Câu hỏi về việc chế tạo một chiếc xe tăng với kíp lái gồm hai người luôn khiến những người thợ chế tạo xe tăng lo lắng. Những nỗ lực để tạo ra một chiếc xe tăng như vậy đã được thực hiện. Đã xem xét khả năng này vào những năm 1970. Alexander Morozov, một trong những người sáng tạo ra xe tăng T-34, khi đang phát triển khái niệm về thế hệ xe tăng tiếp theo sau T-64. Cố gắng tương tự cũng được thực hiện bởi con trai ông Yevgeny Morozov vào năm 1980 khi chọn khái niệm xe tăng "Boxer".
Khi chọn một biến thể của xe tăng "Boxer" với kíp lái hai hoặc ba người, tôi (tác giả bài báo) đã phải đánh giá và biện minh cho khả năng tạo ra một chiếc xe tăng với kíp lái hai người. Trước chúng tôi chưa có ai làm công việc như vậy, và khi thảo luận vấn đề này với Yevgeny Morozov, ông ấy tập trung vào việc giảm đáng kể khối lượng đặt trước trong khi giảm kíp xe tăng. Đồng thời, việc đánh giá khả năng hoàn thành nhiệm vụ chức năng của phi hành đoàn bằng cách nào đó vẫn bị gạt sang một bên.
Tôi quan tâm đến câu hỏi này và tôi quyết định làm việc theo hai hướng: đánh giá khối lượng công việc của tổ lái chiếc xe tăng T-64B nối tiếp và phân tích nhiệm vụ chức năng của các thành viên tổ lái. Tôi chỉ đạo một bộ phận của tôi thu thập và phân tích thông tin về các bộ phận chuyên môn của phòng thiết kế về các cơ quan điều khiển và tải trọng chức năng của các thuyền viên. Sau đó, việc lựa chọn phương án bố trí xe tăng với hai hoặc ba thành viên thủy thủ đoàn dựa trên những phát hiện của công trình này.
Sau khi thu thập tất cả các điều khiển của xe tăng và chuyển các hành động của thủy thủ đoàn thành các hoạt động cơ bản, chúng tôi nhận được thông tin khiến tất cả chúng tôi và lãnh đạo phòng thiết kế ngạc nhiên. Không ai ngờ rằng sẽ có nhiều điều khiển trong xe tăng như vậy. Vào thời điểm đó, chúng tôi bắt đầu nhận được thông tin tuyệt mật về công thái học trong thiết bị quân sự, bao gồm cả việc tải của phi hành đoàn tàu vũ trụ Soyuz. Hóa ra chiếc xe tăng có hàng trăm bộ điều khiển, và có nhiều bộ điều khiển hơn cả trên tàu vũ trụ!
Nếu các sĩ quan có cấp bậc đại tá đã được huấn luyện bay trên đó nhiều năm thì kíp lái của xe tăng chủ yếu là các binh sĩ từ 18-20 tuổi, và điều này khiến tôi rất coi trọng việc phát triển các bảng điều khiển.
Sau khi nhận được thông tin về khối lượng công việc của thủy thủ đoàn, chúng tôi đánh giá các nhiệm vụ chức năng của họ trong các tình huống khác nhau: hành quân, phòng thủ, tấn công, hoạt động (bảo trì và bảo dưỡng). Đương nhiên, khối lượng công việc căng thẳng nhất là khi tiến hành các cuộc chiến trong điều kiện căng thẳng.
Các nhiệm vụ chức năng của kíp lái nhằm giải quyết 4 nhiệm vụ: điều khiển hỏa lực, di chuyển, bảo vệ xe tăng và đảm bảo sự tương tác của xe tăng trong đơn vị xe tăng và với các đơn vị trực thuộc. Cách tiếp cận tương tự đã được sử dụng trong việc tạo ra hệ thống điều khiển và thông tin xe tăng, kết hợp hệ thống điều khiển hỏa lực - OMS, chuyển động - CMS, bảo vệ - CPS và tương tác - ACS.
Khi tổ lái thực hiện các nhiệm vụ này, một phần nhiệm vụ chức năng có thể được giao cho các phương tiện kỹ thuật của xe tăng. Các nhiệm vụ kiểm soát bảo vệ (chữa cháy, chống hạt nhân, chế áp quang điện tử, chủ động, v.v.) chủ yếu được giải quyết bằng các phương tiện kỹ thuật và thực tế không cần sự tham gia của tổ lái.
Việc kiểm soát giao thông có thể được tự động hóa ở mức tối đa, nhưng vẫn chưa thể loại trừ hoàn toàn một người khỏi quy trình này. Cho đến nay, và trong tương lai gần, không có phương tiện kỹ thuật nào để lái xe tăng tự động. Người lái xe tập trung vào việc kiểm soát chuyển động của xe tăng, anh ta không thể bị phân tâm để thực hiện các nhiệm vụ khác.
Anh ta chỉ có thể thực hiện một hoạt động phụ trợ bất thường để phát hiện mục tiêu trên chiến trường, điều chỉnh hỏa lực và báo cáo cho chỉ huy xe tăng. Đó là, một thành viên phi hành đoàn là cần thiết để kiểm soát chuyển động.
Điều khiển hỏa lực đòi hỏi phải giải quyết các vấn đề về tìm kiếm mục tiêu, chỉ định mục tiêu, ngắm vũ khí vào mục tiêu, nạp vũ khí, ngắm bắn, tiến hành và đánh giá kết quả bắn. Trước đây, tất cả các nhiệm vụ này đều do chỉ huy, pháo thủ và người nạp đạn của xe tăng thực hiện. Ở giai đoạn đầu của quá trình phát triển xe tăng T-64, kíp lái bao gồm 4 người, sau đó bộ nạp được thay thế bằng cơ cấu nạp đạn, và kíp lái giảm xuống còn 3 người.
Rất khó kết hợp các chức năng tìm mục tiêu và bắn trên một người. Khi tìm kiếm mục tiêu, một người không thể tập trung bắn, và khi bắn cũng không thể tìm kiếm mục tiêu. Trường nhìn của xạ thủ qua tầm nhìn rất hạn chế, và khi ngắm bắn, anh ta tăng độ phóng đại, và trường nhìn giảm mạnh thành trường nhìn nhỏ.
Về mặt lý thuyết, có thể tạo ra một MSA với chức năng tự động tìm kiếm, theo dõi và tiêu diệt mục tiêu, nhưng điều này sẽ đòi hỏi các phương tiện kỹ thuật phức tạp, chi phí phi lý và không thể sản xuất hàng loạt loại xe tăng như vậy. Hơn nữa, những quỹ như vậy chưa bao giờ xuất hiện. Khái niệm "lửa và quên" đã được thảo luận trong một thời gian dài trong những năm 80, nhưng ngay cả bây giờ, hơn ba mươi năm sau, mọi thứ vẫn chưa đi xa hơn những lời bàn tán. Ngoài ra, tất cả đều giống nhau, đó là người sẽ phải xác định mức độ ưu tiên của các mục tiêu đã chọn và đưa ra quyết định nổ súng.
Như vậy, không thể gộp các chức năng tìm kiếm mục tiêu và bắn vào một người mà cần phải có hai người để điều khiển ngọn lửa.
Sự tương tác của một chiếc xe tăng trong một đơn vị xe tăng đòi hỏi phải giải quyết các vấn đề về xác định vị trí của xe tăng của chính mình và xe tăng cấp dưới trên chiến trường, xác định mục tiêu và thực hiện phân bổ mục tiêu giữa các xe tăng, đánh giá hiệu quả bắn của một tiểu đơn vị, ra lệnh cần thiết cho cấp dưới xe tăng và các tiểu đơn vị trực thuộc, và nhận lệnh từ chỉ huy cấp trên. Chỉ huy xe tăng tuyến cũng phải chấp nhận và thực hiện các lệnh. Đồng thời, chỉ huy đơn vị được giao nhiệm vụ kiểm soát ngọn lửa của xe tăng của mình.
Trên thực tế, không có phương tiện kỹ thuật nào cho giải pháp chất lượng cao của các nhiệm vụ này trên xe tăng, chỉ có đài phát thanh và trên xe tăng chỉ huy, thiết bị dẫn đường. Và điều này mặc dù thực tế là trong lực lượng xe tăng, mỗi xe tăng thứ ba là một chỉ huy.
Khi xem xét vấn đề này, cần lưu ý rằng một trong những vấn đề nghiêm trọng và chưa được giải quyết là tầm nhìn từ bể. Những ai đã từng ngồi trong xe tăng đều biết rất rõ rằng khi các cửa sập bị đóng lại, tầm nhìn giảm đi rõ rệt, thường không thể hiểu được xe tăng đang ở đâu, đặc biệt là ở những địa hình không quen thuộc. Xe tăng cần có "mắt"!
Tôi đã nhiều lần phải nói chuyện này với nhà thiết kế chính, Tướng Shomin, người đã chiến đấu trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại trên chiếc T-34. Ông cho biết, để cải thiện điều kiện điều khiển xe tăng, thành viên thứ năm đã được bổ sung vào kíp lái - một nhân viên vô tuyến điện, có nhiệm vụ chính là theo dõi chiến trường và cung cấp thông tin liên lạc. Shomin kể lại rằng xe tăng thường tham chiến với các cửa sập mở trên tháp để ít nhất thỉnh thoảng chúng có thể nhìn ra và xác định vị trí của bạn, và nếu xe tăng bị hạ gục, hãy nhanh chóng rời khỏi đó.
Khi phát triển xe tăng Boxer, một số phương án đã được xem xét để giải quyết vấn đề này. Một tầm nhìn toàn cảnh đa kênh đã được phát triển cho chỉ huy, các tùy chọn kỳ lạ cho các thanh có thể thu vào với các thiết bị ở trên cùng và việc sử dụng máy bay không người lái và trực thăng hỗ trợ hỏa lực làm nguồn thông tin từ chiến trường cho xe tăng đã được nghiên cứu. Tất cả các nghiên cứu này đã không được phát triển thêm, và vấn đề này vẫn chưa được giải quyết.
Trong khuôn khổ dự án này, lần đầu tiên máy thu được phát triển cho xe tăng với hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu GLONASS. Các nhà phát triển của máy thu không thể giải quyết vấn đề này trong một thời gian dài, hóa ra nó có thể tích ít nhất là năm lít, và bây giờ nó là một vi mạch trong điện thoại di động.
Cần lưu ý rằng ngay cả với sự ra đời của các phương tiện kỹ thuật như vậy, không thể chuyển giải pháp của các nhiệm vụ quản lý một đơn vị cho chúng. Dù sao thì người chỉ huy cũng sẽ phải giải quyết chúng, và những khoản tiền này chỉ có thể giúp công việc của anh ta trở nên dễ dàng hơn.
Các nhiệm vụ chức năng của kíp xe tăng trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa hiện tại ngày nay được thực hiện bởi một kíp 3 người mà không cần thu hút thêm nhân viên. Một đội gồm hai người khó có thể làm được điều này, nhưng sẽ mất nhiều thời gian hơn và làm giảm chất lượng công việc được thực hiện.
Kết quả của việc xem xét và phân tích các nhiệm vụ chức năng của kíp xe tăng, người ta đã chứng minh rằng một người phải cung cấp khả năng điều khiển giao thông, bắn, tìm kiếm mục tiêu và điều khiển đơn vị. Thực tế là không thể chuyển các nhiệm vụ này sang các phương tiện kỹ thuật.
Đánh giá khả năng kết hợp các chức năng tìm kiếm mục tiêu và bắn của một thành viên tổ lái trong quá trình phát triển xe tăng "Boxer", chúng tôi đi đến kết luận rằng không thể kết hợp chúng. Hóa ra là không thể giao các chức năng điều khiển của xe tăng riêng và cấp dưới cho xạ thủ hoặc lái xe. Các chức năng này vốn dĩ không tương thích và việc thực hiện chức năng này dẫn đến việc chấm dứt hoạt động của chức năng kia.
Tất cả những nỗ lực nhằm tìm kiếm trong dự án này một cơ hội để giao một số chức năng cho các phương tiện kỹ thuật và giảm quy mô phi hành đoàn xuống còn hai người cho thấy khả năng thực hiện của họ là bất khả thi. Sau nhiều lần xem xét vấn đề này tại hội đồng các nhà thiết kế chính và tại NTK GBTU, người ta đã quyết định phát triển một chiếc xe tăng với thủy thủ đoàn 3 người.
Công việc trong khuôn khổ dự án này một lần nữa khẳng định rằng thủy thủ đoàn tối thiểu của xe tăng phải là ba người. Hai người không thể lái xe tăng hiệu quả và đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ được giao.
Trong Quân đội Liên Xô có một chiếc xe tăng với kíp lái gồm hai chiếc: đây là T-60 và người kế nhiệm của nó, T-70. Chúng được sản xuất vào năm 1941-1943. Chiếc xe tăng hạng nhẹ này được sản xuất khi cần thiết, cần gấp rút bù lỗ phát sinh. Kinh nghiệm sử dụng T-60 trong chiến đấu như một phần của các đơn vị xe tăng và xe tăng hỗ trợ bộ binh cho thấy hiệu quả thấp, bao gồm cả do chỉ huy xe tăng quá tải khi thực hiện nhiều nhiệm vụ chức năng và loại trừ lẫn nhau. Sau những tổn thất phát sinh trong Trận Kursk, nó đã bị ngừng sản xuất.
Tôi không biết vấn đề quy mô tổ lái đã được xem xét và phân tích nghiêm trọng như thế nào trong quá trình phát triển xe tăng Armata, tôi không biết. Ít nhất, một quyết định có căn cứ đã được đưa ra khi cắt giảm kíp lái gồm 3 người: ngày nay không có phương tiện kỹ thuật nào đủ khả năng đảm bảo chất lượng cao thực hiện mọi nhiệm vụ chức năng của kíp xe tăng khi giảm xuống còn 2 người.
