Niềm tự hào dân tộc của Ấn Độ …
Ấn Độ và Pakistan. Nửa thế kỷ xung đột. Cuộc đối đầu làm nảy sinh một cuộc chạy đua vũ trang cục bộ. Khi Hoa Kỳ cần Pakistan, trong cuộc chiến chống lại quân đội Liên Xô ở Afghanistan, và ông đã công khai ủng hộ nước này, thì tất cả các nước phương Tây khác đều không dám thâm nhập vào thị trường Ấn Độ. Ngoài ra, bán đảo Ấn Độ trên thực tế nằm trong phạm vi ảnh hưởng của Liên Xô.
Tất nhiên không thể nói rằng ảnh hưởng của các trường phái vũ khí phương Tây đã qua mặt được người da đỏ. Người Pháp đã quay trở lại tuyệt vời. Thực tế là vào năm 1966, họ đã rút khỏi thành phần quân sự của NATO và rõ ràng là Liên Xô đã bí mật không phản đối sự hợp tác giữa Ấn Độ và Pháp.
Pháp bắt đầu cung cấp trực thăng Aérospatiale SA 316B, sau đó họ thiết lập sản xuất hàng loạt với tên gọi HAL SA315B. Trong số những trận lở tuyết của những chiếc MiG đã được cấp phép, HAL Jaguar I cũng cố gắng đưa vào sản xuất (vốn đã là sự phát triển chung của Pháp và Anh).
Vương quốc Anh cũng không muốn rời bỏ quyền thống trị trước đây. Sau cuộc chiến tranh Ấn Độ-Pakistan tiếp theo, những chiếc "Centurion" của Ấn Độ đã thể hiện sự vượt trội hoàn toàn so với những chiếc M-47 của Pakistan, tạo nên "nghĩa địa Patton" nổi tiếng. Người Anh đã triển khai một tổ hợp máy bay chiến đấu hạng nhẹ Folland Gnat được cấp phép của họ, mà người Ấn Độ cũng đã sử dụng thành công.
Nhưng vào cuối năm 1991, Liên Xô đã biến mất. Nước Nga bận tâm với các vấn đề nội bộ và quan hệ chính sách đối ngoại, vốn bắt đầu rạn nứt dưới thời Gorbachev, thực tế đã sụp đổ. Ngoài ra, Pakistan, trước khi áp đặt các lệnh trừng phạt vào năm 1998, đã đi trước về vũ khí hiện đại, đặc biệt là hàng không của nước này được trang bị máy bay chiến đấu F-16C, điều mà Ấn Độ thực tế không có gì để phản đối. Có một lô nhỏ MiG-29 của Liên Xô ở Ấn Độ. Những lần giao hàng tiếp theo được thực hiện vào những năm 90, nhưng Ấn Độ không hài lòng với chất lượng của các máy bay MiG, cả của Nga và địa phương. Trong thời gian từ 2001-2008, Không quân Ấn Độ đã mất 54 máy bay chiến đấu MiG với nhiều loại sửa đổi khác nhau trong các vụ rơi máy bay. Do đó, Ấn Độ đã quyết định mua "đồ cũ" gồm 126 máy bay chiến đấu Mirage-2000. Tuy nhiên, các kế hoạch đầy tham vọng đã không hợp nhất với ngân sách, kết quả là Không quân đã nhận được 41 biến thể một chỗ ngồi và 10 chiếc hai chỗ ngồi. Nhưng tất cả những bước đi này đều khá muộn và New Delhi đã không tạo ra được sự khác biệt về máy bay chiến đấu hiện đại để sánh ngang với Pakistan và Trung Quốc, càng khiến dự án "máy bay chiến đấu quốc gia" thất bại!
Nhìn chung, HAL Tejas (từ tiếng Phạn - "kim cương") hóa ra cũng được "xây dựng lâu dài" như xe tăng Arjun. Nhiệm vụ được nhận lại vào năm 1983. Đương nhiên, người ta nói rằng nó nên vượt qua MiG-21MF, được lắp ráp hàng trăm chiếc tại các doanh nghiệp của Hindustan Aeronautics Ltd. Nó đáng lẽ phải chiếm một vị trí thích hợp bên cạnh JAS.39 Gripen của Thụy Điển, Mirage 2000 của Pháp và F-16 của Mỹ. Ngoài ra, các sửa đổi đã được thực hiện vào năm 1985: nó phải có phiên bản hải quân để thay thế máy bay chiến đấu cất cánh thẳng đứng Sea Harrier. Nói chung, máy bay nhận được một loại: LCA (Licjhl Combat Aircraft - máy bay chiến đấu hạng nhẹ).
Pháp được đề cập là có lý do. Những người Pháp từ công ty Dassault đã tham gia vào dự án này, và họ cũng đặt chiếc "cụt đuôi" của mình ở đây. Đúng, thành thật mà nói, nó phù hợp nhất cho một cuộc cất cánh ngắn từ boong tàu sân bay Ấn Độ và cơ động chiến đấu ở vùng núi ở biên giới với Pakistan.
Chỉ đến năm 1987, những hình vẽ đầu tiên mới xuất hiện, và vào những năm 90, máy bay bắt đầu được làm bằng kim loại. Năm 93, công ty Lockheed Martin của Mỹ nhận nhiệm vụ phụ trách thiết bị điện tử hàng không. Và sau đó dừng lại. Chỉ trong chiếc thứ 96 mới có một bản sao thứ hai của chiếc máy bay đã cất cánh! vào cuối thứ 98. Người ta có thể hả hê nếu chúng ta không quen với một tình huống tương tự.
Nói chung, với thế giới trên một sợi chỉ - một chiếc áo sơ mi trần trụi. Các nguyên mẫu được trang bị động cơ General Electric F404-GE-F2J3 của Mỹ. Thử nghiệm nhà máy điện GTX-35VS Kaveri, diễn ra ở Zhukovsky lần thứ 97. Nhìn chung, việc chế tạo máy bay chiến đấu rất tốn kém. Các linh kiện và vật liệu composite nhập khẩu khiến Bộ Tài chính phải chịu một khoản chi phí khá lớn. Chương trình chế tạo máy bay chiến đấu quốc gia đã tiêu tốn của Ấn Độ 1,4 tỷ USD. Để so sánh, chi phí phát triển của Northrop-McDonnell Douglas YF-23 tiên tiến hơn là 1,2 tỷ USD, theo giá năm 1996.
Năm 1998, Pakistan mua được vũ khí hạt nhân và Ấn Độ cũng rục rịch thử nghiệm để đáp trả. Kết quả là lệnh cấm vận của Hoa Kỳ và số phận của chiếc máy bay đã hoàn thành là trên không. Năm 2001, chiếc máy bay tiền sản xuất thứ hai với động cơ và hệ thống điện tử hàng không của Mỹ đã cất cánh, và bản thân chiếc máy bay này sẽ chỉ được đưa vào sản xuất dưới dạng các bản sao sản xuất vào năm 2013, đúng 30 năm sau khi nhận nhiệm vụ.
Kết quả là chiếc xe đã lạc hậu và không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại. Ngay từ năm 2007, đã có yêu cầu về việc hiện đại hóa chiếc máy bay vẫn chưa hoàn thành Mark-2, lên cấp 4+. Bản sao thứ tư (LSP-4) của chiếc máy bay này nhận được một ăng-ten mảng pha giai đoạn mới (PAR), được phát triển với sự giúp đỡ của Israel và các thiết bị điện tử hàng không sản xuất trong nước.
Sự xuất hiện của JF-17 trong hàng ngũ của Pakistan vào năm 2009 đã thúc đẩy chương trình đưa loại máy bay này vào tâm trí.
Vào tháng 6 năm 2010, chiếc máy bay tiền sản xuất thứ 4 đã thực hiện một chuyến bay siêu thanh với đầy tải bom. Và vào tháng 7 cùng năm, nó thực hiện chuyến bay đầu tiên (LSP-5) với một nhà máy điện trong nước.
Mặc dù hợp đồng chuyển giao 20 chiếc LCA Tejas đầu tiên đã được ký với Hindustan Aeronautics Limited vào ngày 30 tháng 3 năm 2006, nhưng việc giao hàng T4K vẫn chưa bắt đầu. Có thông tin cho rằng đến năm 2022, Ấn Độ sẽ có 6 phi đội LCA Tejas (2 trong phiên bản Mk-1 và phi đội 4 trong phiên bản Mk-2). Việc giao máy bay Mk-1 sẽ bắt đầu vào tháng 4 năm 2013 và Mk-2 từ năm 2014.
Nguồn lực của Indian Sea Harrier được mở rộng cho đến năm 2032 (có người nói rằng các máy bay Ukraine đã cũ), nhưng nguyên mẫu NP-1 đã không từ chối việc phát triển phiên bản hải quân của LCA Tejas, mặc dù nó có một đối thủ nặng ký là MiG-29K, đã vượt qua nó ở vạch đích khi hoàn thành tàu sân bay hạng nhẹ "Vikramaditya" (đơn giản là người Ấn Độ không có thời gian để thu thập mẫu của họ). Việc Ấn Độ có kế hoạch đóng một số tàu sân bay, bao gồm cả tàu sân bay hạt nhân, và sự chậm trễ trong việc chế tạo lại tàu Đô đốc Gorshkov khiến Nga có rất ít cơ hội đạt được hợp đồng này.
Thông số kỹ thuật
Phi hành đoàn: 1 người
Chiều dài: 13,2 m
Sải cánh: 8,2 m
Chiều cao: 4,4 m
Diện tích cánh: 37,5m²
Trọng lượng rỗng: 5.500 kg
Trọng lượng cất cánh bình thường: 12.500 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa: 15 500 kg
Trọng lượng nhiên liệu trong thùng bên trong 3000 kg
Điểm sức mạnh:
1 × GTX -35VS Kaverei
Lực đẩy không đốt sau: 1 × 52,0 kN
Lực đẩy bộ đốt sau: 1 × 90, 0 kNї
Đặc điểm chuyến bay
Tốc độ tối đa: 1920 km / h (Mach 1,8)
Phạm vi thực tế: 2.000 km
Thời gian bay: 2, 3 giờ (không tiếp nhiên liệu)
Trần dịch vụ: 15 950 m
Tải trọng cánh: 221,4 kg / m²
Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng: 0,73
Quá tải hoạt động tối đa: +9, 0 / -3, 5 g
Vũ khí
Pháo: Pháo 2 nòng 1 × 23 mm GSh-23, 220 viên đạn
Điểm treo: 8 (3 điểm dưới mỗi bảng điều khiển, trung tâm và một điểm bên trái dưới thân máy bay đối với các thùng chứa có thiết bị)
Tải trọng chiến đấu: 4.000 kg vũ khí khác nhau:
tên lửa không đối không: Astra, R-77 và R-73
tên lửa chống hạm, bom có điều khiển và rơi tự do, NAR
