và có thể đạt được sự thay thế của nó, trong khi các chuyên gia của Ch. Crump đảm bảo rằng xi lanh này khá lành tính. M. K. Borovsky ngay lập tức khi đến để xem xét việc sản xuất nồi hơi của Nikloss - khi đến nhà máy sản xuất, ông đã từ chối 600 ống vi phạm các điều kiện kỹ thuật và không tương ứng với bản vẽ hoặc mẫu tham chiếu do công ty của Nikloss cung cấp - may mắn thay, MK thận trọng Borovsky đã có thể lấy chúng ở Pháp và mang chúng theo. Người Mỹ đã cố gắng chứng minh rằng họ làm mọi thứ đều đúng, và chỉ sau khi chứng minh tiêu chuẩn, họ buộc phải thừa nhận họ đã sai - chỉ sau đó hóa ra họ cũng có các mẫu tham chiếu …
Người thợ mỏ duy nhất của ủy ban giám sát đã bị choáng ngợp với những công việc "đến tận cùng" - thực tế là tàu Varyag đã được điện khí hóa ở mức độ lớn hơn nhiều so với những con tàu trước đây do Ch. Crump đóng, và nhiều khó khăn đã nảy sinh với trật tự của các cơ cấu điện, đôi khi không rõ ràng … Vì vậy, ví dụ, vì Ch. Crump đã có thể nói rõ việc sử dụng quạt khi thử nghiệm một tàu tuần dương (để bơm không khí vào lò nướng), ông đã quản lý để phân phối điện theo cách mà 416 mã lực được phân bổ cho vòng quay của những chiếc này. người hâm mộ. Điều này không thể có bất kỳ ý nghĩa thực tế nào, bởi vì trong điều kiện chiến đấu, các nắp hầm sẽ được đóng lại và áp lực cần thiết có thể được cung cấp với ít năng lượng hơn - "cơ động" này được thực hiện chỉ với mục đích đạt được tốc độ theo hợp đồng.
Nó cho thấy sự khác biệt hoàn toàn giữa các ý tưởng của công ty về độ bền tổng thể cần thiết của vỏ: ứng suất trong đó, thay vì 790 kgf / cm2 cho phép theo quy tắc của Nga, vượt quá 1100 kgf / cm2. Ch. Crump quản lý để đưa vào các tính toán về sức bền của thân tàu, thậm chí cả ván sàn gỗ của boong trên …
Nhưng đồng thời, không nên nghĩ rằng ủy ban giám sát phải "chiến đấu" độc quyền với Charles Crump. Cần phải hiểu rằng trong quá trình xây dựng tàu Varyag, cơ chế đóng tàu chạy bằng dầu của Mỹ đã va chạm với nội địa … hãy nói là chậm chạp. E. N. Schensnovich lưu ý rằng giá thấp từ các nhà công nghiệp Mỹ nếu họ thực hiện một đơn đặt hàng lớn: chúng ta đang nói về các lô lớn của cùng một loại sản phẩm, có thể khai thác lợi ích mà sản xuất quy mô lớn mang lại. Nhưng những đơn đặt hàng như vậy hoàn toàn không được kết hợp với "trò giải trí" yêu quý của MTK để thực hiện những thay đổi liên tục đối với thiết kế của con tàu. Ngoài ra, nếu ủy ban giám sát thường không thể nhận được câu trả lời từ Ch. Crump và điều này làm phức tạp quá trình thỏa thuận với MOTC, thì điều ngược lại là đúng: khá thường xuyên các câu hỏi hợp lý và quan trọng của Ch. Crump phải chờ đợi. tuần để MOTC trả lời. Về một vấn đề khác, việc xem xét đã bị trì hoãn đến mức ủy ban giám sát, để không gây ra sự chậm trễ trong xây dựng, buộc phải tự đưa ra câu trả lời, và sau đó, MTC đã quyết định khác. Một số đề xuất (và hoàn toàn hợp lý) của ủy ban giám sát, (ví dụ, cung cấp áo giáp che chắn cho súng đứng công khai) của MTK đã bị từ chối. Đôi khi MTK đưa ra các quyết định không tối ưu - ví dụ, khi hóa ra khí của pháo 152 ly nằm trong dự báo sẽ ảnh hưởng đến tính toán của cặp mũi tên của súng sáu inch, đã có đề xuất bảo vệ chúng bằng các màn chắn đặc biệt. dọc theo các bức tường thành (mặc dù điều này hạn chế góc bắn), nhưng MTK yêu cầu di chuyển chúng đến gần đường tâm của con tàu, tức là di chuyển chúng gần nhau hơn. Ủy ban giám sát phản đối điều này một cách hợp lý rằng quyết định như vậy sẽ làm phức tạp công việc tính toán và thậm chí hạn chế nhiều hơn các góc bắn của súng so với các bức tường thành, nhưng MTC chỉ bị thuyết phục bởi thực tế rằng đối với một sự thay đổi trong thiết kế C. Crump đã hủy các đơn đặt hàng đã thực hiện trước đó.
Không nghi ngờ gì nữa, Ch. Crump đã nhiều lần đề xuất các giải pháp làm xấu đi chất lượng của chiếc tàu tuần dương, nhưng lại giúp nhà công nghiệp Mỹ thực hiện các nghĩa vụ theo hợp đồng dễ dàng hơn. Đô đốc Tyrtov, người đứng đầu Bộ Hải quân, đã viết:
"Theo Crump, ở đất nước chúng ta mọi thứ đều bị thổi phồng quá mức, và tôi sợ rằng bây giờ đã ký hợp đồng, anh ấy sẽ đòi giảm trọng lượng của cái này hay cái kia, cho rằng không thể đáp ứng được yêu cầu."
Ông được ví von là tùy viên hải quân D. F. Chết, cho ai, theo di chúc của V. P. Verkhovsky đã phải tham gia vào các cuộc đàm phán với Ch. Crump ("Ủy ban sẽ phải làm việc với sự xảo quyệt tinh vi"). Nhưng điều này không có nghĩa là bất kỳ đề xuất nào của người Mỹ là vô nghĩa và nên được coi là thái độ thù địch. Vì vậy, chẳng hạn, người ta biết rằng Ch. Crump đã đề xuất thiết kế và xây dựng các công trình lắp đặt tháp "Retvizan" ở Hoa Kỳ, với lý do thực tế là các công trình lắp đặt tháp của Mỹ tốt hơn so với của Nga, vì chúng đã được thử nghiệm trong trận chiến "trong sự nghiền nát nhất. những chiến thắng được biết đến trong biên niên sử của các trận hải chiến hiện đại. "… Về vấn đề này, người đứng đầu Bộ Hải quân trả lời: “Người Tây Ban Nha không có đạn pháo, và súng của thế kỷ trước là trên các khẩu đội ven biển. Không có gì đáng ngạc nhiên khi trở thành người chiến thắng trước kẻ thù như vậy”.
Tất nhiên, tất cả những điều này đều đúng, và tập phim này thường được coi là một tập khác và có hại cho nỗ lực của Hải quân Đế quốc Nga của Ch. Crump nhằm kiếm thêm tiền theo một đơn đặt hàng bổ sung. Nhưng đây là những gì M. A. Danilevsky, người có thể bị nghi ngờ về bất cứ điều gì ngoài thành kiến đối với một doanh nhân Mỹ:
“Yankees có trong tầm tay của họ các công ty điện lớn và sự phân bổ rộng rãi trong lĩnh vực kỹ thuật điện, vượt xa không chỉ những gì chúng tôi có ở Nga, mà ở khắp Tây Âu về mặt này, điều này đóng vai trò đảm bảo cho phẩm giá của những công trình lắp đặt mà Crump lẽ ra đã có thể thực hiện."
Nhìn chung, tất cả những điều trên chỉ ra rằng Charles Crump, không nghi ngờ gì, chủ yếu không tập trung vào việc tạo ra tàu chiến hiệu quả nhất, mà là việc thực hiện chính thức hợp đồng. Đồng thời, than ôi, Bộ Hàng hải, mặc dù đã áp dụng các biện pháp, cũng không tạo ra được một hệ thống tương tác thực sự hiệu quả với nhà công nghiệp Mỹ và kiểm soát các hoạt động của ông ta.
