Trong bài viết cuối cùng của chu kỳ, chúng tôi sẽ tập hợp tất cả các dữ kiện và kết luận chính mà chúng tôi đã đưa ra trong các tài liệu trước đó.
Lịch sử của tàu tuần dương "Varyag" bắt đầu ở mức độ kỳ lạ nhất: hợp đồng với Ch. Kramp (từ phía chúng tôi, hợp đồng được ký bởi người đứng đầu GUKiS, Phó đô đốc V. P. các dự án cạnh tranh của các công ty nước ngoài khác đã được xem xét). Đồng thời, trên thực tế, Ch. Crump đã không trình bày bất kỳ dự án nào về tàu tuần dương: hợp đồng ngụ ý rằng nhà công nghiệp người Mỹ sẽ tạo ra một dự án như vậy dựa trên đặc điểm kỹ thuật, tuy nhiên, lẽ ra phải được thỏa thuận sau khi hợp đồng đã được ký kết. Bản thân hợp đồng chỉ có một đặc điểm kỹ thuật sơ bộ có tính chất chung nhất, trong khi nó chứa đựng rất nhiều thiếu sót: sự khác biệt trong văn bản tiếng Anh và tiếng Nga của tài liệu, từ ngữ không rõ ràng, lỗi số học và - kỳ lạ nhất - tài liệu có những vi phạm trực tiếp đối với yêu cầu của Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải (MTK). Và, cuối cùng, chi phí của hợp đồng và thủ tục xác định các khoản thanh toán vượt quá hợp đồng là bất lợi cho Nga và sau đó, đặt ra câu hỏi từ kiểm soát viên nhà nước, Thượng nghị sĩ TI Filippov, mà Bộ Hàng hải không thể trả lời theo bất kỳ cách nào thỏa đáng.. Về tổng thể, có thể nói rằng hợp đồng với nhà công nghiệp Mỹ được lập ra một cách vô cùng thiếu hiểu biết.
Một trong những vi phạm chính là việc cho phép sử dụng nồi hơi hệ thống Nikloss trên tàu tuần dương mới, trong khi MTC khăng khăng với nồi hơi Belleville. Trên thực tế, các yêu cầu của Bộ Hải quân đối với các tàu tuần dương mới nhất không thể được đáp ứng với các nồi hơi Belleville, và sau đó, ITC buộc phải từ bỏ yêu cầu này - cả Askold và Bogatyr đều được trang bị nồi hơi của các hệ thống khác (Schultz-Tonikroft, Norman), nhưng MTC phản đối mạnh mẽ các nồi hơi của Niklossa, coi chúng không đáng tin cậy. Thật không may, các chuyên gia đã đến muộn, và lệnh cấm sử dụng nồi hơi Nikloss trong Hải quân Đế quốc Nga được ký muộn hơn 3 ngày so với hợp đồng đóng tàu Retvizan và Varyag. Về vấn đề này, Phó Đô đốc V. P. Verkhovsky đã hành động theo sáng kiến của riêng mình và trái với các yêu cầu của ITC: tuy nhiên, xét một cách công bằng, cần lưu ý rằng vào thời điểm đó không có bằng chứng đáng tin cậy nào về sự luẩn quẩn trong thiết kế nồi hơi của Nikloss. MTK đưa ra kết luận không phải từ kinh nghiệm vận hành mà dựa trên cơ sở phân tích lý thuyết về thiết kế.
Trên thực tế, lịch sử hoạt động của các nồi hơi Nikloss rất đặc biệt, bởi vì các tàu riêng lẻ nhận nồi hơi loại này đã đi trên biển khá thành công (ít nhất là lúc đầu) - trong các trường hợp khác, việc vận hành các nồi hơi như vậy đã dẫn đến nhiều tai nạn. Từ đó, một kết luận thường được rút ra về việc không đủ trình độ của các lệnh máy, nhưng phân tích của chúng tôi cho thấy rằng một cách giải thích khác cũng có thể xảy ra - nồi hơi của Nikloss yêu cầu một bộ phận trang sức phù hợp như vậy (ống có thể tháo rời cho bộ sưu tập), nếu nó có thể được cung cấp, sau đó chỉ ở những doanh nghiệp tốt nhất trên thế giới … Đồng thời, nồi hơi "Varyag" được sản xuất bởi một doanh nghiệp Mỹ, trước đó chưa tham gia vào nồi hơi Nikloss. Điều này, và thực tế là Hải quân Mỹ ngay lập tức từ bỏ các nồi hơi Nikloss ngay sau khi nhận được ít kinh nghiệm trong hoạt động của chúng, và sau đó, chuyển đổi năm trong số bảy tàu ban đầu được đóng bằng nồi hơi Nikloss sang các nhãn hiệu nồi hơi khác, cho thấy rằng các vấn đề với nồi hơi của tàu Nga, chúng vẫn còn nhiều mối liên hệ không phải với sự chuyên nghiệp của thủy thủ đoàn, mà với chất lượng thấp, nồi hơi và chế tạo của chúng. Chà, trong những trường hợp khi nồi hơi của Nikloss được sản xuất tại các nhà máy hạng nhất của châu Âu, ít nhất là lần đầu tiên, chúng hoạt động khá ổn định.
Thật không may, những sai sót trong thiết kế của nồi hơi Varyag đã được bổ sung bằng việc điều chỉnh máy không thành công. Chúng chỉ hoạt động ổn định ở áp suất hơi nước cao (15, 4 atm), nếu không các xi lanh áp suất thấp không thực hiện được chức năng của chúng - thay vì quay trục khuỷu dẫn động các chân vịt của tàu, chúng lại được dẫn động bởi trục khuỷu. Đương nhiên, những ứng suất như vậy không được thiết kế cung cấp, điều này nhanh chóng làm lỏng các ổ trục và các thành phần cấu trúc khác của động cơ hơi nước của tàu tuần dương. Kết quả là, một vòng luẩn quẩn được hình thành - lò hơi của Nikloss hoạt động rất nguy hiểm, tạo ra áp suất hơi nước cao, và với một vòng luẩn quẩn nhỏ, cỗ máy dần dần tự phá hủy. Theo ý kiến của kỹ sư giàu kinh nghiệm nhất I. I. Gippius, người đã nghiên cứu kỹ lưỡng các cỗ máy Varyag ở Port Arthur:
“Ở đây phỏng đoán là nhà máy Crump vì vội vàng bàn giao chiếc tàu tuần dương nên đã không kịp điều chỉnh việc phân phối hơi nước; máy nhanh chóng bị hỏng, và trên tàu, tự nhiên, họ bắt đầu sửa chữa các bộ phận chịu nhiều tác động hơn những bộ phận khác về nóng, va đập, mà không loại trừ nguyên nhân gốc rễ. Nói chung, chắc chắn là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn, nếu không muốn nói là bất khả thi, đưa thẳng ra ngoài bằng tàu có nghĩa là phương tiện bị lỗi ban đầu từ nhà máy”.
Thật không may, tất cả những tình tiết này đã không được tiết lộ khi con tàu được bàn giao cho hạm đội. Rất khó để nói đây là hậu quả của những sai lầm của ủy ban tuyển chọn, hay là kết quả của áp lực từ C. Crump, người đã tìm cách tuân thủ không phải theo tinh thần, mà là điều khoản của hợp đồng. Một tàu tuần dương "sáu nghìn" khác "Askold" đã không được ủy ban chấp nhận cho đến khi nó đạt đến tốc độ theo quy định của hợp đồng, mà không có bất kỳ hư hỏng nào trong xe, nhưng trong trường hợp của "Varyag", điều này đã không được thực hiện: đó là chấp nhận thực tế đạt tốc độ theo hợp đồng, mặc dù thực tế là sau đó nhà máy điện của ông cần sửa chữa đáng kể.
Kết quả là, việc phục vụ của tàu tuần dương "Varyag" trở thành cực hình vô tận với nhà máy điện: ví dụ, trong quá trình chuyển đổi từ Philadelphia sang Nga và xa hơn nữa, đến Port Arthur, chiếc tàu tuần dương đã có 102 ngày hoạt động, nhưng để cung cấp chúng, phải mất ít nhất 73 ngày để sửa chữa tại các khu vực đậu xe và trong các cảng, và đây là không tính các sửa chữa đã được thực hiện trên biển trong quá trình chuyển Đang được sửa chữa). Không có gì thuộc loại này được quan sát thấy trên các tàu của hạm đội trong nước do Pháp hoặc Nga đóng. Sau khi đến cảng Arthur, chiếc tàu tuần dương ngay lập tức được sửa chữa: vào năm 1902, khi rời khỏi lực lượng dự bị vũ trang, Hải đội Thái Bình Dương đã tham gia huấn luyện chiến đấu trong 9 tháng, và chiếc Varyag đã dành gần một nửa thời gian này để sửa chữa. du thuyền cá nhân của Hoàng tử Kirill Vladimirovich vĩ đại (người đã mang nó vào đầu để thăm Taka). Vào năm 1903, tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn - trong khi phi đội được huấn luyện chuyên sâu trong 7 tháng (từ tháng 3 đến tháng 9), chiếc Varyag trong 3, 5 tháng đầu tiên đã phải trải qua nhiều loại thử nghiệm được thiết kế để xác định sự thành công của việc sửa chữa mùa đông, cũng như một vách ngăn vô tận của các cơ chế (kỹ sư I. I. Gippius đang làm việc trên tàu tuần dương vào thời điểm đó). Trong 3, 5 tháng tiếp theo, chiếc tàu tuần dương được sửa chữa, nhưng không thành công như những chiếc trước - chiếc Varyag có thể duy trì ổn định tốc độ không cao hơn 16-17 hải lý / giờ, trong một thời gian ngắn nó có thể phát triển 20, nhưng với nguy cơ xảy ra tai nạn lò hơi hoặc hư hỏng phương tiện. Khi "Varyag" cuối cùng được sửa chữa, một cuộc xem xét bắt đầu, được sắp xếp cho phi đội bởi thống đốc E. I. Alekseev: trong đợt huấn luyện thuyền vừa rồi có rất nhiều, nhưng hầu như không có bài huấn luyện chiến đấu nào cả. Như thể tất cả những điều này là chưa đủ, vào cuối năm 1903, nhiều quân nhân cũ đã xuất ngũ khỏi tàu tuần dương (cũng như từ các tàu khác của hải đội), bao gồm gần một nửa số pháo thủ.
Về tổng thể, có thể nói rằng vào thời điểm cô ấy rời đi Chemulpo, tàu tuần dương Varyag là một tàu tuần dương di chuyển chậm (thậm chí thua Pallada và Diana) với một thủy thủ đoàn được huấn luyện. Mặc dù thực tế rằng V. I. Baer, và người kế nhiệm là chỉ huy tàu tuần dương "Varyag" V. F. Rudnev, đã nỗ lực rất nhiều trong việc huấn luyện pháo thủ, không ngừng nghỉ để sửa chữa, đặc biệt là trong chiến dịch năm 1903, trong đó chiếc tàu tuần dương thực tế không tham gia, dẫn đến việc tàu Varyag kém hơn nhiều về chất lượng huấn luyện pháo binh so với các tàu khác của phi đội.
Không giống như hầu hết các tàu khác của hải đội, chiếc tàu tuần dương này không được đưa vào lực lượng dự bị vũ trang và vào cuối năm 1903, nó được điều đi đóng quân tại cảng Chemulpo của Hàn Quốc, nơi nó đến vào ngày 29 tháng 12 - chỉ còn chưa đầy một tháng. trước trận chiến nổi tiếng.
Đến Chemulpo V. F. Rudnev thấy mình đang ở trong một khoảng trống thông tin. Về mặt chính trị, và ở cấp độ cao nhất, tình hình diễn ra như sau: Nga chưa sẵn sàng bắt đầu một cuộc chiến vào năm 1904, và điều này đã được tất cả mọi người, kể cả sa hoàng và thống đốc Alekseev, nhận ra. Hàn Quốc không được coi là một quốc gia độc lập, mà chỉ là chiến trường cho các lợi ích của Nhật Bản và Nga - và nó cũng được các cường quốc châu Âu và châu Á khác coi là chiến trường. Do đó, nếu Nhật Bản bắt đầu sáp nhập Triều Tiên mà không tuyên chiến với Nga, họ quyết định chấp nhận điều này và không can thiệp - đây là những chỉ thị được chỉ huy của tàu tuần dương Varyag, người trực tiếp cấm can thiệp vào cuộc đổ bộ của Nhật Bản.
Ngay sau khi V. F. Rudnev đã tìm thấy nhiều bằng chứng cho thấy quân Nhật sẽ đổ bộ quân vào Chemulpo, và thường xuyên báo cáo việc này với chính quyền, tuy nhiên, không nhận được bất kỳ chỉ dẫn bổ sung nào. Họ thậm chí không thèm thông báo với ông về việc cắt đứt quan hệ ngoại giao với Nhật Bản, mặc dù những tin đồn như vậy đã đến tai ông, tuy nhiên, phái viên của Nga tại Hàn Quốc A. I. Pavlov không xác nhận chúng. V. F. Rudnev, có vẻ như, tốt hơn nhiều so với đặc phái viên cảm thấy nguy cơ của tình hình và đề nghị rời khỏi Hàn Quốc, nhưng A. I. Pavlov cũng không đồng ý điều này, từ chối đưa ra chỉ thị.
Kể từ đó, do không có lệnh cho các chỉ huy và nhà ngoại giao Nga, có cảm giác rằng quân Nhật đang đánh chặn V. F. Rudnev và AI Pavlov, một "người Hàn Quốc" đã được gửi đến Port Arthur với một bản báo cáo. Một cách tình cờ, pháo hạm di chuyển ra biển đúng lúc hải đội Nhật Bản với lực lượng đổ bộ tiếp cận Chemulpo - họ va chạm ở lối ra khỏi lãnh hải, điều này khiến người Nhật bối rối, không biết phải hành động như thế nào - họ sẽ có. đã đánh chìm người Triều Tiên nếu anh ta gặp họ trên biển, nhưng theo quan điểm của cuộc đột kích và những người đóng quân nước ngoài, họ đã không làm điều này. "Asama" đã ngừng hoạt động, điều động để nằm giữa "quân Triều Tiên" và tàu vận tải với lực lượng đổ bộ, mà rất có thể, đã được chỉ huy pháo hạm G. P. Belyaev như một nỗ lực để chặn lối ra biển của anh ta. Triều Tiên biến thành một cuộc tập kích, và lúc đó đã bị tấn công bởi các khu trục hạm Nhật Bản hoạt động không theo lệnh - trong một cuộc giao tranh ngắn (hai quả ngư lôi được bắn ra, pháo hạm đáp trả bằng hai quả đạn), khu trục hạm Tsubame của Nhật Bản bị thương, không tính toán cơ động. và bay đến những tảng đá, kết quả là các chân vịt của nó bị hư hại, hạn chế tốc độ của con tàu xuống còn 12 hải lý / giờ.
Các cáo buộc chống lại V. F. Rudnev cho rằng ông không hỗ trợ bằng hỏa lực cho "Triều Tiên" và không ngăn cản cuộc đổ bộ của quân Nhật bằng vũ lực là hoàn toàn vô căn cứ. Từ chiếc tàu tuần dương, họ không thể nhìn thấy người Nhật sử dụng ngư lôi và chỉ có thể nghe thấy tiếng bắn của quân Triều Tiên, và đây không phải là lý do chính đáng để nổ súng ngay lập tức: sau cùng, nếu người Triều Tiên tham chiến, anh ta vẫn tiếp tục. để bắn trả, nhưng điều này đã không xảy ra - điều đó có nghĩa là đối với anh ta không có gì là không đe dọa. Một vài phát súng từ một khẩu súng có nòng nhỏ có thể là cảnh báo, hoặc thậm chí do nhầm lẫn. Chỉ huy Varyag đơn giản là không có quyền can thiệp vào cuộc đổ bộ của quân Nhật - ông ta có chỉ thị không được can thiệp vào cuộc đổ bộ. Ngoài ra, anh ta không có khả năng thể chất để làm điều này - vào thời điểm G. P. đến Varyag. Belyaev báo cáo về vụ tấn công bằng ngư lôi, 4 khu trục hạm Nhật Bản thuộc phân đội 9 đã tiến vào bãi đường và đóng quân ngay gần các tàu Nga.
Nói cách khác, không cần phải nổ súng để bảo vệ Triều Tiên, vì vào thời điểm điều này có thể được thực hiện, pháo hạm không còn gặp nguy hiểm nữa. Nhưng nếu "Varyag" vẫn bắt đầu quay, điều này sẽ dẫn đến việc vi phạm V. F. Rudnev, mệnh lệnh mà ông nhận được, vi phạm sự trung lập của Hàn Quốc và cuộc chiến với Nhật Bản, hoàn toàn bất lợi cho Nga, ngoài ra, nó còn đầy rẫy những phức tạp trong chính trị quốc tế, vì nó gây nguy hiểm cho các bệnh viện nước ngoài trong cuộc đột kích Chemulpo. Ngoài ra, trong trường hợp nổ súng, cả hai tàu của Nga sẽ rất nhanh chóng bị tiêu diệt mà không có lợi gì, vì chúng đã lọt vào tầm ngắm của các tàu khu trục và tuần dương hạm của hải đội S. Uriu đang tham gia cuộc đột kích.
Tất nhiên, việc bắn ngư lôi vào tàu chiến Nga không nên không bị trừng phạt, nhưng trong trường hợp này, biện pháp "trừng phạt" là do giới lãnh đạo Đế quốc Nga quyết định, chứ không phải chỉ huy của tàu tuần dương hạng 1.
Trận chiến của "Varyag" và "Koreyets" với phi đội Nhật Bản diễn ra vào ngày hôm sau - trên thực tế, tại V. F. Rudnev vẫn còn cả buổi tối và đêm để thực hiện một số hành động. Tuy nhiên, anh ta không có lựa chọn nào khác - anh ta không thể tấn công tàu vận tải Nhật Bản vì những lý do trên, và anh ta không thể rời cuộc đột kích, vì anh ta đang ở dưới họng súng của tàu khu trục Nhật Bản, có thể đánh chìm tàu Nga ngay lập tức, hoặc hộ tống chúng trước khi rời đi. vùng biển quốc tế nhằm tiêu diệt chúng ngay khi chúng rời khỏi lãnh thổ trung lập. Nhiều kịch bản thay thế cho "tội lỗi" đột phá ban đêm của Varyag với một giả thiết - rằng một cuộc đột phá như vậy sẽ khiến phi đội Nhật bất ngờ, và nó sẽ không được chuẩn bị sẵn sàng cho trận chiến. Ngày nay, từ các báo cáo và mệnh lệnh của các chỉ huy Nhật Bản, chúng ta biết chắc chắn rằng không có điều gì tương tự xảy ra - Sotokichi Uriu không chỉ lo sợ và không có quá nhiều quân nhân Nga cố định về khả năng có thêm lực lượng Nga tiếp cận từ Cảng Arthur và đã sẵn sàng bất cứ điều gì.
Nói cách khác, hóa ra nếu người Nhật không sẵn sàng bắt đầu chiến tranh và tiêu diệt tàu Nga, thì việc chạy trốn khỏi cuộc đột kích là hoàn toàn không cần thiết và sẽ có vẻ hèn nhát, và nếu người Nhật sẵn sàng chiến đấu, nó sẽ dẫn đến tử vong của các tàu Nga với khả năng gây ra thiệt hại tối thiểu cho kẻ thù. Và có, rất có thể, trong một nỗ lực vượt qua, người Nga sẽ bị buộc tội vi phạm tính trung lập ở khu vực đường bộ. Phải nói rằng Commodore Bailey khá dứt khoát đưa ra lập trường của Anh Vsevolod Fedorovich về vấn đề này - ông coi việc đổ bộ quân là chuyện nội bộ của Nhật Bản và Triều Tiên, trong đó các cường quốc thứ ba không nên can thiệp, nhưng đã sẵn sàng. ngay lập tức bắn vào bất kỳ tàu nào vi phạm quyền trung lập trên đường.
Trong tình huống này, V. F. Về bản chất, Rudnev không có lựa chọn nào khác ngoài việc chờ đợi bình minh, và anh ta mang đến một tin xấu. Lúc 08:00, chỉ huy tàu tuần dương Pháp Pascal, Victor-Baptistain Senes, lên tàu Varyag, với thông báo từ đô đốc Nhật Bản về việc bắt đầu chiến sự, trong đó có đề xuất với các tàu nước ngoài, để tránh hiểu lầm,rời khỏi cuộc đột kích của Chemulpo trước 16.00. Nếu trước khi kết thúc giai đoạn này "Varyag" và "Koreets" không đạt được bước đột phá, S. Uriu định tấn công và tiêu diệt chúng ngay trên đường.
Quyết định như vậy của đô đốc Nhật Bản đã không khiến V. F. Rudnev không còn lựa chọn nào khác ngoài việc ra trận.
Sau khi nghiên cứu kế hoạch chiến đấu do S. Uriu vạch ra, chúng tôi hiểu rằng việc ở lại trên đường là hoàn toàn vô nghĩa. Trong trường hợp này, quân Nhật sẽ đưa tàu Asama, Akashi và Niitaku vào luồng, và dừng cách tàu Varyag vài km, bắn cả hai tàu Nga, như trong một cuộc tập trận. Điều này càng đơn giản hơn vì tàu tuần dương và pháo hạm của Nga không thể cơ động trong một bãi đất hẹp, và ở khoảng cách hơn hai dặm, giáp của Asama sẽ hoàn toàn bất khả xâm phạm trước các khẩu pháo 152 mm của Varyag và tám- súng inch của Triều Tiên. Đồng thời, nếu "Varyag" cố gắng lao vào luồng lạch để tiến gần hơn tới kẻ thù, thì nó sẽ gặp phải một phân đội tàu khu trục đi cùng các tàu tuần dương Nhật Bản - hiển nhiên, họ sẽ không gặp nhiều khó khăn khi làm nổ tung chiếc tàu tuần dương này., vào thời điểm đó đã bị thiệt hại khá nhiều bởi hỏa lực pháo binh.
Nhưng S. Uriu hoàn toàn không thể tham gia vào một trận chiến pháo binh, mà phải đợi cho đến khi trời tối, và sau đó điều các tàu khu trục đến cuộc đột kích Chemulpo. Số liệu thống kê về các trận đánh ban đêm cho thấy rằng một số ít tàu nằm trên đường mòn nước ngoài, không có lớp phủ bảo vệ bờ biển (việc không có đèn rọi cố định là đặc biệt quan trọng) và không thể cơ động, trong khi di chuyển ít nhất với tốc độ trung bình, sẽ trở thành mục tiêu dễ dàng. đối với thủy lôi Nhật Bản (thành công của thủy thủ Nga trong việc đẩy lùi các cuộc tấn công bằng thủy lôi của Nhật Bản gần Cảng Arthur, v.v. là do các yếu tố được liệt kê ở trên). Nói cách khác, chấp nhận một trận chiến ban ngày trên bãi đường, Varyag mất khả năng cơ động, không thu được gì, và thực tế là không có cơ hội sống sót sau một cuộc tấn công của mìn ban đêm. Vì vậy, hoàn toàn không có ích gì khi ở lại cuộc đột kích - nó là cần thiết để ra ngoài và chiến đấu.
Hải đội Nhật Bản có ưu thế rất lớn về lực lượng, riêng chiếc Asama đã mạnh hơn cả đội Varyag và Koreyets cộng lại, trong khi chiếc Varyag dù có pháo hạm hoặc không có pháo hạm cũng không có lợi thế về tốc độ. Vì vậy, với một số hành động đúng đắn của người Nhật, một cuộc đột phá ra biển là không thể. Phân tích hành động của V. F. Rudnev trong trận chiến, có thể cho rằng, khi thông báo rằng tàu tuần dương sẽ đột phá, chỉ huy tàu Varyag quyết định không thực hiện "nỗ lực đột phá bằng bất cứ giá nào", mà tham gia vào trận chiến và sau đó hành động tùy theo tình huống, với mục tiêu chính là tiến vào vùng biển khơi vượt qua phi đội Nhật Bản, và nếu không thể làm được điều này, hãy gây thiệt hại tối đa cho quân Nhật.
V. F. Rudnev không thể ném pháo hạm "Koreets" vào Chemulpo, mặc dù thực tế là nó chỉ có tốc độ 13,5 hải lý / giờ. Truyền thống của hạm đội Nga không để lại một đồng đội trong tình huống như vậy, và bên cạnh đó, không nên quên rằng hai khẩu pháo 203 ly của pháo hạm trên thực tế là con át chủ bài duy nhất của V. F. Rudnev, đặc biệt là vì tàu "Hàn Quốc", không giống như tàu tuần dương của ông, đã tham gia trận chiến (pháo đài Taku). Cần phải lo sợ rằng người Nhật có thể chặn lối ra từ fairway trong khoảng thời gian sắp tới. Palmido (Yodolmi), cơ động với tốc độ chậm gần đảo, và trong trường hợp này, nếu có thể đưa pháo hạm đến một khoảng cách đủ gần, người ta có thể hy vọng gây ra thiệt hại đáng kể cho quân Nhật. Trên thực tế, nếu trong tay người Nga có bất kỳ phương tiện nào ít nhất có cơ hội buộc người Nhật phải rút lui, tạo ra một lối ra khỏi fairway (nếu họ đã chặn nó), thì đó là "Triều Tiên" tám inch.
"Varyag" và "Korean" rời cuộc đột kích và bước vào trận chiến. V. F. Rudnev dẫn tàu của mình ở tốc độ thấp, điều mà ngày nay nhiều người đổ lỗi cho anh ta (họ nói, họ không đột phá với tốc độ như vậy!), Nhưng nhờ vậy, chỉ huy Varyag đã đảm bảo cho mình những lợi thế chiến thuật nghiêm trọng. Đầu tiên, anh ta trốn sau Fr. Phalmido (Yodolmi) từ lực lượng chính của phi đội Nhật Bản, vì vậy, trong một phần tư giờ đầu tiên, trận chiến trên thực tế đã được rút gọn thành một cuộc đấu tay đôi giữa "Asama" và "Varyag". Thứ hai, không cho phép tập trung hỏa lực vào các tàu của mình, anh ta dẫn quân Triều Tiên đến hòn đảo, nơi những chiếc dài 8 inch của anh ta bắt đầu tiếp cận kẻ thù. Và, thứ ba, đi bộ ở tốc độ thấp, ông đảm bảo "đối xử ưu ái tối đa" cho các xạ thủ của mình, bởi vì trước chiến tranh Nga-Nhật, các bài tập pháo binh thường được tiến hành ở tốc độ 9-11 hải lý / giờ.
Lạ lùng thay, lối ra của các đồn binh Nga đã khiến quân Nhật bất ngờ, nhưng họ chỉ trong vài phút đã nhổ neo và bước vào trận chiến. Theo kế hoạch của tàu tuần dương S. Uriu, chia thành 3 phân đội, họ có nhiệm vụ phân tán trên vùng nước về phía Đông gần Pkhalmido (Yodolmi) sẽ không cho tàu Varyag đi qua kênh phía Tây. Tuy nhiên, hành động nhỏ của Varyag đã chơi một trò đùa tàn nhẫn đối với người Nhật - họ quá bị thu hút bởi Kênh phía Đông, mở ra lối đi đến Kênh phía Tây, và V. F. Rudnev rõ ràng đã cố gắng tận dụng điều này. Sau khi băng qua đảo, anh ta rẽ sang phải - không phải cách thao tác này cho anh ta cơ hội đột phá thực sự, mà là người Nhật, để đánh chặn tàu Varyag, sẽ phải điều tàu chỉ có thể bắn từ súng ống mũi tên, trong khi Varyag”có thể đáp trả họ bằng súng còn nguyên vẹn, cho đến thời điểm đó vẫn chưa tham gia vào trận chiến bên mạn phải.
Tuy nhiên, chính tại đây, một vụ tai nạn đáng tiếc đã can thiệp, làm sụp đổ mọi kế hoạch của chỉ huy Nga. Thật không may, chúng ta sẽ không bao giờ biết chính xác những gì đã xảy ra ở đó trong thực tế. Theo V. F. Rudnev, chiếc vỏ của Nhật Bản đã làm vỡ đường ống ở nơi các bánh lái đi qua, nhưng người Nhật, người đã kiểm tra chiếc tàu tuần dương trong quá trình đi lên của nó, khẳng định rằng các bộ truyền động là hoàn hảo. Chúng tôi đã trình bày hai phiên bản của những gì đang xảy ra. Có lẽ chiếc tàu tuần dương đã thực sự nhận thiệt hại, nhưng không phải các bánh lái, mà là cột lái được lắp đặt trong tháp điều khiển của con tàu, hoặc đường ống dẫn từ các cột lái đến trụ trung tâm, từ đó, trên thực tế, việc đánh lái đã được thực hiện., nhận được thiệt hại như vậy. Đó là, chiếc tàu tuần dương đã mất khả năng điều khiển từ khoang lái, mặc dù các bánh lái không bị hư hại - điều này không mâu thuẫn với dữ liệu của Nhật Bản. Theo phiên bản thứ hai, điều khiển lái từ nhà bánh xe vẫn còn nguyên vẹn, nhưng do một quả đạn nổ làm chết một số thủy thủ và làm bị thương người lái tàu và chỉ huy của tàu tuần dương, quyền điều khiển của tàu Varyag đã bị mất trong một thời gian ngắn, trong khi bánh lái bị quay sang quay phải.
Có thể như vậy, nhưng kết quả là, theo độc lập của V. F. Lý do của Rudnev, chiếc tàu tuần dương của anh ta, thay vì rẽ sang phải và đi đột phá theo hướng của Kênh phía Tây, đã quay gần 180 độ. và đi thẳng đến about. Phalmido (Yodolmi). Phiên bản của những người theo chủ nghĩa xét lại rằng lần quay đầu này được thực hiện là kết quả của một quyết định có ý nghĩa của chỉ huy Varyag nhằm loại bỏ trận chiến càng sớm càng tốt không chịu sự chỉ trích. Một cú rẽ sang phải đã đưa Varyag đến gần hòn đảo. Chiếc tàu tuần dương đi với tốc độ tương đối thấp về phía hạ lưu, và quay ngược lại dòng chảy - có tính đến việc mất tốc độ không thể tránh khỏi trong khi rẽ, khi nó hoàn thành, tốc độ của con tàu giảm xuống 2-4 hải lý / giờ, trong khi dòng chảy đưa nó đến đá về. Phalmido (Yodolmi).
Nói cách khác, việc rẽ sang phải không chỉ biến tàu Varyag thành “vịt ngồi”, con tàu mất phương hướng do đối phương, khiến quân Nhật dễ dàng bắn vào tàu tuần dương mà còn tạo ra một tình huống khẩn cấp theo đúng nghĩa đen. ngoài màu xanh. Một sự điều động như vậy đã mâu thuẫn với những điều cơ bản của khoa học hàng hải và thật không thể ngờ rằng một thuyền trưởng cấp 1 lại có thể mắc sai lầm như vậy. Nếu V. F. Rudnev thực sự sẽ rời khỏi trận chiến, anh ta sẽ quay sang trái - một động tác như vậy không chỉ phá vỡ khoảng cách với Asama quay lại tiếp cận, mà còn loại trừ khả năng đáp xuống những tảng đá gần Fr. Phalmido (Yodolmi). Tài liệu tham khảo về thực tế rằng V. F. Rudnev bị cáo buộc là hoảng loạn, hoàn toàn vô nghĩa - khi một người không chịu nổi hoảng sợ, anh ta sẽ chạy khỏi kẻ thù (quay sang trái) và không quay về phía tàu tuần dương của đối phương.
Trên thực tế, chính việc tàu tuần dương Varyag bị mất kiểm soát trong thời gian ngắn (bất kể nguyên nhân là do đâu) đã đặt dấu chấm hết cho nỗ lực đột phá, vì lúc này con tàu gần như không có động thái nào dưới sự tập trung. hỏa lực của các tàu tuần dương Nhật Bản, gây ra một đám cháy mạnh ở đuôi tàu, và quan trọng nhất là một hố lớn ở đường nước, qua đó một trong những chiếc tàu Varyag bị ngập. Chiếc tàu tuần dương đã lăn một góc khoảng 10 độ so với mạn trái (mặc dù rất khó để xác định thời điểm nó đạt đến giá trị lớn nhất là bao nhiêu, nhưng thực tế là con tàu đang quay cuồng, và tất nhiên là đủ nhanh), và tất cả những điều này là lý do cho VF … Rudnev lên đường đến Fr. Phalmido (Yodolmi) để đánh giá thiệt hại, và họ đã khiến con tàu phải gián đoạn trận chiến và rút lui trong cuộc đột kích Chemulpo. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, "Varyag" hoàn toàn không chạy tới con đường ở tốc độ 20 hải lý - tốc độ của nó chỉ vượt quá tốc độ một chút so với tốc độ mà nó đã bứt phá và rõ ràng là thậm chí không lên tới 17 hải lý / giờ, tốc độ mà nó có thể phát triển. mà không có nguy cơ từ các cơ chế đang xây dựng.
Trên thực tế, chúng ta có thể nói rằng trong 1/4 giờ đầu tiên, chiếc tàu tuần dương hầu như không bị thiệt hại (ngoại trừ các thành viên thủy thủ đoàn thiệt mạng và bị thương do mảnh đạn), nhưng sau đó, trong 15 phút tiếp theo, từ 12 giờ đến 12 giờ 15 theo giờ Nga., con tàu đã nhận gần như tất cả những gì anh ta bị trúng trực tiếp trong trận chiến đó, kết quả là chiếc tàu tuần dương đã hoàn toàn mất khả năng lao động.
Theo các dữ liệu khác của Nhật Bản, tổng cộng có 11 quả đạn pháo trúng vào thân tàu, ống dẫn và trụ của tàu tuần dương - 14 quả, nhưng theo tác giả, con số đầu tiên thực tế hơn nhiều. Có vẻ như không nhiều lắm - nhưng không nên quên rằng đòn đánh trúng là khác, và trong trận chiến ngày 27 tháng 1 năm 1904, tàu Varyag thua thiệt mạng và trọng thương nhiều hơn cả đội của Oleg và Aurora cộng lại, trong suốt trận chiến Tsushima. Có tính đến thiệt hại được mô tả trước đó và thực tế là chiếc tàu tuần dương đã mất 45% số người trên boong trên thiệt mạng và bị thương nặng (và sự thật này được xác nhận, trong số những điều khác, bởi một bác sĩ người Anh đã trực tiếp hỗ trợ những người bị thương "Varyag" trên tàu tuần dương), con tàu, tất nhiên, mất hiệu quả chiến đấu.
Bản thân chiếc Varyag đã sử dụng không quá 160 viên đạn 152 mm và khoảng 50 - 75 mm trong trận chiến. Dựa trên số liệu thống kê về hiệu quả bắn của các tàu Nga trong trận chiến ở Shantung, lượng đạn tiêu thụ như vậy có thể khiến cho một quả đạn 152 ly bắn trúng các tàu Nhật Bản. Liệu nó có đạt được hay không là một câu hỏi gây tranh cãi, vì nếu cú đánh này không gây ra bất kỳ thiệt hại nào (ví dụ như xé nát tấm áo giáp của Asama), thì người Nhật có thể đã không phản ánh điều đó trong các báo cáo. Về mặt chính thức, người Nhật phủ nhận sự tồn tại của thiệt hại đối với tàu của họ hoặc thương vong trong số thủy thủ đoàn của họ, và mặc dù có bằng chứng cụ thể cho thấy điều này không đúng, nhưng chúng không đủ đáng kể để kết tội các nhà sử học Nhật Bản nói dối.
V. F. Rudnev tiêu diệt tàu tuần dương là chính xác. Khi nhìn lại, chúng tôi hiểu rằng tốt nhất là cho nổ tung nó, nhưng chỉ huy tàu Varyag có những lý do quan trọng để không làm điều này (sơ tán những người bị thương, nhu cầu di chuyển tàu tuần dương ra khỏi bệnh viện trong thời gian áp lực, kể từ khi tàu đến của phi đội của anh ta, được hứa hẹn bởi S. Uriu, được mong đợi vào một cuộc đột kích, v.v.). Có tính đến thông tin mà V. F. Rudnev, quyết định tràn ngập Varyag có thể được đánh giá là đúng đắn.
Như đã biết, các báo cáo và hồi ký của V. F. Rudnev về trận chiến ngày 27 tháng 1 năm 1904 chứa đựng nhiều điều không chính xác. Tuy nhiên, những điều chính khá dễ hiểu. Do đó, thông tin về sự thất bại hoàn toàn của súng Varyag dường như bị bác bỏ bởi thực tế là người Nhật sau đó đã xem xét tất cả 12 khẩu 152 ly phù hợp và chuyển chúng vào kho vũ khí của họ, nhưng trên thực tế, không phải bản thân súng mà là máy của họ, có thể đã bị hư hỏng. Các giá treo pháo có thể có thiệt hại nhỏ (ví dụ, gây nhiễu), dễ dàng bị loại bỏ tại nhà máy pháo, nhưng khiến nó không thể khai hỏa trong tình huống chiến đấu.
Các báo cáo của V. F. Rudnev từ nhật ký, trong đó chi phí này có chữ ký của Trung úy E. Behrens và là kết quả của một sai số đếm: lượng đạn tiêu thụ rất có thể được tính bằng chênh lệch giữa số đạn thực còn lại trong hầm và số lượng danh nghĩa của chúng, nhưng không thể đếm được điều đó - chiếc tàu tuần dương đã lãng phí đạn dược để bắn ngay cả trước khi cập bến Chemulpo, một phần đạn dược đã được đưa lên boong trên, nhưng không được "chi" cho quân Nhật, v.v.
V. F. Rudnev chỉ ra những tổn thất siêu cao của quân Nhật, nhưng quy định rằng khi đánh giá thiệt hại của đối phương, ông được hướng dẫn bởi thông tin cũ, điều này khá dễ chấp nhận ngay sau trận đánh (báo cáo với Thống đốc). Đối với báo cáo sau đó cho Thủ trưởng Bộ Hải quân, cũng như hồi ký của chỉ huy Varyag, vào thời điểm họ viết, hoàn toàn không có số liệu đáng tin cậy về tổn thất của Nhật Bản - các nguồn trong nước vẫn chưa được viết (huống chi được xuất bản), và các nguồn nước ngoài đã trích dẫn các quan điểm tiêu cực nhất, từ việc hoàn toàn không có tổn thất cho đến cái chết của "Asama". Không có gì ngạc nhiên khi trong những điều kiện này V. F. Rudnev chỉ đơn giản lặp lại dữ liệu của báo cáo đầu tiên. Ngoài ra, người ta không thể loại bỏ khả năng rằng, ngay cả khi anh ta biết chính xác từ đâu đó về việc không có tổn thất của Nhật Bản, anh ta chỉ đơn giản là bị cấm công bố dữ liệu cập nhật về tổn thất (ví dụ, nó đã xảy ra với V. Semyonov, người đã chiến đấu trên phi đội 1 và 2 Thái Bình Dương, đã bị cấm xuất bản về chủ đề Trận chiến Tsushima cho đến khi hoàn thành công việc của ủy ban lịch sử).
Người ta đã nói nhiều về những thỏa thuận nhất định giữa các chỉ huy của Varyag và Koreyets nhằm tô điểm cho các báo cáo về trận chiến, nhưng so sánh các báo cáo này hoàn toàn bác bỏ quan điểm này. Thực tế là cùng một sự kiện (và - chính!) Của trận chiến ngày 27 tháng 1 năm 1904 V. F. Rudnev và G. P. Belov được trình bày theo những cách rất khác nhau, điều này hoàn toàn có thể giải thích được bởi sự khác biệt thông thường trong các tài khoản của nhân chứng, nhưng hoàn toàn không thể giải thích được nếu chúng ta xem xét phiên bản của sự thông đồng sơ bộ giữa các chỉ huy.
Những người theo chủ nghĩa xét lại cho rằng V. F. Rudnev cố tình nói dối trong báo cáo về việc hư hỏng các bánh lái, và điều này được thực hiện để biện minh cho việc rút lui sớm khỏi trận chiến. Trên thực tế, có một lời giải thích hoàn toàn hợp lý rằng đây không phải là một lời nói dối, mà là một lỗi, và thực tế là cột lái đã bị hư hỏng, hoặc việc truyền dữ liệu từ nó về trụ trung tâm. Nhưng ngay cả khi chúng ta giả định rằng V. F. Rudnev vẫn nói dối, lý do chính xác nhất cho sự lừa dối của anh ta rất có thể không phải là mong muốn được ra khỏi trận chiến, mà là mong muốn biện minh cho việc quay đầu bất thành của Varyag gần Fr. Phalmido (Yodolmi) vì lý do kỹ thuật. Như chúng tôi đã nói ở trên, V. F. Rudnev rõ ràng đã không lên kế hoạch và không ra lệnh thực hiện lần rẽ này, và nếu việc điều động này không gây ra thiệt hại cho các bánh lái, thì nó chỉ có thể xảy ra do sự mất kiểm soát tạm thời khi chỉ huy của Varyag bị trúng đạn. một mảnh đạn trong đầu. Tuy nhiên, lần quay đầu này dẫn đến việc tạo ra một tình huống khẩn cấp, mất tốc độ và thiệt hại nghiêm trọng, không bao gồm một cuộc đột phá tiếp theo, và V. F. Rudnev có thể sợ vai trò của "vật tế thần" cho tất cả những điều này.
Đó, trên thực tế, là tất cả.
Kết lại chu kỳ gần như vô tận của chúng ta, chúng ta có thể nói rằng Vsevolod Fedorovich Rudnev, với tư cách là chỉ huy tàu tuần dương, đã cho thấy bản thân vô cùng xứng đáng. Chấp nhận một con tàu bị lỗi kỹ thuật không thể sửa chữa được, ông đã rất nỗ lực chuẩn bị cho thủy thủ đoàn của nó "chiến dịch và chiến đấu", và nếu ông không đạt được thành công lớn trong việc này, chỉ là do vấn đề này không có giải pháp. về nguyên tắc - đứng ở bức tường để sửa chữa hoặc trong quá trình kiểm tra của Tiếp viên, con tàu không thể được chuẩn bị cho chiến tranh. Đến Chemulpo, trong điều kiện thiếu thông tin, V. F. Rudnev đã đưa ra những quyết định hợp lý và cân bằng: cho đến giây phút cuối cùng, ông đã làm theo đúng lá thư và tinh thần của mệnh lệnh mà ông nhận được và không khiêu khích quân Nhật, nhưng khi biết tin tuyên chiến, ông đã hành động một cách quyết đoán và can đảm.
Việc "Varyag" và "Koreyets" tham chiến với một hải đội Nhật Bản bao gồm (trên thực tế) sáu tàu tuần dương và ba tàu khu trục nên được coi là một hành động anh hùng làm tôn vinh các chỉ huy và thủy thủ đoàn của các tàu Nga. Các hành động của V. F. Rudnev trong trận chiến nên được công nhận là có tài về chiến thuật. Con tàu Varyag đã chiến đấu cho đến khi các khả năng đột phá hoàn toàn cạn kiệt: chúng ta không nên nhầm lẫn bởi thực tế là con tàu đã cạn kiệt những khả năng này chỉ 30 phút sau khi bắt đầu trận chiến và một phần tư giờ sau khi quả đạn đầu tiên bắn trúng nó. Đây không phải là lỗi của chỉ huy hay thủy thủ đoàn, bởi vì chiếc tàu tuần dương, không có giáp bên và giáp bảo vệ của pháo binh, rất dễ bị ảnh hưởng bởi các loại đạn pháo có chất nổ mạnh và không thể chịu được pháo kích của chúng trong một thời gian dài..
Có lẽ kỳ tích của "Varyag" làm đau mắt ai đó bởi sự … chưa hoàn thiện của nó. Thật vậy, tàu khu trục "Cận vệ", tàu tuần dương bọc thép "Rurik", thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển "Đô đốc Ushakov", thiết giáp hạm chủ lực của Hải đội Thái Bình Dương số 2 "Hoàng tử Suvorov" đã chiến đấu đến quả đạn cuối cùng và hy sinh trong trận chiến, nhưng "Varyag "không chết. Nhưng bạn cần hiểu rằng không chỉ huy nào sẽ kết án phi hành đoàn của mình cho cái chết vô nghĩa, nếu có thể tránh được nó mà không hy sinh danh dự. Nói cách khác, Vsevolod Fedorovich Rudnev có một cảng trung lập, nơi ông có thể rút lui sau khi tàu tuần dương của ông mất khả năng chiến đấu, và chỉ huy các tàu Nga khác được liệt kê ở trên không có cảng như vậy.
Không nghi ngờ gì nữa, chỉ huy và thủy thủ đoàn của "Varyag" đã thực hiện một chiến công quân sự, và chiến công này đã gây được tiếng vang lớn và sự ngưỡng mộ ở Nga cũng như trên thế giới. Có thể nói, nó đã trở thành "lá thăm" của Hải quân Đế quốc Nga trong cuộc chiến đó - và người ta chỉ có thể tiếc rằng nhiều hành động khác, tươi sáng hơn nhiều của các thủy thủ Nga, cũng như "trong bóng tối" của tàu Varangian. Rốt cuộc, không còn nghi ngờ gì nữa, các thủy thủ của cùng một tàu tuần dương bọc thép "Rurik" đã có một bài kiểm tra khủng khiếp hơn nhiều - họ đã chiến đấu trong 5 tiếng rưỡi với lực lượng vượt trội của kẻ thù mà không có hy vọng chiến thắng, chỉ thua những người thiệt mạng và sau đó thiệt mạng. từ vết thương trên 200 người. Tuy nhiên, không có giải thưởng và danh hiệu lớn nào cho thủy thủ đoàn của nó, và chỉ những người không thờ ơ với lịch sử của hạm đội mới biết về chiến công của Rurik, trong khi hầu hết mọi người đều biết về chiến công của Varyag (ít nhất là dưới thời Liên Xô). …
Tất nhiên, điều này là không công bằng đối với nhiều anh hùng bị lãng quên một cách không đáng có trong cuộc chiến Nga-Nhật. Nhưng sự bất công đó không thể là cái cớ để coi thường lòng dũng cảm của chỉ huy và thủy thủ đoàn Varyag - họ hoàn toàn xứng đáng với vòng nguyệt quế của mình. Để khôi phục lại công lý lịch sử, chúng ta không nên làm mất uy tín hành động anh hùng của "Varyag", mà hãy tỏ lòng thành kính đối với những anh hùng khác trong cuộc chiến này, những người không vui vì vũ khí của Nga.
Điều này kết thúc câu chuyện của chúng ta về tàu tuần dương Varyag và trận chiến vào ngày 27 tháng 1 năm 1904. Tác giả bày tỏ sự kính trọng và biết ơn sâu sắc đến độc giả, những người đã không phai nhạt sự quan tâm đến chủ đề này trong suốt sáu tháng mà chu kỳ này được hình thành. Riêng tôi, tôi muốn cảm ơn tất cả những người, với những nhận xét, câu hỏi và phản đối hợp lý của họ, đã giúp công việc dựa trên những tài liệu này và làm cho nó trở nên thú vị và hoàn thiện hơn những gì nó có thể có.
Cám ơn sự chú ý của các bạn!
Thư mục
1. A. V. Polutov. "Hoạt động đổ bộ của lục quân và hải quân Nhật Bản vào tháng 2 năm 1904 tại Incheon."
2. Sổ nhật ký của tàu tuần dương hạng nhất "Varyag"
3. Sổ nhật ký của tàu pháo có khả năng đi biển "Triều Tiên"
4. V. Kataev. "Hàn Quốc trong ánh hào quang" Varyag ". Tất cả về pháo hạm huyền thoại."
5. Tàu tuần dương "Varyag" V. Kataev. Huyền thoại của Hải quân Nga”.
6. V. Yu. Gribovsky. Hạm đội Thái Bình Dương của Nga. Năm 1898-1905. Lịch sử của sự sáng tạo và cái chết.
7. M. Kinai. "Chiến tranh Nga-Nhật: Báo cáo chính thức của Tổng tư lệnh các lực lượng trên bộ và hải quân Nhật Bản."
8. Mô tả các hoạt động quân sự trên biển trong 37-38 năm. Meiji / Tổng hành dinh Hải quân ở Tokyo. Quyển 1.
9. Báo cáo của tùy viên hải quân Anh về trận đánh ở Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Tuần dương hạm "Varyag" (phiên bản 1975 và 1983).
11. Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905. Quyển Một. Hoạt động của hạm đội ở nhà hát phía nam từ đầu cuộc chiến cho đến khi liên lạc với cảng Arthur bị gián đoạn.
12. Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905. Các hành động của hạm đội. Tài liệu. Mục III. Phi đội 1 Thái Bình Dương. Đặt một cái. Các tiết mục tại Nhà hát Chiến tranh Hải quân miền Nam. Vấn đề 1-1. Thời kỳ Phó Đô đốc Stark chỉ huy hạm đội.
13. T. Austin “Vệ sinh và ăn ở của những người bị thương trong trận đánh tàu tuần dương hiện đại (trận đánh tàu tuần dương“Varyag”). Flotomaster 2004-01.
14. Mô tả phẫu thuật và y tế về cuộc hải chiến giữa Nhật Bản và Nga. - Cục Y tế của Cục Hàng hải ở Tokyo.
15. F. A. McKenzie "Từ Tokyo đến Tiflis: Những bức thư không bị kiểm duyệt từ cuộc chiến"
16. CHIẾN TRANH NGA-NHẬT BẢN. 1904-1905. Báo cáo của các tùy viên hải quân.
Cũng như các tài liệu từ các trang https://tsushima.su và https://wunderwaffe.narod.ru và nhiều hơn nữa.
