Con đường bận rộn
Đô đốc Isoroku Yamamoto cúi xuống xem bản đồ, và một sự im lặng đáng ngại ập đến trong phòng hộ lý của Nagato. Tại thời điểm này, ba tàu ngầm lớp Sentoku là I-400, I-401 và I-402 đã đến gần bờ biển Hoa Kỳ. Chiến dịch Hoa anh đào vào ban đêm đã bắt đầu!
Vào lúc hoàng hôn, ba chiếc thủy phi cơ sẽ bay lên từ mỗi tàu sân bay tàu ngầm, mang theo cái chết dưới cánh của chúng - những quả bom chứa đầy mầm mống của các bệnh truyền nhiễm. Dân số California đang bị đe dọa bởi một trận siêu dịch hạch, độc lực gấp 60 lần bệnh dịch hạch thông thường và giết chết bất cứ ai có ít nhất một giọt máu Anglo-Saxon! Một bước đi quá bẩn, nhưng các cuộc tấn công bằng vũ khí sinh học là cơ hội duy nhất để Nhật Bản giành chiến thắng trong một cuộc chiến điên cuồng.
Điều gì sẽ xảy ra với các phi công sau khi họ thả bom xuống San Diego? Không có hướng dẫn chính xác về điểm số này, nhưng mọi người đều biết rằng họ sẽ hoạt động như một samurai thực thụ …
Thực tế hóa ra không được khuyến khích: vào ngày 9 tháng 9 năm 1942, Cảnh sát viên Nabuto Fujita đã “ném bom” một cách tượng trưng vào các khu rừng ở Oregon bằng chiếc thủy phi cơ Yokosuka E14Y. Người Nhật thả bốn quả bom cháy phốt pho xuống Hoa Kỳ, sau đó quay trở lại chiếc tàu ngầm I-25 đang chờ sẵn. Sau khi hoàn thành một vài lần xuất kích thành công, người Nhật vội vàng rời khỏi vùng biển nguy hiểm. Trên đường về nước, I-25 đã đánh chìm hai tàu chở dầu của Mỹ và cập bến an toàn ở Yokosuka vào cuối tháng 10 năm 1942.
Đó là tất cả.
Chiến dịch thần bí "Hoa anh đào vào ban đêm", chuẩn bị cho nó được tiến hành trong suốt năm 1944 và nửa đầu năm 1945, vẫn là một câu chuyện khủng khiếp: việc thả các tàu sân bay tàu ngầm với vũ khí sinh học trên tàu liên tục bị hoãn lại, lần cuối cùng trong ngày " X”được bổ nhiệm vào ngày 22 tháng 9 năm 1945.
Nhân vật chính của tất cả những câu chuyện này chắc chắn là các tàu sân bay săn ngầm của Nhật Bản. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, 47 tàu ngầm với máy bay trên tàu đã được chấp nhận vào thành phần của hạm đội đế quốc - từ tàu Sentoku khổng lồ cao 122m có lượng choán nước 6.500 tấn, chở ba máy bay ném bom Aichi M6A Seiran, cho đến loại "thông thường" Các tàu ngầm B1, nơi đóng tàu ngầm trinh sát hạng nhẹ. Thủy phi cơ E14Y.
Sau này được sử dụng khá tích cực trong các hoạt động quân sự ở Thái Bình Dương. Ngoài vụ ném bom đầu tiên và duy nhất vào lục địa Hoa Kỳ trong lịch sử, các trinh sát Yokosuka E14Y đã thực hiện một số cuộc đột kích nổi tiếng. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1942, một thủy phi cơ từ tàu ngầm I-7 đã bay qua đảo Oahu để tìm hiểu kết quả của cuộc tấn công vào căn cứ ở Trân Châu Cảng. Vào tháng 2 đến tháng 3 năm 1942, thủy phi cơ dưới nước được sử dụng để chụp ảnh trên không các bến cảng Sydney và Melbourne, và khảo sát các thuộc địa của Anh ở Ấn Độ Dương. Nhưng kể từ năm 1943, việc sử dụng E14Y đã trở nên bất khả thi. Một trinh sát đơn độc nhanh chóng bị radar phát hiện và trở thành nạn nhân của máy bay địch. Và nhu cầu chuẩn bị phóng từ lâu đã trở thành một thứ xa xỉ không thể chi trả được khi đối mặt với khả năng phòng thủ chống tàu ngầm ngày càng gia tăng của đối phương.
Tổng số lượng xuất xưởng của Yokosuka E14Y trong những năm chiến tranh là 138 chiếc.
Tiếng Đức "wunderwaffe"
Cùng với người Nhật, Bộ tư lệnh Kriegsmarine đang xem xét khả năng trang bị cho tàu ngầm tính năng trinh sát bay. Đến năm 1942, người Đức đã chế tạo và thử nghiệm con quay hồi chuyển kéo Fa.330 Bachstelze ("Wagtail"). Một máy bay cỡ nhỏ nặng 75 kg, được hỗ trợ bay bởi một cánh quạt ba cánh, quay ở chế độ tự động. Với tốc độ mặt đất tối đa 80 km / h (gió + chuyển động riêng của thuyền) và sử dụng lan can dài 300 mét, chiều cao nâng của Wagtail đạt 220 mét. Được trang bị ống nhòm, phi công con quay có thể quan sát tình hình hàng hải trong bán kính 53 km (từ cầu tàu - chỉ 8 km)!
Được biết, bộ dụng cụ Wagtail đã được trang bị cho ít nhất ba tàu ngầm Kiểu IX - U-171, U-181 và U-852. Các tàu ngầm đã tiến hành trinh sát với sự hỗ trợ của các con quay hồi chuyển ở các vùng sa mạc ở Nam Đại Tây Dương, ngoài khơi bờ biển châu Phi và Ấn Độ Dương - nơi khả năng chạm trán với lực lượng chống tàu ngầm của quân Đồng minh là rất ít. Nhìn chung, con quay hồi chuyển không phổ biến trong hạm đội tàu ngầm - thời gian để chọn một dòng lên đến bốn phút. Autogyro làm chậm thời gian lặn khẩn cấp của tàu ngầm nhiều lần, có thể gây tử vong khi gặp máy bay chống ngầm.
Sau chiến tranh, một số trong số 200 chiếc Wagtails được chế tạo đã rơi vào tay đội quân của Anh - Nữ hoàng đã tiến hành một loạt các thí nghiệm thành công, và cuối cùng, đã gửi những món đồ chơi ngộ nghĩnh đến các viện bảo tàng.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Vẫn phải nói rằng sự ra mắt của hàng không dựa trên tàu ngầm trong Chiến tranh thế giới thứ hai hóa ra là một sự kiện thú vị, nhưng không mấy thành công. Trình độ công nghệ trong những năm đó không cho phép đặt bất kỳ máy bay nghiêm trọng nào lên tàu ngầm. Việc phóng và lên tàu chỉ được thực hiện trên bề mặt, điều này đã vi phạm tính bí mật của các tàu ngầm, và bản thân các thiết bị này đã trở nên quá cồng kềnh và thô sơ.
Tiến hành các hoạt động tấn công bằng tàu sân bay tàu ngầm chỉ có ý nghĩa khi có siêu vũ khí hóa học hoặc sinh học, gây ra hậu quả hữu hình với cỡ đạn tối thiểu. Việc trinh sát sử dụng những chiếc máy bay như vậy cũng gặp rất nhiều khó khăn và là một kỹ thuật chiến đấu kỳ lạ hơn là một cách thông thường để tìm kiếm các mục tiêu trên bề mặt.
Trong những năm 1950-60, với sự ra đời của các lò phản ứng hạt nhân và vũ khí tên lửa, ý tưởng trang bị máy bay cho tàu ngầm cuối cùng đã không còn phù hợp.
Tạm thời, trước mắt …
Tọa độ Skyfall
Năm 1971, vấn đề trang bị máy bay cho tàu ngầm đã "đẩy" mạnh Liên Xô về phía trước.
Từng chứng kiến đủ các tay máy do thám về "Điệp viên 007", "James Bond" của Liên Xô nảy ra ý tưởng chế tạo một chiếc trực thăng siêu nhẹ có thể nhét trong vali và phóng qua ống phóng ngư lôi tiêu chuẩn 533 mm. Vào đến bờ, người thợ lặn mở thùng chống thấm, lắp ráp máy bay trực thăng trong 15 phút - và vẫy tay chào tạm biệt những ngư dân đang ngạc nhiên, trong nửa giờ đồng hồ, anh ta đã cách địa điểm đổ bộ 50 km, nằm sâu trong lãnh thổ của kẻ thù.
Nhưng làm thế nào để bạn chế tạo một cỗ máy như vậy?
… Đồng chí Kamov mơ màng thở dài và chìm trong hoài niệm về tuổi trẻ - chiếc trực thăng Ka-8 đầu tiên của anh chỉ nhỏ và nhẹ như vậy. Điểm khác biệt duy nhất là các công nghệ hiện đại và các giải pháp kỹ thuật đặc biệt sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn nữa cho việc thiết kế và làm cho máy bay trực thăng có thể gập lại được.
Đây là cách mà Ka-56 "Wasp" xuất hiện - một chiếc máy bay nặng 110 kg, theo tính toán, có khả năng vượt qua 150 km với tốc độ hơn 100 km / h!
Than ôi, James Bond hiện đại ngày càng thích những bộ lễ phục đắt tiền hơn là những bộ đồ ướt, và những chiếc Boeings thoải mái của các hãng hàng không quốc tế đã trở thành phương tiện di chuyển chính của họ. Siêu trực thăng "Wasp" vẫn là một bản sao duy nhất, chiếm vị trí trong danh sách những phát minh gây tò mò.
Thật không may, "Wasp" đã không thực hiện một chuyến bay nào - các nhà thiết kế đã không quản lý để đưa ra một động cơ piston quay cỡ nhỏ với công suất 40 mã lực. với. "Máy bay trực thăng" trong các bức ảnh chỉ là một mô hình hoàn chỉnh không có nhà máy điện.
Thủy phi cơ E14Y, con quay hồi chuyển kéo Bachsttelsee, trực thăng siêu nhẹ Osa … Có vẻ như ý tưởng đặt máy bay lên tàu ngầm hoàn toàn thất bại. Nhưng với sự ra đời của UAV, mọi thứ đã thay đổi.
Kích thước nhỏ gọn, công nghệ mới và tiến bộ trong vi điện tử, khả năng lưu trữ lâu dài trong hầm chứa tên lửa hoặc ống phóng ngư lôi của tàu ngầm, phóng dưới nước mà không cần thực hiện các hành động không cần thiết và có sự tham gia trực tiếp của con người, không gây rủi ro cho tính mạng và sức khỏe của thủy thủ đoàn trong trường hợp mất thiết bị … Trước mắt chúng ta là một tổ hợp trinh sát đáng kinh ngạc, có khả năng cung cấp cho tàu ngầm những khả năng mới về trinh sát và phát hiện mục tiêu!
Phạm vi của công nghệ này là giám sát bí mật bờ biển và tình hình trên biển với việc truyền dữ liệu đến tàu sân bay, máy bay, tàu thủy, vệ tinh - cho tất cả những ai quan tâm đến thông tin về tình hình tại quảng trường này. Điều này không loại trừ việc sử dụng UAV trong tương lai để "tiêu diệt chính xác" các mục tiêu đặc biệt quan trọng và phá hoại ở chế độ bảo mật cao.
Ưu điểm chính của UAV dưới nước là giao hàng bí mật đến một khu vực cụ thể trên thế giới. Kẻ thù, cũng như toàn bộ cộng đồng thế giới, cho đến giây phút cuối cùng vẫn không biết về cuộc đột kích do thám sắp tới - người do thám sẽ đột nhiên xuất hiện từ hư không, và sau đó biến mất theo cách thần bí dưới đáy đại dương. Ngay cả khi có thể xác định được thực tế là vi phạm không phận của đất nước và đưa ra các lập luận có trọng lượng (xác máy bay UAV), thì việc chứng minh chúng thuộc về chúng là điều vô cùng khó khăn. Thật vậy, vào thời điểm đó, không có tàu nổi và nhóm tác chiến tàu sân bay nào xuất hiện ngoài khơi Guinea-Bissau, nơi mà một trinh sát có thể xuất hiện.
Cuối cùng, UAV sẽ có thể tăng khả năng nhận biết tình huống của tàu ngầm trong tác chiến hải quân.
Chim cốc
Vào mùa xuân năm 2006, xuất hiện thông tin về chiếc máy bay kỳ lạ Lockheed Martin Cormorant, nó được giám sát phát triển bởi cơ quan phụ trách các dự án quốc phòng tiên tiến DARPA. "Comorant", có nghĩa là "Chim cốc" trong bản dịch, là một UAV trinh sát phản ứng hoạt động dựa trên tàu ngầm, tập trung vào việc đặt các SSBN lớp Ohio đã được chuyển đổi trong các hầm chứa.
Không có nhiều thông tin về thiết bị: cánh gấp, lỗ tối thiểu, phóng tên lửa đẩy. Để tránh bị ăn mòn, titan đã được chọn làm vật liệu chính của việc xây dựng. Tất cả các khoang bên trong của thiết bị đều được lấp đầy bằng bọt polyme. Giải pháp này giúp tàu có khả năng chống lại áp lực nước và cho phép phóng từ độ sâu 150 feet (46 m).
Sau khi hoàn thành nhiệm vụ đặc biệt, thiết bị phải đi đến điểm xác định, dùng dù dập tắt tốc độ, gấp cánh, niêm phong ở mức tối đa - và chờ nổi cho thuyền đến gần. Một giờ sau, người bị nạn sẽ được kéo lên bằng một sợi dây và đưa trở lại khu mỏ ấm cúng ở Ohio.
Mặc dù có kết quả thử nghiệm thành công và xây dựng các mô hình toàn diện, nhưng dự án đã phải đóng cửa vào năm 2008. "Chim cốc" hóa ra lại quá phức tạp và tốn kém cho các nhiệm vụ của nó.
Quay lại tương lai
Và đây là một thông tin khác nghe như một tia chớp từ màu xanh: vào ngày 6 tháng 12 năm 2013, tàu ngầm Providence (SSN-719), khi ở dưới nước, đã phóng thành công máy bay không người lái XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Một chiếc máy bay hạng nhẹ với cánh gấp sử dụng pin nhiên liệu làm nguồn năng lượng.
Vụ phóng được thực hiện thông qua một ống phóng ngư lôi tiêu chuẩn sử dụng thùng kín Sea Robin (thùng phóng rỗng từ dưới "Tomahawk"). Thùng hàng nổi lên mặt nước và ở tư thế thẳng đứng - sau một thời gian nhất định, khi con thuyền đã đi xa hàng chục dặm, tia lửa cắt khỏi nắp thùng, và XFC UAS bay lên không trung.
UAV bay vòng quanh đại dương trong vài giờ, phát "hình ảnh" từ camera của nó trong thời gian thực trên tàu ngầm và tàu phụ, sau đó hạ cánh xuống sân bay của trung tâm nghiên cứu AUTEC (Bahamas).
Chịu trách nhiệm về chương trình XFC UAS, Tiến sĩ Warren Schultz chúc mừng thành công của các đồng nghiệp, đồng thời nhấn mạnh rằng việc thử nghiệm thành công UAV dưới nước là thành quả của sáu năm nỗ lực chung của các nhà khoa học và công nhân trong ngành. Sự xuất hiện của các máy bay không người lái như XFC UAS trong hạm đội tàu ngầm sẽ mở ra triển vọng và cơ hội mới về khả năng trinh sát, giám sát đối phương và hỗ trợ thông tin của tàu ngầm.
Các cuộc chiến tranh cục bộ hiện đại đã thay đổi cách hiểu về vai trò của lực lượng hải quân và hạm đội tàu ngầm. Các tàu ngầm ngày càng phải đối mặt với những mối đe dọa bất ngờ và thực hiện những nhiệm vụ bất thường nhất. Nhiệm vụ chính trở thành giám sát bí mật ở vùng biển ven biển, tiếp theo là thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa dọc theo bờ biển.
Trong những điều kiện này, cuộc thảo luận về khả năng cố vấn của việc đặt UAV trên tàu ngầm đang trở nên phổ biến trở lại trong tâm trí quân đội và các nhà phát minh. Điều gì sẽ đến trong tất cả những điều này?
Phao sẽ hiển thị.
