Kỹ sư
Tiến sĩ Barnes Wallace đã trải qua đêm yên bình cuối cùng tại ngôi nhà của mình ở Effingham, và vào buổi sáng, giống như tất cả người Anh, nghe thấy một bài phát biểu khá kỳ lạ của Chamberlain. Anh ta, nhà thiết kế máy bay Vickers, có thể làm gì để rút ngắn cuộc chiến? Những ý tưởng ban đầu lần lượt đến thăm đầu anh. Wallace nghĩ ĐÂU và BẰNG CÁCH NÀO vụ đánh bom có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho nước Đức. Sản xuất quân sự bị phân tán, chúng không thể bị tiêu diệt bằng một cuộc không kích. Nhưng có lẽ có những điểm chính?
Mỏ than! Trôi và đường hầm hàng trăm mét dưới lòng đất là bất khả xâm phạm. Bom chỉ có thể hạ trục mỏ, cùng với lực nâng, nhưng việc phá hủy có thể nhanh chóng được sửa chữa.
Dầu! Các mỏ dầu Ploiesti nằm ngoài tầm hoạt động của máy bay Anh. Sản xuất xăng ersatz của Đức rất nhiều và được bảo vệ tốt. Cũng là một mục tiêu đáng ngờ.
Các nhà máy thủy điện là “vàng trắng”! Có 3 đập ở Đức - Möhn, Eder và Zorpe. Tất cả mọi thứ trong khu công nghiệp Ruhr, chúng cung cấp đầy đủ nước và năng lượng cho khu liên hợp công nghiệp khổng lồ này. Ngành công nghiệp của Đức cần 8 tấn nước để sản xuất 1 tấn thép.
Đập Myeong tạo thành một hồ nước, duy trì mực nước để các sà lan chở quặng và than có thể tự do tiếp cận các nhà máy. Thể tích của hồ là hơn 130 triệu tấn nước. Đập Eder khóa con sông cùng tên, tạo ra hồ chứa Eder. Zorpe tạo thành một cái hồ trên một phụ lưu của Ruhr.
Các con đập rất lớn. Myeong dày 34 mét ở chân và 8 mét trên sườn núi, và có chiều cao 40 mét. Một quả bom 500 pound gần như không làm xước bê tông. Đập Zorpe cũng không kém phần mạnh mẽ, mặc dù nó được xây dựng bằng đất. Hai gò đất khổng lồ được kiên cố ở trung tâm bằng một bức tường bê tông.
Việc vỡ đập sẽ không chỉ phá hủy các nhà máy thủy điện và tước đoạt nguồn nước và điện của các nhà máy. Những khối nước khổng lồ sẽ tràn xuống các thung lũng, cuốn trôi đường cao tốc, cầu, đường sắt trên đường đi của nó.
Những con đập khổng lồ không thể bị phá hủy bởi những quả bom trên không thông thường. Ngay cả khi bị đánh trực diện, cần một lượng thuốc nổ khổng lồ (theo tính toán là lên tới 30 tấn), không một máy bay ném bom nào của RAF có thể tăng lượng đạn như vậy. Nhưng công suất cần thiết của điện tích có thể được giảm triệt để bằng cách định vị chính xác nó trong không gian.
Đầu tiên, toàn bộ lượng nước bị giữ lại trong hồ chứa sẽ đè lên đập và giữ cho cấu trúc của nó ở trạng thái căng thẳng. Bê tông hoạt động tốt khi chịu nén, nhưng không chịu lực căng tốt.
Thứ hai, trong một vụ nổ, nước hoạt động như một phương tiện không thể nén được. Nếu điện tích được kích nổ ở độ sâu tối ưu từ phía áp suất của đập, thì một phần đáng kể của sóng xung kích sẽ không tiêu tan trong không gian mà sẽ đi vào tường, gây ra thiệt hại không thể phục hồi. Hơn nữa, các dòng nước sẽ rửa trôi hoàn toàn con đập.
Tất cả đều tuyệt vời, Wallace nghĩ … nhưng có một vấn đề lớn. Myehn, Eder và Zorpe được bảo vệ bằng lưới chống ngư lôi, có nghĩa là quả bom phải được đặt chính xác trong một dải không gian hẹp giữa các chướng ngại vật này và tường đập (điều này gần như không thể) hoặc phải tìm cách khác.
Gibson
Động cơ bị hỏng trong chuyến bay đến Stuttgart và Lancaster không thể duy trì độ cao. Guy Gibson bị mất đội hình, nhưng vẫn tiếp tục hành trình. Qua Stuttgart, anh ta tăng ga hết cỡ cho 3 động cơ và sau khi ném bom trúng mục tiêu, anh ta lao về phía sau trong màn đêm, nép mình xuống đất. Đây là chuyến bay thứ 173 của Gibson. Ông đã giữ cấp bậc Trung tá của Lực lượng Không quân và Chữ thập Victoria cho các bằng khen bay. Anh ấy 25 tuổi.
Cùng ngày, Guy Penrose Gibson được triệu tập đến một cuộc họp với Ralph Cochrane, Phó Nguyên soái Không quân.
- Trước hết, tôi muốn chúc mừng ông đã được bổ nhiệm khóa mới cho lệnh của mình, thưa Trung tá.
- Cảm ơn ngài.
- Tôi có thể đề nghị thực hiện một chuyến bay khác.
Gibson nhún vai và nói, hơi mệt mỏi:
- Loại chuyến bay, thưa ông?
- Rất quan trọng. Bây giờ tôi không thể nói bất cứ điều gì. Trừ khi: bạn sẽ chỉ huy hoạt động.
Gibson chậm rãi trả lời:
“Vâng … tôi nghĩ vậy, thưa ngài.
Đây là cách mà Phi đội 617 RAF xuất hiện vào tháng 3 năm 1943 - một phi đội máy bay ném bom được lựa chọn, chịu trách nhiệm cho việc đánh chìm Tirpitz, phá hủy đường hầm đường sắt Saumur, ném bom vào boongke của Đức, mô phỏng một đoàn tàu vận tải biển và tất nhiên, Chiến dịch Chastise, sẽ được thảo luận hôm nay.
Vickers Loại 464
Năm 1943, dựa trên tính toán của Barnes Wallace, một kế hoạch được lập ra để phá hủy các con đập của Đức từ trên không. Tiến sĩ Wallace đã giải câu đố bằng cách quan sát trẻ em chơi khi chúng làm cho những viên sỏi nhảy trên mặt nước. Để đạt được hiệu ứng này, quả bom phải được cho quay khi vẫn ở trên Lancaster - sau khi được thả xuống, nhảy nhiều lần trên mặt nước, nó dễ dàng vượt qua tất cả các rào cản chống ngư lôi, và sau đó, sau khi bật lại từ lan can bề mặt. của đập, rơi xuống nước ở phía có áp lực.
Kế hoạch này, đến lượt nó, đã làm nảy sinh những vấn đề mới. Theo tính toán, quả bom phải được thả từ độ cao chính xác là 18,3 m, khoảng cách tới mục tiêu lúc này là 390 m, tốc độ 240 mph. Lancaster đã bay khoảng cách này trong 4 giây!
Khoảng cách rơi được xác định một cách đơn giản: chiều rộng của đập đã được biết (nó được xác định từ các bức ảnh chụp từ trên không), điều này có thể tạo ra một máy đo xa quang học đơn giản.
Xác định chiều cao khó hơn. Các phương tiện thông thường - khí áp kế hoặc đo độ cao vô tuyến không thích hợp cho việc này - độ cao chuyến bay quá thấp. Chúng tôi đã tìm ra một giải pháp tài tình: 2 đèn rọi được lắp ở mũi và đuôi của Lancaster, một đèn hướng thẳng đứng xuống dưới, đèn còn lại ở một góc nhất định so với phương thẳng đứng, các tia sáng giao nhau ở khoảng cách 18,3 m từ máy bay. Trong suốt chuyến bay, đèn rọi cho hai điểm trên mặt nước và các phi công điều chỉnh độ cao bay dựa trên chúng. Khi các điểm hợp nhất, độ cao cần thiết đã đạt được.
Sau khi huấn luyện, các phi công của Phi đội 617 đã duy trì được độ cao cần thiết trong quá trình chiến đấu mà không gặp nhiều khó khăn. Nhưng các phi công không cảm thấy niềm vui lớn. Khi máy bay đi vào một cơ sở được bảo vệ tốt ở độ cao 60 feet, phi hành đoàn sẽ gặp rủi ro lớn. Và với đèn pha trên …
Quả bom Vickers Type 464 ban đầu (hay còn gọi là Upkeep) là một hình trụ có đường kính 1,5 mét và trọng lượng 4 tấn, trong đó nặng 2997 kg là torpex. Trước khi thả, quả bom được quay với tốc độ 500 vòng / phút.
Lũ lụt nước Đức
Vào ngày 16 tháng 5 năm 1943, trinh sát Mosquito quay lại với những hình ảnh mới mẻ về các con đập, nước ở Möhne chỉ cách sườn núi 4 feet. Các hồ chứa đã được lấp đầy hoàn toàn sau khi mùa xuân tan băng. Một đêm trăng sáng sẽ giúp các phi công tìm thấy mục tiêu của họ.
Chính xác vào lúc 21 giờ 10, năm chiếc Lancaster đầu tiên đã cất cánh. Tổng cộng, 19 máy bay ném bom đã bay thực hiện nhiệm vụ đêm đó. Mỗi khẩu mang theo cơ số đạn lạ và 96.000.303 viên đạn của Anh. Bờ nước Anh đang tan dần sau lưng.
Máy bay bay tới mục tiêu ở độ cao thấp theo đội hình mở. Đường bay đã tránh được các trận địa pháo phòng không nổi tiếng và các trận địa ban đêm của máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, các máy bay của Barlow và Byers đã không tiếp cận được mục tiêu. Không ai biết súng phòng không đã bắn hạ họ ở đâu.
Phi hành đoàn của nhà lãnh đạo là những người đầu tiên tấn công đập Myung: quả bom đã lăn thành công xuống phía áp suất và phát nổ ở đó. Con đập đã chống lại. Mục tiêu được bao phủ bởi khoảng 10 khẩu pháo phòng không, nhưng chiếc Lancaster của Gibson không bị hư hại.
Sau khi nước trong hồ lắng xuống, thủy thủ đoàn của Hopgood tiếp tục tấn công. Đột nhiên một ngọn lửa đỏ bùng lên trên chiếc xe tăng cánh trái, và một vệt lửa bắt đầu theo sau chiếc Lancaster. Có vẻ như kẻ bắn phá đã bị giết, quả bom Upkeeper bay qua lan can và đáp xuống trạm biến áp điện. Chiếc máy bay tuyệt vọng nâng mũi, tăng độ cao, nhưng một tia sáng màu cam khủng khiếp đã nuốt chửng chiếc Lancaster, đôi cánh bay ra, và thân máy bay bốc cháy lao xuống đất, chôn vùi các phi công.
Chiếc máy bay ném bom thứ ba đã nhận được hai quả đạn trong cánh, nhưng đã có thể đưa chiếc Máy bay bảo vệ của mình vào đúng mục tiêu. Một vụ nổ khác làm rung chuyển con đập. Mặt hồ bắt đầu sôi lên, trắng xóa cột nước cao hàng trăm mét. Khi nước lặng, con đập vẫn đứng vững.
Chiếc Lancaster thứ tư tấn công. Phi hành đoàn của "A Apple" đã đạt được một cú đánh trực diện, nhưng con đập cũng chịu được cú đánh lần này.
Cuối cùng, phi hành đoàn của Mutleby đã đến đúng mục tiêu. Lúc này, các máy bay giải phóng bom lượn vòng qua vị trí của các pháo thủ phòng không với đèn rọi và đèn chiếu sáng hai bên, cố gắng đánh lạc hướng sự chú ý của quân Đức. Khi bức tường nước lắng xuống, phần bê tông của con đập bất ngờ bị nứt và tan rã dưới sức ép của dòng nước. Hàng triệu tấn nước, sủi bọt và xối xả lao qua lỗ thủng, một trục nước cao nhiều mét lao xuống thung lũng, cuốn trôi mọi thứ trên đường đi của nó.
Các máy bay còn lại được tái mục tiêu vào Đập Eder. Con đập nằm trong những nếp gấp của những ngọn đồi khiến cuộc tấn công càng trở nên khó khăn hơn, và tệ hơn là có sương mù trong thung lũng. Từ sáu lần tiếp cận, các phi công đã không thể bắn trúng mục tiêu. Trong lần chạy thứ bảy, quả bom nổ không hề chậm trễ và chiếc Lancaster đang tấn công đã bị phá hủy bởi vụ nổ. Đòn tấn công tiếp theo hóa ra lại gây tử vong cho Eder.
Tình hình còn tồi tệ hơn đối với đợt sóng thứ hai tấn công đập Zorpe. Chỉ có chiếc máy bay ném bom thứ năm cố gắng tấn công mục tiêu, nhưng không thành công - không có lỗ thủng. Ba máy bay của nhóm dự bị được gọi khẩn cấp. Sau nhiều đợt tấn công, các phi công đã trúng đích - con đập bị nứt, nhưng vẫn kháng cự.
Hai chiếc dự bị còn lại được đưa đến các mục tiêu dự bị: một chiếc tấn công đập Ennerpe không thành công, chiếc thứ hai bị súng phòng không bắn rơi.
Trong đêm đó, trong số 19 tàu Lancaster, có 9 chiếc không trở về căn cứ, 56 phi công thiệt mạng.
kết quả
Theo tài liệu lưu trữ của Đức, 19 máy bay ném bom trong một lần xuất kích đã phá hủy hai đập lớn, 7 cầu đường sắt, 18 cầu đường bộ, 4 nhà máy điện tuabin, 3 nhà máy điện hơi nước; 11 nhà máy bị phá hủy ở thung lũng Ruhr, 114 xí nghiệp không có điện.
Các con đập nhanh chóng được sửa chữa, nhưng không phải vì hư hỏng nhỏ. Việc sửa chữa khẩn cấp chỉ nhấn mạnh tầm quan trọng của các con đập đối với nước Đức, tất cả nhân lực và vật lực cần thiết ngay lập tức được chuyển khỏi các cơ sở khác.
Big Whipping (được dịch là Chastise) đã trở thành một hoạt động huyền thoại của Thế chiến thứ hai, trong đó các phi công của RAF đã thể hiện sự chuyên nghiệp và lòng dũng cảm tuyệt vọng của họ.
